论桥头搭板在公路建设施工中的作用
浅谈路桥桥头搭板结构设计
、
１ 、 桥 头搭 板概 念
桥头搭板在 目前工程项 目中的作用越 来越 明显和重要 ， 通 常 都是用来 防止桥头两端 连接部分 的沉 降而采取 的措施 和手段 ， 其 主要是搁置在桥台或者悬梁 板顶端 与填土之 中的 。近年来 ， 逐 步 形成了一种伴随填土 的沉降 而不 断 的转 动 。在 目前 的社 会发 展 中， 由于车辆行驶速度 的不断提升 ， 桥 头搭板 的缓 冲作用也愈 发的
— —
选择一种合理的平衡 ， 力求 以最经济的途径 ， 使建造的结构满足下 列 各 项 预 定 功 能 要 求 ＊① 正 常 施 工 和 使 用 时 ， 结 构 能 承 受 可 能 出 现 的各 种 作 用 ， 在 设 计 规 定 的偶 然 事 件 发 生 时 和 发 生 后 ， 结构能 够保持必需的整体稳定性。②在 正常使用时 ， 结构具有 良好 的工 作性能 ， 不会产生 过大 的裂缝 和变形！ ③ 在 正常维护下 ， 结 构具有 足够 的耐久性能 ， 不会 过早地发生破坏 。在上述功能要 求中 ， 第一 项关 系到人身安全 。因此称 其为结构 的安全性 ， 第二项 关系到结 构 的适用性 ， 第三项 关系到结构 的耐久性 。安全性 、 适用性和耐 久 性总称为结构 的可靠性 。
一
许多设计 人员理论水平欠缺 ， 对设计理论 的理解深度小够 ， 设 计时生硬 的套 取规范和采用标 准图式 ， 而忽视从结构体 系结构构 造、 结构材料 、 结构维护 、 结 构耐 久性 以及 从 设 计 、 施 工 到 使 用 全 过 程中经常出现 的人 为错误等方面去加强和保证结构的安全性和耐 久性 。设计人 员主观能 动性 表现欠 缺 ， 实践经 验不足 ， 本本 主义 思想 较严 重 。用 静 态思 维 去 解 决 不 断 进 步 发 展 的 技 术 问 题 ， 桥 梁 在不同的环境 和使用条件下和不 同的设计对象都会对结构 体系得 出不 同 的 布 局 和 构 造 要 求 ， 规 范 再 详 细 也 不 能 代 替 应 南设 计 人 员 解决的各种问题 ， 规范更新再 快也适应 不 了新技 术 、 新材 料 、 新工 艺快 速发展对结构设计提 出的各种新要求 。目前的设 计可视为静 态设计 ， 过 于 偏 重 设 计 建 成 时 期 结 构 的 工 作 和 服 务能 力 而 对 使 用 期实际的性能表现随时问的劣化缺乏足够的认识和考虑。从经济 性上讲 ， 考虑建造成本多 ， 而 忽 视 了营 运 的 维 护 成 本 和 与使 用 寿 命 相 对 应 的 成 本 效 益 。因 此 ， 合 理 可 靠 的 除 了 需 要 在 工 作 中 满 足 各 种 规 范 要 求 的 同时 ， 还 需 要 从 多 个 角 度 分 析 和处 理 ， 从 而保 证 设 计
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接路桥和主线的一个重要部分，起到平稳过渡车辆的作用。
在路桥过渡段中，路基和路面是关键要素，而搭板则是连接路基和路面的重要结构。
本文将对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行分析。
路桥过渡段的设计与施工有以下几个关键要素：1. 桥梁与主线的连接：搭板是连接桥梁和主线的一个重要部分。
为了保证车辆的平稳过渡，搭板的长度和坡度需要设计合理，确保车辆在过渡段内能够平稳地加速或减速。
2. 路基的设计：路桥过渡段的路基设计需要考虑到地质条件和交通量的要求。
在软弱地基或者高交通量的情况下，可能需要加固路基，以增加路面的承载能力。
3. 路面材料的选择：路桥过渡段的路面需要选择合适的材料，以提供良好的抗滑性和耐磨性。
常见的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土和石膏板等。
根据实际的交通条件和地理环境，选择合适的路面材料非常重要。
在施工过程中，需要注意以下几个方面：1. 搭板的制造和安装：搭板通常是由预制混凝土板或钢板制成。
在制造和运输时，需要注意板材的质量和尺寸的准确性。
在安装时，需要确保搭板的平整度和稳固性，以保证车辆的安全行驶。
2. 路基的加固与填筑：在某些情况下，例如软弱地基或高密度交通道路，可能需要进行路基的加固与填筑。
加固材料可以选择土工合成材料，例如土工格室、土工布等。
3. 路面的铺设和养护：路面施工需要控制好施工质量和施工进度。
在铺设时，需要确保路面的平整度和厚度的一致性。
在施工后，需要进行养护，例如喷洒防尘剂、修复裂缝等，以保证路面的使用寿命和安全性。
路桥过渡段的设计与施工对于车辆的安全行驶至关重要。
搭板的设计与施工需要充分考虑桥梁和主线的连接，同时注重路基和路面的稳定性与承载能力。
通过合理的设计和施工，可以确保路桥过渡段的安全性和使用寿命。
桥头搭板施工技术交底
桥头搭板施工技术交底一、工程概述桥头搭板是一项重要的桥梁工程技术，其目的是为了缓解桥梁与道路连接处的应力集中，提高桥梁的使用性能和安全性。
本次施工技术交底针对的是一项新建桥梁的桥头搭板施工工程。
该工程包括桥头搭板、伸缩缝、排水系统等部分的施工。
二、施工准备1、人员准备：桥头搭板施工需要经验丰富的技术工人和工程师，以及其他相关人员。
所有人员应接受安全培训和技能培训，以确保工程的顺利进行。
2、材料准备：施工前应准备好所需的各种材料，包括但不限于混凝土、钢筋、模板、施工机械等。
所有材料都应符合设计和质量标准。
3、场地准备：施工现场应平整，具备必要的施工设备和临时设施。
同时应考虑到现场的交通和安全情况。
三、施工技术1、基础施工：按照设计图纸进行基础施工，包括桥台基础的加深和扩大，以及搭板基础的制作。
基础施工应确保承载力和稳定性。
2、钢筋安装：在基础上安装钢筋，确保钢筋的位置、数量和间距符合设计要求。
钢筋的连接应采用合适的方式，以确保结构强度。
3、模板安装：安装模板，确保模板的位置、尺寸和稳定性符合设计要求。
模板应能够承受施工过程中的各种荷载。
4、混凝土浇筑：浇筑混凝土，确保混凝土的配合比、坍落度和初凝时间符合设计要求。
混凝土浇筑应分层进行，每层厚度不宜过大。
5、养护：混凝土浇筑完成后应进行养护，确保混凝土的强度和稳定性。
养护期间应防止重物压迫搭板。
6、伸缩缝施工：在搭板与桥梁之间设置伸缩缝，以缓解车辆对搭板的冲击。
伸缩缝的位置和尺寸应按照设计要求进行设置。
7、排水系统施工：在搭板表面设置排水系统，以防止积水对搭板造成损害。
排水系统应与桥梁的排水系统相连接。
四、安全措施1、施工现场应设置安全标志和安全设施，确保工人和行人的安全。
2、施工人员应佩戴安全帽和防护用品，避免意外伤害。
3、在安装模板和钢筋时，应确保稳定性和安全性，避免发生倾倒和坠落事故。
4、在使用施工机械时，应遵守操作规程，确保机械的正常运转和人员的安全。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析1. 引言1.1 背景介绍路桥过渡段是连接路桥与平面道路的重要部分，起到平稳过渡、提高通行舒适度和安全性的作用。
路桥过渡段路基路面搭板作为重要的结构组成部分，承载着车辆和行人的交通负荷，直接影响着路桥过渡段的使用性能和安全性。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工提出了更高的要求。
而当前在路桥过渡段路基路面搭板设计与施工领域还存在一些问题和挑战，如搭板结构设计不合理、材料选择不科学、施工工艺不精准等，影响了路桥过渡段的使用效果和使用寿命。
对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行深入研究和探讨，具有十分重要的现实意义和科学价值。
通过对搭板设计、材料选择、结构设计和施工工艺等方面进行系统分析和研究，可以为提高路桥过渡段的使用性能、延长其使用寿命提供理论和实践指导。
还能为未来路桥过渡段路基路面搭板设计与施工工作的优化和改进提供参考和借鉴。
【2000字】1.2 研究意义路桥过渡段是连接公路和桥梁的重要部分，其设计与施工质量直接影响到桥梁的安全和使用寿命。
而路基路面搭板作为路桥过渡段的关键组成部分，其设计与施工质量同样尤为重要。
研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，不仅可以提高路桥过渡段的使用效率和安全性，还可以有效延长其使用寿命，减少维护成本，提高公路交通的运行效率。
研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工具有重要的理论和实践意义。
随着交通运输需求的不断增长，路桥过渡段的设计与施工面临着越来越严峻的挑战。
深入研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，可以为相关领域的技术进步和发展提供重要的参考和指导。
通过对路桥过渡段路基路面搭板设计与施工的研究，可以为相关领域的技术人员提供有效的技术支撑，促进相关领域技术的创新和应用，推动公路交通建设的高质量发展。
1.3 研究目的研究的目的是为了探讨路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，并分析其在道路工程中的重要性。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析1. 引言1.1 研究背景路桥过渡段是连接路桥与普通路段之间的重要部分，承载着车辆的过渡和转换作用。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工质量直接影响到整个路桥系统的安全性和舒适性。
随着社会经济的发展和交通运输量的增加，对路桥过渡段的要求也越来越高。
传统的路桥过渡段路基路面搭板设计和施工存在诸多问题，比如材料选择不当、结构设计不合理、施工工艺粗糙等。
这些问题导致了路桥过渡段的使用寿命减短、安全隐患增加、维护成本上升等负面影响。
深入研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，提高其质量和效益，具有重要的现实意义和实践价值。
本文旨在探讨路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工问题，旨在为相关领域的研究工作者和工程技术人员提供一定的参考和借鉴。
通过对路桥过渡段路基路面搭板设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和质量控制等方面进行深入分析和研究，为改善我国路桥过渡段的建设水平和提升其功能和质量提供理论支撑和实践指导。
1.2 研究目的本文旨在探讨路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析，通过对该领域的研究，旨在总结出一套科学的设计原则和施工工艺，以满足工程建设的需求。
具体研究目的包括以下几个方面：1. 分析现有路桥过渡段路基路面搭板设计与施工存在的问题和不足之处，为进一步提升工程质量提供参考。
2. 探讨路桥过渡段路基路面搭板的材料选择标准和注意事项，确保材料质量符合要求。
3. 研究路桥过渡段路基路面搭板的结构设计原则，包括各部分构件的尺寸、布置等，以确保整体结构安全可靠。
4. 探讨路桥过渡段路基路面搭板的施工工艺，包括施工顺序、工艺要点等，以确保施工过程顺利进行。
通过以上研究目的的实现，将为该领域的工程设计和施工提供指导，促进相关工程建设的持续健康发展。
1.3 研究意义路桥过渡段路基路面搭板是路桥工程中至关重要的组成部分，在保证道路安全和畅通的也直接影响着城市交通的效率和发展。
对于路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析，具有重要的研究意义。
桥梁结构及其各部位作用
桥梁基本组成
桥梁由：上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基础部分组成。 上部结构：上部结构是指在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要 承载结构。 下部结构：包括桥墩、桥台、墩台基础。 支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板、锥坡。
桥梁基本组成
L>1000
L0>150
1000≧L≧100
150≧L0≧40
100>L>30
40>L0≧20
30≧L≧8
20>L0≧5
梁式桥
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力作用方向与承重 结构的轴线接近垂直，所以与其他同样跨径的结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。 通常采用抗弯能力强的材料建造。
桥梁的基本组成及各组成部分 的作用
王艳 2019年8月
桥梁的定义
桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他 线路（铁路或公路）等障碍物时，为了保持道路的连 续性而专门建造的人工构造物。
桥梁的主要类型
一、按受力特点分 1、梁式桥：竖向荷载作用下无水平反力。 2、拱式桥：主要承重结构是拱圈或拱肋。 3、刚架桥：主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架 结构。 4、悬索桥：悬索为主要承重结构，自重轻、构造简单、受力明确。 5、组合体系桥：几种不同体系的结构组合而成。（连续刚构，梁、拱组 合）
支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 作用：1、传递荷载。2、保证桥跨结构能产生一定的变形。
GYZ代表圆形板式橡胶 支座。 250mm指的是圆形板 式橡胶支座的直径 52mm指的是板式橡胶 支座的厚度
桥梁基本组成
桥头搭板施工工艺
1 工法特点——●1.1 随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。
评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。
在个别软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。
如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施●1.2 施工简单，便于操作成本低。
●1.3 施工速度快效率高●1.4 机具设备简单，挪移方便，使用效率高02 适用范围本工法适用于我国各类桥头搭板施工。
03工艺原理该项施工用于防止桥段连接部分的沉降而采取的措施。
它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。
从而车辆行驶时可以起到缓冲的作用，即使台背填土沉降也不至于凹凸不平。
04施工工艺流程及操作要点1施工工艺流程如下所示：测量放样→钢筋安装→模板安装→混凝土拌和运输、混凝土入模与初平→混凝土振捣与平整→混凝土表面处理→混凝土养护。
2操作要点1由测量人员对搭板平面位置及标高进行全面放样。
2桥头搭板下必须分层夯实，搭板底标高以下应做砂浆垫层，垫层厚度应根据设计规范确定。
3绑扎钢筋钢筋尺寸按照图纸下料，在绑扎钢筋的同时安装预埋件，台背牛腿底部垫1CM 厚油毛毡，牛腿以上台背部分设置油浸纤维板，搭板顶与油浸纤维板之间用沥青马蹄脂添实。
钢筋在绑扎前应除锈，钢筋便面应洁净，钢筋接头采用对接焊和搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得出现在最大弯矩处同一截面主筋搭接数量超过主筋数量的50%。
施工时首先在垫层上按图纸弹线，标注出下层钢筋的位置，按位置摆放钢筋，并绑扎固定，放置混凝土垫块。
绑扎点焊架立钢筋，然后绑扎上层钢筋，组成钢筋网片。
4模板安装模板在使用前应进行清洁，去除表面污渍，涂抹脱模剂。
模板按弹线的位置按放，自检合格后，报验监理检查。
5混凝土施工桥面混凝土应采用强制式搅拌机集中搅拌，为保证混凝土的拌合质量，拌合前应对设备进行标定，确保满足规范要求，搅拌时严格按照规范要求控制拌合时间，并根据原材料的实际含水量确定用水量，确保混凝土的坍落度满足规范要求。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接同一路线不同高度的两个部分的结构，其作用是平稳地过渡两个不同高度的节点，同时保证行车的平稳和安全。
在路桥过渡段的设计与施工中，对于路基路面搭板的合理设计和施工是至关重要的一步。
一、路基搭板的设计路基搭板的设计是在桥上桩基高度和桥下路基高度差距比较大的情况下，为使车辆能够平稳过渡而采用的一种结构。
在设计时需要考虑搭板的长度、宽度、厚度、钢筋布置和连接方式等因素。
1.搭板长度的设计搭板长度应该足够长，以达到均布载荷均匀传递的效果，避免集中载荷引起的变形和裂缝等问题。
通常搭板长度应大于跨距的1.5倍，具体长度根据实际情况而定。
搭板的厚度应根据搭板长度、道路等级和交通量等因素进行合理选择。
搭板厚度过薄会导致变形或破裂，厚度过大会增加成本和施工难度。
一般情况下，搭板厚度在150mm-200mm之间。
3.钢筋布置的设计钢筋的布置应符合国家有关标准和规范，保证搭板结构的强度和刚度，同时防止搭板裂缝的出现。
一般采用矩形网格状钢筋布置，钢筋直径一般为16mm。
4.连接方式的设计连接方式是搭板结构设计中的一个关键点。
搭板上下两层之间的连接一般采用锚固连接方式，锚筋应满足强度、刚度等设计要求，并做好防腐措施。
搭板与桥面的连接一般采用碗形的固定方式，以便保证承载能力和路面的平整度。
二、路面搭板的施工1. 路面修建在搭板的施工过程中，首先需要进行路面的改造和修建。
根据实际需要，可以采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设路面，路面应当平整、无拼缝，同时要保证道路的排水性。
2. 搭板制作在搭板制作中，应当按照设计要求进行，保证尺寸、厚度、钢筋布置等方面的准确度和质量。
注意钢筋防锈处理，搭板在生产中要防止变形或损坏。
3. 搭板安装在搭板安装过程中，需要采用专业的设备和人员，保证安全和效率。
搭板需要沿着桥面滑动到位，然后采用铆钉和锚筋等方式固定在桥面上，同时需要进行慢慢调整，保证搭板的水平度和平整度。
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论桥头搭板在公路建设施工中的作用
摘要：随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。
评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。
在南方软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。
如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。
关键词：桥头搭板；改良
桥头搭板桥头跳车的成因分析
（一）从基本成因上分析
台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形（又称永久性变形或俆变变形），即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降。
设计中只能采取有效的技术措施加以改善。
（二）结构物刚度的差异
由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。
（三）结构物刚度达不到要求
在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。
有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”原则进行施工。
台背后的填料由于压实机械作业面小，靠近台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机夯压，这样密实度达不到要求。
竣工后通车，桥台与路堤衔接处的路堤不时下沉，使台与路形成高差。
（四）桥头软基处理不好：桥涵结构一般
位于沟壑地段，桥台与路堤由于软卧层中的含水量一般较大，如果处治不当，两者沉降时间不同，时间长了，就会出现过大的高差，导致跳车现象的发生。
（五）桥头搭板布设不当
我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂。
（六）伸缩缝处理不好
背墙与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或流失，最终使该处路基发生沉降，搭板下出现空洞，使搭板在超载的情况下容易断裂。
同时，由于填缝材料的老化而损坏，经雪、雨水入侵后，也会对路堤沉降产生影响
（七）路堤填土侧移的影响
台前和台背的防护工程有的处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉降。
桥头搭板桥头搭板的改良设计
针对桥头跳车的各种成因，搭板也相应的做了许多改良设计。
（一）改善搭板与桥梁之间的伸缩缝布置
取消普通桥台的部分背墙，只在搭板和梁体间设置一道伸缩缝，这样一来接缝由原来桥台处的两条（如图2所示），即梁体与背墙之间的、搭板与背墙之间的接缝减少为一条梁体与搭板之间的接缝。
改进后的搭板有以下优点：（1）接缝减少后，更有利于行车的舒适。
（2）原设计中的两条接缝,在各种因素下常会产生裂缝,雨水滲入裂缝后会造成搭板下水土的流失,导致该处路基发生沉降,使搭板下产生空洞。
而改进后的设计,即使该缝出现问题,由该缝所滲入的雨水也不会流到台背后去,比较有效的解决了原设计的问题。
（3）改进设计后，桥台顶部的施工更为方便。
（二）改进搭板的布设位置
搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。
在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1：3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。
在牛腿或台背上垫一层1厚油毛毡，然后将近台端搭板搁在上面
桥头搭板改进后搭板的优点
（1）在搭板上有70cm-80cm厚的路面结构层承受车辆荷载，搭板所受活载应力较小；在搭板下面设有垫层，使填土路堤承受活载更小，近台端搭板下方不会出现脱空区。
（2）搭板区段内的路面可与引道路面同时施工，操作方便。
（3）可解决桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题；同时可消除桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，使车辆能高速平稳的行驶。
（4）克服了搭板远端路面断层的薄弱环节，不设枕梁也可获得良好预防沉降效果。
参考文献：
[1]王敏，段志刚.桥头跳车的防治实践[J].内蒙古公路与运输,1999(S1).
[2]黄斌.高速公路桥头搭板的改进设计[J].公路,2003(01).。