大客车制动管路布置与制动性能分析
大型柴油客车制动系技术状况的检查
可分离 上 、 下座后 ， 清除脏 物 ， 少许 机油 装复 。若上 、 加 下座 的分 离 面损伤 严 重 ， 更 换新 件 。若 某 一腔 的挺 应 杆与 阀不 能密 封 时 ， 可清洗 、 润滑 或换 件 ； ⑦若 制 动无 “ 刹 ” 原 因 为制 动 阀 门 弹簧 调 整 不 当 ， 动 阀 的挺 点 ， 制 杆 以上 部件 发卡 或平 衡弹 簧变 软 。 重新 调整或 更换 应 弹簧 ； 若 制 动灯 开关 漏气 ， 更换 漏 气 开关 ； 若制 ⑧ 应 ⑨ 动 阀下 腔 等处 漏气 ， 拆 除 阀体 ， 换 已破 损 的 ０形 应 更 密 封 圈并 用石 墨脂 润滑 密封 圈 ；⑩ 若 随动 性 能变 坏 ， 原 因为 平衡 弹 簧不 能伸 缩 ， 应清 除 阀 内脏 物 ， 上 、出现故 障 时 ， 如制 动 阀漏气 、 空压 机 打气 慢 、 打 气 、 子 接头漏 气 等 ， 不 管 在发 动 机启 动后 空 压机 开始 打气 ， 在漏 气 部位 附 近就 能 听到 漏气
声 （ 空压 机 有 故 障较 难查 找）空 压 机转 速 提 高 时 打 但 ，
其将 推 杆 装 回到后 腔 挺 杆 中 ； 若 制 动 力不 足 ， ⑤ 一般
为 阀 门橡 胶 因油 污 浸蚀 而发 粘 ，阀 门 弹簧 被 油 污 粘
气量 大 ， 漏气声 也更 明显 。但发 动机熄 火后 ， 空压 机停 止工 作 ， 管路 中的余 气将 慢慢 泻漏 ， 气声 逐 渐减 弱 。 漏 在 汽 车底 部 检查 时 ， 管路 中气 压 不 足 ， 以漏 气声 因 所
封， 而另 一 回路 又发 生 意外漏 气时（ 气管 某处擦 破 漏 如 气 或者按 头漏 气）某 回路贮 气 筒 中的压缩 空气 就会 逆 ， 着该 单 向 阀的方 向与另一 回路 的贮 气 筒 串通 ， 致压 导
大型机动客车用非驱动桥总成的制动系统与刹车性能分析
大型机动客车用非驱动桥总成的制动系统与刹车性能分析随着城市交通的日益拥挤和交通工具的不断发展，大型机动客车在现代社会中扮演着重要的角色。
为了确保大型客车的安全和稳定性，制动系统成为了其中最为关键的部分。
本文将对大型机动客车用非驱动桥总成的制动系统与刹车性能进行分析，以便更好地了解其性能和作用。
首先，让我们了解一下大型机动客车用非驱动桥总成的制动系统的组成。
它主要由刹车盘、刹车片、刹车卡钳、刹车油路和刹车踏板等部分组成。
其中，刹车盘和刹车片是制动系统中至关重要的组成部分。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车卡钳会通过刹车油路产生的压力使刹车片与刹车盘摩擦，从而达到减速和停车的目的。
其次，我们来分析大型机动客车用非驱动桥总成的制动系统的刹车性能。
刹车性能是指在刹车过程中系统的运行和表现情况。
大型机动客车的刹车性能需要满足以下几个方面的要求：1. 刹车效果：刹车效果是衡量刹车系统性能的关键指标。
大型机动客车用非驱动桥总成的制动系统需要能够在较短的时间内实现车辆的减速和停车，以确保乘客和行人的安全。
2. 刹车稳定性：刹车系统的稳定性是指在刹车过程中车辆的姿态和操控是否稳定。
大型机动客车需要具备良好的刹车稳定性，确保刹车时车辆不会发生失控或侧翻等危险情况。
3. 刹车磨损：刹车磨损是指刹车片和刹车盘在刹车过程中磨损的情况。
大型机动客车用非驱动桥总成的刹车系统需要具有较低的磨损率，以降低维修和更换部件的频率，同时降低运营成本。
为了确保大型机动客车用非驱动桥总成的制动系统能够满足上述要求，制造商和设计师采取了多种措施来提升刹车性能。
首先，他们会选择高品质的刹车材料，以确保刹车片和刹车盘的耐磨性和耐高温性能。
其次，他们会优化刹车系统的结构和布局，以提高刹车效率和稳定性。
此外，他们还会通过使用先进的电子控制系统来实现刹车力的精确控制，从而提升整体刹车性能。
除了制造商和设计师的努力，驾驶员的驾驶技术和刹车操作也对刹车性能有重要影响。
大型机动客车车轮总成的制动系统协调与优化
大型机动客车车轮总成的制动系统协调与优化随着交通工具的不断发展和市场需求的增加，大型机动客车在现代社会中扮演着重要的角色。
作为一种承载大量乘客的交通工具，大型机动客车的制动系统显得尤为重要。
制动系统的协调与优化对于客车的行驶安全和乘客的安全非常关键。
因此，这篇文章将探讨大型机动客车车轮总成的制动系统协调与优化的相关内容。
首先，我们需要了解大型机动客车的车轮总成的组成和原理。
车轮总成由刹车盘、刹车鼓、刹车片和刹车器等组成。
刹车盘和刹车鼓是安装在车轮上的制动装置，通过操纵刹车器与刹车盘或刹车鼓接触，产生制动力，实现车辆的制动。
刹车片是贴附在刹车盘或刹车鼓内的摩擦材料，当刹车器施加压力时，与刹车盘或刹车鼓产生摩擦，从而实现制动功能。
在协调和优化大型机动客车车轮总成的制动系统时，需要考虑以下几个方面。
首先，需要考虑制动系统的响应速度。
大型机动客车通常需要在较短的时间内停下来，所以制动系统的响应速度必须快。
为了实现快速响应，可以采用液压制动系统，并配备高效的液压助力装置。
此外，制动片的摩擦材料也需要具有良好的响应性能，能够迅速产生制动力。
其次，需要考虑制动系统的制动距离。
制动距离是指车辆从制动器施加制动力到停下来所需的距离。
为了减小制动距离，可以通过增加刹车盘或刹车鼓的直径来增加制动器的制动力矩。
此外，还可以采用刹车盘和刹车片之间的换热装置，提高刹车片的散热性能，减少制动过程中的温升，以保持制动力的稳定性。
另外，还需要考虑制动系统的稳定性和可靠性。
制动系统在长时间的制动过程中，需要保持稳定的制动力，并保证制动性能不因长时间的制动而下降。
为了提高制动系统的稳定性和可靠性，可以采用制动力分配装置，根据车辆的负载情况和行驶状态，将制动力合理地分配给每个车轮。
此外，还可以采用电子控制系统对制动系统进行智能化管理和控制。
通过感知车辆的行驶状态、车载传感器的数据以及制动系统的工作状态，电子控制系统可以实时调整制动力的分配、优化制动系统的工作效果，并进行故障检测和诊断分析，提高制动系统的智能化水平。
大客车制动管路布置与制动性能分析
（ Ｃ ｌ ｇ ｆＡｕｏ ｔ ｅＥｎ ｉｅｒｎ １． ｏｌ ｅｏ ｔｍｏ ｉ ｇｎ ｅｉｇ，Ｓ ａ ｇ ａ ｉｅｓｔ ｆＥｎ ｉｅｒｎ ｃｅ ｃ ，Ｓｈ ｎ ｈ ｉ ０１ ２ ｅ ｖ ｈ ｎ ｈ ｉＵｎｖ ｒｉｙｏ ｇｎ ｅｉｇＳ ｉｎ ｅ ａ ｇ ａ ２ ６ ０，Ｃｈｎ ｉａ
关键词 ：制动 管路 ；制 动性 能 ；制动 力分 配 系数
中图分 类号 ： ４ ３５ Ｕ ６ ． 文 献 标 志 码 ：Ａ
Ｂｒ ｋ ｐ ａ ｏ ｔａ ｄ Ｂｒ ｋｉｇ Ｐｅｒｏ ｍ ａ ｃ ａ ｙ ｉ ｆＴｏ ｓ ａ ｅ Ｐｉｅ Ｌ ｙ ｕ ｎ ａ ｎ ｆ ｒ ｎ ｅ Ａｎ ｌｓｓ ｏ ｗｎ Ｂｕ
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大型机动客车驱动桥总成的制动力分布与刹车平衡研究
大型机动客车驱动桥总成的制动力分布与刹车平衡研究摘要：大型机动客车驱动桥总成在车辆制动系统中起着至关重要的作用。
合理的制动力分布和刹车平衡可以提高车辆的稳定性和安全性。
然而，在制动过程中，由于车辆各个轴的负载分布以及桥组件的制动力与刹车力分布，不正确的制动力分布和刹车平衡可能导致车辆在制动过程中的不稳定性问题。
因此，研究大型机动客车驱动桥总成的制动力分布与刹车平衡对于提高车辆的安全性和行驶稳定性具有重要意义。
关键词：大型机动客车、驱动桥总成、制动力分布、刹车平衡、稳定性、安全性1. 引言大型机动客车在现代社会中扮演着重要的角色，其安全性和稳定性是保障乘客和行人安全的关键因素之一。
驱动桥总成作为车辆制动系统的核心组成部分之一，其制动力分布和刹车平衡直接影响车辆的行驶稳定性。
因此，研究大型机动客车驱动桥总成的制动力分布及刹车平衡具有重要意义。
2. 大型机动客车驱动桥总成的组成和工作原理大型机动客车的驱动桥总成由主减速器、驱动桥和差速器等组件组成。
主减速器通过齿轮副传动将发动机的动力传递给驱动轮，驱动轮通过差速器传动力到车辆的两个后轮上。
在制动过程中，主减速器和驱动桥总成需要合理地分配制动力以实现刹车平衡。
3. 大型机动客车驱动桥总成制动力分布与刹车平衡的影响因素（1）车辆负载分布：由于车辆上的乘客和货物位置的不同，车辆各个轴上的负载分布也会不同。
因此，在制动过程中，不同轴上的制动力分布需要考虑车辆负载分布的差异。
（2）驱动桥组件的制动力分布：驱动桥总成的制动力分布直接影响车辆的刹车平衡。
如果制动力分布不均衡，将导致车辆制动时车轮的抱死现象，进而影响行驶稳定性。
（3）路面情况：路面的湿滑程度、倾斜度和摩擦系数等因素也会对大型机动客车的刹车平衡产生影响。
在不同路面条件下，车辆需要通过调整驱动桥总成的制动力分布来保持刹车平衡。
4. 大型机动客车驱动桥总成制动力分布与刹车平衡的研究方法（1）仿真模拟：通过建立车辆动力学模型和制动系统数学模型，利用计算机仿真软件对大型机动客车的制动力分布和刹车平衡进行数值模拟。
汽油大型客车的制动性能与刹车系统优化研究
汽油大型客车的制动性能与刹车系统优化研究随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车在现代交通中扮演着重要的角色。
而作为交通工具的汽车，其制动性能和刹车系统的优化是确保行车安全的重要因素。
本文将就汽油大型客车的制动性能和刹车系统进行深入研究，并提出相应的优化策略。
1. 汽油大型客车的制动性能分析汽油大型客车的制动性能对驾驶员和乘客的生命安全至关重要。
制动性能包括制动距离、制动力和车辆稳定性等方面。
首先，制动距离是指车辆从开始制动到完全停下来所需的距离。
它受到多种因素的影响，包括车辆质量、刹车力的大小、路面的状况和驾驶员的反应时间等。
为了减小制动距离，可采取以下措施：提高刹车力的大小和灵敏度、提高刹车系统的响应速度、选择优质的刹车片和轮胎等。
其次，制动力对于汽车的制动性能来说至关重要。
增大制动力可以缩短制动距离。
这可以通过增加刹车液的压力或改进刹车系统来实现。
最后，车辆的稳定性在制动过程中也是至关重要的。
当车辆制动时，其重心会前移，容易出现侧滑现象。
因此，需要考虑车辆的悬挂系统、车轮的附着性和刹车系统的配合性等因素，来保持车辆在制动时的稳定性。
2. 汽油大型客车刹车系统的优化策略为了提高汽油大型客车的制动性能，我们需要优化其刹车系统。
以下是一些刹车系统优化的策略。
首先，对于刹车片的选择，应选择高温耐磨的刹车片。
这将提高刹车片的耐磨性和热稳定性，避免制动距离因刹车片过热而增长。
另外，选择合适的刹车片材料还能减少刹车时的噪音和振动。
其次，提高刹车系统的响应速度。
这可以通过改进液压刹车系统和使用高信号传导能力的刹车管路来实现。
此外，增加制动液的压力也能够提高刹车系统的响应速度。
再次，增强刹车系统的散热性能也是重要的优化策略。
在长时间制动过程中，刹车片会产生大量的热量，若散热不良，会导致刹车片过热从而影响制动性能。
因此，在设计刹车系统时，应考虑散热设备的合理布置，如散热风扇、散热片等。
另外，引入电子控制系统也是刹车系统优化的一项重要策略。
公交制动布置方案
公交制动布置方案引言公交车是城市交通中重要的一部分，而制动系统是公交车安全运行的关键因素之一。
制动布置方案的设计合理与否直接关系到公交车的制动性能以及乘客的安全。
本文将介绍一种公交制动布置方案，旨在提高公交车的制动效果，并确保乘客的安全。
概述公交制动系统主要包括制动器、制动液、制动管路以及制动踏板等组成部分。
制动布置方案的核心是设计合理的制动管路，以便实现良好的制动效果。
下面将详细介绍公交制动布置方案的设计原则和实施步骤。
设计原则1. 制动平衡公交车是一种大型车辆，制动系统需要保证车辆在制动过程中的稳定性和平衡性。
因此，在制动布置方案中，需要合理安排前、后轮制动器的布置位置，使得制动力能够均匀地分配到各个轮胎上，以确保车辆的稳定制动。
2. 刹车响应时间短公交车的刹车响应时间直接关系到乘客的乘坐舒适度和安全性。
在制动布置方案中，需将制动液管路优化，缩短刹车指令的传递时间，确保刹车能够及时响应，提高制动的灵敏度。
3. 刹车力度可调公交车行驶过程中，不同的路况和载荷都会对制动性能产生影响。
因此，在制动布置方案中，应该考虑安装可调节刹车力度的装置，以便根据实际需求和情况对刹车力度进行调整。
实施步骤1. 制动器位置选择在制动器位置选择时，应考虑到车辆的布局和空间限制。
一般来说，前轮制动器安装在车辆前部，后轮制动器安装在车辆后部，以保证制动力的平衡。
同时，还应考虑到制动器与其他部件（如悬挂系统）的衔接和配合，确保制动器的安装牢固可靠。
2. 制动管路布置制动管路的布置要求紧凑、合理，并且尽量减小刹车液的压力损失。
在设计制动管路时，应考虑到管路的长度、直径、连接方式等因素。
另外，为了提高制动效果，可以采用分段布置管路的方式，即将管路分成不同的段落，以减小制动液的压力损失和传递时间。
3. 制动踏板设计制动踏板的设计也是制动布置方案中的重要环节。
制动踏板的设计应该符合人体工程学原理，并且具有良好的力传递特性。
保证乘客可以轻松踩下制动踏板，并且制动力能够准确地传递到制动器上。
汽油大型客车的车辆制动系统与刹车性能优化
汽油大型客车的车辆制动系统与刹车性能优化随着交通工具的不断发展，汽车作为现代人们出行的首选工具之一，其安全性能被越来越重视。
而在汽车的安全性能中，制动系统和刹车性能更是至关重要的一环。
本文将探讨汽油大型客车的车辆制动系统，并针对其刹车性能进行优化。
一、汽油大型客车的制动系统汽油大型客车的制动系统通常由刹车片、刹车盘、刹车油、制动器、手刹等组成。
其中，刹车片和刹车盘是关键部件，其质量和设计优化直接影响到刹车性能。
首先，关于刹车片的选材问题。
目前市场上常见的刹车片材料包括有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
有机材料具有制动力平稳、无噪音、对刹车盘磨损小的优点，但其制动性能较差，容易受到温度的影响。
半金属材料具有制动力强、耐高温的特点，但其制动时噪音较大。
陶瓷材料制动力稳定，制热性能好，但价格较高。
因此，在选择刹车片材料时，需要根据具体需求权衡各种因素，寻找最适合的材料。
其次，刹车盘的设计也十分重要。
刹车盘的直径和材质会直接影响到刹车片的制动力和散热性能。
大直径的刹车盘通常具有较好的散热性能和制动力，能够更好地耗散制动产生的热量，避免制动失效。
刹车盘的材质通常选择耐磨性好、热膨胀系数小的材料，如碳复合材料等。
此外，刹车油的质量也对制动系统的性能有重要影响。
刹车油需要具备高沸点、低沸点、耐热性好、耐黏稠变化等特点，以确保制动过程中能够稳定输出液压力，提供稳定的制动力。
二、汽油大型客车的刹车性能优化为了进一步提升汽油大型客车的刹车性能，以下是几点优化建议。
首先，优化刹车片与刹车盘的匹配度。
通过在刹车片表面设计不同形态的槽，可以增加其与刹车盘的接触面积，提高刹车力的稳定性和制动效果。
其次，加强刹车片和刹车盘的冷却。
刹车过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致刹车片和刹车盘温度过高，降低刹车性能甚至导致制动失效。
因此，在设计刹车系统时，需要合理设置散热风道和散热装置，提高散热效果，保持刹车系统的温度在合理范围内。
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３所示．
３制动性能分析
３．１制动器参数性能分析 由企业提供的制动器参数，如表１所示．进行
校核计算，得到前后轴制动力，并计算得到制动力 分配系数ｐ和同步附着系数妒ｏ．
表１大客车原始数据 Ｔａｂ．１ Ｓｏｕｒｃｅ ｄａｔａ ｏｆ Ｂｕｓ
同步附着系数妒。为
圈３程序计算界面 Ｆ．唱．３ Ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｏｆ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ
万方数据
第４期
王仁亮，等：大客车制动管路布置与制动性能分析
·３４９·
２．３空气压缩机选择
空气压缩机的出气率应根据汽车各个气动装
置耗气率的总和来确定［５］５．每次制动所消耗的压
缩空气的容积为
Ｖ＝∑‘Ｊｕ＋ｏ∑ ‘ＪＶ管日
（６） ’’
每次制动所消耗的压缩空气的质量为
Ｗ＝雨１丽ｐＶ
（７）
式中：Ｐ为制动管路压力，Ｐａ；Ｒ为空气的气体常 数，可取为２９．２７；Ｔ为热力学温度，Ｋ．
（１．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１６２０。Ｃｈｉｎａ； ２．Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｓｈｅｒｄｏｎｇ Ｂｕｓ Ｃｏ．．Ｌｔｄ．Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１３１５，Ｃｈｉｎａ）
完全制动时，储气筒中的压缩空气经制动阀进 入所有制动管路和各制动气室，直至管路和气室中 的相对压力达到制动阀所控制的最大工作压力 Ｐ。。。后，将储气筒、制动管路及制动气室隔绝为止， 此时制动气室的容积被充分地利用．同时设制动后 储气筒中相对压力降至ｐ’储气筒，则制动系统中的 空气绝对压力与容积的乘积总和为 （∑ｐｖ）７＝（户，储气筒＋Ｐｏ）Ｖ储气筒＋
巧ｌ。＝等（６＋ｑｈｇ）矿。＝１．８×１０４ Ｎ·ｍ
％。；：Ｌ≠Ｔ，ｌ。。：１．７６ ｘ １０４ Ｎ．ｍ Ｐ
其中，制动强度ｑ由程序计算得到． 空载与满载情况下前后轴最大制动力矩，如表
２所示．
表２空载与满载情况下前后轴最大制动力矩
Ｔａｂ．２
Ｔｈｅ ｂｉｇｇｅｓｔ ｂｒａｋｅ ｔｏｒｑｕｅ ｏｆ ｆｏｒｗａｒｄ ａｎｄ ｂａｃｋ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｂｒａｋｅ ｐｉｐｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ａ ｂｕｓ ｗａｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ＥＣＥ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｓｃｏｐｅ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒａｋｉｎｇ
ｆｏｒｃｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃａｎ ｂｅ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｆｔｅｒ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｔｈｅ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｏｎｅ，ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｂｒａｋｉｎｇ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
ｗａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｓｏｍｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｆｅｌｌ ｓｈｏｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｔｅ ａｎｄ ｃｏｒｐｏｒａｔｅ ｌａｗｓ ａｎｄ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｗｅｒｅ ａｍｅｎｄｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｐｅｒｆｏｒ． ｍａｎｃｅ ｍｅｅｔｓ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｄｅｍａｎｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｗｓ ａｎｄ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｒａｋｅ ｐｉｐｅ；ｂｒａｋｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｂｒａｋｉｎｇ ｆｏｒｃｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ
△ｐ储气筒＝户储气简一户话气筒＝
（∑Ｖ管＋∑Ｋ）（户。。＋Ｐｏ）一Ｐｏ∑Ｖ瞥
Ｖ储气筒 （４）
储气筒中的气压由最大压力降至最小安全压
挖＝·ｇ。ｐ ，储，气，筒。面。ｘ，ｌ，／，ｇ［－＋三訾］ 力（一般取０．５ ＭＰａ）前的连续制动次数（一般要求
为８～１２次）为
（５） 式中：ｐ储气筒。。为储气筒内空气的最高绝对压力５ 夕储气筒ＩＩｌｉ。为储气筒内空气的最低绝对压力．
考虑到还有不可预料的压缩空气损失和空气 压缩机停止工作的可能，空气压缩机出气率应为
Ｗ宰＝（５～６）Ｗｏ 取空气密度为１．３ ｋｇ／ｍ３，则按容积计算的空 气压缩机出气率应为
，Ｖ空＝等
根据计算分析，要求空气压缩机出气率＞ ｖ奉，同时，按照规要求在发动机以７５％运转时， 也应满足要求．
ｍ＝等＝堕半等型一－一Ｕ．４。· 妒。满２—■■一２—————■■ｉｉ———一２ · ｌ
通过验算可知，当口＝０．５０６时，满足法规要 求，且空载时制动力分配系数略＞０．８，妒。空＝ ０．８２３，而满载时同步附着系数在０．７附近，妒。满＝ ０．６８．在程序计算界面中４条曲线与理想制动力分 配曲线也比较接近，计算得到的利用附着系数与制 动强度数值比较接近．由此可知，该车在绝大多数
万方数据
·３５０·
关键词：制动管路；制动性能；制动力分配系数
中图分类号：Ｕ ４６３．５
文献标志码：Ａ
Ｂｒａｋｅ Ｐｉｐｅ Ｌａｙｏｕｔ ａｎｄ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｔｏｗｎ Ｂｕｓ
ＷＡＮＧ Ｒｅｎ．１ｉａｎ９１，ＨＵＡＮＧ Ｈｕｌ，ＬＩＵ Ｘｉｎ—ｔｉａｎｌ，ＣＨＥＮ Ｘｉａｏ－ｐｉｎｇｚ
９＝ｑ一０．０８确定的两条平行于理想附着系数利 用曲线的平行直线之间；
３）对于制动强度ｑ≥０．３，后轴附着系数利用
曲线必须满足妒≤（ｑ一０．０１８ ８）／０．７４． 通过以上的约束条件使用ＶＢ编写程序进行
计算，得到利用附着系数与制动强度的关系曲线，
确定合理的制动力分配系数范围．
适当调整制动力分配系数可知，当ｐ＞０．５２５ 时，空载的前轮会超过ＥＣＥ法规规定的曲线，如图
ｓｈａｆｔ ｗｉｔｈ‘ｈｅ ｃａｓｅｓ ｏｆ ｅｍｐｔｙ ａｎｄ ｌｏａｄ
Ｎ。ｍ
ｍ／ｓ２０ ０．７ｖ－
大制动减速度与制动距离为
口妇２丽ｒ＾仂 ｇ ２两丽万２ 丽１９１ ｊｘ两而磊×
９．８＝６．５ ｍ／ｓ２
ｓ＝点ｈ孚卜＋≤笔一ｓ．７ ｍ
在满载情况下后轮先抱死．可得此时最大制动 减速度与制动距离为
而击祭‰ｘ ａｂｍａｘ ２百刁庀■瓦ｇ ２
数妒＝０．７，在满载的情况下，确定前后轴制动器所
需的最大制动力矩为
Ｃ
％～＝手（ｎ—ｑｈ ｇ）矿。
（９）
式中，，．。为轮胎有效半径．
２南％ｍｘ 舟
Ｔ／１ｍａｘ
（１０）
由式（９，１０）可得 Ｔ，２ｍ。＝２．９ ｘ １０４ Ｎ·ｍ
Ｔｆｌｍａ。＝３．０ ｘ １０４ Ｎ－ｍ
在空载的情况下，确定前后轴制动器所需的最 大制动力矩为
上海工程技术大学学报
第２２卷
路面上（道路附着系数为０．２～０．７）行驶，无论满 载还是空载，能满足制动时前轮比后轮先抱死，是 一种稳定工况，且在良好路面上制动效率高，所以 最终可以确定该大客车的制动力分配系数为
０．５０６． ３．３最大制动力矩确定
根据同步附着系数和整车参数，确定前后轴所
需制动力矩的范围．最大制动力是在汽车附着质量 被完全利用的条件下获得的．选取良好路面附着系
ｎ。
１．Ｚ６上
触驴＝。等空＝业２等—孑ｉ一些２一—－－—ｏ．—３…—０■９Ｕｉ矗■—一２ ·
九。
１． 百６
此大客车为城市交通运输工具，行驶路面良
好，同步附着系数偏高，一般取值在０．５～０．７之
间．可知前面计算得到的同步附着系数太低，企业 提供的参数不能保证大客车进行安全制动．
３．２制动力分配系数确定
由于汽车在任何载荷情况下都要满足ＥＣＥ法
规关于制动强度的规定，我们研究的客车属于Ｍ、
Ｎ类以外车辆，ＥＣＥ法规对这类车制动力分配要 求如下：
１）对于附着系数ｐ在０．２～０．８之间的各种
车辆，必须满足ｑ≥Ｏ．１＋０．８５（妒一０．２）；
２）对于制动强度ｑ在０．１５～０．３之间，各车
轴的附着系数利用曲线必须位于妒＝ｑ＋０．０８和
后根据企业提供的参数，对制动性能进行分析．
１大客车气压制动系统设计
双回路制动系统可以有效地避免在一套制动 管路失效时，整车制动性能的丧失．根据企业要求， 本次设计采用Ⅱ型双回路布置．图１描述气压制动 系统中各阀类零件之间管路连接的状况，并在车架 上进行制动管路布置．
收稿日期：２００８—０８—２４ 基金项目：上海市高校选拔培养优秀青年教师科研专项基金资助项目（ＧＪｌ３０７０２１）；
上海市重点学科建设资助项目（Ｐ１４５） 怍者简介：王仁亮（１９８６一），男，上海人，在读硕士，研究方向为汽车底盘．
万方数据
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上海工程技术大学学报
第２２卷
Ｆｉｇ．１
图１制动系统管路布置
Ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｐｉｐｅ ｌａｙｏｕｔ ｓｃｈｅｍａｔｉｃｓ
根据国标（ｚＢＴ２４００７—１９８９）为驻车制动装置 独立地设一个驻车储气筒，以保证有足够的压缩空 气供弹簧储能制动器使用［３｜．
每单位时间内在制动方面所消耗的压缩空气 质量（耗气率）：Ｗ＝Ｗｍ，其中１７１为单位时间内制 动次数，在市内ｍ＝０．８～１．４次／ｍｉｎ；在郊外公路 上ｍ＝０．２～０．５次／ｍｉｎ．
客车制动总耗气率为
Ｗｏ＝Ｗ＋∑町＋ｗ。
（８）
式中：∑ｗ，为车上各种气动附属装置的耗气率
的总和，ｋｇ／ｍｉｎ；Ｗ。为单位时间内容许漏气量，一 般取３×１０一ｋｇ／ｍｉｎ．
第２２卷第４期 ２００８年１２月
上海工程技术大学学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＡＮＧＨＡＩ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ＯＦ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＣＩＥＮＣＥ
文章编号：１００９—４４４ｘ（２００８）０４—０３４７—０４
Ｖｄ．２２ Ｎｏ．４ Ｄｅｃ．２００８
大客车制动管路布置与制动性能分析
王仁亮１，黄 虎１，刘新田１，陈小评２
（１．上海工程技术大学汽车工程学院。上海２０１６２０；２．上海申龙客车有限公司，上海２０１３１５）