机械设计第八章下
机械设计第八章带传动
一.传动的重要性：
机械传动
1.调整速度：减速箱、变速器 2.改变运动形式：回转、摆动、直线运动 3.传递动力、能量分配：一原动机带多个执行机构 4.安全、维护、尺寸、工作停歇等的需要(分离、制动)。
二.机械传动分类：
按传动 方式分
摩擦传动
机 械 传 动
啮合传动
直接接触 摩擦轮传动 靠中间件 带传动 直接接触 齿轮、蜗杆及螺 旋传动 靠中间件 链、同步带传动 有级变速传动 无级变速传动
四.应用范围
主要用于两轴平行且转向相同的场合。以 及对传动比无精确要求的中小功率传动。
一般： i 7
v 5 ~ 25m / s
a 10 m
P 50 kw
五. V带的类型与结构 V带的类型： 普通V带、窄V带、宽 V带、 大楔角V 带、汽车V带等。
1.普通V带： 1）组成：顶胶、底胶、抗拉体、包布
取主动轮一端的带为分离体， 其受力：F1、F2、N、Ff
TO1 0 : Ff
d p1 2
F2
d p1 2
F1
d p1 2
Ff
0
Ff F1 F2 Fe
1000 P 其中： Fe v
N O 1
有效拉力
Fe F1 F0 2 F2 F0 Fe 2
滑动率——从动轮对主动轮速度的相对降低率。
d d 2 n2 v1 v 2 1 v1 d d 1 n1
传动比
dd 2 n1 i n2 d d 1 (1 )
3.带传动的打滑： 1）正常工作时：Fe< Fec 弹性滑动只在带离开带轮前的 一部分接触弧上发生。 动弧B1C1、滑动角 静弧A1C1、静止角
机械设计基础-第八章平衡和调速
显然，动能变化量相同时，飞轮的转动惯量越大，角速度 波动越小。
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2、非周期性速度波动
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措施：安装转动惯量较大的回转件——飞轮（转动惯量较大 的盘形零件）。 原理：盈功时飞轮储存能量，飞轮的动能增加，使主轴 角速度上升的幅度减小； 亏功时飞轮释放其能量，飞轮动能减少，使主轴 角速度下降的幅度减小
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机械设计基础
之
第八章 调速和平衡
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机械设计基础第8章 带传动
第8章带传动带传动是一种常用的机械传动形式，它的主要作用是传递转矩和转速。
大部分带传动是依靠挠性传动带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。
本章将对带传动的工作情况进行分析，并给出带传动的设计准则和计算方法。
着重讨论V带传动的设计计算，同时对同步带传动作了简介。
8.1 概述如图8.1所示，带传动一般是由主动轮1、从动轮2、紧套在两轮上的传动带3及机架4组成。
当原动机驱动带轮1（即主动轮）转动时，由于带与带轮间摩擦力的作用，使从动轮2一起转动，从而实现运动和动力的传递。
图8.1 带传动8.1.1 带传动的类型1．按传动原理分（1）摩擦带传动靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动，如V带传动、平带传动等；（2）啮合带传动靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动，如同步带传动。
2．按用途分（1）传动带传递动力用；（2）输送带输送物品用。
本章仅讨论传动带。
3．按传动带的截面形状分（1）平带如图8.2 a）所示，平带的截面形状为矩形，内表面为工作面。
常用的平带有胶带、编织带和强力锦纶带等。
（2）V带V带的截面形状为梯形，两侧面为工作表面，如图8.2 b）所示。
传动时，V带与轮槽两侧面接触，在同样压紧力F Q的作用下，V带的摩擦力比平带大，传递功率也较大，且结构紧凑。
（3）多楔带如图8.3所示，它是在平带基体上由多根V带组成的传动带。
多楔带结构紧凑，可传递很大的功率。
（4）圆形带如图8.4所示，横截面为圆形，只适用于小功率传动。
（5）同步带带的截面为齿形，如图8.5所示。
同步带传动是靠传动带与带轮上的齿互相啮合来传递运动和动力，除保持了摩擦带传动的优点外，还具有传递功率大，传动比准确等优点，多用于要求传动平稳、传动精度较高的场合。
图8.2 平带和V带图8.3 多楔带图8.4 圆形带图8.5 同步带8.1.2 带传动的特点和应用带传动属于挠性传动，传动平稳，噪声小，可缓冲吸振。
过载时，带会在带轮上打滑，从而起到保护其他传动件免受损坏的作用。
机械设计8—滑动轴承
3. 许用油膜厚度[h] ] 在其他条件不变的情况下， 在其他条件不变的情况下，外载荷 F↑，动压润滑轴承的 ↑ hmin↓ ，轴承、轴颈表面的微观凸峰可能直接接触，而不能实现 轴承、轴颈表面的微观凸峰可能直接接触， 液体润滑。 液体润滑。 显然，要想实现液体润滑，应满足如下条件： 显然，要想实现液体润滑，应满足如下条件： hmin ≥ [h]= S ( Rz1 + Rz2 ) ] 式中： 式中： S — 安全因数 ， S ≥2，一般可取 S=2 一般可取 RZ1，RZ2 —轴颈和轴承孔表面粗糙度，µm 轴颈和轴承孔表面粗糙度， 轴颈和轴承孔表面粗糙度
特点
应用
2．极大型的、极微型的、极简单的场合；如自动化办公设备等。 极大型的、极微型的、极简单的场合；如自动化办公设备等。 极大型的 3．结构上要求剖分的场合；如曲轴用轴承。 结构上要求剖分的场合； 结构上要求剖分的场合 如曲轴用轴承。 4．受冲击与振动的场合；如轧钢机。 受冲击与振动的场合；如轧钢机。 受冲击与振动的场合
ψ = δ /r → δ = ψ . r =0.001x60 = 0.06mm x χ = 1-[h]/δ = 1 -9.6x10-3/0.06 = 0.84 - ] x
查表12-7，B/d = 108/120=0.9 得到 ， / 查表 /
χ
Cp
0.80 3.067
0.85 4.459
插值计算：Cp = 4.181
§8-2 径向滑动轴承的主要类型
一、整体式 结构简单，成本低， 间隙无法 结构简单，成本低，但间隙无法 补偿，且只能从轴端装入， 补偿，且只能从轴端装入，适用 低速、轻载或间歇工作的场合。 低速、轻载或间歇工作的场合。 无法用于曲轴。 无法用于曲轴。 二、对开式（剖分式） 对开式（剖分式）
机械设计第8章一般化链
第8章 一般化链在本书所介绍的机械装置创造性设计法中，在将机械装置转化为与其对应的一般化链之后，接下来的步骤是得到具有要求杆数和运动副数的全部可能的链。
在本章及下一章中，将分别提供一般化链和一般化运动链的各种图谱，作为生成全部可能设计概念的资料库。
8．1 一般化链一般化链由以一般化运动副联接的一般化连杆所组成。
一般化链是连通的、闭合的、无任何分离杆，且只含简单运动副的链：一个(N L ，N J )一般化链，是指具有N L 个一般化连杆和N J 个一般化运动副的一般化链。
一般化链的拓扑构造决定于杆的类型及数目、运动副的数目及杆与运动副之间的附随关系，并且可以用其拓扑构造矩阵M T 来表示(M T 的定义见第2章)。
一般化链中的每一个运动副均为一股化运动副，即未明确指定运动副的类型。
对于一个一般化链，若指定了其中所有运动副的类型，其自由度数是正的，并且此具有一个固定构件的链的运动是受约束的，则该一般化链成为一个运动链(Kinematic chain)；而若其自由度数是非正的，则该一般化链成为一个刚性链(Rigid chain)。
一般化链、运动链及刚性链之间的关系如图8．1所示。
图8．1 一般化链、运动链以及刚性链对于图8．2a 所示的(3，3)一般化链，若运动副a 和b 是转动副，而运动副c 是凸轮副，如图8．2b 所示，则根据方程(2．1)，有N L =3，C pR =2，N JR =2，C pA =l ，N JA =1，这个平面装置的自由度F p 为：1)1*12*2()13(*3)()1(3p p =+--=+--=A JA R JR L p C N C N N F它是一个单自由度的(3，3)运动链。
若三个运动副都是转动副，如图8．2c 所示，则根据方程(2．1)，有N L =3，C pR =2，N JR =3，F p 为：0)2*3()13(*3)()1(3p =--=--=R JR L p C N N F它是一个零自由度的(3，3)刚性链。
最新机械设计课后参考答案第八章
6．带传动的主要失效有：带的疲劳破坏和打滑。
带传动的设计准则是：保证带传动工作时不打滑，同时又有足够的疲劳强度和寿命。
7．带传动经过一定时间运转后，由于塑性变形而松弛，使张紧力降低，为保证其传动能力，应有张紧装置。
常用的张紧装置有：定期张紧装置、自动张紧装置、张紧轮张紧装置。
当中心距不能调节时，可采用张紧轮张紧装置。
张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲，同时张紧轮还应尽量靠近大带轮，以免过分影响带在小带轮上的包角。
8．F1＋F2= 2F0 ； Fe = F1－F2三、综合题：1． T1= 9550×P2／n1η Nm ；方向为：顺时针T2= 9550×P2／n2 Nm ；方向为：逆时针Fe = F1－F2； Fec = F1（1－1／e fα）2.Fec = 2F0×(еfνα－1)／(еfνα＋1) = 478.4 NTmax = Fec×d d1／2 = 23．92 NmP出= Fec×ν×η／1000=3．45 KW ；3．Fe = P×1000／ν= 750 N ， Fe = F1－F2 F1=2F2 F0 =（F1＋F2）／2 = 1.5 F2 F1 = 1500 N F2= 750 N F0 = 1125 N4．i = n1/n2 = 3．625 d d2 = i×d d1 = 507．5mm 选：K A = 1．3 Kα= 0．96 Kι= 1．08 α1 = 1800－(d d2－d d1)／a×57．50= 166．790L’d = 2 a ＋π/2×(d d2＋d d1) ＋ (d d2－d d1)2／4 a = 4238 mm选：P0 = 4．91 △P0 = 0．59∴P ca = Z×(P0＋△P0)×Kι×Kα= 11．4 KW，P= P ca／K A = 8．8 KW ；必修一期末测试1一．选择题（共25小题）1．现有三组溶液：①汽油和氯化钠水溶液；②39%乙醇溶液；③氯化钠和单质碘的水溶液，分离以上各混合物的正确方法依次是（）A．分液、萃取、蒸馏 B．萃取、蒸馏、分液C．分液、蒸馏、萃取D．蒸馏、萃取、分液．可以收集到氯气数目为：。
《机械设计》第8章 轴承
四 向心角接触轴承轴向力的计算
1 派生轴向力
R S0
P0 N0
1 派生轴向力
向心角接触轴承的派生轴向力
圆锥滚子轴 承
角接触球轴承
C型
AC型
B型
（α=15°) （α=25°) （α=40°)
S=R/(2Y)
S=eR S=0.68R S=1.14R
2 轴向力A的计算
R1
R2
2 轴向力A的计算
假设Fa+S1>S2,
滑动轴承的特点、应用及分类
在以下场合，则主要使用滑动轴承： １．工作转速很高，如汽轮发电机。 ２．要求对轴的支承位置特别精确，如精密磨床。 ３．承受巨大的冲击与振动载荷，如轧钢机。 ４．特重型的载荷，如水轮发电机。 ５．根据装配要求必须制成剖分式的轴承，如曲轴轴承。
６．径向尺寸受限制时，如多辊轧钢机。
S1
R1 1被放松
A1=S1
S2
ΔS
ΔS
R2
2被压紧
A2=S2+ΔS =S1+Fa
2 轴向力A的计算
假设Fa+S1<S2,
ΔS
S1
R1 1被压紧 A1=S1+ΔS =S2-Fa
S2 R2 2被放松
A2=S2
结论：——实际轴向力A的计算方法
1）分析轴上派生轴向力和外加轴向载荷，判定被 “压紧”和“放松”的轴承。
1.基本概念
⑴轴承寿命
⑵基本额定寿命L10 ——同一批轴承在相同工作条件下工作，其中90%
的轴承在产生疲劳点蚀前所能运转的总转数L10（以106r 为单位）或一定转速下的工作时数 Lh ⑶基本额定动载荷C
L10=1时，轴承所能承受的载荷 由试验得到
机械设计第八章习题答案
机械设计第八章习题答案8-1 V带传动的n1= 1450 r/min ，带与带轮的当量摩擦系数f v= 0.51 ，包角α1= 180°，初拉力F0= 360 N 。
试问：（ 1 ）该传动所能传递的最大有效拉力为多少？（ 2 ）若d d1= 100 mm ，其传递的最大转矩为多少？（ 3 ）若传动效率为0.95 ，弹性滑动忽略不计，从动轮输出功率为多少？解：（1 ）由p148式8-7得F ec= 2 F01− 1e f v α1 1+ 1e f v α1= 2 ×360 ×1− 1e0.51 π1+ 1e0.51 π= 478.4 N（2 ）T = F ec d d12= 478.4 ×100 × 10− 32= 23.92 N·m（3 ）由从动轮输出功率P = P主·η，其中P主=F ec V1000，故P = F ec V1000·η= F ec n1π d d11000 ×60 ×1000·η= 478.4 ×1450 ×3.14 ×1001000 ×60 ×1000×0.95 = 3.45 kW8-2 V带传动传递功率P = 7.5 kW ，带速v = 10 m/s ，紧边拉力是松边拉力的两倍，即F1= 2 F2，试求紧边拉力F1、有效拉力F e和初拉力F0。
解：∵P = F e v1000∴F e= 1000 Pv = 1000 ×7.510= 750 N∵F e= F1－F2且F1= 2 F2∴F1= 2 F e= 2 ×750 = 1500 N∵F1= F0+ F e2∴F0= F1－F e2= 1500 －7502= 1125 N8-4 有一带式输送装置，其异步电动机与齿轮减速器之间用普通V带传动，电动机功率P = 7 kW ，转速n1= 960r/min ，减速器输入轴的转速n2= 330 r/min ，允许误差为±5% ，运输装置工作时有轻度冲击，两班制工作，试设计此带传动。
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pv m ≤[ pv ]
πd m n vm = 60 ×1 000
式中：z为轴环数； m为轴环的平均速度 其中dm为平均直径
[p]， [p] 查表。
d1 + d 2 dm = 2
8.9 动压润滑的基本原理
•获得液体润滑的主要方法：
1. 液体静压轴承
在滑动表面间用足以平衡外载的压力输入润滑油，人为 地将两表面分开，用这种方法来实现液体润滑的轴承称为液 体静压轴承。
2.胶合
当滑动轴承的载荷过大、温度过高,润滑油膜破裂或润滑油 不足的情况下轴颈和轴瓦表面间的材料相互粘连，在强行 运动时材料发生迁移，从而造成轴承的失效的现象---胶合 （俗称烧瓦或抱轴）
3.疲劳剥落
滑动轴承在载荷的反复作用下轴瓦表面出现与运动方向垂 直的裂纹，随着裂纹扩展，当裂纹穿透轴承衬达到衬背面 结合处时，轴承衬材将发生剥落，从而造成轴承的失效。
• 轴瓦油沟开设原则
1、润滑油应从油膜压力最小处输入轴承 2、油槽开在非承载区，否则会降低油膜的承载能力 3、油槽轴向不能开通，以免油从油槽端部大量流失 4、水平安装轴承油槽开半周，不要延伸到承载区，全周油
槽应开在靠近轴承端部处。
王字油沟
螺旋槽式油沟
宽槽油沟
纵向油沟
2. 推力轴承的轴瓦结构
1） 推力轴承的固定轴瓦
• 优点：这种轴承装拆方便，且轴瓦磨损后可以用减少剖分
面处的垫片厚度来调整轴承间隙，同时，调整后应修刮轴承 内孔。
3. 调心轴承
为了弥补轴的位臵误差，适应轴的变形，常采用调心 滑动轴承。
8.5.2 推力滑动轴承
1. 固定式推力轴承
上轴采用推力头。支承 沿轴承止推面均匀分布着若 干个扇形块，并做成楔形， 楔形的倾斜角固定不变，在 楔形顶部留出平台，用来承 受停车后的轴向载荷。
中形成的压力油膜称为动压油膜。图c）还表明从截面a-a
由于边界油膜的强度和破裂的温度受多种因素的影 响，十分复杂，其规律尚未完全被人们掌握。因此目前 只能采用间接的条件性的计算方法加以限制。 实验表明，若能限制p≤[p]，可以防止润滑油从两 表面间挤出，造成过度磨损；限制p≤[p]，可以限制
单位面积上的摩擦功耗fp，即控制温升，防止边界油
膜的破裂，造成胶合；限制≤[]，可以防止局部p 值过大，加速轴承磨损。
不完全液体润滑轴承的工作能力 与使用寿命在很大程度上取决于轴瓦 或轴承衬的材料。
根据滑动轴承的工作特点，轴瓦材料应该具有性能：
① ② ③ ④ ⑤ 有足够的机械强度和可塑性； 减摩性（摩擦系数小）； 耐磨、耐蚀、抗胶合能力强； 具有良好的跑合性和相容性（顺应性、嵌藏性）； 导热性好，热膨胀系数小。
• 磨合性就是材料消除表面不平度而使轴瓦表面和轴颈表面相 互吻合的性质；减摩性是材料具有较小摩擦阻力的性质；耐 磨性是指材料具有抵抗磨损的性质；此外还应具有.良好的 导热性、工艺性 、经济性。这些要求有时是相互矛盾的， 在选择材料时应以解决主要矛盾为主，为了充分利用各种金 属的各自特点和节省贵重金属，通常把轴瓦作成复合结构， 即在强度比较大的材料制成的轴瓦内表面附上一层耐磨性、 减摩性、顺应性、嵌藏性、磨合性等比较好的轴承衬。常用 的轴瓦和轴承衬材料有以下几种：
4. 轴承的配合
根据不同的使用要求，为了保证轴具有一定的旋转精度， 必须合理的选择轴承的配合，以保证一定的间隙。常用的配 合有：H9/ d9 ，H8/f7，H7/f6。
8.8.2 推力滑动轴承
实心式：
空心式：
1. 轴承的压强P
p=
2. 轴承的p值
F π 2 (d 2 - d12 ) z 4
≤[ p]
≤[ pv ]
3. 轴承的滑动速度
综合应用：
≤[v ]
v
πdn
60 1 000
式中： [p]， [p]，[] 查书中表8.1。
•宽径比 B/d：——轴瓦宽度与轴颈直径之比。对于液体
润滑滑动轴承，常取B/d = 0.5～1；对于不完全液体润滑滑 动轴承，常取B/d = 0.8～1.5，有时可取更大些。
2） 推力轴承的可倾轴瓦
8.8 不完全液体润滑轴承的计算
• 不完全液体润滑轴承润滑方式：
润滑油润滑，润滑脂润滑。
• 润滑原理：
靠吸附在金属表面上的一层很薄的边界油膜保护金 属不发生粘着破坏，这种边界油膜大大改善了两金属表 面的摩擦状况。但仍不能完全避免磨损。
• 设计依据：
维持边界油膜不遭破破裂，是不完全液体滑动轴承 设计的依据。
用铁粉和石墨粉或铜粉和石墨粉调匀后，直接压制成轴瓦， 然后在高温下烧结，即成为多孔性的陶瓷结构形状的金属。 • 含油轴承——将其浸在润滑油中，使烧结微孔中充满润 滑油，便成了含油轴承。 粉末冶金韧性较小，只适用于平稳的无冲击载荷及中 小速度的情况下。
5.非金属材料
1）橡胶轴承衬 用硬化橡胶制成的，它具有较大的弹 性，能减轻振动使运转平稳，并可以用水润滑。 2）塑料轴承 具有摩擦系数低，可塑性、跑合性好， 耐磨、耐蚀，可以用水、油及化学溶液润滑等优点。但它的 导热性差，膨胀系数较大，容易变形。为改善此缺陷，可将 薄层塑料作为轴承衬材料粘附在金属轴瓦上使用。
1. 轴承合金（又称巴氏合金或白合金） 1）锡锑轴承合金
摩擦系数小，抗胶合能力强，耐蚀性好，对油的吸附
性强，易跑合，是优良的轴承材料。常用于高速、重载的
轴承中。但其价格较贵且机械强度较差，只能作为轴承衬 材料而浇铸在钢、铸铁或青铜轴瓦上。
为了较好的帖合，可在轴瓦上开出燕尾槽或螺旋槽。
2）铅锑轴承合金
板A上承受载荷F时，油向两侧挤出 (图b)，于是板A逐渐
下沉，直到与板B接触。这说明两平行板之间不可能形成 压力油膜。
当两板相互倾斜，板间的间隙沿运动方向由大到小呈 收敛的楔形，如图c）所示。当板A运动时，两端的速度若 按照虚线所示的三角形分布，则必然进油多而出油少。由 于液体的不可压缩性，必将在间隙内“拥挤”而形成压力， 迫使进口端的速度曲线向内凹，出口端的速度曲线向外凸。 只要连续充分地提供一定粘度的润滑油，并且A，B两板 相对速度值足够大，间隙内形成的液体压力是能够稳定 存在并与外载F平衡的。这种借助相对运动而在轴承间隙
2. 液体动压轴承
利用轴颈本身回转时的泵油作用，把油带入摩擦面间， 建立压力油膜而把两表面分开，用这种方法来实现液体润滑
的轴承称为液体动压轴承。
8.9.1 动压油膜形成的机理
图a）所示A，B两板平行，板间充满具有一定粘度的 润滑油，若板B静止不动，板A以速度沿χ向左运动，这 将造成其中的液体层层错动。由于润滑油的粘性及它与平 板间的吸附作用，与板B紧贴的流层与板B一致静止不动， 与板A紧贴的流层的流速等于板速，其他各流层的流速 则按直线规律分布。这时板A，B之间带进的油量等于带 出的油量，因此两板间油量保持不变，板A不会下沉。若
• 轴承的功能 ：
轴承是支承轴的部件，它可以保持轴的 旋转精度，又可减少轴与支承之间的摩 擦和磨损。 向心轴承 滑动轴承 推力轴承
液体润滑轴承 不完全液 体润滑轴承 无润滑轴承
液体动力 润滑轴承 液体静压 润滑轴承
轴承
向心轴承
球轴承
圆柱滚子轴承 滚子轴承 滚动轴承 鼓形滚子轴承 滚针轴承
推力轴承
向心推力轴承
滑动轴承
计划学时：4h
基本要求及重点、难点
轴承的分类 8.5 滑动轴承的结构形式
8.6滑动轴承失效形式及常用材料
8.7滑动轴承轴瓦结构 8.8 不完全液体滑动轴承的计算 8.9 动压润滑的基本原理 8.10液体动力润滑径向轴承的计算 8.11 润滑剂和润滑装置 作业：8-1；8-4；8-9
基本要求:
1）掌握摩擦的几种状态。 2）了解滑动轴承结构及轴承材料。 3）掌握不完全液体润滑轴承的计算。 4）掌握动压油膜形成的原理。 5）了解液体动力润滑轴承的计算。
重点：
1）压油膜形成的原理。 2）不完全液体润滑轴承的计算。
难点：
1）压油膜形成的原理。 2）液体动力润滑轴承的计算。
作业: 习题与思考题：8.1；8.2；8.9 ；8.11
球轴承
圆锥滚子轴承
8.5 滑动轴承的结构形式
8.5. 1 向心滑动轴承
1. 整体式向心滑动轴承（动画）
1——轴承座；2——整体轴套； 3——油孔； 4——螺纹孔
• 优点 ：结构简单，成本低廉。 • 缺点：轴套磨损后，轴承间隙过大时无法调整；另外，只
能从轴颈端部装拆，对于重量大的轴或具有中间轴颈的轴，装 拆很不方便，甚至在结构上无法实现。
3）碳-石墨 碳-石墨是由不同量的碳和石墨组成的材料， 石墨材料越多，材料越软，摩擦系数越小。是电机电刷的常用 材料，也是不良环境中的轴承材料。
v
8.7 滑动轴承轴瓦结构
1. 向心轴承的轴瓦结构 1） 整体式轴瓦
2） 剖分式轴瓦
为了使润滑油能更好的分布到轴瓦的整个工作表面，在轴 瓦的非承载区或压力较小的区域开设油沟和油孔，以利供油， 同时避免降低轴承的承载能力。
p ≤[ p ]
pv ≤[ pv ]
v
≤[v ]
8.8.1 向心滑动轴承
已知轴承所受径向载荷F (N)、轴颈转速n (rpm)及轴颈 直径d (mm) ，轴承有效宽度B(mm)。
1. 轴承的压强P
F p [ p] Bd
2. 轴承的p值
F πdn Fn pv Bdቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ60 1 000 19100 B
4.腐蚀
在滑动轴承的使用过程中，润滑剂不断氧化，所产生的酸 性物质对轴承材料产生腐蚀作用，特别是铸造铜铅合金中 的铅，受腐蚀后容易形成斑点状的脱落。锡基巴氏合金的 氧化会使轴承表面形成由SnO2和SnO组成的黑色硬质氧化层， 容易划伤轴颈表面。此外，空气、润滑油中的水分以及硫 等物质对轴承材料也有氧化和腐蚀作用。