全液压制动系统管路布置对车辆制动性能的影响
制动缸作用行程
制动缸作用行程一、制动缸的概述制动缸是汽车制动系统中的关键部件之一，它负责将踏板力转化为液压力，从而实现制动效果。
制动缸的作用行程是指制动缸在制动过程中可移动的距离，它对制动系统的性能和安全性具有重要影响。
二、制动缸的结构和原理制动缸通常由两个主要部分组成：活塞和缸体。
缸体呈圆柱形，内部有两个与活塞相配合的密封圈。
当制动踏板被踩下时，通过连杆将力传递到制动缸的活塞上，活塞开始运动。
活塞的移动会产生压力，通过油管将压力传递给制动器，从而使车辆减速或停止。
三、制动缸的作用行程与制动效果的关系制动缸的作用行程直接影响着制动系统的效果。
如果作用行程过长，制动过程将会延长，制动距离增加；反之，如果作用行程过短，制动力会不足，制动效果不理想。
因此，制动缸的作用行程需要根据车辆的重量和制动需求进行合理调节和设计。
四、制动缸作用行程的调节方法制动缸作用行程的调节对于保证制动效果至关重要。
以下是几种常见的调节方法：1. 检查制动踏板行程首先需要检查制动踏板的行程是否正常。
如果行程过长或过短，应及时调整制动踏板的连接杆和位置，以确保制动踏板的行程适当。
2. 检查制动缸活塞行程制动缸的活塞行程也需要进行检查和调节。
通过调整制动缸的活塞杆长度或更换活塞密封圈，可以实现制动缸行程的调节。
3. 检查制动系统液压管路制动缸的作用行程还受到制动系统液压管路的影响。
检查液压管路是否有漏损、渗漏或受阻等情况，及时修复或更换有问题的液压管路，以保证制动缸行程的正常运作。
4. 调整制动缸的工作力制动缸的工作力也会对行程产生影响。
适当调整制动缸的工作力大小，以提高制动缸的响应速度和制动力度，从而实现制动缸行程的有效控制。
五、制动缸作用行程的影响因素制动缸作用行程除了与上述调节方法有关外，还受到以下因素的影响：1. 制动缸的尺寸和结构制动缸的尺寸和结构会影响作用行程的长短。
一般而言，较大尺寸的制动缸行程相对较长，而较小尺寸的制动缸行程相对较短。
电磁汽车刹车系统
电磁汽车刹车系统祝征;蒋汪萍【摘要】汽车刹车系统是汽车安全行驶的第一道保障,目前汽车所使用的主要是液压刹车系统.液压式的刹车系统中的管路以及各种液压元件需要经常维护保养,不但要耗费精力,还要耗费金钱.为了克服上述液压刹车系统的不足,本实用新型的目的是提供一种电磁汽车刹车系统.它根据电磁力来刹车,降低了维护成本,并提高了安全性.【期刊名称】《中国教育技术装备》【年(卷),期】2013(000)024【总页数】2页(P122-123)【关键词】液压元件;电磁刹车系统;安全性【作者】祝征;蒋汪萍【作者单位】武汉理工大学华夏学院 430223;武汉理工大学华夏学院 430223【正文语种】中文【中图分类】G642.441 引言据统计，中国现在每年因为交通事故死亡人数已经超过10万人，其中一部分是因为刹车故障导致的。
现款液压刹车系统，当其中的一个油路出现如老化、疲劳和安装密封不严等情况，紧急制动时就会因为压力太大而导致油路泄露、破损，在最需要制动力的时候，制动力反而失灵。
这对于司机的心理素质是一个考验，此时司机可能已经无法冷静思考，用其他方式制动，导致重大交通事故。
目前，汽车所使用的刹车系统都为液压刹车系统。
液压刹车系统比原始的带传动先进，但是结构要复杂许多。
特别是其中的一些核心的液压组件，如液压泵、液压阀和油缸等。
这些高性能部件都是对污染物敏感的组件，更需要精心维护。
在安装之前要注意管线内部洁净、管接头安装密封。
同时管路布置应该位于安全地带，避免损伤。
液压刹车系统只要某个管路出现损伤和破裂等故障，就会影响整个刹车系统。
这种液压刹车系统需经常维护，使用成本极高。
为了克服上述液压刹车系统结构复杂、维修保养使用成本高、有安全隐患等问题，本实用新型专利提供了一种新型的制动方法，它通过电磁力来控制刹车。
与液压刹车系统相比，电磁汽车刹车系统在节能、降低二次污染、简便轻便方面具有优势。
在燃油等二次污染如此严重的今天，电磁汽车刹车系统的优势更加凸显出来，可能是未来汽车刹车系统的一种主流方法。
13制动系统设计规范
13制动系统设计规范制动系统是一款车辆非常重要的安全系统，直接影响到车辆的制动性能和行车安全。
对于制动系统的设计规范，下面将从设备选型、布置设计、控制系统设计、保养与维护等方面进行详细阐述。
一、设备选型1.制动器选型：根据车辆的类型、质量和运行速度等因素选择适合的制动器，确保其能够承受对应的制动力，并具有稳定的制动性能。
2.主缸和助力器选型：根据车辆的质量和制动需求选择合适的主缸和助力器，确保能够提供足够的制动力，并具有快速响应和稳定性好的特点。
3.制动片/鼓选型：选择耐磨、散热性好、摩擦稳定的制动片/鼓，并根据车辆使用情况进行适当调整。
二、布置设计1.制动管路设计：设计合理的制动管路，确保制动力能够传递到各个轮子，并且管路布置尽量简洁，减少制动力的损失。
2.制动助力器布置：助力器应设置在主缸和制动器之间，布置合理，保证管路短连接，提高制动效果。
三、控制系统设计1.制动系统电气设计：根据车辆的特点，选择合适的电气元件和线路布置，确保电气系统的可靠性和稳定性。
2.制动踏板设计：踏板应符合人体工程学原理，力度适中，操作感受良好，能准确感知制动力大小和变化。
3.制动系统控制策略设计：根据车辆的特点和需求，制定合理的制动控制策略，确保制动力分配均匀、稳定。
四、保养与维护1.定期检查制动系统的工作状况，包括制动片/鼓磨损情况、制动液油位和油质、制动踏板行程、制动管路漏气等。
2.定期更换制动片/鼓和制动液，确保制动系统的正常工作和稳定性。
3.检查和保养助力器，确保其功能正常，能够提供足够的助力。
以上是对13制动系统设计规范的详细阐述，设计和保养制动系统时必须要考虑到车辆的特点和使用情况，确保其能够提供稳定、可靠的制动性能，保障行车安全。
同时，制动系统的设计和维护也需要参考相关的法律法规，以确保制动系统符合强制性标准，且能满足用户需求。
叉车自检报告
叉车自检报告使用单位:产品名称:车牌编号: 使用登记证编号:自检日期:叉车自检报告叉车自检报告附页安全管理员（签字）: 年月日本说明不需要打印说明:自检报告填写要求: 自检结果符合的填写“符合要求”；自检结论填写“合格”；自检结果不符合的填写“不符合要求”；自检结论填写“不合格”；并备注填写不合格缺陷的描述；不适用的项目在自检结果栏填写“无此项”；自检结论填写备注栏没有缺陷描述的填写“-”。
根据《场（厂）内专用机动车辆安全技术规程》（TS.81-2022）第4.2.2..（2）和5.2规定；使用单位申请检验时，使用单位应当提供经本单位安全.人员签署意见的自行检查记录或者报告（范本见叉车自检报告）；除提供自.报告外还需提供以下资料现场检查，模板由使用单位根据设备特性自行制定。
提供上次检验报告、上次检验周期内的维护保养、修理（如有）记录、定期自行检查（月度和年度）、日常使用记录、运行故障和事故记录。
一、维护保养和检查一般要求（1）使用单位应当对在用场车进行经常性维护保养和定期自行检查, 维护保养应当符合有关安全技术规范和产品使用维护说明的要求, 定期自行检查分为月度检查和年度检查；对维护保养和检查中发现的异常情况应当及时处理, 消除事故隐患, 并且记录, 记录存入安全技术档案；维护保养、定期自行检查记录至少保存5年；⑵使用单位应当在场车每日投入使用前, 按照使用维护说明的要求进行日常检查, 在使用过程中还应当加强对场车的巡检, 并且形成使用记录；⑶场车使用中出现故障或者发生异常情况, 使用单位应当停止使用, 对其进行检查, 消除事故隐患, 并且记录, 记录存入安全技术档案；(4)场车的维护保养、月度检查由使用单位的场车作业人员实施, 年度检查由使用单位的场车安全管理人员负责组织实施；⑸更换叉车的防爆部件时, 使用单位应当保证新部件的防爆级别和技术要求不低于原部件, 并且对整车防爆性能的有效性负责, 更换记录、部件防爆合格证等技术资料应当存入安全技术档案。
毕业设计制动系设计计算说明书
2.4.2 制动原理和工作过程
图 2-2
要使行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内 的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端 向两边分开而其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制 动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由 于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作 用一个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架和车身，迫使 整个汽车产生一定的减速度。制动力越大，制动减速度越大。当放开制动踏板时，复位 弹簧即将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。
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3 制动系主要参数确定
3.1 CS1028 皮卡车型的基本参数
空 汽车质量 前 轴荷分配 质心高度 轴 距 后 轴 轴
载
满
载
1625kg 850kg 775kg 0.52m 2.7m 0.37m
2325kg 920kg 1405kg 0.57m
Ff 1 Ff
0.565
空载条件： Ff 1 8630.3 N
Ff 2 4109.7 N
Ff 1 Ff
0.677
前、后制动器制动力分配的比例影响到汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程 度。要确定 值首先就要选取同步附着系数 0 。一般来说，我们总是希望前轮先抱死 （ 0 ） 。 根据有关文献推荐以及我国道路条件， 车速不高， 所以本车型选取 0 0.6 。 为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率，ECE 的制动法规规 定，在各种载荷条件下，轿车在 0.15 q 0.8，其他汽车在 0.15 q 0.3 的范围内，前 轮应先抱死；在车轮尚未抱死的情况下，在Байду номын сангаас0.15 0.8 的范围内，必须满足 q 0.1 0.85( 0.2)
汽车制动系统性能影响因素的分析
汽车制动系统性能影响因素的分析摘要：当前，汽车已经成为人们生活必不可少的出行工具，汽车在行驶的过程中，安全是最重要的，这时候汽车的制动系统具凸显出了其重要性。
为了更好地对汽车制动器进行维护，需要深入的分析影响汽车制动系统性能的因素，这也是我国汽车行业进行快速发展的重要条件。
关键词：汽车制动；系统性能；影响因素；分析引言汽车制动系统的作用主要是在制动时对车辆进行可靠的减速，同时确保车辆在制动过程中不受地面坡度的干扰，使车辆能够平稳地行驶。
汽车制动系统中最常见的制动方法是电子制动以及气动动力制动。
在本文中，主要分析汽车的制动系统工作原理，分析了制动系统的主要功能，并提出了相应的优化设计。
1汽车制动系统结构对于汽车制动系统来说，其属于一种强制制动形式的装置，即通过对车轮等结构施加相应的力，在此基础上，强制让汽车实现制动的装置。
它不但能够让驾驶者随时根据自己的医院去进行减速或停车，而且还能让汽车在各种类型的路面条件下顺利驻车，从而保障驾驶者的安全。
从结构上来看，它是由多个部件构成的，例如，气泵属于压缩气体产生充气效果的部件；储能器属于储存以及提供相关气体的部件；制动控制阀主要负责对气压进行有效控制；制动气室则主要是负责制动效果的达成。
同时，从功能上来看的话，它又可以分成应急、行车、驻车以及辅助这几类制动类型。
而完整的汽车制动系统，一般都是最少拥有两套制动装置，同时，他们的运行都是独立的并分别对应着行车与驻车需求。
前者主要是为了让汽车能够更好地进行制动减速或者停车，如汽车在下坡时便可以利用该系统来实现低速行驶，从而保证驾驶者安全；后者一般都是运用机械驱动，主要针对的是驻车停靠，能够让汽车固定在某一位置不会出现滑动等情况，以此来保证其驻车的稳定性。
2汽车制动系统性能影响因素2.1汽车轮胎第一，胎压对制动性能的影响。
汽车进行制动的核心就在于轮胎，轮胎的压力对减速力有着直接的影响。
当胎压过低，轮胎与制动台面之间的接触面也会增大，这也让轮胎在滚动时出现滞后损失，增加滚动阻力，车轮阻力也会极大的增大。
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书汽车制动器是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
1.1 汽车制动器的作用制动器作用是：使行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至使其停车；使已停驶的汽车在各种道路下(包括坡道)稳定驻车；使正下坡行驶的汽车的速度保持稳定。
而对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上并且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随意的、不可以控制的，因此汽车上就必须安装一系列专门装置用来实现上述功能。
汽车制动器是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装专门制动装置的制动机构。
1.2 汽车制动器的分类汽车制动器一般包括行车制动装置和停车制动装置两种独立的装置。
其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，所以又称脚制动装置。
停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，所以又称手制动装置。
行车制动装置的功能是使正在行驶的汽车减速或在最短的距离内停车。
而停车制动装置的功能是使已经停在各种路面上（包括坡道）的汽车保持静止不动。
但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可以同时使用使其增加汽车制动效果。
但是有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，由于长期而又频繁地制动将会导致行车制动装置过热，所以在这些汽车上往往会增加各种不同型式的辅助制动装置，使其在运行时稳定车速。
制动器还可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
摩擦式制动器是靠制动件与运动件之间的摩擦力制动；而非摩擦式制动器通过其结构形式可分为磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（利用调节励磁电流来调节制动力矩的大小而是汽车制动）和水涡流制动器等。
按照制动件所处工作状态还可以分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力才可以解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力才可以进行制动）。
按照操纵方式可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
专用汽车结构与设计第2章 专用汽车总体设计
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第二节 专用汽车的总体布置
但这样布置会使整车质心提高，减少了侧倾稳定角，因此也可以水平 布置，如图所示。所在进行总布置时，要从多方面综合考虑。
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第二节 专用汽车的总体布置
(3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初 步完成后应对某些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量 的分配进行估算和校核，这些参数对整车性能有很大影响。若不满足要 求。应修改总体布置方案。 (4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 例如下图混凝土搅拌运输车的布置方案，图(a)的布置形成了明显的 集中载荷，而在图(b)的布置中、由于采用了具有足够刚性的副车架，因 而可将这种集中载荷转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和 寿命。
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第一节
概述
二、专用汽车底盘的选型
所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。 所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶 室。 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设 计。 底盘选型时应满足如下要求： （１）适用性 （２）可靠性 （３）先进性 （４）方便性
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第二节 专用汽车的总体布置
(5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求
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第二节 专用汽车的总体布置
二、整车总体参数的确定
整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 (一)尺寸参数 1．外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确 定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国GB1589—79G“汽车外廓 尺寸的界限”中，明确规定；车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不 超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长： 货车不超过12m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。但有的国家已放宽某些限制，如英国、德国已有4.2m高的厢式车。 对于超重型或其它一些特种车辆属于非公路运输车辆，不在此规定的限 制之内。
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统元件的自身结构特性，其余大多是由于在系统设计与管路布置时未考虑液压制动系统自身的特点，而是按照常规液压系统的设计原则布置管路造成的，致使制动系统无法发挥其应有的功能和优势。
国产某井下无轨轮式车辆全液压制动系统出现的问题应，继续踩下踏板至极限位置后，系统迟滞约3s后才开始响应，使驾驶人员难以准确控制制动距离；其次是制动器一旦响应，制动力矩急速上升至最大，造成车辆紧急制动，制动系统无法实现驾驶人员通常用于控制速度的点制动减速过程。
最为关键的问题作者简介：林慕义（1964—），男，福建省福州市人，教授，博士，研究方向：工程车辆设计理论。
27——大，设计时可不考虑其弹性的影响，而制动软管一般采用内含钢丝网的液压软管，与硬管相比在制动过程中其径向膨胀量较大，此时制动油液的体积弹性模量已无法反映制动软管内部的液流特性，须考虑管路膨胀的等效体积弹性模量[2]。
选用液压软管会产生部分流量损失并造成时间弹性模量，ρ为油液密度。
由此说明轮缸压力变化滞后时间与制动管路的布置、油液的等效体积弹性模量有关。
对于液压制动软管，其压力传递速度远小于硬管。
液压制动系统中的管接头、弯头、配液板等也会产生局部压力损失，这些损失对系统造成的影响较28——合制动系统设计的，改用全液压制动后，未调整制动器空行程，较大的轮缸容积使空行程持续时间增加。
为验证上述分析并进行改进设计，对该车制动系统一些关键位置的制动压力响应特性进行了测试，部分测试结果如图2～图4所示。
1———C2出口处2———P2入口处图4蓄能器C2出口与制动阀P2入口压力比较29——此外，全液压制动系统在使用中出现的踏板反弹、无点制动等现象主要与制动阀自身结构与特点有关。
压力反馈式制动阀的原理是：制动时，阀芯受踏板弹簧的作用向下移动，首先关闭回油口，而后将蓄能器出口与制动轮缸的压力口相连通，踏板力通过踏板弹簧与制动压力的平衡决定制动压力的大[4]宋鸿尧，丁忠尧.液压阀设计与计算[M].北京：机械工业出版社，1979.通信地址：北京市海淀区清河小营东路12号北京信息科技大学机电学院（100085）（收稿日期：2008-09-08）30——Construction Machinery and EquipmentVol．40No．1Abstracts in EnglishThe cause of overlapped multi-layer asphalt straying and its effect on spraying accuracy and evenness and factors influencing the quality of overlapped multi-lay-er,including the height between nozzle and ground, nozzle spacing,spraying sector angle and nozzle mount-ing angle,are studied using probability statistics theory and experiment.Rational overlapped multi-layer num-bers and method to improve overlapped multi-layer spraying quality are presented.A prototype of asphalt spraying system is designed and field test is carried out. Results of experiment show that the asphalt spraying accuracy when using overlapped multi-layer spraying is evidently higher than that without overlapping. Keywords:Overlapped multi-layer sprayingAsphalt spraying accuracyInfluencing factorsImpact of Fully Hydraulic Braking System Piping Layout on Vehicle Braking PerformanceThe requirements for fully hydraulic braking system are different from conventional hydraulic braking system. Taking the problems occurring during design and re-search of underground trackless wheel vehicles as ex-amples,the impact of piping layout of braking system on vehicle performance is tested and analyzed and corre-sponding improvements are suggested,which achieved predicted effects via implementation.It provides a refer-ence to the application of fully hydraulic braking system to domestic construction vehicles.Keywords:Fully hydraulic brakingPiping layoutBraking performanceMonte Carlo Finite Element Analysis for the Cutter Disk of ShieldsA math model for ANSYS numerical simulation of the cutter disk is created via an analysis in the mutual ac-tion between shield cutter disk and its cutters and the working face.Because of the randomness of the mutual action between cutter disk and working face,the major factors to be studied are treated as random input vari-ables and the intended results as output variables.That is,by setting elastic resistance factors as random input variables and mutual action between cutter disk and working face as random variables,Monte Carlo finite el-ement procedure is applied to simulate the statistic val-ues of the mutual action between cutter disk and its cut-ters and the working face,hence to provide an effective approach for the analysis on the applied force on the roller cutters and cutter layout on cutter disk.The method and results both present certain meaning for the design of shield cutter disk and shield operation in sub-ways.Keywords:Shield Cutter diskMonte Carlo finite element analysisApplication Analysis of TB593E/TS Double Shield TBM CuttersQinghai Yindajihuang Project is a large area-across, water transfer project adopting TB593E/TS Double Shield TBM from Germany for construction.Because the long distance tunnel and complicate geological condi-tions,several cutter problems occurred during the con-struction and construction has been seriously restricted. Cutter management as the foregoer of TBM equipment management,the operation of cutter affects greatly the TBM.Through design of the cutter disk and cutters for TB593E/TS Double Shield TBM,and specific analysis of operation problems during construction,the regularity of cutter replacement in normal operation is summarized by statistics.Through statistics of abnormal cutter dam-ages and analysis aiming at cutter disk design and cutter damage phenomena,the cause of cutter damages is studied.Ideas for improving cutter disk design of Dou-。