纤维封层技术在公路养护中应用分析论文
纤维同步封层在路面工程中的应用
纤维同步封层在路面工程中的应用摘要：本文主要根据工程中的实际情况，着重对纤维同步封层在路面施工中的施工工艺、施工条件及适用的范围进行介绍，着重对该技术的施工工艺及施工过程进行阐述。
从技术的实际应用来看，纤维同步封层技术对路面龟裂危害的解决是十分有效的，使路面的耐磨性能增强，提高了道路的使用寿命。
关键词：纤维同步封层施工工艺施工条件耐磨性纤维同步封层技术最早出现在英国，由于该技术的性能优越，适用性广泛，在世界上已经大力的推广起来。
现在，该技术已经在许多国家都得到广泛的应用。
通过对该技术的长期评估和监测，其应力分散及吸收能力都达到较好的效果，并且其防水的性能较好，对反射裂纹能够有效的避免，将道路表面与路基病害阻断，道路的使用寿命大大的延长。
该技术还最大的优势在于施工速度快，施工便捷，封闭道路的时间短，尤其对普通公路较为适用，是道路养护的主要技术。
1 实际工程2007年6月，营口市公路管理处引进了国内首台显威风层设备，根据省公路管理局统一规划，分别在营口市的上白线、新后线、岫水线以及抚顺市的沈通线、沈环线，大连市的雄城线、鹤大线进行试验性铺筑。
铺设的总面积达到5.6×105m2，铺筑周期最大可达一年，铺设的效果良好，对路面龟裂、网裂等问题有效的进行了解决，大大提高了路面的性能及寿命。
2 施工条件及适用范围通过在抚顺地区采用纤维同步封层对应力吸收层施工及营口、大连地区的磨耗层施工，在相关技术经验的基础上，总结了该技术的施工条件以及适应的范围。
2.1 施工条件该技术对外部环境的要求相对较高，在雨雾天气下尽量避免施工。
如果空气或路面温度达到10℃并出现持续下降时，坚决不能施工；在路面或者空气的温度达到7℃且持续上升的时候，可以采用该技术进行施工。
2.2 适用范围（1）对路面普遍均匀轻微龟网裂、破损率低及基层强度高的路面的封层施工比较适应，施工原理主要是对磨耗层的预防性养护，避免裂纹的扩大化，这样就大大延长了路面的使用时间。
浅谈纤维碎石封层施工工艺
浅谈纤维碎石封层施工工艺研究和探讨纤维封层技术在我国公路养护工程应用，适用范围、优点、缺点、施工工艺、及前景。
标签：纤维封层;施工工艺;道路养护一、纤维碎石封层适用范围及优点、缺点随着我国经济的发展，各等级公路建设进入了一个崭新的阶段。
公路里程逐年增加，公路养护工作成为重点工作，陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺。
纤维碎石封层封层技术是一种经济、有效的路面养护技术，已在国内外应用多年。
纤维碎石封层技术起源于英国，凭借其优越的性能和广泛的适用性，在国际上推广多年。
现该技术在英国、美国、澳大利亚、法国等国家得到了广泛应用。
经过长期的实验室评估和现场性能跟踪监测，结果表明纤维封层技术具有良好的应用吸收和分散能力，并具有超强防水功能，能够有效防止反射裂缝、阻断路基与面层的病害互联，另外该工艺具有施工速度快、封闭交通时间短的特点，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期;降低路面养护成本;提高道路服务功能;保护环境、节约能源，降低投入;施工方便，提高效率，开放交交通早。
1、纤维碎石封层的适用范围对实施纤维碎石封层的路段要求基层和面层具有一定的强度，平整度要好，路面破损率要低。
适用于大修路段的基层和面层之间、路基强度好的旧沥青路面与上面加铺层之间用作应力吸收中间层，用以吸收和分散应力，阻止路基裂缝或旧路面的裂缝反射到上覆层。
适用于基层强度好，出现轻微的龟网裂现象需要中修改造的老路面，用来做磨耗层施工，预防并抑制裂缝继续扩延，而且起到路面防水防滑的作用。
2、纤维碎石封层技术优点（1）纤维碎石封层具有良好的应力吸收和分散能力：具有网络缠绕独特结构的纤维封层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。
利用纤维封层进行应力吸收中间层施工。
铺设于旧沥青路面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，是一种很好的应力吸收中间层。
纤维封层技术及在公路养护中的应用研究
纤维封层技术及在公路养护中的应用研究【摘要】所谓的纤维封层技术是指在采用纤维封层核心设备的同时撒布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术，本文对纤维封层技术的特点、施工工艺、应用范围等进行了阐述。
【关键词】纤维封层技术；养护技术；应用研究1、纤维封层技术所谓的纤维封层技术是指在采用纤维封层核心设备的同时撒布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。
它具有如下特点：1）可以利用纤维分层进行应力吸收中间层的施工。
由于纤维封层黏结层是铺设在旧沥青面层与新沥青面层或是铺设在新建路基和新建沥青面层之间的，它同时具有极高的张力与弹力在加上其独特的结构，所以纤维封层黏结层对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，所以可以把其作为一种很好的应力吸收中间层。
2）具有高耐磨性。
因为在纤维封层设备施工之后就会进行碎石集料的撒布，撒布后的集料能进入到有纤维和沥青混合料形成的网状结构中，将其压实成型后混入的集料会被混合料网状结构紧紧包裹，就会形成一种复合的力学嵌锁体系。
所以，若采用纤维封层耐磨层施工能极大地提高路面的耐磨性，有效延长道路的使用寿命。
3）具有高防水性。
由一层沥青+一层纤维+一层沥青+一层碎石构成的纤维封层结构，它是有连续的施工工艺形成的一层物料之间相互致密的网格缠绕结构。
同时两层沥青的连续洒布更是提高了纤维封层的密闭性。
在加上可以在机构中起到加筋和桥接作用的纤维，它能在2层沥青混合料中起到极强的吸附作用，吸附沥青中的油分，阻止沥青的流动，增加黏度和粘附力。
这样就可以在原有的路面上形成一层致密的保护膜，明显的提高路面的防水性能。
4）具有高稳定性。
纤维层由于具有高弹性的模量值，所以其延伸能力和抗拉强度要远远超出由于温度的变化所带来的收缩拉应力或拉应变，这样就可以在寒冬季节有效抑制沥青路面由于低温而出现的常规裂缝，避免了路面面层的破坏。
沥青纤维碎石封层工艺在330国道温州段养护工程中的应用
沥青纤维碎石封层工艺在330国道温州段养护工程中的应用摘要：文章详细论述了乳化改性沥青纤维碎石封层工艺的工程性能与施工工艺流程，并结合实际工程应用，总结了施工中应控制的工序要点与材料选择要求，最后对工艺的应用效果进行了总结评价。
实践证明，乳化改性沥青纤维碎石封层工艺提高了路面的应力吸收和分散能力，增强了路面的抗裂性、耐磨性、防水性和高温稳定性，是一项具有优越工程性能的预防性养护措施，值得广泛推广。
关键词纤维碎石封层，预防性养护，施工控制Abstract: this paper discusses the emulsion modified asphalt gravel layer process of fiber sealing engineering performance and construction process, and combined with engineering application, summarizes the construction of key points should be controlled in process and material choice to requirements, finally to craft application effect was summarized evaluation. Practice has proved, emulsion modified asphalt fiber gravel layer process improve sealing the stress absorbed and dispersed ability, strengthens the resistance, abrasion resistance, water proofing property and the high temperature stability, is a kind of superior properties of the preventive maintenance engineering measures, is worth popularizing widely.Key words fiber gravel sealing layer, the preventive maintenance, construction control沥青纤维碎石封层是一项在国际上具有领先水平的预防性养护技术，是指采用纤维沥青碎石封层核心设备将高品质改性乳化沥青、玻璃纤维或玄武岩纤维同时撒布到路面，然后在沥青纤维层上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层。
纤维沥青碎石封层在路面养护中的与实践
用，更能延长其养护周期及服务寿命。
养护功能
纤维沥青碎石封层具有的独特结 构使其拥有传统预防性养护技术所不能 及的优点。纤维沥青碎石封层可以有效 减缓裂缝发展速度，延长路面使用寿 命，提高路面使用性能。除此之外，它 还可以显著提高路面的高温稳定性能。
加筋作用
纤维沥青碎石封层是一种靠沥青 粘合在一起的散料组合体，可以认为是 不承受拉应力的。纤维通过与骨料的啮 合作用，形成较大的摩擦角，同时加上 沥青胶浆的粘聚作用，将基体的拉应力 传递给纤维，并主要由纤维来承担。纤 维在混合料中以三维分散体存在， 起 到了加强筋的作用， 增加了沥青与矿 料的粘附性，提高了集料之间的粘结 力。
纤维沥青碎石封层还没来得及充分发挥 其优良的性能，路面已经再次破坏，造 成资金浪费。
提高路面的高温稳定性
在纤维沥青碎石封层结构中加入
纤维后，沥青的粘稠度和粘聚力增加， 同时由于纵横交错的纤维一方面起到了 “加筋”作用，另一方面纵横交错的纤 维所吸附的沥青增大了结构沥青的比 例，减少了自由沥青，使破乳后沥青的 粘滞性增强，软化点提高，比普通热沥 青碎石封层中沥青软化点提高2 0℃以 上，因而提高了路面的抗高温稳定性。
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纤维沥青碎石封层在路面养护中的探
索与实践
文/靳书庆
近年来，我国在公路建设领域取得 了巨大的成就，全国的公路总里 程有了很大幅度的提高。但我国的公路 沥青路面，早期修建的己经使用了十多 年，相当一部分已经产生了各种各样的 病害，比如路面面层出现微小裂缝、麻 面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水 等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑 性能的下降，使其不再具有预期的功 能。如不及时对其进行养护，将造成沥 青路面的加速破坏和影响行车安全。所 以此类路面要在破坏前采取预防性的养 护措施，以达到事半功倍的目的，确保 良好的路容路况。
沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用分析
沥青纤维碎石封层在路面预防性养护中的应用分析摘要：在路面养护中经常运用沥青纤维碎石封层技术，主要用于公路路面层和粘结层的预防性养护，该技术施工便捷，而且造价低廉，是一项适合于中低等交通量的公路养护的新技术，本文主要介绍了沥青纤维碎石封层技术在路面养护施工中的应用。
关键字：沥青；纤维碎石封层；路面养护；应用abstract: in the asphalt pavement maintenance often use fiber gravel sealing layer technology, mainly for the road surface layer and bonding layer of the preventive maintenance, this technology construction is convenient, and low cost, is a suitable for low in the volume of traffic of the highway maintenance of new technology, this paper mainly introduces the gravel sealing layer technology asphalt fiber in pavement maintenance in the construction of the application.keyword: asphalt; fiber gravel sealing layer; pavement maintenance; application中图分类号：tf526+.3文献标识码：a 文章编号：沥青纤维封层技术的运用，需要采用纤维封层的核心设备配合，同时分撒沥青粘结料和纤维，然后将碎石均匀撒布在路面上，经过碾压之后形成新的磨耗层，或者是应力吸收中间层，这就是广泛运用到公路路面预防性养护中的新型技术。
公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术探析
公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术探析摘要：采用沥青纤维碎石封层施工技术是近年来广泛应用于道路施工中的一项超前养护技术。
然而，由于其一种新技术，到现在为止，还没有一种详细的施工标准和具体的作业要求，因此，必须要在实际的工程中，对其进行归纳和改进，只有这样才能保证其施工质量。
本文将对公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术进行探析。
关键词：公路工程；沥青纤维碎石；封层施工前言：沥青纤维碎石封层施工技术利用高强度模数及强化特性，可有效地吸收、扩散及再分配道面内的应力，降低道面开裂的概率，预防与控制道面内的反射性；同时，双层铺装的均匀性更好地提升了道面密封性能。
除此之外，在该结构中，作为增强和桥梁的纤维对前、后两个层面的沥青具有较好的吸附能力，可以很好地将其中的油脂吸走，从而提高沥青的黏性和附着力，达到提高公路使用年限的目的。
1沥青纤维碎石封层施工技术的简述沥青纤维碎石是利用沥青纤维碎石封层施工技术的关键装备，在其表面同时喷洒两个沥青胶结料和一个玻璃纤维，随后在其表面喷洒碎石块，通过碾压而产生一种全新的磨损层或 SAMI （SAMI）。
这种技术可以缩短建设周期，降低维护费用，还可以让车辆正常行驶，使路面的摩擦因子得到更多提升，以此提高路面的品质和安全性，在施工项目维护中得到了很好的运用，可以产生很好的社会效益和经济效益。
2沥青纤维碎石封层施工技术的基本特点在进行沥青纤维碎石封层的过程中，通过特殊技术将玻璃纤维粉碎后，在上、下两个方向上的抛撒的沥青黏结料中，按照一定的方向，将其彼此重叠，并与沥青复合材料构成一个复杂的网络化的螺旋状，从而使其具有更好的抗拉、抗剪、抗压、抗冲击等综合机械特性。
实际应用结果证明：采用该方法后，对路面进行加固处理；与一般的砂砾密封相比，耐磨、隔音效果好；两个粘合剂及一个玻璃钢的黏合剂，保证其高稳定性。
3公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术的应用要点3.1施工准备沥青纤维碎石封层施工的主要装备是一台特殊的纤维封层机，与纤维封层技术施工有关所需要的配套装备包括：30吨以上的保温柏油罐车一台、10m³以上碎石撒布车2台、50型碎石装载机一台、16—25吨轮胎压路机一台、路面清扫工具等其他小型机具。
纤维碎石封层技术在道路养护中的应用
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水 、防 裂 、防 老 化 、抗 滑 及 耐 磨
３１ ．
力
良好 的 应 力 吸 收 和 分 散 能
层 年 同步 完成两 层 沥青结 合料 的 喷洒 和一层 纤维 的撒 布 ，并 随 即 撒 布碎 石和进 行碾 压 ，施工 速度 快捷 ：沥青 结合 料一 般采用 快 凝 型改性 乳化 沥青 ．缩 短 了初 期 养
ｃ ｎｃ ｐ ｉｎ， ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ， ａ ｌｃ ｔｏ ｓ ｏ ｅ ｎ ｔ ｃ ｎｉａ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｆ ａ ｏ ｅ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ａ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ ｐｐ ｉａ ｉｎ ｃ ｐ ａ ｄ ｅ ｈ ｃ ｌ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｏ ｒ ｗ ｍａ ｅ ｉｌ ｏ ｂ ｒ ｔｒａｓ ｆ ｆ ｅ ｉ
越性 。
应 用还处 于初 步阶段 ． 目前 主要
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纤维封层技术在公路养护中的应用分析摘要：加强纤维封层技术在公路养护中的应用的研究是十分必要的。
本文作者结合多年来的工作经验，对纤维封层技术在公路养护中的应用进行了分析，具有重要的参考意义。
关键词:纤维封层技术;技术特点;公路养护;
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
1.预防性养护
美国联邦公路管理局对预防性养护(pavement preventive maintenance，简称ppm)措施的定义是：为了防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程而采取的措施，其目的是延缓路面的破坏，增加路面的使用寿命。
应用预防性养护措施的关键是在路况较好而没有结构破坏时进行，一旦开始出现结构破坏，便不再进行预防性养护。
纤维封层技术具有提高路面抗滑防裂性能、避免水损害，达到保护路面结构、延长路面使用寿命等特点而广泛应用。
2.纤维封层技术
纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒(撒)布沥青黏结料和纤维，然后在上面撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。
施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青混合料中呈乱向均匀分布、相互搭接。
与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等
综合力学性能。
类似在原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。
纤维封层技术具如下特点：
（1）利用纤维封层进行应力吸收中间层施工铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层黏结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，是一种很好的应力吸收中间层。
一方面它能够吸收摊铺层中的应力或将车辆荷载产生的局部集中应力进行重新扩散和分布．通过纤维封层大面积扩散，减少覆层所承受的张力并有效地抑制裂缝的产生：另一方面它能够吸收和扩散旧沥青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中，能够有效地抑制反射裂缝出现，有效地阻止因车载负荷过重造成的路面破坏。
（2）高耐磨性。
纤维封层设备施工后，紧接其后进行碎石集料撒布，撒布后的集料进入由纤维与沥青混合料形成的网状结构中，压实成型后集料被混合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的力学嵌锁体系，类似微观领域中的分子结构物理模型，纤维、沥青和骨料紧密相连。
因此，采用纤维封层耐磨层施工能极大地提高路面的耐磨性，有效延长道路的使用寿命。
（3）高防水性纤维封层结构为l层沥青+1层纤维+1层沥青+1层碎石连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。
2层沥青的连续洒布，更加提高了纤维封层的密闭性。
加之结构
中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维比表面积大。
在前后2层沥青混合料中起到极强的吸附作用，能非常容易地吸附沥青中的油分，增加黏度和黏附力，能明显阻止沥青的流动，在原有路面上形成一层致密的保护膜，故该封层明显地具有更高的防水性能。
（4）高稳定性。
寒冬季节时，纤维封层因为具有高弹性模量值，延伸力强，抗拉强度远远大于温度变化带来的收缩拉应力或拉应变．降低了面层的低温脆裂性，有效地抑制了沥青道路常规裂缝——低温收缩裂缝的产生．避免了面层的破坏。
3.原材料技术要求
3.1乳化沥青
从纤维封层的原理可知,结合料必须同时保证足够的粘结性能
和流动性能。
乳化沥青只有具有足够的粘结性能,才能保证骨料与原路面、骨料与骨料之间的粘结;在封层没有成型前,乳化沥青必须有一定的流动性,以确保在胶轮的压实作用下有足够的爬升能力,
只有这样才能确保封层的质量。
3.2纤维纤维的用量根据路面的状况、施工类型、路面龟网裂严重程度进行确定。
龟网裂越严重,纤维用量越大。
应力吸收中间层比做磨耗层的纤维用量要大。
纤维可切割成30mm,60mm或120mm。
3.3碎石
对碎石种类无特殊要求,可以采用石灰岩、花岗岩、玄武岩等,常用级别为:4mm～6mm,6mm～10mm,10mm～14mm。
具体所用级配要根据交通量、施工结构等不同因素选择,骨料要清洁。
对磨耗层和应力吸收中间层施工,原则上以上三种碎石级配均可采用,磨耗层养
护施工普遍采用6mm～10mm碎石级配通用类型,应力吸收中间层施工采用4mm～6mm碎石级配通用类型。
3.4抗剥落剂
抗剥落剂的具体用量须根据路面的具体状况和试验来确定。
以经验来说,抗剥落剂添加量一般为沥青重量的30%,计算公式如下: 抗剥落剂用量=沥青重量×0.3。
4.原路面的先期处理 1)旧沥青路面如果存在壅包,要先进行铣刨,保证路面平整; 2)对于强度不足的路段要进行补强; 3)坑槽要进行修补; 4)对大于5mm的裂缝要进行灌缝,大缝要填充灌缝料,小于5mm的裂缝通过压缩空气吹扫后用乳化沥青灌缝; 5)施工单位应做好配套工作,如配套设备的组织协调工作,原材料供给,交通的封闭、开放及车辆限速工作; 6)在施工前要对路面进行彻底清扫,确保路面无尘土、杂物。
5.施工过程
5.1试验段
先在一段路面上进行一次试验路施工作业,并根据效果对施工各参数进行调整(包括纤维封层设备沥青喷洒、纤维撤布试作业,碎石撒布车碎石撒布量的修正),直到达到预期效果后,再进行连续长距离的施工。
在施工过程中,随时根据情况做出相应的响应,确保施工按设计要求进行。
5.2同步洒布沥青和纤维
法国赛格玛(secmair)纤维封层设备同1台设备同时进行2层沥青喷洒,1层纤维撤布施工。
根据全幅宽度调整沥青洒布宽度,使施
工幅数为整数,减少作业时间,洒布1层沥青,同时仪器将纤维破碎成规定尺寸,同时洒布第2层沥青,沥青温度不得低于80℃,车速控制在3km/h～4.5km/h,最佳车速为3.6km/h。
5.3撒布碎石
碎石撤布车续接跟进纤维封层设备进行碎石撒布,碎石撒布车撒布宽度调整到与沥青幅宽相同,可在0.26m～3.75m之间调整,车速与纤维封层设备相匹配。
5.4局部处理
每车料起点、终点纵向裂缝处视具体情况进行人工处理,过厚或过薄地区进行人工找平,所有这些工作应尽量在最短时间内完成。
石料撒布应在沥青破乳前施工完毕。
5.5碾压
撒布一段碎石,应立即用6t～8t胶轮压路机跟进碾压作业,碾压2遍～3遍,碾压初始速度不宜超过2km/h,以后可适当增加。
经稳压后的碎石侵入深度为粒径的1/2为宜。
6.质量评价和验收
封层的质量验收指标包括外观质量、厚度、平整度、宽度、石料剥落、构造深度、摩擦系数摆值、渗水系数等。
一般情况下,可按如表2所示的标准进行检查及验收。
7..经济性分析对热拌沥青混凝土、稀浆封层/微表处、纤维封层等路面养护技术的每平方米沥青用量进行研究和对比,从比较结果可明显看出:纤维封层的每平方米沥青用量比稀浆封层/微表处
成本少0.7kg～1.5kg,为热拌沥青混凝土的1/2左右。
8..几点结论
介绍了纤维封层的技术原理和材料技术要求,分析了纤维封层的施工工艺,给出纤维封层质量评定和验收标准,并进行了抗滑性和经济性分析,得出纤维封层技术值得推广应用的结论：1)纤维封层是一种环保节能、性价比高的新型养护技术,值得进一步推广使用。
2)构造深度作为测定抗滑性能指标具有深远的意义。
在实践中应逐步发展和完善该评价办法,以便于质量的评定和验收。
3)到目前为止,在施工中纤维封层各材料用量还基于经验。
因此纤维封层配合比设计是下一步重点研究的问题。
参考文献
[1]傅香如.[d].西安:长安大学,2006,6.
[2]徐培华.高等级公路路基路面养护技术 2003
[3]中国公路学会道路工程学会.乳化沥青稀浆封层技术译文集.1996.。