机场建设项目可行性研究报告
民航机场可行性研究报告
民航机场可行性研究报告一、研究背景民航机场作为连接城市与城市、国家与国家的重要交通枢纽，对于促进经济发展、加强各地区之间联系具有重要意义。
随着航空业的快速发展和城市化进程的加速推进，建设新的民航机场或扩建现有机场的需求日益凸显。
因此，对于民航机场的可行性进行深入研究显得尤为重要。
二、研究目的本报告旨在对民航机场的可行性进行系统分析，评估新建或扩建民航机场的必要性和可行性，为相关决策部门提供科学的依据和建议。
三、研究方法1. 数据收集通过调研相关文献资料、采访专业人士、分析市场需求等方式，收集与民航机场建设相关的各类数据。
2. SWOT分析运用SWOT分析方法，对民航机场建设的优势、劣势、机会和威胁进行全面评估，为后续决策提供参考。
3. 成本效益分析通过对民航机场建设及运营的成本与效益进行定量分析，评估其长期运营的可行性。
四、研究结果1. 市场需求分析根据市场调研数据显示，当前该地区对航空交通的需求逐年增长，现有机场已难以满足日益增长的客流量和货运需求，新建或扩建民航机场具有迫切性。
2. 技术可行性分析从技术角度来看，新建或扩建民航机场在航空安全、舒适性、便捷性等方面均能达到国际标准，具备良好的技术支持。
3. 经济效益评估经过成本效益分析，新建或扩建民航机场虽然需要较大投资，但在长期运营中能够带来可观的经济效益，对当地经济发展具有积极推动作用。
4. 法律政策环境分析在法律政策环境方面，民航机场建设需符合国家相关法律法规，同时需要考虑环保、土地利用等方面的影响，合理规划建设。
五、建议1. 新建或扩建民航机场根据研究结果，建议在该地区新建或扩建民航机场，以满足日益增长的航空需求，促进区域经济发展。
2. 加强市场营销在机场建设后，需要加强市场营销，提升机场的知名度和服务水平，吸引更多航空公司合作，增加航班和航线。
3. 完善法律政策相关部门需完善相关法律法规，规范民航机场建设和运营，保障机场运营的顺利进行。
2024年国际机场扩建工程项目可行性研究报告
披露
一、综述
随着国内经济的飞速发展，交通运输的需求实现了大幅增长，迫切需
要进行机场扩建，以满足相应的交通需求，有效提升交通运营能力和服务
水平。
因此，做好2023年国际机场扩建工程项目的可行性研究工作就显
得异常重要。
本报告主要就2023年国际机场扩建工程项目的可行性研究进行详细
的阐述和深入的论述，以期为项目的建设提供参考和依据。
二、分析
1、市场分析
根据近几年来国内经济的大幅发展，以及相关政策的颁布，机场通信
交通的发展得到了极大的支持和加速，其发展的趋势持续向上，国际机场
的扩建面临着巨大的挑战，也有加强机场扩建的必要性和迫切性。
因此，市场发展趋势表明，2023年国际机场扩建项目的可行性比较高，将有利于经济发展、机场服务能力的提升，并为国内经济的发展和持
续发展提供更多的支撑。
2、技术分析
2023年国际机场扩建工程项目的技术分析主要集中在三个主要方面：
①项目的技术研究，主要是分析如何建设国际机场，如何满足扩建机
场的设备设施的需求，以及如何处理相关的施工现场管理等；。
机场 可行性研究报告
机场可行性研究报告一、研究目的随着经济的发展和人口的增长，越来越多的人选择乘飞机出行。
而随之而来的问题就是机场的容量不足，运营效率低下等问题。
因此，本研究旨在对建设新机场的可行性进行深入分析，为相关部门提供决策依据。
二、研究范围本次研究主要涉及机场建设的环境影响、经济效益、运营管理等方面，重点关注新机场的选址、规模、设施设备以及其对周边环境的影响等问题。
三、研究方法1. 调研分析通过调研不同地区的机场建设情况、运营管理模式、环境影响评估等相关资料，对新机场的建设可行性进行横向比较和纵向分析。
2. 专家访谈邀请机场建设领域的专家学者，进行深入访谈，了解他们对新机场建设的看法和建议。
3. 统计分析通过对旅客流量、航班数量、货运量等数据进行统计及预测，对新机场的需求进行分析。
4. 经济模型建立新机场的经济模型，模拟其盈利能力及投资回报率，对新机场的经济效益进行分析。
5. 环境评估通过对新机场选址地的环境影响进行评估，对新机场建设可能带来的环境问题进行预测。
四、机场选址1. 地理条件新机场应选址在距离城市中心较近的地区，便于旅客出行和货物运输。
同时，在地理上应尽量避免对周边环境造成较大影响。
2. 土地利用新机场选址地应具备大面积、平整的土地，便于机场建设及未来的扩建。
3. 交通便利性新机场选址地应具备便捷的交通网络，便于旅客、货物的快速运输。
五、机场规模1. 旅客流量预测通过对近年来旅客流量的增长趋势进行分析，预测新机场的旅客流量。
2. 航班数量预测通过对航空公司的航班需求进行调研，并结合新机场的规模和设施，预测新机场的航班数量。
3. 功能布局新机场的规模应充分考虑到未来的发展需求，确保机场布局合理、设施先进。
六、机场设施设备1. 航站楼新机场的航站楼应设施齐全、舒适便利，能够满足不同乘客的需求。
2. 跑道及停机坪新机场的跑道及停机坪应满足大型飞机起降及停靠需求，并能够应对未来的扩展需求。
3. 装备设施新机场的装备设施应采用最新的技术，以提高机场的运营效率和安全性。
机场工程可行性研究报告
机场工程可行性研究报告一、前言随着全球化的发展和旅游业的兴起，机场建设变得越来越重要。
机场作为交通枢纽和经济增长的重要推动力，受到了越来越多的关注。
本报告旨在对机场工程的可行性进行研究，对机场建设过程中的项目可行性、技术可行性、经济可行性等进行全面分析，以提供决策支持和建设指导。
二、机场工程的项目可行性分析1. 项目背景机场是连接城市和国际的重要交通枢纽，对于地区经济发展和旅游产业都有着重要作用。
因此，建设新的机场或扩建现有机场的需求逐渐增长。
现如今，机场扩建和新建项目是各国政府重点支持的基础设施建设项目之一。
新机场的建设不仅可以缓解现有机场的压力，还可以促进地区经济的快速发展。
因此，本报告将对机场扩建和新建项目进行可行性分析。
2. 市场需求首先，需要对市场需求进行详细调查和分析。
机场的建设目的是为了满足人们的旅行需求，因此市场需求是决定项目可行性的重要因素。
市场需求主要包括旅客流量、货运量和飞机起降量。
可以通过对历史数据的分析和未来趋势的预测，来确定市场需求的变化趋势和规模，进而确定机场建设的必要性和潜在盈利情况。
3. 技术可行性技术可行性是机场工程可行性的重要依据之一。
在进行技术可行性分析时，需要考虑的因素包括建设地点选择、建设规模、设施设备、航空交通管理和安全等。
建设地点的选择决定了机场的发展潜力和运营效益，需要根据地方政府的政策和规划，结合地区的发展需求来进行选择。
建设规模需要根据市场需求和预期发展来确定，设施设备需要符合国际标准和安全要求，航空交通管理需要满足航空规章和安全要求。
4. 成本效益分析机场工程的成本效益分析是决定项目可行性的重要因素之一。
成本效益分析需要全面考虑项目的成本和收益，包括建设成本、运营成本、维护成本以及项目带来的社会效益和经济效益。
建设成本是机场工程的首要考虑因素，需要充分考虑各项设施设备的建设成本、土地收购费用、环保治理费用等。
运营成本包括人员成本、能源成本、设备维护成本等。
机场 可行性研究报告
机场可行性研究报告一、引言随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，航空运输在现代交通运输体系中的地位日益凸显。
建设一座新的机场不仅能够满足日益增长的航空运输需求，还能促进地区经济发展、加强区域间的联系。
本可行性研究报告旨在对新建机场项目的可行性进行全面、深入的分析和评估。
二、项目背景（一）地区经济发展现状近年来，本地区经济持续增长，对外贸易、旅游业等行业发展迅速，对高效便捷的交通运输方式提出了更高的要求。
（二）现有航空运输设施状况目前，周边地区的机场容量已接近饱和，无法满足未来航空运输需求的增长。
（三）政策支持国家和地方政府出台了一系列支持航空业发展的政策，为本项目的建设提供了有利的政策环境。
三、市场需求分析（一）客运需求预测通过对地区人口增长、经济发展趋势、旅游业发展等因素的分析，预计未来客运量将呈现稳步增长的态势。
（二）货运需求预测随着地区产业结构的调整和升级，对航空货运的需求也将不断增加。
（三）航线规划根据市场需求和周边机场的航线分布，初步规划了多条国内和国际航线。
四、建设方案（一）机场选址经过综合考虑地形、地质、气象、交通等因素，选定了较为理想的机场建设地址。
（二）跑道和航站楼设计设计了符合标准的跑道长度和宽度，以及功能齐全、布局合理的航站楼。
（三）配套设施建设包括停机坪、停车场、货运区、供油设施、消防救援设施等。
五、投资估算（一）建设投资估算对机场工程建设、设备购置、土地征用等方面的投资进行了详细估算。
（二）运营成本估算包括人员工资、设备维护、能源消耗等方面的运营成本。
六、经济效益分析（一）收入预测主要包括机票收入、货运收入、商业租赁收入等。
（二）盈利能力分析通过计算内部收益率、净现值等指标，评估项目的盈利能力。
（三）敏感性分析对影响项目经济效益的主要因素进行敏感性分析，以评估项目的风险承受能力。
七、社会效益分析（一）促进地区经济发展机场的建设将带动相关产业的发展，增加就业机会，促进地区经济的繁荣。
通用机场建设项目可行性研究报告
政策支持
中国政府加大对通用航空产业的扶 持力度，出台了一系列政策措施， 为通用机场建设提供了有力保障。
地理位置优势
本项目所在地地理位置优越，交通 便捷，气候适宜，具备建设通用机 场的先天条件。
项目目标
建设一个功能完善、设施齐全的 通用机场，满足当地及周边地区
的通用航空需求。
提高当地交通运输效率，促进区 域经济社会发展。
社会效益评价
通用机场建设项目对社会的效益主要体现在提高交通便利度、改善出行体验、增强地区凝聚力等方面 。需要对项目带来的社会效益进行全面评价，确保项目建设的合理性和必要性。
05
社会效益分析
对地区经济的影响
促进经济增长
通用机场建设将促进当地交通运输业的发展，从而带动相关产业链 的发展，推动当地经济的增长。
清偿能力分析
清偿能力分析主要是对项目的债务偿还能力进行评估。需要结合项目的投资规模 、资金筹措方式、运营收入等因素，制定科学合理的债务偿还计划，确保项目的 债务清偿能力。
国民经济评价
宏观经济影响分析
通用机场建设项目对国民经济的影响主要体现在促进区域经济发展、提高交通运输效率等方面。需要 深入分析项目建设对当地产业结构、就业市场、财政收入等方面的影响，评价项目对国民经济的贡献 。
资金风险
投资规模巨大
01
通用机场建设项目投资规模较大，涉及资金筹措、融资成本、
还款压力等问题，存在资金短缺和财务风险。
资金回报周期
02
通用航空市场回报周期较长，可能存在投资回报缓慢和现金流
不足的风险。
资金监管政策
03
通用航空领域资金监管政策严格，涉及资金来源、使用范围、
监管要求等，存在合规性和法律风险。
机场建设可行性研究报告
机场建设可行性研究报告一、背景介绍随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，城市的航空运输需求日益增加。
因此，建设新的机场或扩建现有机场成为了许多地方政府和企业的重要课题。
本报告主要针对机场建设的可行性展开研究，并对其进行全面的分析。
二、研究内容1. 市场需求分析通过对当地及周边地区的经济发展水平、人口规模、旅游业发展状况等因素的分析，综合评估机场的市场需求情况。
2. 技术可行性分析对机场建设所需的技术方案进行评估，包括飞行区、航站楼、停机坪、航空交通管制等方面的先进技术应用。
3. 经济效益分析通过成本收益分析，评估机场建设项目的投入产出比，分析其盈利能力和经济效益。
4. 社会影响评价考虑机场建设对周边环境、交通发展、就业等方面的社会影响，分析其积极和消极影响。
三、研究方法本报告主要采用文献资料分析、实地调研、专家访谈等方法，通过数据收集和定量分析，对机场建设的相关指标进行评估，得出客观可靠的结论。
四、研究结论通过本次研究，我们得出如下结论：1.机场建设项目在当前市场条件下具有较大的发展空间，市场需求潜力巨大。
2.技术上的可行性良好，可以通过现代化技术方案有效实现机场建设目标。
3.经济效益方面，机场建设项目投资回报率较高，具有较好的盈利前景。
4.社会影响方面，机场建设项目将促进当地经济发展，改善周边交通状况，带来就业机会，但也可能对环境造成一定影响，需要适当管理。
五、建议基于以上结论，我们提出如下建议：1.深入挖掘市场需求，制定适当的机场运营策略，保证项目的可持续发展。
2.认真选取适用的技术方案，确保机场建设项目的顺利进行。
3.加强成本控制，合理规划项目投资，确保经济效益最大化。
4.研究社会影响管理措施，采取有效措施减少负面影响，确保项目的可持续发展。
六、结语机场建设是一个复杂而重要的项目，具有显著的经济和社会效益，需要充分综合考虑各方面因素，做出科学决策。
希望本报告的研究结果和建议能够为相关部门和企业在机场建设项目上提供参考，达到良好的可行性和效益。
机场可行性研究报告
机场可行性研究报告摘要：本文通过对机场的可行性进行研究，分析了机场建设的背景、目标和重要性，探讨了机场建设的影响因素和风险，并提出了建设机场的可行性建议。
一、引言机场作为国家发展的重要组成部分，对于提高交通运输效率、促进经济发展和加强国际交流具有重要意义。
本次可行性研究将对机场的建设进行深入探讨，并提供可行性建议。
二、研究背景及目标1.背景：随着经济的不断发展，人们对于航空交通的需求不断增加，现有机场的运力已无法满足需求。
2.目标：通过此次研究，明确机场建设的必要性，分析影响因素，评估风险，并提出可行性建议。
三、影响因素分析1.地理位置：机场选址应考虑离主要城市和通行要道的距离，以方便乘客的出行。
2.运力需求：通过市场调查预测未来机场的客流量和航班量，以确保机场在建成后可满足需求。
3.交通建设：机场建设需要配套公路、铁路和城市交通，以便乘客从机场到达各个目的地。
4.电力供应：机场建设需要大量的电力供应，因此电力供应能力是建设机场的重要考虑因素。
5.环保要求：机场建设需要符合环保要求，对于周边环境的影响应进行合理评估和控制。
四、风险评估1.资金风险：机场建设所需的巨额资金投入可能存在融资难题和回报周期较长的风险。
2.市场需求风险：需求预测可能存在误差，若建设的机场无法满足市场需求，将面临运营困难。
3.政策风险：政策环境发生变化可能对机场建设和运营造成不利影响。
五、可行性建议1.建设机场的可行性研究应综合考虑地理、交通、环境等因素，确保选址合理。
2.制定详细的建设规划，并考虑机场布局、建设进度和人员配备等因素。
3.积极寻找多渠道的资金支持，降低建设过程中的资金风险。
4.加强市场调研，准确预测未来的运力需求，确保机场在建成后能够满足市场需求。
5.建立机场的环保管理体系，确保机场建设和运营过程中对环境影响的评估和治理。
6.密切关注政策环境的变化，制定应对策略。
六、结论本次机场可行性研究分析了机场建设的背景和目标，探讨了影响因素和风险，并提出了可行性建议。
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机场建设项目可行性研究报告第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位臵。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位臵。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2预测参数预测汇总表序号项目方案一（扩建目标年2005年）方案二2015年（扩建目标年）1年旅客吞吐量（万人）国际35%国内65%3,5001,2252,2756,0002,1003,9002年货运吞吐量（万吨）国际50%国内50%90454518090903年飞机起降架次（万次）(含客货机)26.7504高峰日旅客吞吐量(万人)1117.35高峰日飞机起降架次(次)9111,4506高峰小时旅客吞吐量(人)国际35%国内65%12,1004,2357,86517,4606,11111,3497高峰小时飞机起降架次871248客机坪机位数1001809货机坪机位数6810专机位数6611公务机位数303012国航基地机坪353513航站楼面积(万m2)40.67114货运库面积(万m2)131815停车楼面积(万m2)17241．3机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安臵和飞机噪音。
（见机场周边现状图）首都机场的规划既要满足机场本身发展的需要，同时也要考虑到北京市及机场周围地区的规划并与之相协调，因此确定了首都机场规划控制范围：西至西跑道外侧1.0km，北至顺平路，东至公路二环（尽可能不影响到小中河），南到李天路。
1.3.2现有设施容量和规划发展的限制条件1、西跑道南端为天竺镇，飞机向南起飞和向北降落受到限制。
2、西跑道飞行区个别尺寸达不到国际民航组织的一些要求。
3、西跑道西侧1.0km处为空港工业区，机场向西发展受到限制。
4、2号航站楼设计容量为年旅客吞吐量2,650万人次，其中国内旅客1,775万人次，国际旅客875万人次，在1号航站楼尚未投入使用情况下，目前2号航站楼的国内部分已经接近或达到设计容量。
5、机场航站区南北方向长度只有1,300m，不能满足机坪发展要求，未来新建机坪只能在北侧或东跑道东侧选择。
6、航站楼及其陆侧受场地条件限制，发展余地不大。
7、专机区靠近2号航站楼，专机运行与航班运行有较大矛盾。
8、东西跑道联络道以北的油库区和驻场单位限制了航站区向北发展。
9、风力负荷分析：目前首都机场地区常年主导风向是北风和西北风。
现有二条跑道方向与主导风向一致。
在个别时段侧风过大时，约有5%的时间飞机不能起降。
在规划中，跑道方向应该以平行跑道为主（南北向），有条件时考虑侧向跑道（西北—东南方向）规划的条件。
10、净空条件：机场周围净空条件良好，15km范围内无超高障碍物，在现有西跑道北侧30km处，有海拔458m的山头，对西跑道飞机运行有一定影响，在西跑道向南降落的运行方式中，跑道入口需内移300m，在规划中应考虑这一情况。
同时机场西南方向为北京市，城市三环路以内为飞行禁区，规划跑道要避免飞机运行与城市的矛盾。
以上问题，有些是早期的规划就形成的，有些是在机场建设后与随后运行产生新的矛盾，随着运输量的增加，有些矛盾更加突出。
1.3.3综合以上分析，根据首都机场在国际、国内民航运输发展形势下的地位和作用，作出近20年航空业务量需求的预测，结合机场本场、周边城镇和空域条件作出机场不同容量下的规划方案，最终确定机场规划方案。
通过研究确定机场发展总体格局和远期用地范围，我们按照以下原则进行规划：1、根据首都机场的定位和机场性质，满足作为枢纽机场的功能要求。
2、充分利用机场的原有设施和资源，挖掘机场最大潜力，节约用地，减少飞机噪声对机场周围居民的影响。
3、遵循机场周围城镇规划,做好与机场外部村镇发展的衔接和公用设施的协调。
4、遵循机场现有主要设施的布局，做好和未来扩建项目的衔接。
5、遵循民航和相关专业的设计规范。
6、在规划设计和确定建设项目时，应充分考虑方案的弹性与灵活性，以适应未来可能的变化，同时考虑未来机场及机型的发展需求，以使首都机场能容纳不同的飞机起降。
7、做好机场与周边军用机场空域的协调。
1．4总平面规划方案1.4.1跑道构形规划本期扩建目标年为2015年，满足年旅客吞吐量6,000万人次。
扩建第三条跑道。
为了不再增加对西跑道南端天竺镇已有的发展格局和居民的生活造成新的影响，扩建工程将维持现西跑道不变，即：西跑道以起飞为；东跑道以降落为主。
由于东、西跑道及飞行区各项设施刚完成整修，设施比较完善，因此，东、西跑道维持现状使用，而在东跑道的东侧新建一条能独立起降的远距离平行跑道。
跑道长度为3,800m，道面宽60m。
新跑道和站坪的基准代号为4F。
新建远距跑道的间距与航站区的布局关系密切。
为此，作出了东扩方案和北扩方案。
（1）东扩方案东扩方案远距跑道间距是1,500m，跑道南端与东跑道南端向北错开200m。
在机场东跑道外侧新建东航站区，站坪总机位数180个，近机位比例80%，适应高峰小时124架次。
现有航站区机位数不变（2号航站楼近机位36个，改造后的1号航站楼近机从14个减少到10个，远机位17个，共计63个）。
东扩新建航站区增加机位117个（54C33D24E6F），其中近机位84个，远机位33个。
该方案为飞机提供较好的运行条件，东航站区建设方案的选择余地大。
（2）北扩方案北扩方案远距跑道间距是1,035m，跑道南端与东跑道南端向北错开200m。
在机场使用油库以北新建北航站区，站坪总机位数180个，近机位比例80%，适应高峰小时124架次。
现有航站区机位数不变（近机位46个，远机位17个，共计63个）。
北扩新建航站区增加机位117个（48C35D28E6F），其中近机位80个，远机位37个。
北扩方案航站区建设方案的选择余地受到一定的限制。
1.4.2飞行区规划飞行区规划是在跑道构形基础上，按照多条跑道运行的原则进行规划，靠近航站区的两条跑道分别规划一条或两条平行滑行道，跑道与平行滑行道及站坪间由多条联络滑行道相连接。
升降带的宽度及净空控制范围均按照规范要求进行规划。
在首都机场2号航站楼投入使用后，飞机地面运行暴露出一些问题，如：滑行道系统出现一些瓶颈。
主要原因是现有航站区总面积偏小，而机坪数量较多，导致滑行道数量不足。
滑行道的主要功能是提供起降飞机由跑道至航站区和维修区的通道，滑行道安排应使着陆的飞机滑行与起飞的飞机滑行相互不干扰。
机场繁忙时，就会出现两个方向同时有滑行交通的需求，故应规划平行的单向滑行道以满足需求。
滑行路线设臵应该使航站区到跑道起飞端的距离尽可能最短，同时应使着陆飞机尽快脱离跑道滑行至机位。
在高峰时段内，会出现不间断的飞机起飞和降落。
跑道容量与滑行道的设臵及快速出口滑行道的设臵关系密切。
在跑道端部应规划等待机坪或滑行道的等待位臵，如果有一架飞机由于故障不能起飞时，另一架飞机进入跑道时能够绕过它。
因此，在飞行区规划中，对平行滑行道、机坪滑行道、跑道之间的联络道等进行了优化，为机场提供最佳运行方式。
否则，即使规划了多条跑道也无法达到设计的容量。
1.4.3航站区规划从目前航站区现有条件来看，航站区的空间并不宽裕。
如何改造利用1号航站楼，或是如何利用好1号航站楼所处的这块地，以及专机坪对滑行通道的影响等问题，亟待解决。
目前状况是：航站区北区是机场使用油库，2001年建成了北通道驻场各单位的工作用房和动力设施，航站区南北向长度仅有1,300m，航站区东西可利用的宽度是1,300m。
在这个范围内要布臵航站楼、空侧客机坪区和陆侧停车场及航站区道路系统，仅能满足2005年发展规模的需要。
航站区向更大规模发展的出路有两个：一是开辟北部航站区，拆除北边的油库和工作区，择地还建，即北扩方案；二是开辟东部航站区，进行完整规划，即东扩方案。
新航站区规划思路，须结合首都机场向枢纽机场发展需要，航站区功能满足处理旅客及行李工艺流程的需要，并解决好进场交通等问题。
要满足年旅客吞吐量6,000万人次，为此，需要新建航站楼和相应的配套设施。
在东扩方案和北扩方案跑道构形基础上，进行航站区扩建。
（1）东扩方案按照将航站区建在东侧的规划思路，开辟第二航站区，新建3号航站楼，根据预可报告提供的方案，主楼和候机岛之间采用地下捷运系统。
两个航站区功能明确，东航站区用于基地航空公司（联盟）作中枢功能使用，西航站区为非枢纽航线使用，均有一定的发展余地。
运行管理须在两个航站区进行。
将进场路进行局部改造，提高容量。
新建轨道交通，连接东直门枢纽直接进入航站楼或在进入机场前设站，与机场陆侧的轨道交通在场外站相连接。
（2）北扩方案按照将航站区建在北区的规划思路，3号航站楼主楼建在1号航站楼位臵，受空侧和陆侧进深条件限制，现有航站楼西空侧区域不增加机坪和滑行通道，候机厅和相应的滑行通道建在北区，可满足6,000万人的年旅客量需求，并便于中转旅客转机。
采用地下捷运系统（即APM系统）连接主楼与候机厅。
实现北扩方案需要拆除的设施有：1号航站楼和西侧的货库及办公楼等设施，北区使用油库和航空加油站等设施，二次雷达站和灯光站设施、国航部分办公用房，场务用房、北供水消防泵房的设施。