汽车发动机供油系统技术及原理详解
汽车发动机的供油系统原理
汽车发动机的供油系统原理汽车发动机的供油系统是确保发动机正常运转的重要组成部分。
它的主要功能是将燃油从油箱中供应给发动机，并按照一定的比例进行喷射，从而使发动机能够正常燃烧燃料并产生动力。
本文将为您介绍汽车发动机供油系统的原理及其工作过程。
一、燃油供应系统的组成部分汽车发动机的供油系统一般由以下几个重要组成部分组成：1. 燃油箱：存放汽车燃油的容器，通常位于汽车后部，通过油管与发动机的供油系统相连。
2. 燃油泵：负责将燃油从油箱抽送到发动机供油系统中。
燃油泵一般分为机械泵和电子泵两种类型，机械泵通常由凸轮轴驱动，而电子泵则由电子控制单元控制。
3. 燃油滤清器：用于过滤燃油中的杂质和颗粒物，保持供油系统的清洁。
4. 高压燃油泵：在柴油发动机中使用，负责将燃油增压至高压状态，并通过喷油器进行喷射。
5. 喷油器（喷射嘴）：根据发动机控制单元的指令，将燃油以高压形式喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。
二、汽车发动机供油系统的工作原理汽车发动机的供油系统工作原理较为复杂，主要分为燃油供给和喷油两个过程：1. 燃油供给过程首先，燃油从油箱中通过燃油泵被抽送出来。
在机械泵中，凸轮轴的旋转带动柱塞运动，从而实现燃油的抽送。
而在电子泵中，电子控制单元负责控制电子泵的工作，精确控制燃油的供应量。
随后，燃油通过燃油滤清器进行过滤，将其中的杂质和颗粒物去除，确保燃油的洁净。
2. 喷油过程喷油过程是指控制燃油喷射进入发动机气缸的过程。
主要有以下几个步骤：(1) 压力建立阶段：燃油泵将燃油增压至高压状态，高压燃油进入喷油器。
(2) 喷油准备阶段：喷油器准备喷射燃油前的一些工作，例如清洗喷嘴，准备好高压燃油。
(3) 喷油阶段：发动机控制单元通过传感器感知发动机的工作状态，并控制喷油器的喷射时间和喷射量。
高压燃油被喷射到发动机的气缸中，混合着进入发动机的压缩空气。
(4) 喷油结束阶段：燃油喷射完成后，喷油器停止喷油。
三、供油系统的优化设计为了提高汽车发动机的性能和燃油利用效率，现代汽车的供油系统进行了一系列的优化设计，主要包括以下几个方面：1. 燃油喷射技术的改进：利用先进的喷油器技术，如直喷技术、分层喷射技术等，可以实现更精确的喷油控制，提高燃油的燃烧效率。
发动机燃油系统的工作原理
发动机燃油系统的工作原理发动机燃油系统是汽车发动机中不可或缺的组成部分，它的主要功能是为发动机提供燃料，使其正常工作。
燃油系统可以分为供油系统和喷油系统两类，下面我将分别介绍它们的工作原理。
I. 供油系统供油系统主要由油箱、燃油泵、油滤器和油路组成。
下面我将一一解释它们的工作原理。
1.油箱油箱是存放燃油的容器，燃油从油箱中流出，进入供油系统。
为了防止沉淀物和杂质进入燃油系统，油箱内部都设有过滤器。
同时，油箱还设有燃油浮子，可以根据燃油的水平位置及时给车辆驾驶者提供燃油指示。
2.燃油泵燃油泵是指将燃油从油箱输送到发动机中的泵。
当车辆驾驶者打开钥匙，电机就启动，燃油泵也随之启动。
燃油泵会把燃油从油箱中吸出，并通过燃油滤清器过滤后输送到发动机中。
3.油滤器油滤器的作用是过滤掉油中的杂质，防止它们进入发动机中。
一些小颗粒或者水分进入发动机，会降低发动机的性能，增加磨损，最终影响发动机的寿命。
因此，油滤器是燃油系统中非常重要的组成部分。
4.油路油路是供油系统的最后一步。
经过油滤器过滤后的燃油会被输送到发动机的气缸中，与空气混合后，通过点火产生爆炸，最终带动车辆转动。
II. 喷油系统喷油系统主要由燃油喷油器、喷油泵和电子控制模块等部分组成。
1.燃油喷油器燃油喷油器是控制喷油量和时间的装置。
燃油从燃油泵到达喷油器，它根据ECU的信号加以控制，喷出适当的燃油量，在气缸内与空气充分混合，产生能量，从而推动发动机运行。
2.喷油泵喷油泵是喷油系统的核心部分，它负责把压缩后的燃油喷射到汽缸内，让汽缸工作。
它的特点是，要根据发动机的转速和负载来调整喷油的压力和喷油的量，以达到发动机性能的最佳状态。
3.电子控制模块电子控制模块(ECU)控制着喷油系统的整个工作过程，它通过各种传感器来实时检测发动机的工作状态，以控制燃油的供应。
当发动机工作在高负载或低温环境下时，ECU会增加燃油的喷射量，确保发动机工作正常。
同时，ECU还会提供故障代码，帮助诊断发动机的故障。
发动机燃油供给系统
发动机燃油供给系统
（2）汽油机燃料供给系统 汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工况的需要，将 纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气 缸进行燃烧，并将燃烧产生的废气排入大气中。
• 结构:用铝合金制成圆形 管状或方形管状，分配管 与喷油器连接处制有小孔 以便将燃油分配到各个喷 油器。
发动机燃油供给系统
油压调节器
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汽油滤清器
汽油泵
空气
空气滤清器
化油器
汽油机供给系统的路径
汽油泵把汽油从油箱中吸出流经汽油滤清器，滤去杂 质后，泵入化油器中。空气则经过空气滤清器滤去灰尘后 进入化油器。汽油在化油器中雾化和蒸发并与空气混合形 成可燃混合气，通过进气管送入到各个气缸中进行燃烧。
并将燃烧产生的废气经排气管和排气消声器被排到大 气中。
1.涡流式电动燃油泵
涡轮式电动燃油泵的组成
涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、单向阀、安全阀等组成。
2.滚柱式电动燃油泵
滚柱式电动燃油泵主要由电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组 成。
滚柱式电动燃油泵的结构和工作原理
发动机燃油供给系统
燃油分配管
发动机燃油供给系统
• 功用:固定喷油器和油压 调节器，并将汽油分配给 各个喷油器。
发动机燃油供给系统
二、燃油供给系统的工作原理
电动燃油泵把燃油从燃油箱泵出并加压，经燃油滤清器 过滤后送至燃油分配管，在燃油压力调节器的作用下使油 压与进气歧管内气压差始终保持恒定，ECU控制喷油器 适时开启，将定量定压的燃油喷入进气歧管，多余的燃油 经回油管回到燃油箱。
汽车发动机供油系统工作原理
汽车发动机供油系统工作原理汽车发动机是车辆的核心部件，供油系统是发动机正常工作的关键。
本文将详细探讨汽车发动机供油系统的工作原理与流程。
一、供油系统的组成汽车发动机的供油系统主要由燃油箱、油泵、燃油滤清器、喷油嘴（或化油器）、燃油压力调节器和燃油管路等部件组成。
这些部件共同协作，将燃油从燃油箱输送至发动机燃烧室，以供发动机燃烧产生动力。
二、供油系统工作原理1. 燃油吸入：发动机工作时，活塞下行，形成气缸空间的负压。
燃油泵中的活塞受到空间内的负压作用，使燃油从燃油箱中被吸入。
2. 油泵供油：燃油被吸入后，经过油管输送至油泵腔体。
当曲轴转动时，通过凸轮的作用，活塞推动燃油进入高压油路。
3. 燃油过滤：为了保证燃油的纯净度，燃油在进入高压油路之前，经过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器可去除燃油中的杂质，以保证燃油的清洁度。
4. 燃油进入燃烧室：经过滤清器过滤后的燃油，进入燃油喷油嘴（或化油器）。
喷油嘴通过高压喷射或雾化燃油，将其喷入气缸内的燃烧室。
化油器则通过一系列的节流和混合操作，将燃油和空气混合后，喷入燃烧室。
5. 燃油压力调节：为了确保燃油供应的稳定性，供油系统配备了燃油压力调节器。
调节器能够根据发动机负荷和转速的不同，自动调整燃油供应的压力，以保持燃油量的恒定。
6. 燃油燃烧：喷油嘴将燃油雾化或高压喷射至燃烧室内，与进入燃烧室的空气混合后，通过高温高压状态下的点火，发生燃烧反应。
燃烧产生的能量转化为活塞的机械运动，从而驱动发动机工作。
7. 余热回收：为了提高燃油的利用率，现代汽车发动机通常还配备了余热回收装置。
该装置能够回收和利用燃烧产生的废热，通过再循环系统使发动机更高效地工作。
三、供油系统的重要性供油系统的正常工作对发动机的性能和寿命至关重要。
一个高效且正常工作的供油系统能够确保燃油充分燃烧，提供足够的动力，并减少燃油浪费和排放物的产生。
同时，供油系统需要保持燃油的清洁度，避免杂质进入燃烧室，防止堵塞或损坏喷油嘴等关键部件。
汽车发动机燃油供给系统
汽车发动机燃油供给系统
汽车发动机燃油供给系统是汽车中非常重要的部分，它的主要任务是根据发动机的需求，提供合适数量和浓度的可燃混合气。
以下是该系统的组成部分和工作原理：
1. 油箱：用于储存燃油，通常位于车辆的底部。
2. 油泵：油泵一般由油泵芯和驱动机构组成，其作用是将燃油从油箱中抽出，加压后供给发动机。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器是燃油供给系统中的重要组成部分，其作用是过滤燃油中的杂质和颗粒物，确保燃油的清洁度，保护发动机的正常运转。
4. 喷油器：喷油器是燃油供给系统中的关键部件，其作用是将燃油以雾状喷入发动机的进气歧管或燃烧室中，与空气混合后形成可燃混合气。
5. 油压调节器：油压调节器的作用是调节燃油压力，将多余的燃油送回油箱，保持燃油压力在一定范围内。
6. 控制系统：控制系统由传感器、控制单元和执行器组成，其作用是根据发动机的状态和工况，对燃油供给系统进行实时控制和调整，以确保发动机的正常运转和性能发挥。
在发动机运转时，燃油从油箱中被油泵抽出，经过滤清器过滤后进入喷油器，通过喷油器的喷嘴将燃油雾状喷入进气歧管或燃烧室中，
与空气混合后形成可燃混合气。
同时，控制系统根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启时间和喷油量，以适应发动机不同工况的需求。
总之，汽车发动机燃油供给系统是确保汽车正常运转的关键部分，其工作的顺畅与否直接影响着汽车的动力性、经济性和排放性能。
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常工作的关键之一。
它负责从燃油箱中将燃油传送到发动机，并确保恰当的燃油空燃比和燃油压力。
本文将探讨汽车燃油供应系统的工作原理。
一、燃油箱和油泵燃油箱是存放汽车燃油的地方。
它通常位于车辆后部，通过油管与发动机连接。
油泵是位于燃油箱内的一种装置，它能产生足够的压力将燃油输送至发动机。
当发动机启动时，油泵会自动工作，将燃油抽入并送往燃油滤清器。
二、燃油滤清器燃油滤清器在燃油流入发动机之前起到了净化燃油的作用。
它能够过滤掉空气中的杂质和污垢，确保燃油的纯净度。
三、燃油喷射器燃油喷射器是现代汽车燃油供应系统的核心部件。
它以非常精确的方式向发动机喷射燃油。
燃油通过喷射嘴进入气缸，然后与空气混合，形成可燃混合气体。
燃油喷射器能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整喷射的燃油量，以确保最佳的燃烧效果。
四、燃油压力调节器燃油压力调节器是用来调整燃油供应系统中的燃油压力。
通过控制燃油压力，它能够确保燃油供应的稳定性。
当发动机负荷增加时，燃油压力调节器会自动增加燃油的供应压力，以满足发动机的需求。
五、燃油回收系统燃油回收系统用于回收和处理车辆燃油蒸汽以及废气中的有害物质。
它减少了对环境的污染，并能够将废弃燃油重新利用。
六、电子控制单元（ECU）电子控制单元是汽车燃油供应系统的大脑。
它通过传感器收集到的各种数据，实时监测和控制燃油供应系统的工作状态。
ECU可以计算出最佳的燃油喷射时间和燃油量，并根据各种工况进行调整。
借助ECU，燃油供应系统能够更加智能化和高效化地运行。
综上所述，汽车燃油供应系统是确保发动机正常运转的重要组成部分。
它通过多个关键部件的协调工作，将燃油从燃油箱输送至发动机，并确保燃油的纯净度、压力和供应稳定性。
电子控制单元的引入使汽车燃油供应系统更加智能化和高效化。
随着技术的不断进步，燃油供应系统的性能和效率将会进一步提升，为我们提供更加可靠和环保的汽车出行。
发动机的供油系统与工作原理
发动机的供油系统与工作原理发动机是汽车的“心脏”，它的供油系统发挥着关键的作用。
供油系统负责将燃料输送到发动机内部，以确保正常的燃烧过程，保证引擎的高效运行。
本文将介绍发动机的供油系统及其工作原理，以帮助读者更好地理解汽车发动机的运行机制。
一、供油系统的组成供油系统由多个组件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等。
1. 燃油箱：燃油箱是储存燃料的地方，通常位于汽车后部。
燃油箱内设有燃料表，以便驾驶员随时了解燃油的剩余量。
2. 燃油泵：燃油泵负责将燃料从燃油箱抽取并提供给发动机。
燃油泵通常采用电力驱动，通过一个机械装置将燃料送入发动机内部。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保燃油的纯净。
它能够阻截沉积物、污泥等杂质，同时保证燃油的通畅。
4. 喷油嘴：喷油嘴是供油系统中的关键组件，它负责将燃料以喷雾形式喷入发动机的燃烧室。
现代汽车使用电喷系统，喷油嘴会根据发动机的工况和需要实时控制燃料的喷射量。
二、供油系统的工作原理供油系统的工作原理可分为燃油供给和燃油喷射两个过程。
1. 燃油供给过程：首先，燃油泵从燃油箱中吸取燃料。
当汽车点火时，燃油泵开始工作，产生足够的压力将燃料送到发动机的燃油滤清器。
燃油滤清器通过过滤作用将燃料中的杂质清除，确保燃油的纯净。
接下来，燃料通过供油管进入发动机内部。
2. 燃油喷射过程：在燃料进入发动机之前，喷油嘴将燃料转化为细小喷雾，并在适当的时机将燃料喷入发动机的燃烧室。
喷油嘴的工作受到发动机控制单元（ECU）的指令，根据发动机的负荷和转速等参数调整燃料的喷射量和喷射时间。
喷油嘴的喷油形式和喷射量的准确控制确保了燃料的充分燃烧，提高了发动机的效率和动力性能。
三、供油系统的重要性供油系统是引擎运行的基础，它直接影响着发动机的性能和长期的可靠性。
一个高效的供油系统能够确保燃料的充分燃烧，提高燃油利用率；同时，它还能够保证发动机的正常运行，降低机械磨损和故障的发生。
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从油箱输送至发动机，并确保恰当的燃油空燃比。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
1. 燃油供应系统的组成部分汽车燃油供应系统主要由燃油泵、燃油过滤器、燃油储存器、燃油喷射器及相关传感器组成。
其中，燃油泵负责将燃油从油箱中抽送至发动机。
燃油过滤器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度。
燃油储存器则用于储存燃油，并通过燃油喷射器喷射到发动机燃烧室中。
相关传感器用于监测燃油供应系统的工作状况。
2. 常见的燃油供应系统类型目前，汽车燃油供应系统主要有喷油式燃油系统和化油器式燃油系统两种类型。
喷油式燃油系统利用燃油喷射器实现燃油的喷射；而化油器式燃油系统则采用化油器将燃油与空气混合后供给发动机。
3. 喷油式燃油供应系统的工作原理喷油式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：油箱中的燃油通过燃油泵被抽送至高压油管中。
步骤2：高压油管中的燃油被送至燃油喷射器。
步骤3：燃油喷射器根据发动机的工作状态，通过控制阀门来喷射适量的燃油至发动机燃烧室。
步骤4：喷射到燃烧室中的燃油经过压缩、点火和燃烧，产生动力推动汽车前进。
4. 化油器式燃油供应系统的工作原理化油器式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：燃油从油箱通过燃油泵被送至化油器中。
步骤2：化油器中的喷嘴通过气流的作用将燃油雾化，并与进气管中的空气混合。
步骤3：混合后的燃油与空气通过进气阀进入发动机燃烧室。
步骤4：混合气经过压缩、点火和燃烧，推动汽车前进。
5. 燃油供应系统的优化和改进随着汽车技术的发展，燃油供应系统也在不断优化和改进。
例如，电子喷油系统的出现使得燃油喷射更加精确和高效，提高了发动机的性能和燃油经济性。
同时，采用电控式节气门和智能化的传感器，可以根据车速、负荷和环境条件等自动调整喷油量，实现更好的燃烧效果和排放控制。
总结：汽车燃油供应系统在发动机正常运行中起着至关重要的作用。
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供油系统分为化油器和燃油喷射系统两种，但是就马力输出、燃油效率、废气污染等各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以我们可以说：化油器的时代已经过去，它已成为历史名词，无讨论的价值。
所以，我们谈引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。
喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。
它的工作原理简单来说就是利用汽油泵将汽油加压以後，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0-2.5 ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0-2.5。
同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑 (ECU:Electronic Control Unit)，ECU根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量，也就是算出喷油嘴的喷油时间，然後再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号後，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。
喷射系统的分类
一、依喷射(喷油嘴)位置分类：
1、节气阀体喷射式又称为单点，只使用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方，以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节气阀的空气形成混合气後，必须先通过进气歧管再由进汽门进入汽缸。
但是油气流经进气歧管时，部份油气会在歧管壁附着，并且会因进气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均。
因为油气从节气阀到汽缸必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢。
2、进气口喷射式又称为多点喷射，每缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴，对准进汽门，以2~5 的高压将汽油喷出，而与进气歧管的空气一起进入汽缸，形成混合气。
如此一来进入各汽缸油气的混合比得以平均。
二、依喷油方式分类：
1、连续喷射，又称机械喷射式，喷油嘴在引擎运转时不断的喷油，而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成。
2、程序喷射式，使用电子式喷油嘴，需要喷油时将喷油嘴的线圈通电，使柱塞因为磁力的作用而往上提升，喷油嘴便可喷油。
喷油量是由喷油时间的长短来控制，单位是微秒(ms)。
由于机械喷射已经是过时的设计，因此目前市面上的车种几乎都采用效率及经济性较佳的程序式喷射。
而单点喷射除了价格较低、结构简单外，也无任何可和多点喷射媲美之处，况且它还有许多和化油器相同的缺点(效率低、各缸油气分配不均)，因此多点喷射(MPI)可说是现代喷射供油系统的主流。
三、依空气流量检测方式分类：进气量的检测方式分为直接和间接两大类，一种是以进气歧管绝对压力感应器(MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor)测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得。
另一种则是以空气流量计直接测得。
较常见的空气流量计有叁种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式。
目前市场上的ó种是以MAP及热线式空气流量计为大宗。
供油量的计算
供油量的多寡是以喷油嘴燃料喷射时间的长短来计算，供油电脑(ECU)根据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补偿讯号，利用原先设定的供油程式算出所需的供油时间，这个供油程式我们可以用图形的方式来表现。
ECU所算出的燃料喷射时间是『基本喷射时间』、『补偿喷射时间』和『无效喷射时间』的
总和，单位是微秒(ms)，1ms＝0.001秒。
其中喷油嘴在单位时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴本身口径的大小及喷油压力大小所决定。
一、基本喷射时间基本喷射时间是由进气量(此处是指重量)和引擎转速所决定。
当你踩下油门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度越大进气量越大，供油电脑根据空气流量计测出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定的供油程式比较後，算出所需供油量和相对的喷射时间。
二、补偿喷射时间补偿喷射也就是一般人所称的『提速』，它是由各种感应器侦测出引擎当时的工作状况及负荷，将讯号传给电脑(ECU)以後，算出所需额外的供油量，用以维持引擎稳定、顺畅的运转。
补偿喷射程式的设定是一复杂的工作，也因车而异。
供油系统的改装
引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。
供油系统的改装就是要『在适当的时候适量的提高供油量』，让空燃比适度变大，这『适时』与『适量』也是判断供油系统的优劣，够不够聪明的依据。
喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。
改软体主要是改变它的供油程式，由於原车的供油程式是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖改装软体来达成。
以下我们就针对供油系统的改装项目，一一说明。
一、调压阀在多点喷射油路系统中的压力调整器，它负责对喷油嘴提供一固定的压力，压力越大那么相同的喷射时间喷出的汽油量越多。
调压阀是装置在压力调整器之后的回油管，经由调整可将喷油嘴的喷油压力提高(一般约可提高20%)，进而达到不更动供油模式的情况下增加喷油量(约可增加5%~10%)。
加装调压阀可说是供油系统的改装中最花费最便宜的，其安装也相当容易，只不过在调整压力时，需借助汽油压力表才能量测调出的压力。
事实上，对换排气管、改进气装置等，这类小幅改装的车，通常用加装调压阀来弥补其高转速时喷油量的不足，效果不错而且经济。
在此要告诉大家一个小常识，若你的车在静止起步油门踩下的瞬间会出现短暂的爆震现象，装个调压阀也许就可改善。
二、喷油嘴喷油嘴的大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量的最直接方法，要换到多大则需视引擎的改装程度而定。
改喷油嘴最大的困难是可相容喷油嘴的取得，通常同车系或同系列引擎的喷油嘴才可相容，最常见的就是CIVIC可换用accord的喷油嘴，可增加约25%的喷油量。
改调喷油嘴所获得喷油量的增加是全面性的，也就是从低转速到高转速喷油量都会增加，这可能会造成中、低转速时的供油过浓，导致耗油量增加和运转不顺。
通常”动过大手术”的引擎才会需要大幅的增加供油量，一般车主所需要的通常是高转速和重负荷时适度的增加喷油量，这就有赖软体的改装才能达成。
但有个情况就是引擎大幅改装后，也许高转速时所需的喷油时间比引擎运转一个行程的进气时间还长，造成喷油嘴持续的喷油都无法提供足够的油量，这时加大喷油嘴已是必然的选择。
三、供油电脑晶片车厂在设计一具引擎时便已将原先设定好的供油程式录在ROM上，这个程式通常是油耗、污染、运转平顺度等条件妥协下的产物，而且是不可更动的。
就因为不可更动，所以若想改变供油程式就必须换用另一种模式的ROM。
通常专业改装厂都会供应种车型的改装用电脑晶片，改装时要先把原电脑的晶片取下(通常原厂供油电脑的ROM都直接焊在电路板上)，焊上一个IC 座(如此一来可方便日后再更换)，再插上改装用的晶片。
如此所得的供油程式仍是固定的，它只是对原车的程式做修正，其中很重要的一项是可将补偿喷射程式中的断油控制时间延后甚至取消不再有断油之限制。
要注意的是 ;一种改装用晶片都有它设定的适用条件(也就是改装的程度)，改装时必须选用和您爱车改装状况相近的晶片，才能得到最佳的效果，否则可能适得其反。
晶片的选用唯有寻求经验丰富的改装厂咨询。
四、可变程式供油电脑这是供油系统改装中最贵也最有效的一项，就是HALTEC 电脑。
经由这个电脑车主可依照爱车引擎的改装程度，配合空燃比计的测量，设定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本喷射程式以及各个补偿喷射程式都可利用外接手提电脑任意更改。
它与改晶片最大的不同，也是它最大的优点是日后引擎再作更动、改装时，若出现原有供油程式不合用情况，可经由程式的修正立刻获得解决。
改装可变程式电脑后，原车的供由电脑便废弃不用，但较高等级的电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留，也就是说各种供油补偿程式都可正常运作，也可更改，不因获得高性能而将运转顺畅度与实用性牺牲。
改装可变程式供油电脑的最大困难并不在于安装，而是供油程式的设定与最佳化修正。
这往往需要借助经验和仪器，经由不断的测试才能完成。