汽车空调系统基础知识
第一章 汽车空调基础知识
m s 1
0.075～0.2 ﹤0.075 ﹥0.3 ﹥0.4
m s 2
﹤3 ﹥3 ﹥4
汽车空调 1.1 汽车空调概况
二、汽车空调技术的发展
由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 1、单一取暖：利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法。 2、单一冷气：由机械制冷的空调器。 3、冷暖一体：具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。 4、自动控制：只要预先设定温度，就能自动地在设定的温度范围内 工作。 5、微机控制：微机控制的汽车空调系统由微机按照汽车内外的环境， 实现微调化。具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、
汽车空调 1.3 热力学基础知识
作业:
1、温度的定义、常见的标定方法及其相互关系 2、何谓汽化和凝结？汽化的过程有哪几种，它们 的相同点和不同点是什么？
汽车空调
汽车空调
汽车空调 1.1 汽车空调概况
汽车空调技术的发展
从低级到高级，由功能单一向功能齐全方向发展（五个阶段） 1、单一供暖：1925年美国首先 2、单一制冷：1939年美国通用公司首先 3、冷暖一体：1954年美国通用公司首先 4、自动控制：1964年美国通用公司首先 5、微机控制：1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司联合研发， 1977年投入使用。 我国汽车空调工业的发展（三个阶段） 1、20世纪60年代初～70年代末 2、20世纪80年代初～90年代初 3、20世纪90年代开始
汽车空调 1.1 汽车空调概况
(四) 过滤、净化车内的空气
由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化 碳浓度过高的情况；因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空 气、过滤和净化车内空气的功能。 汽车空调装置上一般都设有进风门、排风门、空气过滤装置 和空气净化装置。
汽车空调系统使用说明书的基础知识
汽车空调系统使用说明书的基础知识汽车空调系统使用说明书的基础知识一、前言感谢您选择本款汽车空调系统。
本说明书将为您提供关于汽车空调系统的基础知识，包括工作原理、使用方法、维护保养等相关内容。
请在使用之前仔细阅读本手册，以确保正确使用和维护汽车空调系统，提高您的使用体验。
二、工作原理汽车空调系统通过压缩机、冷凝器、蒸发器等组件的相互协作，以制冷或制热的方式为车内提供舒适的温度。
其中，压缩机负责将制冷剂压缩成高温高压气体，冷凝器将高温高压气体冷却并转化为高压液体，而蒸发器则将高压液体通过蒸发吸收热量，从而使车内温度得以调节。
三、使用方法1. 开机与关闭您可以通过车辆内部的空调开关或遥控器来开启或关闭汽车空调系统。
开启后，您可以调整空调控制面板上的温度、风速、风向等参数，以满足您的个人需求。
2. 温度调节通过旋转空调控制面板上的温度调节按钮，您可以增减空调系统的制冷或制热效果，从而调节车内的温度。
当需要降温时，您可以选择较低的温度值，反之亦然。
3. 风速调节汽车空调系统通常提供多档风速调节功能，您可以根据室内温度和个人喜好选择适当的风速档位。
一般而言，高档位的风速可以更快地将车内温度调节至设定温度，低档位则更为柔和舒适。
4. 风向调节通过控制面板上的风向按钮，您可以调整空调出风口的方向，以使冷（暖）风均匀分布至车内各个区域。
请根据需要选择合适的风向和风量，以获得最佳的使用效果。
5. 内外循环切换对于车内空气的处理，空调系统通常提供内外循环切换功能。
在外循环状态下，空调系统会从外部获取新鲜空气进行处理；而在内循环状态下，则会循环处理车内空气。
根据不同情况，您可以自行选择适合的循环模式。
四、维护保养1. 定期清洁为确保汽车空调系统的正常工作和使用寿命，建议定期清洁空调滤芯、风道等部件。
您可以参考车辆鉴定书或相关汽车维修手册，了解具体清洁方法和周期。
2. 空调维修对于空调系统的故障或异常情况，建议您寻求专业技术人员的帮助进行维修。
汽车空调基础知识
（4）制冷功能开启/关闭：按下A/C开关可开启或关闭空调装置。 （5）空气流向分配调节：逐次按动此按钮，选择空调送风方向：
（6）关闭自动空调系统： A、按下“小风扇”按键直到风量填充指示全部消失，空调系统关闭。此时后风窗除霜功能仍可以工 作，仍会感到有微风，这是由于汽车行驶时产生的气流流动造成的。 B、按下“大风扇”按键或AUTO按键，空调重新起动，系统保持关闭前设置的数值。
外平衡式膨胀阀
外平衡式膨胀阀与内平衡式膨胀阀原理基本相同，区别是：内平衡式膨胀阀膜片下面感受的是蒸 发器入口压力；而外平衡式膨胀阀膜片下面感受的是蒸发器的出口压力。
H型膨胀阀
当汽车空调制冷系统刚刚开启或热负荷大时，感温元件的制冷剂压力较大。膜片克服弹簧力和蒸发 器出口制冷剂的压力推动顶杆和传动杆向下打开球阀，直到达到平衡，这就增大了高压制冷剂进入蒸 发器的流量。当空调制冷系统热负荷小或需要关闭是，刚好相反。
（3）物质的三种状态： （4）压力与沸点的关系：压力越大，沸点越高。
2、空调制冷循环工作原理：
（1）压缩过程：在发动机的驱动下，压缩机将蒸发器低压侧的低温低压气态制冷剂增压成高温高 压的气态制冷剂。高温高压的过热制冷剂气体被送往冷凝器冷却降温。
（2）冷凝过程：过热的高压气态制冷剂进入冷凝器，经散热后冷凝为高压液态制冷剂，使制冷剂 的状态发生变化。
缩至高压，两种功能同时完成。
压缩机通过传动带和带轮与发动机曲轴相接，获得动力。
压缩机从吸入口吸入来自蒸发器的低压中温蒸气，经压缩使蒸气的压力和温度急剧升高。 接着接着通过出气口将蒸气送入冷凝器，它只能压缩气态制冷剂，液态制冷剂进入压缩机会使 压缩机损坏。
汽车空调基础知识(培训教材)
汽车空调基础知识一. 空调概念空调是空气调节的简称，是用人工的方法将空气的温度、湿度、洁净度和流动速度调节到符合人体的舒适和满足事物运作、保存、运输等特殊要求。
它可以称为热力学和传热学的应用。
1．冷热交换的三条基本定律，第一条，热量无处不在，能量相互转换与守恒；第二条，阐述热功转换的方向、条件及限制的热力学定律，1。
不可能把热从低温物体传至高温物体而不引起其它变化。
2。
不可能从单一热源取热使这完全变为有用功而不产生其影响。
3。
不可能造一个机器，在循环动作中把一重物升高而同时使一热库冷却。
热量从高温处流向低温处；第三条，研究低温现象而得到的一个热力学定律，即不可能用有限个手续使一个物体冷却到绝对温度的零度。
这三条基本定律奠定了所有空调工作方式的原理，当然也包括汽车空调。
汽车空调制冷装置就是根据热力学第二定律，用消耗一定的压缩功或热能作为补偿条件将热量从低温从低温冷库传递到外界高温价质，从而达到连续制冷的目的。
2.空调常用的基本知识与概念主要热力学性质有：温度、压力、密度、比容、比热、焓、熵和状态的液-气性质。
温度--------表征物体冷热程度的物理量。
表示其热力状态以及它与相接触的物质进行能量交换的能力。
压力--------流体作用在单位面积上的法向力。
密度--------ρ密度是单位质量的流体所占有的体积。
比容--------ρ密度的倒数。
比热--------物质的比热为单位质量的物质温度升高1K所需的能量（kJ/kg.K）。
焓----------随工质流动的能量。
熵----------表征工质状态变化时与外界热交换程度的一个导出的热力状态参数。
热量--------能量的一种形式。
气化--------从液态转变成气态的相变过程，是一个吸热过程；气化可分为蒸发和沸腾二种形式。
凝结（冷凝）----由蒸气转变为液体的过程，是一个放热过程。
饱和温度-----在某一给定的压力下，气液两相达到饱和状态时所对应的温度。
第1章汽车空调基础知识
（4）空气净化装置 除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，
产生有毒的光气 ➢ 4.禁止直接烤制冷剂钢瓶 ➢ 5.防止与人接触，发生冻伤
1.2.2 冷冻油
冷冻油的概念：制冷设备使用的润滑油，是保证保
证压缩机正常可靠运转的必要条件，延长压缩机寿命，减 少机件磨损。
冷冻油的作用：
润滑压缩机：轴承、活塞、活塞环、曲轴等； 密封：防止制冷剂泄漏； 冷却摩擦表面； 降噪：减少运到表面的振动； 制冷剂与冷冻油可以互溶，因此它们一起循环。
与整车生产企业相似，面临着国外汽 车空调企业的挑战；
要逐步走向专业化、规模化，注重创 新。
大型的专业化汽车空调供货商：上海德
尔福汽车空调有限公司、杰克赛尔汽车空调有限 公司、广州豪华汽车空调有限公司、湖北沙市电 工仪表集团
1.1.4 汽车空调的发展方向
1、日趋自动化（信息全面，操控方便） 2、提高舒适性（冷风、暖风独立循环） 3、高效节能、小型轻量化（压缩机、冷凝
1.2.1 制冷剂
制冷剂的命名方法
对乙烷系的同素异构体都有相同的编 号，但最对称的一种，其编号后面不 带任何字母。若同素异构体变得越来 越不对称，则附加a、b、c等字母；
如CHF2-CHF2，表示R134，CH2FCF3表示为R134a。
1.2.1 制冷剂
制冷剂的性能：
与所含的氟、氯、氢、碳原子的多少有密切的 联系；
1.2.1 制冷剂
注意事项：
3）密封装置，不能互用：若把R12系统的O型密封 圈、压缩机边缘和软管部分错用在R134a中会 产生膨胀起泡而泄露。
R134a与现在常用的橡胶材料不相容，特别是 对氟橡胶。与氢化丁腈橡胶(HNBR)、三聚乙丙 烯橡胶(EPDM) 有较好的相容性。
汽车空调系统基础知识简介
2
大
纲
单元三：空调系统关键零件简介 3-1. 空调主机总成 单元四：空调系统质量控制简介
3-2. 蒸发器芯体总成
3-3.热力膨胀阀 3-4.储液干燥器和液器分离器
4-1.平行流蒸发器工艺流程
4-2.平行流蒸发器生产过程管控 4-3. 平行流冷凝器介绍
3-5.电池冷却器
3-6.鼓风电机和冷凝电机 3-7.控制头及传感器总成 3-8.传感器和调速器
功
率—— kW
电
电
压—— 直流电，额定电压：13.5V
流—— A（安）
9
单元一：汽车空调系统概论
1-3.汽车空调系统主要部件 散热器（水箱） 冷却发动机 加热车内空气
热系统
换热单元
加热器
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环
将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
4
5 6 7
后吹面、后吹脚盖板
上下蜗壳 进风箱 进风口
12
13 14 15
执行电机
蒸发器温度传感器 调速模块 空气滤芯
8
9 10
风门
运动机构 导风机构
16
17 17
线束
离子发生器、AQS、粉尘传感器、 室内温度传感器（选装） 排水管
15
单元二：汽车空调系统零件简介
2-1.系统组成
管路总成
压缩机总成
个别管路系统中带有 消声器，在低压侧
胶管和铝管 铆接
最少3根管路总成 接头越多越容易泄 漏
高压和低压 加注口形状 原理相同， 仅大小不一
和压缩机连接部位 必须有胶管，减振 加注口必须有高压和低压 两种，分别放在高压和低 压侧，通常放在管路上 泄漏常发生在此
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
汽车空调基础知识培训ppt课件
超环保 系统结构紧凑
293kPaA 3489kPaA 312kPaA
发展方向：高效、轻量化、自动化、环保
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-5.汽车空调的发展
压力高、泄露要求高
3-6.EGR冷却器
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
3-7.同轴管
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-3.汽车空调系统主要部件
热系统
换热单元
散热器（水箱） 加热器
冷却发动机 加热车内空气
空调系统
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环 将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-2.常用术语和单位 A.术语：
制 冷 量—— 制冷剂在单位时间内吸收的热量 散 热 量—— 介质在单位时间内对外释放的热量
相对压力—— 以大气压为零位，通常指表压值，表示为MPa(G) 绝对压力—— 以绝对真空作为起点，表示为MPa(A) 过 热 度—— 相同压力下的制冷剂温度减饱和温度的差值 过 冷 度—— 相同压力下的饱和温度减制冷剂温度的差值
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制冷剂与冷冻油
R-12 CCI2F2 120.91 -29.8 ℃ 111.80 ℃ 4.125MPa 558kg/cm³ 1 310.9kg/cm³ 0.027 085 m³/kg
制冷剂与冷冻油
存放制冷剂的容器根据要求有相关的颜色标记： R-12的为白色，R-134a为浅蓝色，R-1234yf为白色和红色相加。
温度、湿度、压力
温度：温度是用来衡量物体冷热程度的物理量，它只反映物 体冷热的程度，并不表示物体具有热量的多少
常见的计量方式：摄氏温度、华氏温度和热力学温度
温度、湿度、压力
空气的干湿程度叫做"湿度"。 干燥空气只会在理论上存在，是指不含水分（水蒸气）的完全干燥的空气。
湿度单位：通常会以“%rh”或“%”显示。
烟台工程职业技术学院汽车工程系
汽车空调系统检修
汽车电子技术教研室
3.1 概述
基础知识
汽车空调是一个复杂的系统 是化学化合物在不同部件之间的能量转换过程 只有在熟悉了这些知识的基础上才能够掌握空调系统的原理
3.2 物理学基础
制冷剂是一种化学化合物，
两个或更多的来自不同元素的 原子形成的分子，称为化学化 合物。
压力会对温度和物质的沸点造成影响。
压力和沸点的关系
加热与制冷
车辆的加热系统就是利用了热传导和热辐射的原理来实现的。冷 却系统中部分被加热的冷却液会进入到加热器（芯）中加热器利用热 辐射的原理把热量传送给了乘客舱
加热与制冷
制冷系统的作用是使乘客舱冷却，并且去除空气中的湿气。
制冷的根本原理，就是利用物质的状态变化来实现能量转移的。
目前汽车空调中主要使用的制冷剂为——R-134a
项目 分子式 分子量 沸点 临界温度 临界压力 临界密度 饱和密度 体积比（饱和蒸汽）
R-134a CH2FCF3 102.03 -26.1 ℃ 101.15℃ 4.065MPa 511kg/cm³ 1206.0 kg/cm³ 0.031009 m³/kg
R-1234yf又名HFO-1234yf，被认为是目前最理想的R-134a替代 制冷剂。凯迪拉克海外销售的部分车型已经开始使用该制冷剂。
制冷剂储存的其它要求：
制冷剂与冷冻油
制冷剂与冷冻油
在空调制冷系统中压缩机的润滑油，叫冷冻润滑油或冷冻机油，简称冷冻油。
注意：不同类型的冷冻油不可混用
R-12系统的冷冻油=矿物油
物理学基础
固态
物质的形态
升华
凝华
溶化 凝固
液化
气态
液态
汽化
热的种类
热是能量的一种形式，通常认为热（温度的上升与下降）是由物 质的分子运动引起的，根据表现形式又分为：显热和潜热
显热
潜热
显热
潜热
显热
热的传递称为热流，主要的方式有：热辐射、热传导和热对流
热的传递
热辐射
பைடு நூலகம்
热传导
热对流
热流是自然发生的，是从比较热的物体向一个相对比较冷的物 体传送热量的过程，并且温度的差别越大，热量传送的速度就越快。
压力：是指作用在物体上的力
温度、湿度、压力
常见的压力单位有：帕（Pa）、磅力/英寸²（psi）、巴（bar）
标准大气压=101.3 KPa=0.1013 MPa 1 bar ≈ 100 KPa 1 MPa≈145psi 1psi≈6.89 KPa
温度、湿度、压力
表示压力常用的方式有：绝对压力、表压力（相对压力）和真空度。
R-134a系统的冷冻油=PAG油/POE油
具体使用要求，参照车辆维修手册以及压缩机铭牌上的推荐
制冷剂与冷冻油
冷冻油具有很强的吸水特性，一旦被污染或者失效，将损坏压缩机。
烟台工程职业技术学院汽车工程系
感谢学习
thank you