轿车KDS(四轮定位)的作用及常见故障接触方案
汽车四轮定位的重要性及常见问题处理
心顺利过弯。ｉ ｔ Ｊ － ｌ 当弯内轮转角较大时， 阻力也较 ３常见的定位问题 大 ，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转 在日 常的行车中如何去判断底盘、 吊的异 悬 向容易（ 请想像坦克车的转弯方式 ） 。 常 ，并判断其发生的原因 ，我想是读者最想知道 （ Ｏ －ｅ Ｏ －ｅ 定义 为轮 圈的接合 面 的， ６） ｆ ｓｔ：ｆ ｓｔ 在砒就 提出几个典型的问题供大家参考。直进 （ ｕ ｔ ｇＳ ｒ ｃ ） Ｍｏｎｉ ｕｆ ｅ和轮 圈 中， Ｃ ｎｅ ｆ ｉ ． ｎ ａ ￣（ ｅ ｔ ｏ ｍ） ｒ Ｒ 的 性不 良： 行驶时偏左或偏右 ， 或是行驶时方向并不 距 离 ， 外 侧方 向的 为正 （ ｏｉｖ ｆ ｅ）往 轮 圈 偏斜 ， 往 Ｐ ｓｉｅＯ ｓｔ， ｔ 但方 向盘不正 ， 这通常是典型的定位问题 ， １四轮定 位 的意 义 内侧的为 负（ ｅａ ｖ ｆ ｅ） Ｎ ｇ￣ ｅＯ ｓｔ。改变轮圈的 Ｏ ｓｔ 但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也 ｆｅ 汽车悬 吊系统主要 的定位角度包括了： 外倾 会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的 会影响车子的直进性。 角（ ａ ｂｒ， Ｃ ｍ ｅ 后倾 角 （ ａ ｏ） 角 （ ） 内倾角 距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改 ） Ｃ ｓ ｒ， ｔ 束 ， 直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直 （ ．上 ， ｝Ｐ ）转向时的前展（ｏ— ｕ ｎ１ ） 其意 变 Ｏｆ ｓｔ （ Ｔ ｅ ｏｔ ＇ 等。 ｏ 岫 ｆ ｅ， － 对轮距并不造成影响。 行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角 义分述如下 ： 若改用正 的 Ｏ －ｅ值较小的轮圈会将轮距 度的偏差， ｆｓ ｔ 方向盘总无法“ 安定” 的待在原地， 其中 （） １外倾 （ ａ ｂ ｒ： Ｃ ｍ ｅ）定义为由车前方看轮胎 加宽， 如此可减少过弯时车身重心的转移。 提高车 最可能 的原因就是左右轮后倾角（ ａｔｒ有所偏 Ｃｓ ） ｅ 中一 线与垂直线 所成 的角度 ，向外为正，向内为 子的过弯速度极 限。但相对的也因为加大了转向 差， 造成左右轮回复力的不同， 在两力不平衡 的情 负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触 氐及 轴中心与轮胎中心的距离 ， 使得转向变得困难且 况下 自然易受路面的影响。 施力点， 直接影响轮胎的抓地力及痦耗状况。 并改 使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量 方向盘的抖动 ：方向盘的抖动除了因传动轴 因此必须适度 的增加 Ｔ ｅ ｉ ｏ－ｎ来修正。不过 磨损所造成夕 （ Ｆ ， 变 了车重在车轴上的受力分布 ， 避免轴承产生异 加大， ｆ 车） ＇ Ｆ 绝大部分是因为轮胎及轮 常磨损 。 此外 ， 外倾角的存在可用来抵消车身荷重 这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的 圈的 问题 所 导致 的 。 后 ，悬 吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角 Ｏ －ｅ 接 ｉ原来 的 Ｏ －ｅ值 。 ｆ ｓｔ 丘 ｆ ｓｔ 成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准 度变化。 外倾角 的存在也会影响车子的行进方向， 对后轮来说 ，改用较大的轮圈时，若不改变 确， 更是造成方向盘抖动的主因。 此外刹车碟盘不 这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯 ，因此左右 Ｏ －ｅ 常会遇到轮胎内侧碰到悬 吊机构的问题 ， 平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造 ｆ ｓｔ 轮的外倾角必须相等 ，在力的平衡下不致影想车 因此在不会磨到轮拱的情况下 ， 使用正 Ｏ －ｅ值 成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你 ｆ ｓｔ 子的直进性 ， 再与束角（ｏ ） Ｔ ｅ配合 ， 提高直进稳 定 较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮 解决 的 。 性及避免轮胎耗不均 。增加负的外倾角需配合增 为独立悬 吊的车来说 ，如此的改变在加速及刹车 ４ 四轮定 位 Ｑ ＆Ａ 加 Ｔ ｅ ｏｔ ｏ－ ｕ；增 加 正 的 外 倾 角 则 需 配 合 增 加 时会加大后轮 Ｔ ｅ ｏ 的变化量，这对一般街车尚无 １ 四轮定位需要多久 做一次？ 依使用情况底 Ｔｏ －ｉ 。 ｅ ｎ 影响 ， 但对赛车来说却是个大问题 。我们以 Ｂ Ｗ 盘及定位最少应每半年检查一次， Ｍ 若有角度已超 （） ２ 内倾角（ 上）定义为转向轴中心线与垂 的 ５系列 （ ３ ） １Ｐ ： Ｅ ４ 为例来看看加大轮圈时 Ｏ －ｅ 出基准容许值 ， ｆ ｓｔ 就应藉 由调整或更换部份零件来 直线所成的角度。有 了内倾角可使车重平均分布 应 如何 改 变 。起初 原厂提 供 的铁 圈为 １ ＂Ｊ 使其回复正确的角度。 ５７ 、 在轴承之 Ｅ，保护轴承不易受损 ，并使转向力平 Ｏ －ｅ ７ ｆ ｓｔ ，铝 圈则 为 １＂ ＪＯ －ｅ ３ ；改用 １ ４ ５ ６ 、ｆ ｓｔ ６ ７ ４ ． ２常见的定位问题有哪些？最常见的定位问 均 ， 向轻 盈 。反之 ， 内倾 角 为 ０则 车 重和 地 面 寸铝 圈时 ，原 厂提供 的是 １ ５ 、 ｆ ｓｔ３ ， 题就是因常时间震动造成的 Ｃ ｍｂｒ Ｔ ｅ角度 转 若 ， ７ ７ ＪＯ －ｅ ５ ａ ｅ及 ｏ 的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力， 易 Ｒ ｃｎ— ｙａ ｉ ａ ｉｇ Ｄ ｄ ｍｃ提供 的是 前 轮 １＂ ． 、 ｆ ｓｔ 的误差 ，以及行经凸起路面及窟窿所造成 Ｃ ｓ ｒ ７ ８ ＪＯ －ｅ ５ ａｔ ｅ 使 车轴 受 损 ， 向也 会变 得 沉重 无 比 。此外 ， 转 内倾 １ ， ８后轮 １ ＂ＪＯ － ｅ １ ， Ａ Ｔ Ｅ提供 的是前 的变化 。 ７９ 、 ｆ ｓｔ ３Ｈ Ｒ Ｇ 角也是前轮转 向后回正力的来源 。内倾角在车辆 轮 １ ＂ ５ 、 ７ ８ Ｊ后轮 １＂ ＪＯ －ｅ则皆为 １ 。 ７ ９ ，ｆ ｓｔ ８ ４ ． ３如何察觉定位角度的异常？ 一般说来会发 悬 吊设计之初就 已设定好 ， 通常是不可调整的。 改变 Ｏ －ｅ 也会影响轴承的负荷 ， ｆ ｓｔ —般的车 觉定位异常而求助的车主，约有 ６ ∞提 因为直行 （） ３束角（ ｏ）定义为由上方 看左右两个轮 辆 Ｏ －ｅ 的设 计 都 是 以 直行 时最 低 的轴 承 负 荷 性不 良， Ｔｅ： ｆ ｓｔ 方向盘角度偏—边 ， 其次是 因为方 向盘抖 胎所成的角度 ， 向内为 ０一ｎ向外为 Ｔｅ ｏｔ束 为 目标， ｒｅ ｉ， － ０－ｕ。 使用正 Ｏ －ｅ 值较小的轮圈虽会稍微增 动的， ｆ ｓｔ 还有就是行驶 时间后发现轮胎磨耗不 角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导 大车子直行时轴承的负荷 （ ｆ ｓｔ Ｏ － ｅ变化在 ５ｒｍ 平 均 。 ０ ａ 致 向内或向外滚动的趋势 ，确保车子的直进性。 以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题 ） ， 但却可使 ４ 加大轮圈尺寸 （ ｃ— ｐ ，ｆ ｓｔ ． ４ Ｉ ｈ Ｕ ）Ｏ －ｅ改变时 ｎ Ｔ ｅ ｉ会造成转向不足 ，ｏ— ｕ 则会增大转向过 过弯时的负荷减低。 ｏ＿ｎ Ｔ ｅ ｏｔ 定位角度是否要配合做修正？加大轮圈尺寸时应 度 的趋 势 。 ２如 何 选择 四轮定 位店 家 尽量使用与原始尺寸轮圈相同 Ｏ －ｅ ｆ ｓｔ ，以确保底 （） ４后倾角（ ａｔ ）定义为由车侧看转 向轴 Ｃ ｓｅ ： ｒ 随著悬吊系统 的演进由最基本 的麦花臣、 拖 盘能保持原有的性能。但 目前市场上的产品因受 中心线与垂直线所成的夹角 ，向前为负 ，向后为 曳臂 、 Ａ臂 ， 三连 杆 、 杆 、 双 到 四连 五连 杆 、 合 连 限于轮圈厂商所提供的的产 品形式有限，及美 观 复 正 。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点 杆 ； 连杆越多 、 结构越复杂 ， 相对 的对于四轮定位 上的考量 ，所以你换轮圈时对方都会建议你换上 在 轮 胎接 地点 的前 方 ，可 利用 路 面对 轮胎 的阻 力 角 度 的要 求也 就越 高 ，因此会 出现 某种 车型 指 定 正 Ｏ －ｅ 值较小轮圈 ， ｆ ｓｔ 只要相差不大而且不会磨 让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会 的四轮定位仪器 ， 四轮定位仪器并非用来调整、 改 到轮拱 ， 则只需将 Ｔ ｅｉ ｏ—ｎ稍微增加即可。 自动转至你施力的方向并保持直进一般 。后倾角 变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参 ４ 改用短弹簧降低车身时， ５ 是否会改变定位 越大车子的直进性越好，转向后方 向盘的回复性 考 ，技师以仪器所量测 出的角度和原厂所定的角 角度， 又该如何修正？改用短弹簧后车身降低 ， 对 也越好 ， 但却会使转向变得沈重。 —般车子的后倾 度 比较 ，若超出设计容许范围则则进行调整或更 悬吊系统机ｆ 说其几何变化就如同车身载重后 崃 角 大约 在 ｌ２度之 间 。 ～ 换部份机件 ， 回复原 十角度。 以求 所以当你在选 车身降低的变化—般 ， 以除非降低的幅度很大 ， 所 （） 向时前 展 （ｏ～ ｕ ｎＴ ｒ）定义 为转 择四轮定位店家时 ，必须记得定位仪器的优劣固 否则如—般改装用弹簧将车身降低 ３ ４ ５转 Ｔ ｅ ｏｔ ｕ ： ｏ ｎ ￣ 公分并不
四轮定位简介
前束角（Toe）
典型现象（1）直行性差; ( 2) 车轮发抖。
定义： 描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。车轮前端向 内侧倾斜(内八字)，称为Toe in；车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向 外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe in会造成转向过度，Toe out 则会增大转向不足的趋势。 正前束太大造成： 轮胎外侧快速磨损 （1）对于子午胎，会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态； （2）磨损形式为锯齿状或块状； （3）当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
8
退缩角（Setback）
特别的设计，主要是为了抵消路拱的影响，退缩角
事实上反映了车辆轴距的变化。退缩角达到某种程 度，车辆将出现跑偏。跑偏方向朝向轴距较小一侧。
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推进角Thrust Angle
定义： 车辆行进方向是车辆推进线。测量后轮单侧前束时，是参考 车辆中心线（几何中心线）来测量。通过后轮单侧前束平分 点做一直线与后轮中心相交，确定推进线，即：汽车后轮总 前束的平分线，为汽车的推进线。推进线与车辆几何中心线 之间的夹角，叫做推进角。也叫蟹形角 推进角生成的原因： ⑴ 伴随退缩角的生成而生成； ⑵ 后束角不对称。
• 增加汽车行驶安全 • 直行时维持直线行驶 • 降低油耗 • 减小轮胎磨损 • 增加驾驶控制感 • 降低悬架配件磨损
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主销后倾角（Caster）
定义： • 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称 为主销后倾角。向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销 后倾角。
作用： 设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增 大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧 车轮的前后颠簸。
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案
汽车维修中常见的四轮定位系统故障及解决方案随着汽车的普及和发展，四轮定位系统在汽车维修中扮演着重要的角色。
它可以帮助车主调整车辆的悬挂系统，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
然而，四轮定位系统也会出现故障，给车主带来困扰。
本文将介绍一些常见的四轮定位系统故障及解决方案，帮助车主更好地了解和处理这些问题。
1. 传感器失灵四轮定位系统中的传感器是检测车辆轮胎角度和位置的关键。
当传感器失灵时，会导致定位系统无法正常工作。
这可能是由于传感器连接线路松动、脏污或损坏所引起的。
解决这个问题的方法是检查传感器的连接状态，清洁传感器并修复或更换损坏的部件。
2. 定位仪器校准问题定位仪器的准确性对于精确测量车辆定位角度至关重要。
如果定位仪器校准不准确，会导致定位结果错误。
车主可以通过参考车辆制造商提供的定位参数进行校准，或者将车辆送到专业的维修店进行校准。
定期校准定位仪器可以确保四轮定位系统的准确性。
3. 悬挂系统问题四轮定位系统与车辆的悬挂系统紧密相关。
如果车辆的悬挂系统出现问题，如弹簧断裂、减震器损坏等，将会影响车辆的定位结果。
解决这个问题的方法是检查并修复悬挂系统的故障，并确保悬挂系统的正常运行。
4. 轮胎磨损不均匀轮胎的磨损不均匀也会导致四轮定位系统出现问题。
当轮胎磨损不均匀时，定位结果将会受到影响。
这可能是由于轮胎的气压不均匀、车轮对齐不准确或悬挂系统问题所引起的。
解决这个问题的方法是定期检查轮胎的磨损情况，保持适当的轮胎气压，修正车轮对齐问题，并及时修复悬挂系统的故障。
综上所述，四轮定位系统在汽车维修中起着至关重要的作用。
然而，它也会出现一些常见的故障。
了解这些故障及其解决方案可以帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。
如果遇到四轮定位系统故障，车主可以根据以上提到的解决方案进行排查和修复。
同时，定期进行四轮定位系统的检查和维护也是保证车辆行驶安全和稳定性的重要措施。
四轮定位仪KDS使用教程
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1
悬挂及四轮定位基础知识
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2
为什么要做四轮定位？
四轮要方向正确
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3
为什么我的车的四轮定位“失常了？”
为什么四轮定位“失常”吗？？？
部件磨损 部件变形或损坏 人为调整错误
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4
做四轮定位之前的检查
普通位置的检测
• 转向机构 • 悬挂固定连杆 • 车身高度 • 上下转向臂胶套 • 转向球头
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• 照相机系统 • 目标成像盘
传统CCD定位仪 VS 三维成像四轮定位仪
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传统CCD定位仪 VS 三维成像四轮定位仪
➢ 目标成像盘无任何电子元器件，故障率低，无任何易损件； 传统CCD定位仪机头有电路板，传感器，数据线组成
➢ 安装标定完成后终身不用再次标定； 传统CCD定位仪需要3-6个月标定一次，同时举升机也需要每6
个月标定一次 ➢ 维护成本低，不会在使用1至2年后出现故障频发的现象；
由于组成结构的关系，传统CCD定位仪在使用1至2年后便进入 部件老化，故障频发期 ➢ 精度高，测量结果受外界干扰产生偏差小；
传统CCD四轮定位仪受到温度变化、光线强弱、电子漂移、信 号传输等环境因素影响都会影响最终结果 ➢ 以汽车底盘作为测试基准；
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四轮定位仪对于底盘角度的测量方法
距离
前束
后倾角变化
外倾角
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四轮定位仪的工作状态
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四轮定位仪测量基准面对于四轮定位角度精度的影响
• 此车后倾角为0度 • 三维成像四轮定位仪后倾角测量基于转动
轴平面，不受举升机水平的影响
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轿车四轮定位技术浅析
轿车四轮定位技术简析目录摘要------------------------------------------------------------------------------------------------------6一、简述四轮定位技术--------------------------------------------------------------------------------6二、四轮定位作用和参数-----------------------------------------------------------------------------7三、汽车四轮定位基本参数详解------------------------------------------------------------------11四、浅析定位技术在汽车修理中的应用-----------------------------------------------------------9五、常见的汽车定位调整部位和方式-----------------------------------------------------------14六、致谢------------------------------------------------------------------------------------------------18 参考文献----------------------------------------------------------------------------------------------20轿车四轮定位技术浅析摘要：随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车车轮在行驶过程中受到的冲击载荷，都将影响到汽车车轮的运行轨迹。
浅谈四轮定位检查及调整技术..
浅谈四轮定位检查及调整技术摘要：随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高,急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。
为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。
本文主要简单介绍四轮定位的原理及调整技术。
关键词:汽车；四轮定位；调整；故障一、四轮定位概述1、四轮定位定义要想保证汽车在行驶中的安全和舒适，必须考虑许多因素来确定车轮与地面的角度也就是车轮定位。
所谓的车轮定位，就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。
通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位,即四轮定位。
2、四轮定位维修的好处及在什么情况下需要进行四轮定位。
（1）四轮定位维修的好处a、增加行驶安全b、直行时方向盘正直c、转向后方向盘自动回正d、减少汽油消耗e、减少轮胎磨损f、维持直线行车g、增加驾驶控制感h、降低悬挂配件磨损.(2）、什么情况下需要进行四轮定位a、每行驶10000公里或六个月后；b、直线行驶时车子往左或往右拉；c、直行时需要紧握方向盘;d、直行时方向盘不正;e、感觉车身会漂浮或摇摆不定；f、前轮或后轮单轮磨损；g、安装新的轮胎后；h、碰撞事故维修后；i、更换新的悬挂或转向有关配件后;j、新车每行驶3000公里后。
3、四轮定位的主要技术参数及其作用主要定位参数（1）、前束（Ｔoe)：从汽车的正上方向下看,由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角.前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果。
车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方,减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损.（２)、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
汽车四轮定位技术分析及操作讲解
总述1.1引言目前中国的汽车工业发展迅速。
从整体上看中国汽车工业，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。
从汽车产量上看，中国已成为世界汽车工业的主要制造基地之一。
就长远来看，中国汽车工业也必将具备完全的自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。
本文讨论轿车四轮定位对汽车行驶性能的影响。
因为汽车在行驶一段时间后，四轮定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸，特别是高速行驶时突然遇到不平路面，使底盘零件磨损；以及更换底盘悬架零件、轮胎等原因都会导致四轮定位参数发生变化。
所以有必要进行四轮定位技术的研究。
正确的四轮定位可以有效地降低使有成本。
定位参数失准会使车轮的滚动阻力增大，汽车动力性下降，运行油耗增多；另外，会引起轮胎异常磨损也降低了汽车的使用经济性。
所以说四轮定位技术的推广对降低汽车的使用成本，提高行驶的稳定性和安全性具有极其重要的意义。
1.2实践单位基本情况长春汇腾汽车销售服务有限公司是集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体的一汽大众4S店，公司位于长春市汽车产业开发区景阳大路3688号，设有产品展示区、贵宾接待区、业务洽谈区、客户休息区、贵宾休息室、售后服务接待区和维修车间等功能区域，引进了一汽大众最新检测、维修全套专用设备，为客户提供专业的售前售中售后服务，欢迎车主之家网友来店试乘试驾和在线咨询，汇腾全体员工将竭诚为您服务。
什么是四轮定位汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。
这样前定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
2.1四轮定位的作用是什么当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
汽车行驶中四轮定位的作用及影响因素_王俊
与与就会造成前轮的单轮的前束角受到相关性干扰，而车辆后轮的前束角则会对后轮的推进线角造成直接的干扰。
1.2前束前轮的前束是要确保汽车两轮和地面保持平行状态，并利用车轮的轴线把两个车轮的前端做向内约束的现象。
车辆两侧的轮胎上中心线位置上后端的距离A与前端的距离B间存在差值就是前轮的前束值。
车轮前束的基本功能就是消灭外倾角致使轮胎发生侧滑的现象。
若正前束具有的水平高于特定范围，就会导致轮胎的外侧位置具有较正常情况更大的正外倾角度，从而引起磨损消耗的增大，使胎纹磨损渐趋羽毛状，如用手从内侧向着外侧滑动抚摸，会感到外侧胎纹具有较明显的刺手感。
对前轮前束进行矫正的方法是可调的拉杆式矫正，矫正前需要使左右侧的球头型销螺栓放松，夹紧转向盘中心位置，之后利用电脑分析相关资料对车轮做矫正。
1.3主销的后倾角车辆中主销装置在前轴位置，其上端具有微弱的向后倾斜特征，这一现象一般被叫主销的后倾。
如车辆所在位置是垂直的纵向型平面，其主销装置轴线与垂线间的夹角角为主销内倾角。
主销内倾角主要影响转向操纵力的控制，即最大限度地减少轮胎转动所需力矩，从而提高汽车直线行驶过程中的稳定性，降低跑偏和回跳现象的发生率。
然而，底盘维修和四轮定位技术应用后，通常不会出现理论无法解决的问题，其主要影响因素为车体底盘的结构，底盘的机械结构是四轮定位全部角度之间相互连接的中介。
前束角的变化将引起外倾角的关联性变化，由于前束角变动，车轮将顺着转向轴做旋转，从而造成外倾角的改变。
发生后倾角变动则会使车轮偏角发生变化，当后倾角变小或增大时，转向轴支点将向后或者向前发生移动，导致前轮发生向后或向前滑动，所以，所选转盘应具有前后滑动的能力。
1.5车轮的外倾角车桥前轮安装过程中，车轮的旋转平面出现外倾显现，一般被叫做车轮的外倾。
汽车平面在横向观察中，车轮的几何学中心线位置处和地面铅垂线之间形成的夹角。
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KDS的作用 术语概念 定位步骤 常见故障解除方案
四轮定位的作用：
四轮定位角度是存在于悬吊系统和各 活动机件间的相对角度，保持正确的四 轮定位角度可确保车辆的直进性及操控 性，改善车辆的转向性并确保转向系统 之回复性，避免轴承不当受力而受损及 失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接 合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保 转弯时的稳定性。
Off-set
Off-set ：Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距 离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。改变轮圈 的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮 圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的 问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注 意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量， 这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。 我们以BMW的５系列为例来看看 加大轮圈时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47，铝圈则为 15*6J、Off-set 36；改用17吋铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35，RacingDydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，后轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是 前轮则皆为18。
若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移， 提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转 向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加 Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的 Off-set值。
改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承 负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变 化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低
谢谢
外倾角(Camber)
定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所 成的角度，向外为正，向内为负。其角度的 不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点， 直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变 了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生 异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消 车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间 隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影 响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾 斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相 等，在力的平衡下不致影想车子的直进性， 再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免 轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toeout；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
内倾角(K.P.I.)
内倾角(K.P.I.)：定义为转向轴中心 线与垂直线所成的角度。有了内倾角 可使车重平均分布在轴承之上，保护 轴承不易受损，并使转向力平均，转 向轻盈。反之，若内倾角为0，则车 重和地面的反作用力会在车轴产生很 大的横向切应力，易使车轴受损，转 向也会变得沉重无比。此外，内倾角 也是前轮转向后回正力的来源。内倾 角在车辆悬吊设计之初就已设定好， 通常是不可调整的。
转向时前展(Toe-out on Turn)
转向时前展(Toe-out on Turn)：定
义为转向时两前轮转向角度之差。过弯 时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮， 相差在2度左右，其目的是在过弯时使 车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心 顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时， 阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向 阻力大的一方使转向容易
束角(Toe)
束角(Toe)：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角 度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在 于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外 滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转 向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
后倾角(Caster)
后倾角(Caster)：定义为由车侧看转向 轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为 负，向后为正。后倾角的存在可使转向 轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前 方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保 持直进，其原理就如购物推车的前轮会 自动转至你施力的方向并保持直进一般。 后倾角越大车子的直进性越好，转向后 方向盘的回复性也越好，但却会使转向 变得沈重。一般车子的后倾角大约在1~2 度之间。