长安福特福克斯 自动变速器电控系统
自动变速器4f27e
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自动变速器.................................................... 错误!未定义书签。
4F27E变速器简介 ....................................... 错误!未定义书签。
4F27E变速器内部结构 ................................... 错误!未定义书签。
4F27E变速器执行元件工作表.............................. 错误!未定义书签。
4F27E变速器电子控制系统................................ 错误!未定义书签。
检查与调整............................................. 错误!未定义书签。
诊断与维修............................................. 错误!未定义书签。
附1：维修参数 ........................................... 错误!未定义书签。
自动变速器4F27E变速器简介4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在和排量的福克斯上。
4F27E代表的是：4 – 4个前进驱动档位F –前轮驱动27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft)E –全电子控制。
变速器基本参数档位传动比1档2档3档4档倒档主减速比4F27E变速器内部结构4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为：一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组一组制动器—低/倒档制动器一组制动带—2/4档制动带一组单向离合器—低档单向离合器三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器输出轴差速装置复合式行星齿轮组4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。
福特 e-cvt 原理
福特 e-cvt 原理福特 e-cvt 是福特汽车公司研发的一种电动CVT（无级变速器），它采用了一种独特的电子控制单元来实现无级变速的效果。
本文将介绍福特 e-cvt 的基本原理、结构特点、工作流程以及在电动汽车中的应用。
一、基本原理CVT是一种常见的无级变速器，它通过改变主动轮和从动轮的传动比来实现变速。
传统的 CVT 通常采用钢带传动，但福特 e-cvt 采用了电子控制单元来实现无级变速。
它通过控制电机和主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比，实现无级变速的效果。
二、结构特点福特 e-cvt 采用了电子控制单元、电机、主动轮、从动轮和带片等基本结构。
其中，电子控制单元是 e-cvt 的核心部件，它通过控制电机的电流来改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。
此外，e-cvt 还采用了特殊的带片材料，以提高传动效率、降低噪音和振动。
三、工作流程福特 e-cvt 的工作流程可以分为以下几个步骤：1. 启动：车辆启动后，电子控制单元会根据车辆的行驶状态（如车速、油门开度等）来计算所需的扭矩和转速。
2. 变速：通过控制电机的电流，电子控制单元会改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。
这一过程是连续的，从而实现无级变速的效果。
3. 换挡：在需要换挡时，电子控制单元会根据车辆的行驶状态和档位情况，自动切换到相应的档位。
4. 能量回收：在制动时，e-cvt可以通过改变从动轮的转速和传动比来实现能量回收。
这一过程是通过调整电机的电流来实现的。
四、在电动汽车中的应用福特 e-cvt 在电动汽车中具有广泛的应用前景。
首先，它可以提高电动汽车的驾驶平顺性和舒适性。
其次，e-cvt 可以实现能量回收，从而提高电动汽车的能源利用率。
最后，e-cvt 的结构简单、重量轻、传动效率高，可以降低电动汽车的制造成本和能耗。
总结起来，福特 e-cvt 是一种先进的电动CVT，它采用电子控制单元来实现无级变速的效果。
学习任务4 自动变速器电子控制系统 课件
业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。
能力目标•能描述；•能够进行的检修。
一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。
服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。
传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。
自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。
紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。
在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。
•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。
锁止离合器停止工作。
（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。
信号：车辆行驶速度信号。
作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。
6-3自动变速器电子控制系统
第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。
图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。
1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。
常见的为电磁感应式车速传感器。
电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。
用于检测自动变速器输出轴的转速。
电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。
它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。
当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。
车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。
电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。
它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。
此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。
福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱培训教材
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类▪ MT——-手动变速箱▪ AT--—自动变速箱▪ DCT--—双离合变速箱手动变速箱MTX75■MTX-75使用的是WSD—M2C200—C的变速器合成油，容量是1。
9升，油平面的正确高度在注油口下边缘下0—5mm。
■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5■iB5手动变速器装有2。
3升规格为WSD—M2C200—C的合成油.■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。
B5A■B5A使用的变速器油和IB5是一样的,但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。
同时B5A取消了油位检测口.■新嘉年华：增加了空档开关；取消了车速传感器;传动比进行了适量调整;■正确的检测方法：1.加油前用量杯量好1.6L油,然后加注;2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满MPS6双离合自动变速器■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。
MPS6（6DCT450)技术规格：变速器各档速比结构及部件介绍—双离合器动力传递：■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧-双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心）■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。
结构及部件介绍—油泵结构及部件介绍-换档拨叉四副换档拨叉,对应有四组活塞操纵：■换档拨叉1：R—5 ■换档拨叉2：3-1■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4:6结构及部件介绍-档位传感器变速器控制 - 传感器变速器内含有以下传感器:■档位传感器。
■转速传感器(离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴）.■油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内。
■油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。
■换档拨叉位置传感器x4。
长安福特福克斯电路图(多功能电子控制模块2008)
前清洗器
间歇性 间歇性 资料 2 资料 1 间隔区间 快速
P91 中央接线盒(CJB) 8) 雨刷继电器，低 速 9) 雨刷继电器，高 速 3) 后雨刷继电器
M111 挡风玻璃 雨刷马达
N104 雨刷/清洗器开 关
汽车技师帮技术资料---长安福特福克斯电路图(多功能电子控制模块2008)
多功能电子控制模块
多功能电子控制模块
室内灯 尾门打开 尾门未关紧
尾门开关
发动机罩 未关紧
喇叭
P91 中央接线盒 （CJB）
5 门车型
H5 防盗喇叭
N155 尾门/行李厢 盖释放开关 A333 车门锁单元，尾 门
N21 发动机室开 关
汽车技师帮技术资料---长安福特福克斯电路图(多功能电子控制模块2008)
多功能电子控制模块
音响单元－不带 Sanyo 收音机，不带 USB 接口
P91 中央接线盒
(CJB)
D81 辅助输入
音响搭铁 音响搭铁
数据
A11 收音机
数据
A144 CD 换片器
乘客门未关紧
左后门未关紧
右后门未关紧
P91 中央接线盒 （CJB）
A172 车门锁 单元，前驾驶 侧
A173 车门锁 单元，前乘客 侧
A275 车门锁单 元，右后 A275 车 门 锁 单 元，左后
汽车技师帮技术资料---长安福特福克斯电路图(多功能电子控制模块2008)
多功能电子控制模块
N120 头灯开关
重设
P91 中央接线盒 （CJB） 5) 车门开锁 继电器 6) 车门上锁 继电器 7) 驾驶室门 开锁继电器 10) 双锁继电 器
汽车技师帮技术资料---长安福特福克斯电路图(多功能电子控制模块2008)
长安福特福克斯4F27E自动变速器结构与维修(中)齐策
器 输出轴 速度 传感器 挡 位开 关 油液温 度传 感器等 输出 阀式机 械阀 下 阀体上 有 ６个电磁 阀 。由这 ６个电磁 阀和 ９个
控制部件 包括 换挡控 制电磁 阀、压 力控制 电磋 悯等
机 械 阀来控制 自动 变速器 的换挡及 锁止离 合器 的工 作 此外 ．
阀体 及阀体上 的电 磁阀部件 分解 图如图 １０所 示 各传 感 在 阍体 上还 有１个蓄 能缓 冲器 变速器 壳体 上还 有与 阀体 配台
在 换挡杆 前部 有 个释放 孔 如 果 换挡 杆锁止 控制 出现故 障 换 挡 杆不能碜 出Ｐ挡时 可将点火钥
插入释放 Ｌ 换挡杆 即可移 出 Ｐ 挡 换挡 杆挡位的布置如图 １４＃５示
上 围 Ｉ ｃ 拄瓤１罔体部 分解器
● Ｆａｓ［－ｏｆｆ模式 ．在驾驶 员 突然松 开加速 踏板 时 自动变速 器 不会 立即升 挡 ．以保持 车速稳
Ａｕｔｏ．１８镪 汽车维修技师
维普资讯
Ａ３１８ Ｔ怕 ｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｃｏｎ． ｔｒｏｌ ｕｎｉｔ（ＴＣＵ）
Ａ ４０ Ｔｒａｎｓｍ ｉｓｓｉｏｎ ｈａｒｄ， ｗａｒｅ ｕｎｉｔ
上 图 Ｉ１ 传感器及 电磁 阀控制 电路
持至 鼯
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维普资讯
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三 、４Ｆ２７Ｅ型 自动变速器 控制 系统
器及 电磁 阀控 制电 路如图 １ １所示 ．挡 位开 关电路如 图１ ２所 示
４Ｆ２７Ｅ型自动 变速器 采用 电 液控制 系统 其控 制中 枢是 换挡杆 控制模 块电路 如 图１ ３所 示 控制 阀体 可分 为上 ．中 下 自动变 速器 控制模块 ｃＴＣＭ） 输Ａ 部件 包括涡 轮轴 速度 传感 三个部 分 上 阀休上有 ３个滑 阀式机 械阀 ．中阀体 上有 ６个滑
电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器是一种通过电控系统来实现换挡操作的自动变速器。
它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 传感器感知：车辆上安装有各种传感器，如转速传感器、油压传感器、踏板位置传感器等，用于感知车辆当前的工况参数，如发动机转速、车速、油压等。
2. 控制单元计算：感知到的工况参数会被传输到控制单元，控制单元会根据预设的算法和程序对这些参数进行处理和计算，以确定当前的换挡时机和目标挡位。
3. 执行机构控制：控制单元会通过电磁阀或电动马达等执行机构，对变速器内部的离合器、换挡机构进行控制，以实现换挡操作。
通常，电磁阀会控制离合器的开合，而电动马达则会控制换挡机构的移动。
4. 换挡完成：一旦控制单元完成换挡操作，执行机构就会按照指令完成相应的动作，离合器会连接或断开发动机与变速器之间的传动，换挡机构会将齿轮进行换挡，从而实现变速器的换挡。
5. 循环控制：电控自动变速器会不断地重复上述步骤，根据车辆的工况实时感知和控制，动态地进行换挡操作，以适应不同的驾驶需求和路况变化。
值得注意的是，电控自动变速器的工作原理可能会因不同的变
速器制造商和型号而有所差异，上述步骤仅为一般性描述。
具体的工作原理还需要根据具体的变速器技术和控制系统设计来分析。
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长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图)
长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。
一、电控系统的组成
4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。
其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。
1.涡轮轴转速传感器(TSS)
涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。
涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
2.输出轴转速传感器（OSS）
输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。
此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。
输出轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
3.变速器油温传感器（TFT）
变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。
在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。
传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。
4.挡位开关（TR）
挡位开关位于变速器外壳的手动轴上，用于感知变速器的挡位。
5.手动模式开关、增/减挡开关
手动模式开关、增/减挡开关位于排挡杆处，变速器控制模块根据此信号和车速信号确定是否按操作者的意愿执行换挡。
6.制动开关
用于控制排挡杆从驻车挡位置的移出。
7.换挡电磁阀
换挡电磁阀分为开关型和占空比型，换挡电磁阀SSA 和SSB为开关型电磁阀，通过电流的通断控制液压施加到不同的油道，从而控制离合器或制动器等执行部件的作动，在电磁阀关闭状态下无液压油流经。
换挡电磁阀SSC、SSD 和SSE为占空比型电磁阀，通过调整控制电磁阀的占空比来控制各执行器的油压，在电磁阀关闭状态下为最大液压油流经。
电磁阀SSA、SSB和SSC的电阻为1.0～4.2Ω，电磁阀SSD和SSE的电阻值为10.9～26.2Ω。
8.压力控制电磁阀（EPC）
压力控制电磁阀控制主油路压力，以确保在所有的操作状况下油路中都有合适的油压。
在电磁阀关闭状态下油路油压最大。
其电阻为2.4～7.3Ω。
9.变速器控制模块
变速器控制模块位于发动机室防火墙的正中央，用于接收各类传感器的信号输入，并对信号进行处理，从而控制变速器的换挡、油压和变矩器锁止离合器的结合与分离，也能控制故障指示灯的点亮和相关的故障诊断信息。
变速器控制模块控制的换挡模式分为手动换挡和自动换挡，手动换挡允许手动加或减挡，在手动模式下可以2挡起步，以方便在湿滑路面上顺利起步。
自动换挡有快放模式和下坡模式，在快放模式下，驾驶员快速松开油门时，变速器不会立即升挡，以保持车速稳定和较好的发动机制动效果。
在下坡模式下，当变速器控制系统接到制动信号时将自动降至较低挡位，以保持良好的发动机制动效果，增强行车安全。
变速器控制模块还能实现电子同步换挡功能，电子同步换挡功能是指变速器控制系统允许两个执行部件在同一时间动作，以避免急促的换挡，减缓换挡冲击。
同时变速器控制模块监视换挡时间，若变速器因内部磨损等原因导致换挡时间偏离了标准值，则变速器控制模块将根据其检测到的换挡时间，调整换挡操作和油路压力，使换挡时间符合标准值。
二、控制电路
排挡杆单元的控制电路如图1所示。
挡位开关的控制电路如图2所示。
电磁阀的控制电路如图3所示。
图1 排档杆单元的控制电路。