重型卡车四轮定位故障解析荟萃
四轮定位参数常见定位故障及调整方法
２车 轮 前束 的调 整 ． 车 轮 前 束值 的大 小 ，对于 非 独 立 悬 架 结 构 可 通 过 改 变 转 向 梯形 机 构 的 横拉 杆 长 度 来实 现 。 整 时 ， 先 松 开横 拉 杆 长 调 须
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向外 侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 如 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规 定 值 ５米／ 米 ， 表 明 转 向 轮 前 束 的 千 则
值 太 大 （ 负外 倾 角 太 大 ）必 须 进 行 调 整 。 或 。
检 测 结 果 ， 转 向 轮 向 内侧 滑 ， 其 侧 滑 量 超 过 《 动 车 若 且 机 安 全 运 行 技 术 条 件 》 规定 值 ５米， 米 ， 表 明 转 向 轮 负 前 的 千 则 柬 值 太 大 （ 外倾 角 太 大 ）也 必 须 进行 调整 。 或 ，
２车轮 外倾 角的调 整 ．
当车 轮外 倾 角 不 符合 规 定 时 ， 须检 查 轮 毂 轴 承 是 否 松 旷 、
难 ， 加驾驶员 的劳动强度 ， 增 同时 ， 向 车 轮 在 向 前 滚 动 时 将 转 会产生侧滑现象。 因此 ， 准确 判 断 参数 常 见 的 故 障现 象 及 正确
到《 机动车安全运行技术条件》 的规定值 ， 或者 当调整转 向横
拉 杆 的 长度 ，超 过 正 常 的调 整 量 过 多 ，就可 能 是 由 于转 向 轮
主 销 内倾 角 的保 证 ， 于 不 同的 悬 架 其方 式 不 同 ， 对 非独 立 悬 架 的车 轴左 右 两 端 的 转 向 节 主 销 孔 有 固定 的 内倾 角 度 值 。
汽车四轮定位的重要性及常见问题处理
心顺利过弯。ｉ ｔ Ｊ － ｌ 当弯内轮转角较大时， 阻力也较 ３常见的定位问题 大 ，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转 在日 常的行车中如何去判断底盘、 吊的异 悬 向容易（ 请想像坦克车的转弯方式 ） 。 常 ，并判断其发生的原因 ，我想是读者最想知道 （ Ｏ －ｅ Ｏ －ｅ 定义 为轮 圈的接合 面 的， ６） ｆ ｓｔ：ｆ ｓｔ 在砒就 提出几个典型的问题供大家参考。直进 （ ｕ ｔ ｇＳ ｒ ｃ ） Ｍｏｎｉ ｕｆ ｅ和轮 圈 中， Ｃ ｎｅ ｆ ｉ ． ｎ ａ ￣（ ｅ ｔ ｏ ｍ） ｒ Ｒ 的 性不 良： 行驶时偏左或偏右 ， 或是行驶时方向并不 距 离 ， 外 侧方 向的 为正 （ ｏｉｖ ｆ ｅ）往 轮 圈 偏斜 ， 往 Ｐ ｓｉｅＯ ｓｔ， ｔ 但方 向盘不正 ， 这通常是典型的定位问题 ， １四轮定 位 的意 义 内侧的为 负（ ｅａ ｖ ｆ ｅ） Ｎ ｇ￣ ｅＯ ｓｔ。改变轮圈的 Ｏ ｓｔ 但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也 ｆｅ 汽车悬 吊系统主要 的定位角度包括了： 外倾 会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的 会影响车子的直进性。 角（ ａ ｂｒ， Ｃ ｍ ｅ 后倾 角 （ ａ ｏ） 角 （ ） 内倾角 距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改 ） Ｃ ｓ ｒ， ｔ 束 ， 直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直 （ ．上 ， ｝Ｐ ）转向时的前展（ｏ— ｕ ｎ１ ） 其意 变 Ｏｆ ｓｔ （ Ｔ ｅ ｏｔ ＇ 等。 ｏ 岫 ｆ ｅ， － 对轮距并不造成影响。 行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角 义分述如下 ： 若改用正 的 Ｏ －ｅ值较小的轮圈会将轮距 度的偏差， ｆｓ ｔ 方向盘总无法“ 安定” 的待在原地， 其中 （） １外倾 （ ａ ｂ ｒ： Ｃ ｍ ｅ）定义为由车前方看轮胎 加宽， 如此可减少过弯时车身重心的转移。 提高车 最可能 的原因就是左右轮后倾角（ ａｔｒ有所偏 Ｃｓ ） ｅ 中一 线与垂直线 所成 的角度 ，向外为正，向内为 子的过弯速度极 限。但相对的也因为加大了转向 差， 造成左右轮回复力的不同， 在两力不平衡 的情 负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触 氐及 轴中心与轮胎中心的距离 ， 使得转向变得困难且 况下 自然易受路面的影响。 施力点， 直接影响轮胎的抓地力及痦耗状况。 并改 使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量 方向盘的抖动 ：方向盘的抖动除了因传动轴 因此必须适度 的增加 Ｔ ｅ ｉ ｏ－ｎ来修正。不过 磨损所造成夕 （ Ｆ ， 变 了车重在车轴上的受力分布 ， 避免轴承产生异 加大， ｆ 车） ＇ Ｆ 绝大部分是因为轮胎及轮 常磨损 。 此外 ， 外倾角的存在可用来抵消车身荷重 这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的 圈的 问题 所 导致 的 。 后 ，悬 吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角 Ｏ －ｅ 接 ｉ原来 的 Ｏ －ｅ值 。 ｆ ｓｔ 丘 ｆ ｓｔ 成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准 度变化。 外倾角 的存在也会影响车子的行进方向， 对后轮来说 ，改用较大的轮圈时，若不改变 确， 更是造成方向盘抖动的主因。 此外刹车碟盘不 这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯 ，因此左右 Ｏ －ｅ 常会遇到轮胎内侧碰到悬 吊机构的问题 ， 平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造 ｆ ｓｔ 轮的外倾角必须相等 ，在力的平衡下不致影想车 因此在不会磨到轮拱的情况下 ， 使用正 Ｏ －ｅ值 成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你 ｆ ｓｔ 子的直进性 ， 再与束角（ｏ ） Ｔ ｅ配合 ， 提高直进稳 定 较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮 解决 的 。 性及避免轮胎耗不均 。增加负的外倾角需配合增 为独立悬 吊的车来说 ，如此的改变在加速及刹车 ４ 四轮定 位 Ｑ ＆Ａ 加 Ｔ ｅ ｏｔ ｏ－ ｕ；增 加 正 的 外 倾 角 则 需 配 合 增 加 时会加大后轮 Ｔ ｅ ｏ 的变化量，这对一般街车尚无 １ 四轮定位需要多久 做一次？ 依使用情况底 Ｔｏ －ｉ 。 ｅ ｎ 影响 ， 但对赛车来说却是个大问题 。我们以 Ｂ Ｗ 盘及定位最少应每半年检查一次， Ｍ 若有角度已超 （） ２ 内倾角（ 上）定义为转向轴中心线与垂 的 ５系列 （ ３ ） １Ｐ ： Ｅ ４ 为例来看看加大轮圈时 Ｏ －ｅ 出基准容许值 ， ｆ ｓｔ 就应藉 由调整或更换部份零件来 直线所成的角度。有 了内倾角可使车重平均分布 应 如何 改 变 。起初 原厂提 供 的铁 圈为 １ ＂Ｊ 使其回复正确的角度。 ５７ 、 在轴承之 Ｅ，保护轴承不易受损 ，并使转向力平 Ｏ －ｅ ７ ｆ ｓｔ ，铝 圈则 为 １＂ ＪＯ －ｅ ３ ；改用 １ ４ ５ ６ 、ｆ ｓｔ ６ ７ ４ ． ２常见的定位问题有哪些？最常见的定位问 均 ， 向轻 盈 。反之 ， 内倾 角 为 ０则 车 重和 地 面 寸铝 圈时 ，原 厂提供 的是 １ ５ 、 ｆ ｓｔ３ ， 题就是因常时间震动造成的 Ｃ ｍｂｒ Ｔ ｅ角度 转 若 ， ７ ７ ＪＯ －ｅ ５ ａ ｅ及 ｏ 的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力， 易 Ｒ ｃｎ— ｙａ ｉ ａ ｉｇ Ｄ ｄ ｍｃ提供 的是 前 轮 １＂ ． 、 ｆ ｓｔ 的误差 ，以及行经凸起路面及窟窿所造成 Ｃ ｓ ｒ ７ ８ ＪＯ －ｅ ５ ａｔ ｅ 使 车轴 受 损 ， 向也 会变 得 沉重 无 比 。此外 ， 转 内倾 １ ， ８后轮 １ ＂ＪＯ － ｅ １ ， Ａ Ｔ Ｅ提供 的是前 的变化 。 ７９ 、 ｆ ｓｔ ３Ｈ Ｒ Ｇ 角也是前轮转 向后回正力的来源 。内倾角在车辆 轮 １ ＂ ５ 、 ７ ８ Ｊ后轮 １＂ ＪＯ －ｅ则皆为 １ 。 ７ ９ ，ｆ ｓｔ ８ ４ ． ３如何察觉定位角度的异常？ 一般说来会发 悬 吊设计之初就 已设定好 ， 通常是不可调整的。 改变 Ｏ －ｅ 也会影响轴承的负荷 ， ｆ ｓｔ —般的车 觉定位异常而求助的车主，约有 ６ ∞提 因为直行 （） ３束角（ ｏ）定义为由上方 看左右两个轮 辆 Ｏ －ｅ 的设 计 都 是 以 直行 时最 低 的轴 承 负 荷 性不 良， Ｔｅ： ｆ ｓｔ 方向盘角度偏—边 ， 其次是 因为方 向盘抖 胎所成的角度 ， 向内为 ０一ｎ向外为 Ｔｅ ｏｔ束 为 目标， ｒｅ ｉ， － ０－ｕ。 使用正 Ｏ －ｅ 值较小的轮圈虽会稍微增 动的， ｆ ｓｔ 还有就是行驶 时间后发现轮胎磨耗不 角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导 大车子直行时轴承的负荷 （ ｆ ｓｔ Ｏ － ｅ变化在 ５ｒｍ 平 均 。 ０ ａ 致 向内或向外滚动的趋势 ，确保车子的直进性。 以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题 ） ， 但却可使 ４ 加大轮圈尺寸 （ ｃ— ｐ ，ｆ ｓｔ ． ４ Ｉ ｈ Ｕ ）Ｏ －ｅ改变时 ｎ Ｔ ｅ ｉ会造成转向不足 ，ｏ— ｕ 则会增大转向过 过弯时的负荷减低。 ｏ＿ｎ Ｔ ｅ ｏｔ 定位角度是否要配合做修正？加大轮圈尺寸时应 度 的趋 势 。 ２如 何 选择 四轮定 位店 家 尽量使用与原始尺寸轮圈相同 Ｏ －ｅ ｆ ｓｔ ，以确保底 （） ４后倾角（ ａｔ ）定义为由车侧看转 向轴 Ｃ ｓｅ ： ｒ 随著悬吊系统 的演进由最基本 的麦花臣、 拖 盘能保持原有的性能。但 目前市场上的产品因受 中心线与垂直线所成的夹角 ，向前为负 ，向后为 曳臂 、 Ａ臂 ， 三连 杆 、 杆 、 双 到 四连 五连 杆 、 合 连 限于轮圈厂商所提供的的产 品形式有限，及美 观 复 正 。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点 杆 ； 连杆越多 、 结构越复杂 ， 相对 的对于四轮定位 上的考量 ，所以你换轮圈时对方都会建议你换上 在 轮 胎接 地点 的前 方 ，可 利用 路 面对 轮胎 的阻 力 角 度 的要 求也 就越 高 ，因此会 出现 某种 车型 指 定 正 Ｏ －ｅ 值较小轮圈 ， ｆ ｓｔ 只要相差不大而且不会磨 让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会 的四轮定位仪器 ， 四轮定位仪器并非用来调整、 改 到轮拱 ， 则只需将 Ｔ ｅｉ ｏ—ｎ稍微增加即可。 自动转至你施力的方向并保持直进一般 。后倾角 变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参 ４ 改用短弹簧降低车身时， ５ 是否会改变定位 越大车子的直进性越好，转向后方 向盘的回复性 考 ，技师以仪器所量测 出的角度和原厂所定的角 角度， 又该如何修正？改用短弹簧后车身降低 ， 对 也越好 ， 但却会使转向变得沈重。 —般车子的后倾 度 比较 ，若超出设计容许范围则则进行调整或更 悬吊系统机ｆ 说其几何变化就如同车身载重后 崃 角 大约 在 ｌ２度之 间 。 ～ 换部份机件 ， 回复原 十角度。 以求 所以当你在选 车身降低的变化—般 ， 以除非降低的幅度很大 ， 所 （） 向时前 展 （ｏ～ ｕ ｎＴ ｒ）定义 为转 择四轮定位店家时 ，必须记得定位仪器的优劣固 否则如—般改装用弹簧将车身降低 ３ ４ ５转 Ｔ ｅ ｏｔ ｕ ： ｏ ｎ ￣ 公分并不
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案随着汽车的普及和发展，四轮定位系统在汽车维修中扮演着重要的角色。
它可以帮助车主调整车辆的悬挂系统，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
然而，四轮定位系统也会出现故障，给车主带来困扰。
本文将介绍一些常见的四轮定位系统故障及解决方案，帮助车主更好地了解和处理这些问题。
1. 传感器失灵四轮定位系统中的传感器是检测车辆轮胎角度和位置的关键。
当传感器失灵时，会导致定位系统无法正常工作。
这可能是由于传感器连接线路松动、脏污或损坏所引起的。
解决这个问题的方法是检查传感器的连接状态，清洁传感器并修复或更换损坏的部件。
2. 定位仪器校准问题定位仪器的准确性对于精确测量车辆定位角度至关重要。
如果定位仪器校准不准确，会导致定位结果错误。
车主可以通过参考车辆制造商提供的定位参数进行校准，或者将车辆送到专业的维修店进行校准。
定期校准定位仪器可以确保四轮定位系统的准确性。
3. 悬挂系统问题四轮定位系统与车辆的悬挂系统紧密相关。
如果车辆的悬挂系统出现问题，如弹簧断裂、减震器损坏等，将会影响车辆的定位结果。
解决这个问题的方法是检查并修复悬挂系统的故障，并确保悬挂系统的正常运行。
4. 轮胎磨损不均匀轮胎的磨损不均匀也会导致四轮定位系统出现问题。
当轮胎磨损不均匀时，定位结果将会受到影响。
这可能是由于轮胎的气压不均匀、车轮对齐不准确或悬挂系统问题所引起的。
解决这个问题的方法是定期检查轮胎的磨损情况，保持适当的轮胎气压，修正车轮对齐问题，并及时修复悬挂系统的故障。
综上所述，四轮定位系统在汽车维修中起着至关重要的作用。
然而，它也会出现一些常见的故障。
了解这些故障及其解决方案可以帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。
如果遇到四轮定位系统故障，车主可以根据以上提到的解决方案进行排查和修复。
同时，定期进行四轮定位系统的检查和维护也是保证车辆行驶安全和稳定性的重要措施。
四轮定位检测及维修（附动平衡）
四轮定位检测及维修（附动平衡）●什么情况下车辆需要做四轮定位？1、发生碰撞事故维修后。
更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。
2、前后轮胎单侧偏磨。
跑偏或者后轮感觉噪音偏大。
3、驾驶时方向盘飘浮发抖或过重。
踩刹车时方向抖一般转向节松动，卡钳支架松动，刹车盘变形均会导致这种情况。
加速抖动悬架部件老化导致，传动半轴、球笼损坏，如果是前驱则多为方向盘抖动，如果是后驱则有可能变成车身抖动，一给油门，车子抖着就出去了。
4、直行时汽车向左或向右跑偏。
车速不要低于50km/h，车辆行驶大概100米左右有明显的偏移时才能定义为行驶跑偏。
5、理论上车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每1年或2万公里做一次四轮定位。
动平衡（换新胎，换位）在某一速度区间：方向盘抖80km/h及以上明显。
车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，严重影响乘坐舒适性。
1、失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响；2、加剧悬挂和轴承等部件磨损，缩短使用寿命；轮胎和车轮由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体。
所以很多车主会发现，即便是新买来的车，车轮上都有平衡块。
使用平衡块过多或无论怎么做都无法平衡，考虑更换轮毂平衡块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的平衡块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度，就像上面提到的那样。
●正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？1、增加行驶的安全性。
2、减少轮胎的不正常磨损。
3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
4、转向后转向盘会自动归正。
5、增加驾驶的操控感。
6、减少油耗的异常消耗。
7、降低悬挂部件耗损。
●做四轮定位不准确的后果是什么？1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
浅谈车辆四轮定位常见问题及解决措施
浅谈车辆四轮定位常见问题及解决措施【摘要】随着汽车底盘悬挂系统的演变，由最基本的麦弗逊、拖曳臂、双A臂的结构，已经转变为三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆结构；意味着连杆越多、结构越复杂，相对的对于四轮定位角度的要求也就越高，利用四轮定位仪在检修中如何去判断底盘悬挂的异常，对常见问题进行分析，应用四轮定位仪复原设计角度，保证车辆的平顺性、安全性、可靠性。
【关键词】四轮定位外倾角前束主销后倾角主销内倾角调整程序目前道路上行驶的汽车为例，汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，叫做转向轮定位，也称前轮定位。
而后轮与后轴之间的安装也同样具有一定的相对位置，称为后轮定位。
这样，前轮定位和后轮定位总起来说就叫四轮定位。
1 四轮定位概念及功能四轮定位包括外倾角、前束、主销后倾角、主销内倾角。
（1）外倾角：从汽车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度称为外倾角，向外为正，向内为负。
外倾的作用是为了使轮胎磨损均匀和减轻外轴的负荷。
（2）前束：从汽车的正上方向下看，轮胎中心线与汽车纵向轴线之间的夹角称为前束角。
总前束等于两个轮胎中心线的夹角，即两个车轮的前束值之和。
前束的作用是消除车轮外倾造成的前轮滚锥效应，保持汽车向前行驶时向正前方平行滚动，减轻轮胎的磨损。
（3）主销后倾角：在汽车的纵向平面内，主销上部向后倾斜一个角度，称为主销后倾角。
当主销具有后倾角时，主销轴线与路面的交点将位于车轮与路面接触点的前面。
主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。
（4）主销内倾角：在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，成为主销内倾角，主销内倾角也有使车轮自动回正的作用。
主销内倾角的作用是保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈，也是前轮转向后回正力的来源。
2 采用四轮定位需要修复故障问题在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：（1）跑偏：造成跑偏的原因归纳起来有：前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。
汽车四轮定位以及故障现象详解
四轮定位及其角度的基本概念一、四轮定位(Position Wheel)※定义：经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。
※功能：设计出汽车四轮各种角度，是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性、和经济性。
不会造成汽车跑偏、发飘、测滑、转向不稳、轮胎磨损及悬挂系统零件磨损加剧。
二、主销后倾角(Caster)※定义：上球头向前或向后的倾斜度，或者支柱顶端与下球头所夹的角度。
※功能：影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。
※0主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶与下球头在一个平面。
※负主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶端朝下球头方向向前。
※症状：1、旋转一周后，自动回正能力缺乏。
2、汽车在高速行驶时需小心注意。
※后果：使汽车跑偏。
举例：左侧前轮正主销后倾角设为1/2°，右侧前轮为1—1/2°，这种车将会向左偏。
三、车轮外倾角(Cember)※定义：车轮的上沿向内或向外倾斜的角度。
※功能：调整车辆在负载时，使受力点作用于轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损。
※0车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置。
※正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎。
※过大的正车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎外侧。
2、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏。
※负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。
※过大的负车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎内侧。
2、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏不相等的车轮外倾角：造成跑偏。
举例：左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为1/2°，这种车将会向左偏。
四、退缩角(Setback)※定义：一边车轮比另一边车轮后退。
（如图三所示）引起原因：1、厂家原因（厂家生产问题）。
2、碰撞。
正常情况下靠近0.5"的退缩角是没有任何问题的。
五、前束角(Toe)※定义：描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角，（如图四所示）※功能：减少轮胎磨损和滚动摩擦。
重型卡车轮胎不正常磨损原因及四轮定位
济南恒顺重型汽车配件有限公司Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd重型卡车轮胎不正常磨损原因及四轮定位轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。
汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：1、轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。
主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。
轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右最大差值4mm。
解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。
空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。
原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。
四轮定位常见疑难问题解答
四轮定位常见疑难问题解答1、四轮定位做补偿，跟不做有什么分别？答：最大的区别是测量准确与不准确。
除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。
LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。
如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。
如果两次测量结果相同，则可不用补偿。
2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。
3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。
2、外倾角及不平衡不良。
4、行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查？答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。
在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。
轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。
5、提供“磨胎”的各种判断原因图？答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。
两边磨损：充气不足。
单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。
两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。
羽毛状磨损：前束角不良。
块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。
6、在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”？答：由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。
比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。
如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。
这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
7、为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准？答：最大的可能性：一是四轮定位机不准或测量*作不规范。
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重型卡车四轮定位故障解析荟萃
(一)各种角度可能造成的影响和后果
1、前束角，正前束过大会造成轮胎外倾快速磨损，磨损形式为锯齿形状，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之内侧向外抚摸，胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。
负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态，当用手抚摸轮胎之外倾角向内抚摸胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。
2、主销后倾角，注销后倾角太小会造成不稳定，转向缺乏方向盘自动回正能力，车速过高时会发飘，在高速公路上应特别注意，主销后倾角不对称会造成跑偏，左右两轮的主销后倾角相差0.5度是，车辆出现跑偏现象。
3、车轮外倾角，正外倾角太大会造成轮胎外侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着正外倾角大的一边跑偏，负外倾角太大会造成轮胎内侧单边磨损，悬挂系统磨损加速，车辆会朝着府外倾角较大的一边跑偏。
4、转向角，如果转向前展角度数超过1.5度，车辆将出现跑偏，跑偏方向朝向轴距较小的一侧。
5、退缩角，退缩角达到某种程度，车辆将会出现跑偏，跑偏方向超轴距较小一侧。
6、推进角，推进角会造成轮胎磨损，转向失调，方向盘偏斜，跑偏，车身歪斜着直行。
(二)各种症状归纳分析
1、前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
2、前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝前轮外倾角最大的一侧跑偏。
3、后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
4、根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化。
前后退缩角之和超过0.2度，就会出现可感觉到跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。
另外，四轮定位仪无法测知的因素还有。
5、侧滑，多数与轮胎引起。
6、胎压不均匀。
7、刹车不对称，打滑。
8、转向助力不平衡。
9、悬挂系统零件磨损，失调。
注意：由于四轮定位仪无法测知的所以的跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看似一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查，在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这种现象归因于前束的调整，其实，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏，但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏，事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已，跑偏匾被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。
此时如果不综合性的进行跑偏因素分析，盲目的进行前束调整，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来，所以一定要综合分析综合整治。
(三)造成吃胎的原因归纳
1、前轮同时吃内侧或外侧，前轮前束不对。
2、前轮单轮吃胎，前轮外倾角，束角不对。
3、后轮吃胎，轮距束角不对。
另外，试论定位仪无法测知的因素还有。
4、司机不良驾驶习惯。
5、轮胎压力过高，会吃轮胎胎面中心线附近。
6、轮胎压力过低，会同时吃轮胎两侧。
7、可鞥使地盘零件有问题。
(四)造成车辆发飘的原因，主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。
(五)造成方向盘发沉的原因，主销后倾角过大，外倾角不正确，超重后的悬挂零件变形。
(六)遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要同后轮束角轮距不正确。