公路养护技术分析论文
对高速公路养护技术
施工技术摘要：本文主要是介绍了高速公路预防性养护的主要方法及高速公路沥青路面的现状一些方面的探讨。
关键词：高速公路；沥青路面；养护技术；技术分析1 高速公路养护技术概要1.1 高速公路养护的两种方法高速公路的养护主要有两种方法，即：预防性养护和矫正性养护。
预防性养护的定义是，在道路尚未发生实质性的损害前，为防止道路在未来某一刻发生损坏，针对一些可能出现的问题，采取的诸如路基维护、桥涵维修加固、路面维修、附属设施维护等防护措施，以便使公路系统状况得到完善。
值得注意的是，预防性养护不增加公路的结构承载能力。
这种养护是预先的、主动的养护，是科学养路思想的具体体现，它既能保证公路持续良好的服务水平，又能增加道路的使用寿命，还能节省资金、创造更多的社会经济效益。
高速公路预防性养护的实质意义主要由四个：第一是有利于降低高速公路全寿命周期中的养护成本，第二是有利于延长高速公路的使用寿命，第三是有利于提高高度公路的服务水平第四是有利于提高社会资源的利用水平。
但是我国目前大部分的公路养护都是属于矫正性养护，即在公路发生实质性的损害后才进行的养护。
这种养护具有一定滞后性，而且所需的养护成本较高。
1.2 预防性养护的核心高速公路预防性养护的核心主要包括四个方面：第一是选择养护的最佳时机，第二是加强公路的检测评定，第三是积极推广数字化技术，第四是结合公路实际规律制定计划。
（1）选择养护的最佳时机。
选择养护的最佳时机就是要在合适的时机，正确及时对高速公路进行预防性养护，以保证高速公路的有效使用。
同时还要避免资金不到位的情况出现，以免错过养护最佳时机。
（2）加强公路的检测评定。
检测评定属于基础性工作，需要相关的人员定期对桥梁技术状况进行检测评定、对路面技术情况进行检测评定，及时掌握桥梁路面的最新使用情况，并且作出相应的数据更新，使数据库始终保持最完善最新状态。
（3）积极推广数字化技术。
数字化技术的含义是要积极使用新技术新工艺新设备，并利用计算机系统，保证每一个决策科学有依据，保证高速公路养护工作实现信息化管理，保证高速公路监测工作的自动化进行，保证监测数据自动化数字化分析。
我国高速公路路面养护及维修分析
我国高速公路路面养护及维修分析[摘要]在我国公路工程中，高速公路路面养护及维修的重要性越来越明显。
高速公路路面的一些常见病害经常会导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。
文章从我国高速公路路面养护及维修工作的特点，路面病害养护及维修的基本方法，以及高速公路路面养护及维修新技术等几个方面做了具体分析。
[关键词]高速公路路面养护维修中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）05-0066-01一、概述随着社会主义现代化建设的快速发展，高速公路已成为带动经济发展和提高人民物质生活水平的纽带，并在近几年中得到了飞速发展。
但是在高速公路建设中，路面的建设费用将近占到整个道路建设费用的三分之一，因此，有业内人士常说：“如果说高速公路建设是在创造财富，那么，高速公路的养护与维修则是为了保护财富”，为了使高速公路连续不断的创造财富，就必须对高速公路进行及时有效的和经常性的养护，才能才能从根本上确保车辆在高速公路上的安全、快速、舒适的运行。
目前，高速公路的路面正承受着大负荷、大流量的交通压力，还要受到气候，水文等自然条件的影响，所以路面的性能随着时间的推移而逐渐降低也是必然的。
针对这一情况，我们必须对高速公路路面采取有效的养护及维修措施，以提高高速公路的使用寿命。
二、高速公路路面养护及维修工作的特点（一）高速公路路面养护及维修作业的技术专业性强、操作复杂。
养护和维修作业时，需要用到大量的机械化设备，专业化程度较高；为了降低作业成本，需要不断的掌握和学习新技术、新设备。
（二）养护和维修工作要及时，并能够长期化。
高速公路为我国经济建设起到了至关重要的作用，在综合运输网络中具有举足轻重的地位，所以公路的养护和维修工作必须及时完成，还要对路面质量进行经常性的检查。
（三）养护和维修作业具有很强的机动性和程序性，并要求较高的安全性。
高速公路路面的养护工作牵扯的空间范围比较大，所以具有快捷机动、实用高效的要求。
公路养护施工技术
公路养护施工技术我国经济发展迅速，实力逐渐提高，一步步的走到世界的舞台中央。
公路在我国的经济发展中发挥着非常重要的作用，而公路的正常维护，以及施工质量在很大程度上影响着公路的使用寿命。
特别是随着经济的不断发展，公路的使用频率也呈现直线上升的趋势。
然而，公路的养护施工是一项复杂的工程，涉及到方方面面，因为合理的施工方法能够延长公路的使用寿命，还有利于降低公路项目的投资成本，从而推动公路建设技术的进一步发展。
近几年,我国公路养护施工工程技术得到了进一步的发展，但还存在许多需要改善的方面与急需解决的问题。
对公路养护施工工程技术的不断创新研究，有利于推动我国公路工程建设的整体水平。
一、我国的公路养护施工工程技术概况我国经济的迅速发展离不开公路工程的逐渐完善，公路的飞速发展加快了经济向前的步伐。
在整个公路施工过程中，公路的铺建与公路后期的养护，这两者是整个工程的关键。
制定全面的科学制度，能够解决许多可以避免的问题，而且还可以缩短施工日期。
做好一切工作的首要条件就是需要准备好各种施工材料以及施工所需要的机械设备。
详细全面的施工计划是必不可少的，施工人员也是在施工过程中的主力军，施工人员的技术水平在一定程度上限制着整个公路建设的施工质量与进度。
二、公路养护施工工程技术现状研究（一）综合性沥青路面施工技术随着技术的不断提高，现如今用到的施工技术大多是综合性沥青路面施工技术。
而且当前，这种施工技术也比较的完善成熟，能够在各种复杂的地理环境中建造出平坦的公路。
综合性沥青路面具有抗高温的能力，即使在很高的温度下，也能够保证汽车正常的行驶。
相对于水泥路面，沥青路面具有较强的摩擦能力，能够让汽车在行驶过程中具有更高的安全性。
一般来说，经历过下雨后，沥青路面上很少有积水，因此也可以说沥青路面具有非常高的防水性。
对于一些雨水较多的地区是一个非常好的选择。
近年来，沥青路面的施工工程技术，得到了很大的改善。
这在很大程度上延长了公路的使用寿命，降低了公路的养护成本。
公路工程施工技术管理及养护方法分析
公路工程施工技术管理及养护方法分析摘要：公路是现代交通的重要组成部分，它的建设和养护对于城市和经济的发展具有重要意义。
为了保证公路建设和养护质量，经济合理，需要采用科学的管理和技术手段，而在公路施工技术管理上，需要从多个方面入手，从技术、组织、政策等多方面进行管理，并结合实际情况进行养护方法的制定。
本文从这两个方面进行分析，以期能够有效地提升公路建设和养护质量。
关键词：公路工程；施工技术；管理；养护方法公路工程施工技术管理及养护方法是公路建设的重要组成部分，其重要性不言而喻。
在公路的建设过程中，施工技术管理和养护方法的科学性和实用性，对于提升公路建设质量，提高运营效率具有重要意义。
因此，在进行公路施工技术管理和养护工作时，必须严格按照相关要求，采用科学合理的方法，确保施工技术管理及养护方法的有效性和实用性。
一、公路工程施工技术管理及养护的重要性公路工程施工技术管理及养护是保证公路工程质量的有效措施。
通过严格控制施工质量，科学安排施工进度，合理使用材料，以及加强施工现场的安全管理，可以从源头上确保公路建设质量，提高公路工程的安全性和可靠性。
此外，还要定期进行养护，以确保公路的正常使用，保证公路的正常通行。
公路工程养护是保证公路使用寿命的关键措施，应该定期对公路进行检查、维修和保养，及时修复损坏的路面、排水、绿化等设施，使之保持良好的状态，有效延长公路的使用寿命。
此外，还应该加强对公路的维护和管理，及时清除路面上的垃圾和杂物，定期清理路基，保证公路表面清洁。
同时，公路工程施工技术管理及养护是有效提高公路的服务水平的重要环节。
通过优化公路设计、施工，加强设施维护和管理等措施，可以有效降低公路运行风险，减少故障发生频率，提高公路运行效率，为公路用户提供更加快捷、安全、舒适的出行体验，从而促进经济发展。
公路养护对公路交通安全有着重要的作用[1]。
定期检查路面、标志、路灯等设施的完好程度，修复损坏的设施，及时清理道路上的障碍物，保障驾驶员行车时的安全，减少交通事故发生的概率。
公路养护技术要点分析及质量控制
要求较高。
②路基沉陷导致路面破损严重 ， 矿料己松动、 脱落形成坑槽的 ， 应按照坑槽的 维修 方 法予 以处 治 。 第二 。 因土 基或 基层 结 构遭 到破 坏 而引 起路 面沉 陷 ， 应 处
油层 摊 铺 ： 首先 清 除 养 生土 ， 用 切 割机 将 油 层边 缘 切 齐 ， 使边缘整齐 ， 并 将 油 层边 缘及 基层 表 面清 扫 干净 ， 做 到 无尘 土 。 然 后刷 边 油 、 浇底 油 ， 要 求 整齐 、 抹 油均 匀 。将 沥青 混合 料均 匀摊 铺 到槽 内找平 ， 新填 补 部分 压 实后 应 略 高于 原
一
、
公 路养 护相 关理 论
程》 设置 齐 全 醒 目的 施工 补 、 斜洞正补”
的原则 ， 在路面上划出所需修补坑槽的轮廓线 ； 轮廓线必须是与路 中心线平
行或垂直的正方形或长方形 ， 大小适中。开槽 ： 沿轮廓线用铁镐人工刨挖 ， 或 （ 一） 公路 养 护概 念 用切 割 机沿 轮 廓线 内侧 ｌ ｃ ｍ 处顺 线 切 直 、 开 槽 ， 开槽 时 ， 如基 层 损坏 要 深 挖 至 公 路 养护 是 对公 路 的保 养 和维 护 ， 保 养 主要 是从 公 路 通车 之 后 的全 过 程 槽底 稳定 部分 （ 槽 深最 浅 不小 于２ ０ ｃ ｍ ） 。 基 层 回填 ： 开 槽 完毕后 当天 回填 、 夯实、 的养 护 ， 维 护 主要 是对 被破 坏 的公 路 进行 修 复 。
（ 二） 公路 养 护 的特 点 养生 。 回填 要层 铺 层夯 ， 由外 及 内分层 压 实 ， 压 实一 般 ｉ遍 ， 注 惹边 角 压实 度 。
公路养护专业技术的高级技师论文
公路养护专业技术的高级技师论文引言公路养护是保障公路安全畅通的重要工作，而高级技师在公路养护专业技术中扮演着关键角色。
本论文旨在探讨高级技师在公路养护领域的技术要求和发展方向，以及如何提升其专业水平和能力。
技术要求1. 全面了解公路养护的基本知识和操作技巧，包括路面病害的识别和修复方法。
2. 熟悉公路养护设备的使用和维护，能够独立进行设备故障排除和修复。
3. 具备一定的工程管理能力，能够组织和指导养护工作，并合理安排人力和物资。
4. 具备解决实际问题的能力，能够应对紧急情况和突发事件，保证公路畅通和安全。
5. 关注公路养护领域的最新技术和发展趋势，不断学习和更新知识。
发展方向1. 提升技术水平：通过参加培训和学习交流，不断提高自身的专业技术水平。
积极了解新的养护方法和技术，掌握先进的养护设备和工艺。
2. 增强管理能力：学习项目管理和团队领导技巧，提升组织和协调能力。
通过实践经验和案例分析，不断提高工程管理水平，提高工作效率和质量。
3. 积极参与研究和创新：关注公路养护领域的研究成果，积极参与科研项目和技术创新。
通过实践探索和试验验证，提出创新的养护方法和技术方案。
4. 建立良好的合作关系：与其他相关部门和专业人员建立紧密的合作关系，共同解决公路养护中的难题。
通过合作交流，学习借鉴他人的经验和成功案例。
提升专业水平和能力1. 持续学习：参加相关培训课程、研讨会和学术会议，不断更新知识和技能。
2. 实践经验：通过参与实际养护项目，积累丰富的实践经验，提升解决问题的能力。
3. 自我评估：定期对自身的专业水平进行评估，发现不足并制定改进计划。
4. 寻求反馈：与同行和领导保持良好的沟通，积极寻求反馈意见，改进自己的工作方式和技术能力。
结论高级技师在公路养护专业技术中的角色至关重要。
通过不断提升技术水平、增强管理能力、积极参与研究和创新，以及建立良好的合作关系，高级技师可以提升自身的专业水平和能力，为公路养护工作做出更大的贡献。
高速公路养护技术分析
经验交流高速公路养护技术分析李伟(石家庄京昆高速公路石太管理处，河北石家庄050000)【摘要】本文简要论述了高速公路重载道路病害类型及高速公路养护技术，旨在以科学有效地养护方法和远景养护规划，延缓病害发展，不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，增加路面使用寿命周期。
【关键词】高速公路；施工安全；养护自20世纪80年代以来，我国基础建设开始起步，高速 公路建设一直是我国重点建设项目之一。
统计资料表明，截 至2015年底，我国高速公路总里程达到8.5万公里。
在高速 公路运营期内，在环境、车辆等因素的综合作用下，道路的 各项性能指标会逐渐下降。
下面就高速公路重载道路病害类 型及高速公路养护技术这两个方面来分析高速公路的养护。
一、高速公路重载道路病害类型(一） 裂缝沥青混凝土路面最主要的损害之一，裂缝的最普遍的分 类按其损害的致因分为横裂缝、纵裂缝和网形裂缝。
(二） 坑槽沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部 龟裂松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑 槽。
（1)厚度不够性坑槽；（2)粘结层不牢；（3)水损害性 坑槽；（4)运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽；（5)基 层、底基层损坏产生的翻浆形成的坑槽。
二、 高速公路养护技术分析(一）沥青路面裂缝的修补目前较多的采用传统的沥青灌缝封堵办法。
（1)使用材 料常规灌缝的沥青材料，沥青多采用AH - 90、AH - 110、AH-130,桶装或散装两种，春季三月间进行灌缝，将沥青 融化在加热罐或箱中，加热至适宜温度90 ~ 110丈进行灌入，灌入量以能封住裂缝为准，表面略低于路表面5mm左右，将 高出路面部分刮除，冷却后开放交通。
（2)处治方法在每年 的2月末至3月上、中旬东北春季雨季到来之前，对裂缝进 行修补，封闭车道后，用吹风机和铁钎将裂缝内杂物清理干 净，将加热的道路沥青灌注到路面裂缝中，用专用工具刮平 缝上多余沥青，以防行车不适，待沥青冷却后开放交通。
公路养护专业技术的高级技师论文
公路养护专业技术的高级技师论文摘要本文旨在深入探讨公路养护专业技术的高级技师所面临的挑战、发展趋势以及创新技术应用。
本文首先分析了当前公路养护行业的发展状况，然后探讨了高级技师在公路养护中的角色和职责，接着重点讨论了公路养护专业技术所面临的挑战和解决方案。
最后，本文综述了公路养护领域的创新技术应用，并对未来公路养护技术的发展趋势进行了展望。
1. 引言公路养护是保障公路安全、舒适、高效运行的重要环节。
随着我国高速公路网的不断完善和交通流量的日益增长，公路养护任务愈发繁重。
高级技师作为公路养护专业技术的中坚力量，肩负着推动公路养护技术进步和提高养护质量的关键作用。
本文将从多个方面分析公路养护专业技术的高级技师所面临的挑战、发展趋势以及创新技术应用。
2. 当前公路养护行业的发展状况2.1 公路养护任务日益繁重随着我国高速公路网的不断完善，公路里程逐年增加，养护任务也越来越重。
据相关数据显示，我国高速公路养护市场规模已超过1000亿元，预计未来几年将继续保持快速增长。
2.2 公路养护技术水平不断提高为应对复杂的养护需求，公路养护技术不断更新和发展。
新技术、新材料、新工艺在公路养护领域的应用日益广泛，提高了养护质量和效率。
2.3 绿色养护理念逐渐深入人心在环保意识日益增强的背景下，绿色养护理念逐渐深入人心。
公路养护企业纷纷采用环保型材料和技术，降低养护过程中的能耗和污染。
3. 高级技师在公路养护中的角色和职责3.1 技术研究与创新高级技师需具备较强的技术研究能力，关注行业发展动态，不断研究和创新养护技术，以提高养护质量和效率。
3.2 现场施工指导高级技师在公路养护施工现场负责技术指导，确保养护工程按照技术规范和标准实施。
3.3 技术培训与传授高级技师还需承担技术培训和传授的职责，提高一线养护人员的技术水平，推动整个养护团队的技术进步。
4. 公路养护专业技术所面临的挑战4.1 养护技术水平参差不齐目前，我国公路养护技术水平存在一定差距，部分地区养护技术水平较低，影响了养护质量。
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浅析公路养护技术分析
摘要：随着社会不断发展，公路工程十分重要，公路加强日常养护,使公路更符合标准化、规范化、科学化和精细化的要求。
结合长期养护实践,针对公路常见病害,浅谈以下养护技术及应注意
的问题。
关键词：公路工程；养护技术；分析
1、路肩
路肩是公路两侧由路面边缘到路基边缘的部分。
它与行车道连接在一起,作为路面的横向支承,可供堆放养路材料或紧急情况下
停车用,并为设置安全护栏提供侧向净空,还使行车有安全感。
因此,路肩必须具有足够的稳定性和一定的横坡,以利排除行车道路面的积水。
(1) 路肩横坡要平整顺适。
硬路肩的横坡应与路面横坡相同,土路肩应比路面横坡大1 %～2 %以利排水。
横坡度过大时,宜用与原路肩相同的土或良好的砂土及其它合适的材料填补压实(不得用清沟挖出的淤泥或含有腐植质的土填补) 。
填补前要清除杂草,刨松表面,使之结合牢固。
若填补厚度大于15cm 时,应当分层夯压密实。
当路肩出现反坡妨碍排水时,应及时铲削整平,这项工作宜在雨后
土质潮湿的状态下,结合清理边沟与修理边坡一并进行。
路肩与路面衔接要顺适,这样既可避免渗水,又能减少冲刷。
(2) 土路肩常因雨天会车、停车而造成车辙、坑洼,因此要及时清除积水杂物,填平夯实恢复原状。
路肩外侧边缘易被水冲缺或因
牛羊牲畜踩陷蹄坑,要随时注意填补;有条件时,可用石块、水泥混凝土预制块或草皮铺砌成宽20cm的护肩带,既保护路肩,又美化路容。
(3) 在高级、次高级路面的路段上,如铺筑硬路肩有困难,也可种植草皮加固路肩,其它路面的路段上,路肩上生长(或种植) 的草也可保存,但容易翻浆的路段除外。
种植草皮应迦择适宜当地土质的种籽,成活后要注意管理,草高超过10cm 时宜剪割整齐。
当路肩草中淤积砂土过多妨碍排水时,必须及时清除。
(4) 公路平面交叉的路口,特别是公路与乡村道交叉处,路肩最容易损坏,要经常加以养护,最好是有计划地利用当地材料将士路肩加固,或用沥青材料改造成硬路肩。
2、路面
路面不仅要保证汽车在道路上能全天候地行驶,而且要保证汽车在这个结构层的表面上能平稳、安全、舒适而经济地运行。
路面直接承受交通荷载和车轮磨损,经常受到气候、水文等自然因素的影响。
路面材料也会随着时间的推移而逐步老化衰变。
倘若不及时进行养护维修,其使用性能就会逐渐降低,并很快影响到行车的安全、舒适和快速。
往往微小的欠缺会发展成严重的破坏。
因此,不论哪一种路面都需要及时地养护维修。
(1) 裂缝是沥青路面最常见的病害,它反映了沥青路内部的缺陷。
应根据各种裂缝产生的原因及症状对症处治。
对于较小的裂缝(缝宽小于6mm) ,先把路面扫净,剔除缝内的尘土杂物并吹净,用保
温壶将热油灌缝,用胶皮刮子刮平缝口,最后在上面撒铺养护细料,经行车碾压即能结合牢固。
对于较宽的裂缝(缝宽大于6mm) ,在把裂缝内处理干净后,把拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝,用工具捣实,烙平封口,最后在上面撒铺养护细料,再用手夯夯实。
对于一般不严重的、路面无变形的裂纹、裂缝,在路面干燥的条件下,先清除缝内尘土,在缝刷一层粘度较低的沥青,用刮板(低温时可用烙铁) 将沥青料挤
进缝内,烙平封,再撒砂扫匀。
对于基层、土基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等,就要分析原因,先消除基层或土基的缺陷,采取挖补方法,才能根治奏效。
一般不严重的龟裂或局部龟裂,可先挖掉面层,晾数日直到基层干燥后,再用修补坑槽的办法处理。
(2) 沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂,光滑、松散等病害可采用乳化沥青进行稀浆封层,稀浆封层比沥青单层表处的优点多,它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。
(3) 沉陷和坑槽是路面的一种局部性破坏。
挖补方法是:先测定破坏部分的深度和范围,划出使之成正规形状的修补的轮廓线,其
纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直,要开凿到稳
定部分,并将槽底、槽壁清除干净;根据条件采用冷拌法(热油拌和冷料) 或炒拌法,视坑槽深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底
和槽壁均匀地刷一层粘结油,而后填铺备好的混凝土,整平压实。
新补部分应略高于原路面(高出量根据坑槽深浅、用料粗细而定) ,使
压实后保持与原路面相平,并在接缝处灌油、烫平。
如路基基层破坏,须先将基层修补好,压实后再补面层。
严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘,切成纵横正规的断面,并适当深挖进行清底,然后用修补坑槽的办法进行处治。
(4) 对轻微的小块拥包,可在高温时直接铲平;属于基层不平引起的较严重拥包,可用挖补法先处理基层,然后再做面层;属于路面原因引起的大块严重拥包,则宜进行面层挖补。
(5) 泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。
处治方法:对轻度泛油,可撒2～5mm 的石屑或粗砂,通过行车碾压
至不粘车轮为度;对较重的泛油,根据情况先撒5～8mm 的矿料,稳
定后再撒2～5mm的石屑或粗砂,引导行车碾压成型;对严重泛油地段,先撒一层10～15mm 或更粗的矿屑,用压路机强行压入。
达到基本稳定后,再撒5～10mm 的石屑或粗砂,引导行车碾压成型。
(6) 砂石路面养护应以提高平整度为重点:定期采用砂砾石做
骨料,配入适量粘土,实施砾料级配封层,以提高路面的抗磨耗能力。
整修前对拱度不适路段必须及时调拱,以保证路面横向排水畅通。
路面封层要抓住雨季的有利时机施工,变水害为水利。
干旱季节实行多水滚浆法养护———清扫废砂粉、洒水、撒3～5mm粘土、车轮滚浆碾压、撒铺级配料、整平、控制行车自然碾压。
利用多水滚浆法养护,不用封闭交通,施工速度快,成本低,平整度好,路面坚实耐磨。
砾料封层后要勤撒砂,勤回砂;勤疏砂,勤清除粉料。
(7) 易翻浆路段疏干路基至关重要,可采取深挖边沟、挖渗水
井、设盲沟,打砂柱和打石灰针等方法。
减轻地下水对路基的危害并加固路基。
若路基低,地下水位高,靠日常养护难以解决翻浆的路段,可利用土工织物处理,也可用透水性好的材料加高路基或作砂砾垫层
3、公路养护
做好公路路面的日常养护工作是每个养路工人的职责,怎样才能做好公路路面的日常养护工作?
必须了解公路路面病害及病害产生的原因。
公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素影响下, 会发生很多公路病害, 最常见的有: 坑槽、松散、翻浆、沉陷、拥包、车辙等几种。
路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象, 原因是除平时养护不够, 或路面铺筑时操作质量不好, 经过行车碾压发生变形。
这两种情况出现时, 应及时按工序处理。
路面松散是在天气干旱时发生, 主要是由于铺筑路面时粘结料含量少, 塑性指数低, 材料拌和与分布不均匀, 碾压不实, 或平时养护工作做的不够造成的。
此外, 由于冰冻翻浆,经行车碾压, 路面隆起开裂也将形成松散。
沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，设计的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处，是由路基本身强度不足引起的。
拥包是路面出现局部隆起，主要是施工质量导致路面上下粘结层不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中，基层或下面层未经压实，强度不足，发生变形位移，或在陡坡和平整度较差路段，沥青面层混合料易在行车作用下向低处积聚形成拥包。
4、车辆超载对车辙的作用
目前, 公路路面结构多为柔性路面, 而沥青路面具有高温软化特性, 尽管在设计和施工中尽可能地考虑了路面高温稳定性, 但在超载车辆作用下, 加之高等级公路的渠化作用, 将会大大加快车辙的形成, 严重时会出现推移和拥包现象。
5、车辆超载对环境的影响
随着社会的发展和忽视环境问题所带来的危害,环境保护越来越成为不可忽视的问题, 超载车辆特别是拉煤、拉矿的超载车辆, 超重又超高, 行驶途中缺乏必要的防护措施, 严重的抛洒现象造成大气污染和水资源污染, 使生态环境受到破坏。
现有的交通量观测点所提供的观测资料, 仅是一个量的概念, 对超载问题无法测定, 使设计时得不到准确轴载, 造成设计年限内累计标准轴出现与事实不相符的情况。
另外, 现行《公路沥青路面设计规范》规定, 交通量换算公式仅适用于轴载小于130 kn 的各种车型的轴载换算, 事实上黄河车超载大于50 % 时, 公式将不再适用。
这样, 在设计时就降低了累计标准轴的数量, 使得设计弯沉值偏大, 基层、底基层的拉应力偏小, 造成路面整体强度和刚度不足, 导致路面提前破坏。