论桥头搭板在公路建设施工中的作用
论桥头搭板在公路建设施工中的作用
摘要：随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。
评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。
在南方软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。
如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。
关键词：桥头搭板；改良
桥头搭板桥头跳车的成因分析
（一）从基本成因上分析
台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形（又称永久性变形或俆变变形），即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降。
设计中只能采取有效的技术措施加以改善。
（二）结构物刚度的差异
由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。
（三）结构物刚度达不到要求
在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。
有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”原则进行施工。
台背后的填料由于压实机械作业面小，靠近台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机夯压，这样密实度达不到要求。
竣工后通车，桥台与路堤衔接处的路堤不时下沉，使台与路形成高差。
（四）桥头软基处理不好：桥涵结构一般
位于沟壑地段，桥台与路堤由于软卧层中的含水量一般较大，如果处治不当，两者沉降时间不同，时间长了，就会出现过大的高差，导致跳车现象的发生。
（五）桥头搭板布设不当
我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂。
（六）伸缩缝处理不好
背墙与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或流失，最终使该处路基发生沉降，搭板下出现空洞，使搭板在超载的情况下容易断裂。
同时，由于填缝材料的老化而损坏，经雪、雨水入侵后，也会对路堤沉降产生影响
（七）路堤填土侧移的影响
台前和台背的防护工程有的处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉降。
桥头搭板桥头搭板的改良设计
针对桥头跳车的各种成因，搭板也相应的做了许多改良设计。
（一）改善搭板与桥梁之间的伸缩缝布置
取消普通桥台的部分背墙，只在搭板和梁体间设置一道伸缩缝，这样一来接缝由原来桥台处的两条（如图2所示），即梁体与背墙之间的、搭板与背墙之间的接缝减少为一条梁体与搭板之间的接缝。
改进后的搭板有以下优点：（1）接缝减少后，更有利于行车的舒适。
（2）原设计中的两条接缝,在各种因素下常会产生裂缝,雨水滲入裂缝后会造成搭板下水土的流失,导致该处路基发生沉降,使搭板下产生空洞。
而改进后的设计,即使该缝出现问题,由该缝所滲入的雨水也不会流到台背后去,比较有效的解决了原设计的问题。
（3）改进设计后，桥台顶部的施工更为方便。
（二）改进搭板的布设位置
搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。
在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1：3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。
在牛腿或台背上垫一层1厚油毛毡，然后将近台端搭板搁在上面
桥头搭板改进后搭板的优点
（1）在搭板上有70cm-80cm厚的路面结构层承受车辆荷载，搭板所受活载应力较小；在搭板下面设有垫层，使填土路堤承受活载更小，近台端搭板下方不会出现脱空区。
（2）搭板区段内的路面可与引道路面同时施工，操作方便。
（3）可解决桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题；同时可消除桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，使车辆能高速平稳的行驶。
（4）克服了搭板远端路面断层的薄弱环节，不设枕梁也可获得良好预防沉降效果。
参考文献：
[1]王敏，段志刚.桥头跳车的防治实践[J].内蒙古公路与运输,1999(S1).
[2]黄斌.高速公路桥头搭板的改进设计[J].公路,2003(01).。
浅谈路桥桥头搭板结构设计
、
１ 、 桥 头搭 板概 念
桥头搭板在 目前工程项 目中的作用越 来越 明显和重要 ， 通 常 都是用来 防止桥头两端 连接部分 的沉 降而采取 的措施 和手段 ， 其 主要是搁置在桥台或者悬梁 板顶端 与填土之 中的 。近年来 ， 逐 步 形成了一种伴随填土 的沉降 而不 断 的转 动 。在 目前 的社 会发 展 中， 由于车辆行驶速度 的不断提升 ， 桥 头搭板 的缓 冲作用也愈 发的
— —
选择一种合理的平衡 ， 力求 以最经济的途径 ， 使建造的结构满足下 列 各 项 预 定 功 能 要 求 ＊① 正 常 施 工 和 使 用 时 ， 结 构 能 承 受 可 能 出 现 的各 种 作 用 ， 在 设 计 规 定 的偶 然 事 件 发 生 时 和 发 生 后 ， 结构能 够保持必需的整体稳定性。②在 正常使用时 ， 结构具有 良好 的工 作性能 ， 不会产生 过大 的裂缝 和变形！ ③ 在 正常维护下 ， 结 构具有 足够 的耐久性能 ， 不会 过早地发生破坏 。在上述功能要 求中 ， 第一 项关 系到人身安全 。因此称 其为结构 的安全性 ， 第二项 关系到结 构 的适用性 ， 第三项 关系到结构 的耐久性 。安全性 、 适用性和耐 久 性总称为结构 的可靠性 。
一
许多设计 人员理论水平欠缺 ， 对设计理论 的理解深度小够 ， 设 计时生硬 的套 取规范和采用标 准图式 ， 而忽视从结构体 系结构构 造、 结构材料 、 结构维护 、 结 构耐 久性 以及 从 设 计 、 施 工 到 使 用 全 过 程中经常出现 的人 为错误等方面去加强和保证结构的安全性和耐 久性 。设计人 员主观能 动性 表现欠 缺 ， 实践经 验不足 ， 本本 主义 思想 较严 重 。用 静 态思 维 去 解 决 不 断 进 步 发 展 的 技 术 问 题 ， 桥 梁 在不同的环境 和使用条件下和不 同的设计对象都会对结构 体系得 出不 同 的 布 局 和 构 造 要 求 ， 规 范 再 详 细 也 不 能 代 替 应 南设 计 人 员 解决的各种问题 ， 规范更新再 快也适应 不 了新技 术 、 新材 料 、 新工 艺快 速发展对结构设计提 出的各种新要求 。目前的设 计可视为静 态设计 ， 过 于 偏 重 设 计 建 成 时 期 结 构 的 工 作 和 服 务能 力 而 对 使 用 期实际的性能表现随时问的劣化缺乏足够的认识和考虑。从经济 性上讲 ， 考虑建造成本多 ， 而 忽 视 了营 运 的 维 护 成 本 和 与使 用 寿 命 相 对 应 的 成 本 效 益 。因 此 ， 合 理 可 靠 的 除 了 需 要 在 工 作 中 满 足 各 种 规 范 要 求 的 同时 ， 还 需 要 从 多 个 角 度 分 析 和处 理 ， 从 而保 证 设 计
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接路桥和主线的一个重要部分，起到平稳过渡车辆的作用。
在路桥过渡段中，路基和路面是关键要素，而搭板则是连接路基和路面的重要结构。
本文将对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行分析。
路桥过渡段的设计与施工有以下几个关键要素：1. 桥梁与主线的连接：搭板是连接桥梁和主线的一个重要部分。
为了保证车辆的平稳过渡，搭板的长度和坡度需要设计合理，确保车辆在过渡段内能够平稳地加速或减速。
2. 路基的设计：路桥过渡段的路基设计需要考虑到地质条件和交通量的要求。
在软弱地基或者高交通量的情况下，可能需要加固路基，以增加路面的承载能力。
3. 路面材料的选择：路桥过渡段的路面需要选择合适的材料，以提供良好的抗滑性和耐磨性。
常见的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土和石膏板等。
根据实际的交通条件和地理环境，选择合适的路面材料非常重要。
在施工过程中，需要注意以下几个方面：1. 搭板的制造和安装：搭板通常是由预制混凝土板或钢板制成。
在制造和运输时，需要注意板材的质量和尺寸的准确性。
在安装时，需要确保搭板的平整度和稳固性，以保证车辆的安全行驶。
2. 路基的加固与填筑：在某些情况下，例如软弱地基或高密度交通道路，可能需要进行路基的加固与填筑。
加固材料可以选择土工合成材料，例如土工格室、土工布等。
3. 路面的铺设和养护：路面施工需要控制好施工质量和施工进度。
在铺设时，需要确保路面的平整度和厚度的一致性。
在施工后，需要进行养护，例如喷洒防尘剂、修复裂缝等，以保证路面的使用寿命和安全性。
路桥过渡段的设计与施工对于车辆的安全行驶至关重要。
搭板的设计与施工需要充分考虑桥梁和主线的连接，同时注重路基和路面的稳定性与承载能力。
通过合理的设计和施工，可以确保路桥过渡段的安全性和使用寿命。
桥头搭板施工技术交底
桥头搭板施工技术交底一、工程概述桥头搭板是一项重要的桥梁工程技术，其目的是为了缓解桥梁与道路连接处的应力集中，提高桥梁的使用性能和安全性。
本次施工技术交底针对的是一项新建桥梁的桥头搭板施工工程。
该工程包括桥头搭板、伸缩缝、排水系统等部分的施工。
二、施工准备1、人员准备：桥头搭板施工需要经验丰富的技术工人和工程师，以及其他相关人员。
所有人员应接受安全培训和技能培训，以确保工程的顺利进行。
2、材料准备：施工前应准备好所需的各种材料，包括但不限于混凝土、钢筋、模板、施工机械等。
所有材料都应符合设计和质量标准。
3、场地准备：施工现场应平整，具备必要的施工设备和临时设施。
同时应考虑到现场的交通和安全情况。
三、施工技术1、基础施工：按照设计图纸进行基础施工，包括桥台基础的加深和扩大，以及搭板基础的制作。
基础施工应确保承载力和稳定性。
2、钢筋安装：在基础上安装钢筋，确保钢筋的位置、数量和间距符合设计要求。
钢筋的连接应采用合适的方式，以确保结构强度。
3、模板安装：安装模板，确保模板的位置、尺寸和稳定性符合设计要求。
模板应能够承受施工过程中的各种荷载。
4、混凝土浇筑：浇筑混凝土，确保混凝土的配合比、坍落度和初凝时间符合设计要求。
混凝土浇筑应分层进行，每层厚度不宜过大。
5、养护：混凝土浇筑完成后应进行养护，确保混凝土的强度和稳定性。
养护期间应防止重物压迫搭板。
6、伸缩缝施工：在搭板与桥梁之间设置伸缩缝，以缓解车辆对搭板的冲击。
伸缩缝的位置和尺寸应按照设计要求进行设置。
7、排水系统施工：在搭板表面设置排水系统，以防止积水对搭板造成损害。
排水系统应与桥梁的排水系统相连接。
四、安全措施1、施工现场应设置安全标志和安全设施，确保工人和行人的安全。
2、施工人员应佩戴安全帽和防护用品，避免意外伤害。
3、在安装模板和钢筋时，应确保稳定性和安全性，避免发生倾倒和坠落事故。
4、在使用施工机械时，应遵守操作规程，确保机械的正常运转和人员的安全。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析1. 引言1.1 背景介绍路桥过渡段是连接路桥与平面道路的重要部分，起到平稳过渡、提高通行舒适度和安全性的作用。
路桥过渡段路基路面搭板作为重要的结构组成部分，承载着车辆和行人的交通负荷，直接影响着路桥过渡段的使用性能和安全性。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工提出了更高的要求。
而当前在路桥过渡段路基路面搭板设计与施工领域还存在一些问题和挑战，如搭板结构设计不合理、材料选择不科学、施工工艺不精准等，影响了路桥过渡段的使用效果和使用寿命。
对路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工进行深入研究和探讨，具有十分重要的现实意义和科学价值。
通过对搭板设计、材料选择、结构设计和施工工艺等方面进行系统分析和研究，可以为提高路桥过渡段的使用性能、延长其使用寿命提供理论和实践指导。
还能为未来路桥过渡段路基路面搭板设计与施工工作的优化和改进提供参考和借鉴。
【2000字】1.2 研究意义路桥过渡段是连接公路和桥梁的重要部分，其设计与施工质量直接影响到桥梁的安全和使用寿命。
而路基路面搭板作为路桥过渡段的关键组成部分，其设计与施工质量同样尤为重要。
研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，不仅可以提高路桥过渡段的使用效率和安全性，还可以有效延长其使用寿命，减少维护成本，提高公路交通的运行效率。
研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工具有重要的理论和实践意义。
随着交通运输需求的不断增长，路桥过渡段的设计与施工面临着越来越严峻的挑战。
深入研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，可以为相关领域的技术进步和发展提供重要的参考和指导。
通过对路桥过渡段路基路面搭板设计与施工的研究，可以为相关领域的技术人员提供有效的技术支撑，促进相关领域技术的创新和应用，推动公路交通建设的高质量发展。
1.3 研究目的研究的目的是为了探讨路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，并分析其在道路工程中的重要性。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析1. 引言1.1 研究背景路桥过渡段是连接路桥与普通路段之间的重要部分，承载着车辆的过渡和转换作用。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工质量直接影响到整个路桥系统的安全性和舒适性。
随着社会经济的发展和交通运输量的增加，对路桥过渡段的要求也越来越高。
传统的路桥过渡段路基路面搭板设计和施工存在诸多问题，比如材料选择不当、结构设计不合理、施工工艺粗糙等。
这些问题导致了路桥过渡段的使用寿命减短、安全隐患增加、维护成本上升等负面影响。
深入研究路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工，提高其质量和效益，具有重要的现实意义和实践价值。
本文旨在探讨路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工问题，旨在为相关领域的研究工作者和工程技术人员提供一定的参考和借鉴。
通过对路桥过渡段路基路面搭板设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和质量控制等方面进行深入分析和研究，为改善我国路桥过渡段的建设水平和提升其功能和质量提供理论支撑和实践指导。
1.2 研究目的本文旨在探讨路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析，通过对该领域的研究，旨在总结出一套科学的设计原则和施工工艺，以满足工程建设的需求。
具体研究目的包括以下几个方面：1. 分析现有路桥过渡段路基路面搭板设计与施工存在的问题和不足之处，为进一步提升工程质量提供参考。
2. 探讨路桥过渡段路基路面搭板的材料选择标准和注意事项，确保材料质量符合要求。
3. 研究路桥过渡段路基路面搭板的结构设计原则，包括各部分构件的尺寸、布置等，以确保整体结构安全可靠。
4. 探讨路桥过渡段路基路面搭板的施工工艺，包括施工顺序、工艺要点等，以确保施工过程顺利进行。
通过以上研究目的的实现，将为该领域的工程设计和施工提供指导，促进相关工程建设的持续健康发展。
1.3 研究意义路桥过渡段路基路面搭板是路桥工程中至关重要的组成部分，在保证道路安全和畅通的也直接影响着城市交通的效率和发展。
对于路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析，具有重要的研究意义。
桥梁结构及其各部位作用
桥梁基本组成
桥梁由：上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基础部分组成。 上部结构：上部结构是指在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要 承载结构。 下部结构：包括桥墩、桥台、墩台基础。 支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板、锥坡。
桥梁基本组成
L>1000
L0>150
1000≧L≧100
150≧L0≧40
100>L>30
40>L0≧20
30≧L≧8
20>L0≧5
梁式桥
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力作用方向与承重 结构的轴线接近垂直，所以与其他同样跨径的结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。 通常采用抗弯能力强的材料建造。
桥梁的基本组成及各组成部分 的作用
王艳 2019年8月
桥梁的定义
桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他 线路（铁路或公路）等障碍物时，为了保持道路的连 续性而专门建造的人工构造物。
桥梁的主要类型
一、按受力特点分 1、梁式桥：竖向荷载作用下无水平反力。 2、拱式桥：主要承重结构是拱圈或拱肋。 3、刚架桥：主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架 结构。 4、悬索桥：悬索为主要承重结构，自重轻、构造简单、受力明确。 5、组合体系桥：几种不同体系的结构组合而成。（连续刚构，梁、拱组 合）
支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 作用：1、传递荷载。2、保证桥跨结构能产生一定的变形。
GYZ代表圆形板式橡胶 支座。 250mm指的是圆形板 式橡胶支座的直径 52mm指的是板式橡胶 支座的厚度
桥梁基本组成
桥头搭板施工工艺
1 工法特点——●1.1 随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。
评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。
在个别软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。
如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施●1.2 施工简单，便于操作成本低。
●1.3 施工速度快效率高●1.4 机具设备简单，挪移方便，使用效率高02 适用范围本工法适用于我国各类桥头搭板施工。
03工艺原理该项施工用于防止桥段连接部分的沉降而采取的措施。
它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。
从而车辆行驶时可以起到缓冲的作用，即使台背填土沉降也不至于凹凸不平。
04施工工艺流程及操作要点1施工工艺流程如下所示：测量放样→钢筋安装→模板安装→混凝土拌和运输、混凝土入模与初平→混凝土振捣与平整→混凝土表面处理→混凝土养护。
2操作要点1由测量人员对搭板平面位置及标高进行全面放样。
2桥头搭板下必须分层夯实，搭板底标高以下应做砂浆垫层，垫层厚度应根据设计规范确定。
3绑扎钢筋钢筋尺寸按照图纸下料，在绑扎钢筋的同时安装预埋件，台背牛腿底部垫1CM 厚油毛毡，牛腿以上台背部分设置油浸纤维板，搭板顶与油浸纤维板之间用沥青马蹄脂添实。
钢筋在绑扎前应除锈，钢筋便面应洁净，钢筋接头采用对接焊和搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得出现在最大弯矩处同一截面主筋搭接数量超过主筋数量的50%。
施工时首先在垫层上按图纸弹线，标注出下层钢筋的位置，按位置摆放钢筋，并绑扎固定，放置混凝土垫块。
绑扎点焊架立钢筋，然后绑扎上层钢筋，组成钢筋网片。
4模板安装模板在使用前应进行清洁，去除表面污渍，涂抹脱模剂。
模板按弹线的位置按放，自检合格后，报验监理检查。
5混凝土施工桥面混凝土应采用强制式搅拌机集中搅拌，为保证混凝土的拌合质量，拌合前应对设备进行标定，确保满足规范要求，搅拌时严格按照规范要求控制拌合时间，并根据原材料的实际含水量确定用水量，确保混凝土的坍落度满足规范要求。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接同一路线不同高度的两个部分的结构，其作用是平稳地过渡两个不同高度的节点，同时保证行车的平稳和安全。
在路桥过渡段的设计与施工中，对于路基路面搭板的合理设计和施工是至关重要的一步。
一、路基搭板的设计路基搭板的设计是在桥上桩基高度和桥下路基高度差距比较大的情况下，为使车辆能够平稳过渡而采用的一种结构。
在设计时需要考虑搭板的长度、宽度、厚度、钢筋布置和连接方式等因素。
1.搭板长度的设计搭板长度应该足够长，以达到均布载荷均匀传递的效果，避免集中载荷引起的变形和裂缝等问题。
通常搭板长度应大于跨距的1.5倍，具体长度根据实际情况而定。
搭板的厚度应根据搭板长度、道路等级和交通量等因素进行合理选择。
搭板厚度过薄会导致变形或破裂，厚度过大会增加成本和施工难度。
一般情况下，搭板厚度在150mm-200mm之间。
3.钢筋布置的设计钢筋的布置应符合国家有关标准和规范，保证搭板结构的强度和刚度，同时防止搭板裂缝的出现。
一般采用矩形网格状钢筋布置，钢筋直径一般为16mm。
4.连接方式的设计连接方式是搭板结构设计中的一个关键点。
搭板上下两层之间的连接一般采用锚固连接方式，锚筋应满足强度、刚度等设计要求，并做好防腐措施。
搭板与桥面的连接一般采用碗形的固定方式，以便保证承载能力和路面的平整度。
二、路面搭板的施工1. 路面修建在搭板的施工过程中，首先需要进行路面的改造和修建。
根据实际需要，可以采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设路面，路面应当平整、无拼缝，同时要保证道路的排水性。
2. 搭板制作在搭板制作中，应当按照设计要求进行，保证尺寸、厚度、钢筋布置等方面的准确度和质量。
注意钢筋防锈处理，搭板在生产中要防止变形或损坏。
3. 搭板安装在搭板安装过程中，需要采用专业的设备和人员，保证安全和效率。
搭板需要沿着桥面滑动到位，然后采用铆钉和锚筋等方式固定在桥面上，同时需要进行慢慢调整，保证搭板的水平度和平整度。
公路工程施工过程中应重视的几个问题的探讨
２０１０年第７期 （总第１９７期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．７，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９＇７）
公路工程施工过程中应重视的几个问题的探讨 林贤 （广西岑溪公路管理局）
摘要：随着我国城市化进程的加快，大量的公路工程应运而生，这给公路建设带来新的机遇和挑战，只有控 制好公路工程施工质量才能保证公路的质量和寿命。主要探讨公路工程施工中应重视的几方面问题。 关键词：公路；施工；质量；软基；跳车；标高．夕ｐ观 中图分类号：Ｕ４１５．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０７－０１８０—０２
１软基处理 路面开裂、路基失稳主要是由于路基不均匀沉降导致 的，这将危及行车安全。产生软弱路基的主要原因是路基未 充分压实。因此路基施工时要搞好地表清淤和路基分层填 筑及压实工作。 软基处理主要有以下几种方法。 （１）浅层换填处理 浅层换填处理是指在路堤与软基或硬壳层间增设透水 性或高强度的隔离垫层，以隔离并排出软基中的孑Ｌ隙水，同 时可适当提高地基强度。浅层换填的加固原理是根据土中 附加应力分布规律，让垫层承受上部较大的应力，软弱层承 受较小的应力，甚至不增加软基的附加应力以满足设计对地 基的要求。 （２）堆载预压法 堆载预压法是较为常用的软土地基处理方法之一，可分 为等载预压和超载预压等形式，适用于容许工后沉降要求较 低或填土高度较低的一般路段，也可用于作为其他处理方式 的辅助措施。对已填筑完毕的路堤进行加载预压，使土体中 的孔隙水加速排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步 提高，该法可使地基的沉降在加载预压期间基本完成或大部 分完成，减少道路在使用期间产生的沉降量和沉降差，同时， 通过预压处理可增加地基的抗剪强度，从而提高地基的承载 力和稳定性。 （３）置换法 本法是以优质土、砂或碎石置换软弱土，确保填土稳定 和减少沉降量。施工方法分为人工挖掘置换和借填土自重 或用爆炸法将软土挤出的强制置换。其施工都比较容易，多 数情况下能在短时间内达到所要求的目的。置换材料应采 用即使受到水浸也不致降低承载力的粗粒土、砂或碎石，但 必须进行充分压实。 （４）强夯法 利用重锤自由落下所产生的冲击波反复夯击地基土，迫 使一定范围内的土体压密，以提高地基的承载力和土体的稳 定性，降低砂土的沉降量和振动液化特性。由于夯击能量 大，加固深度也大。强夯法对湿陷性黄土、低饱和度的粉土 与粘性土以及砂土有效，这是由于强夯时产生的冲击能形成 一系列压缩波从而产生很大的瞬间沉降，使土体压实，强度 大幅提高。 （５）粉喷桩法 粉喷桩施工采用粉体喷搅法技术，通过深层搅拌机，将 粉状加固料用压缩空气喷入地基深部，凭借搅拌机搅拌头叶 片回旋作用，与原位软土进行强制搅拌混合，吸引地下水，并 收稿日期：２０１０一Ｏ５—１０ ・１８０・ 使加固料与软土之间产生一系列的物理化学作用，从而形成 具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加固体，使之与软土 地基一起组成复合地基，提高地基承载力，减少沉降。 ２预防桥头跳车现象 桥涵施工与路基往往不能同步进行，这样便会在路基与 桥涵之间形成连接处，若施工质量控制不好便会造成跳车现 象。预防桥头跳车现象主要的预防方法为加强压实强度和 设置桥头搭板。 ２．１加强压实强度 实施台背路堤填筑之前，要选择复合施工要求的填料， 填料的选择原则上应选用干容重较大的砂类土或渗水性好 的材料，这些材料强度高，方便压实，严禁使用淤泥以及含有 草皮、树根和其他杂物的土壤作为填料。对选择的有可能成 为填料的土壤做对比试验，试验项目主要包括：土壤的液限 和塑限联合测定，击实试验和实施筛分，从试验结果比较各 种土壤的技术指标，从而选出最适宜的涂料作为填料。 台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度分 层填筑、一次填土，每层的压实厚度不超过１５ ｅｎｌ，其施工顺 序为装料、卸料、推平、洒水或晾晒、碾压、压实度检测。振动 碾在碾压过程中，既要保证压实度满足设计要求，又要注重 不能损伤台身，具体要求为：检查填土含水量、松铺厚度、平 整度是否符合设计要求，符合设计要求后方可进行碾压，严 格根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。 ２．２设置桥头搭板 为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适 感，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在３％ｏ一６％ｏ 以下。且能承受全部行车荷载的搭板。因此，若假设施工后 沉降为２０ ｃｍ，坡度按５‰计，则搭板的长度需要４０ ｉｎ以上， 这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是很不经济的。由 于实际施工中搭板长度都较短，因此，设置桥头搭板对于较 大的差异沉降仍旧无能为力。 ３控制线型与标高 随着公路修建等级的不断提高，公路施工中对路线线型 与标高的要求也越来越严格。平整度差、纵横坡不适等直接 影响公路的外观质量和使用质量。公路施工前对土路基的 处理一定要到位，特别是有沟塘的地方一定要做好清淤工 作，并用石灰改良土质。对于土路基分层摊铺压实，满足压 实度的要求，控制每层土路基的标高，２Ｏ 桩，根据路幅宽 度可以考虑每个断面３—５个点控制标高。沥青路面结构层 中的二灰碎石采用机摊，可以很好的控制平整度，也要分层 填筑，二灰碎石的最大压实厚度是２５ ｃｌｎ，可以采用分层压 实，一般控制在１０—１５ ｃｍ压实。这样的压实度效果比较 第７期 林贤：公路工程施工过程中应重视的几个问题的探讨 总第１９７期 好。 ４确保外观质量 公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车需要， 又要满足路人的视觉要求，从而达到内在质量与外观质量的 统一。满足结构物内在质量，必须控制关键材料、关键工艺、 关键工序；满足结构物的外观质量，必须做到线型顺适、工艺 精细、层次清晰、线条分明。确保公路外观质量主要注意以 下几方面。 ４．１混凝土路面裂缝 温度裂缝：混凝土因具有热胀冷缩性质，加上水化作用， 伴随化学反应，因而产生膨胀，造成混凝土养护前冷却收缩， 混凝土路面就会产生裂缝。化学裂缝：由化学作用而产生的 裂缝，包括水化反应和碱骨料反应，它们会使混凝土表面出 现有序的网状裂缝和内部裂缝。水泥矿物成分含量超标会 产生化学裂缝。沉降裂缝：沉降裂缝一般发生在混凝土浇筑 后，大多发生在单位用水量多，坍落度大的情况下。干缩裂 缝：高温季节施工是造成早期裂缝的一个重要因素。夏季温 度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结硬化快，和易性降低， 操作困难，易造成蜂窝、麻面，降低密实度，水分蒸发快，表面 易干燥，养护不易充分，造成强度降低，易出现干缩裂缝。 ４．２混凝土表面破损 混凝土表面破损主要包括表面麻面、表面气孔等。产生 表面麻面的主要原因是因为混凝土表面出现缓凝现象所致， 是由于使用了不合格的脱模剂或脱模剂使用不当造成的。 表面气孔主要是模板表面携带的水、气泡等引起的。如果模 板表面有一定透气性或吸附性，气孔可以减少；一般情况下， 粘性大的混凝土比粘性小的更容易产生气孔。 ４．３混凝土表面颜色不均匀 施工中想要混凝土表面颜色完全一致几乎是不可能的， 许多因素都会引起混凝土表面颜色发生变化，比如原材料的 种类、混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情况、混凝土的养护 条件、施工配合比、模板的表面结构、模板的吸附性能等，还 有拆模时人为造成的颜色变化，都会造成表面颜色不均匀。 ４．４混凝土表面露筋 混凝土表面露筋主要是因为保护层垫块安置不规范或 钢筋绑扎不牢引起的，在混凝土浇筑过程中钢筋移位，有时 候是在混凝土浇筑完成后才发现钢筋位置放得不对，致使混 凝土表面至少一个面的钢筋保护层厚度不够，甚至完全没有 保护层。表面露筋的另一个方面是因为混凝土漏振，出现严 重蜂窝，导致了表面漏筋。 ５结语 公路工程施工中只有重视上述的四个方面，才能确保公 路工程的施工质量，在施工过程中应首先从材料开始控制， 充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有 针对性地对主要指标，如平整度、压实强度等加强控制，从而 提高公路的施工质量，确保施工质量达到设计要求，以期实 现建设更多、更好的公路，来推进我国现代化进程。
桥头跳车防治及桥头搭板的设计
有些工程往往受造价限制，设计 中大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵 构造物尺寸偏小，甚至不到河面宽度的 1/2，这就造成桥头路堤过长、过高， 使桥头路堤大多处于排水不良、土质较 弱的地基上，由此桥头路堤产生比较大
的沉降变形而产生较严重的桥头跳车问 题。因此设置桥涵构造物应充分考虑桥 背填方路基的地质情况、填方高度、路 堤长度、填料来源及路堤沉降等问题， 选择确当的桥涵位置、跨径及桥背防护 工程，避免大河面小跨径桥涵及桥头高 填方路堤。
作者单位：邢台市公路勘测设计处
2010年第13期 (7月上) 《交通世界》 175
桥头搭板的设计计算
搭板设计是根据支承在弹性地基 上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨 水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与 台背路堤脱空的不利受力状态。结果形 成搭板设计强度不足，产生断板，引起 桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。由 此看出，虽然台后填土压实是消除土体 沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决 桥头跳车的重要保证，必须对搭板进行 专项特殊设计，本文提出如下方法供大 家参考。
对于沥青混凝土路面在搭板连接 处增设变厚式水泥混凝土埋板，以增强 刚柔结合部的连接。而先阶段对于设置 桥头搭板则没有定型的设计计算方法， 桥涵设计规范也没有明确规定。
以上桥头搭板的设置主要是根据 实践经验确定的，而桥头搭板的厚度及 长度也主要是在实践中根据台后路堤填 筑高度进行控制，因此时常会出现搭板 托空、断裂或过短而未能彻底消除跳车 现象。由此看来，台后填土压实是消除 土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是 解决桥头跳车的重要保证，必须对搭板 进行专项特殊设计，以保证搭板真正起 到桥路相接的过渡作用。
严格控制填料Biblioteka 量及填筑 施工众所周知，桥头跳车原因主要是 路基压缩沉降和地基沉降。由于土方的 内摩擦角较小，加之压实质量的影响， 所填路基其压缩沉降一般较大，因此， 桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材 料，如岩渣、碎石等。同时，选用内摩 擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中 渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路 基外。对于填筑施工，应注意掌握以下 几点。