泉州晋江大桥斜拉桥主梁施工
泉州晋江大桥斜拉索抗风雨振的研究
文章编号：０ ９６２ （０ ７）００ ８ —２ １０ —８ ５２ ０ １—０ ３０
泉 州 晋 江大 桥 斜 拉 索抗 风 雨 振 的研 究
郑 宗 仕
摘 要： 以泉州晋江大桥为例 ， 介绍 了斜拉索风雨振动 的特点及斜拉 索的特性 ， 并通过 斜拉索的风 雨振试验分析 ， 出相 得
关的数据， 同时给 出了克服风雨振 的有效处理措施 ， 从而保 证大桥 的安全使用。 关键词 ： 斜拉 索， 雨振 动， 风 振幅
．４ｍ×１５ 风 速范 围为 ０ ５ｍ／ ～２ ． ｓ ．４ｍ， ． ｓ ０ ０ｍ／。 高程 ３ｍ～５ｍ。江水 主要 受潮 汐影 响 ， 桥 ５ 大 ０年一 遇高 潮 位 洞出口截面为 １３ ４ ８ 百年一遇 高潮位 ５０ｍ。 ．４ｍ， ．
泉州 （ 福建） 是典型 的季风 区 ， 常风向为东北向 ， 频率 ２ ％， １ 次 统 Ｃ ＡＳ ． Ｒ ５ ０对振动信号进行采集分 析。风洞 的上方 安装有可 调 常风 向为东北 向， 频率 １ ． ％， ０ ６ 强风 向为东北东 ， 最大 １ ｎ平 节雨量和方向的喷嘴来模拟 自然降雨 ， ０ｍｉ 雨量通 过调节水压力进行
中 图分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ １２ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
综合分 析各 斜 拉索 的参 数 及其 振 动特 性 ， 中选择 直径 为 文
３ ｌ ｎ ５号索作为典型索 ， 进行风洞试验研究。 泉州 （ 福建） 晋江大桥 位于晋 江人海 口， 大桥 全长 ２７ ０ｍ， ８ 南 １９ｌ ｎ的 Ｍ１ 北向， 主桥为独塔斜拉桥 ， 跨径 ２０ｍ＋１５ｍ， ０ ６ 塔高 １５ｍ， ３ 双索面 ２ 斜 拉索的风 雨振 试验分析 呈扇形布置。全桥共布置 ５ ２对 １４ ０ 根斜拉索 ， 直径分别为 １ １ｍ ｆ １ Ｆ ｌ
泉州晋江斜拉桥主梁边跨合拢段施工
作 为立 柱 ， 面设 置 贝 雷 纵 梁 ， 温 度 效 应 的 作 用 上 在
下， 利用 钢管柱 的柔 性 ， 体通过 合 拢段劲 性骨架 能 梁
够 向边 墩侧 自由伸 缩 移 动 ， 以满 足合 拢 段 的施 工 要
求 。通过 对斜拉 桥 体 系 进行 温 度 效应 分析 ， 虑 临 考
筋混凝 土结 构 。桥 塔每侧 布置 ２ ６对斜拉 索 ， 拉 索 斜
采用镀 锌 高强平 行 钢丝 束 ， 面呈 扇 形 布 置 。斜 拉 索 桥两侧 分别接 引桥及 互通立 交 。 主梁 为波 浪流线型三向预应力混凝 土箱 形梁 ， 双
现浇段连成整体。设计时依靠临时合拢钢束的张拉 力克 服边跨 现浇段 的静 摩 阻力 ， 证体 系 降 温 而导 保
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１４・ ４
北 方 交 通
致梁长 收缩 时可动 ， 拢预应 力 临时张拉 １Ｏ ； 合 ｔ合拢 ｌ
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第 ５期
北 方 交 通
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泉 州 晋 江斜 拉 桥 主 梁 边 跨 合 拢 段 施 工
付 国平
（ 中铁大桥局集 团二公 司 ， 南京 ２ ０ １ ） １０ ５
摘 要 ： 绍泉州晋江斜拉桥的概 况及边跨合拢施 工技 术、 介 施工流程等。 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０２ ２０ ）５— １ ３一 ２ １７ ６ ５ （０ ８ ０ ０ ４ Ｏ
近合 拢段 处的第 一 排 桩 除 了承 受 现 浇梁 体 荷 载 ， 还
泉州湾跨海大桥斜拉索施工技术探讨
Ｉ
措 设 塔 段 张 拉 施工 平 台
直调至设 汁索力 。 ２ ． ５ 斜拉索的施工保护措施。Ｉ ） 斜拉索在工厂制索完成后， 装驳转运 过程 中采取防雨 、 防晒、 防火等措施严加防护。 ２ ） 起吊设备及吊具等须 留有 足 够 的安全 系数 ， 对 吊索 用 钢丝 绳 、 卷扬 机 以及 塔 吊进 行定 期 不 定期的检查、 保养， 对出现损伤的钢丝绳立即进行更换。 ３ ） 在斜拉索起 吊上升开始前 ， 在斜拉索上挂设抗风缆减／ Ｊ 埭讨 立 索上升过程中的摆动 与旋转。４ ） 当斜拉索接近索道口处时 ， 派专人上挂索电梯进行塔外指 挥进孑 Ｌ ， 避免斜拉索进索道孑 Ｌ 过程中丝扣刮伤 ， 必要时增加橡胶护垫。 ５ ） 增加托索小车的安放密度 ， 在放索过程 中严格控制斜拉索的位置 ， 根据钢箱梁悬臂端 的荷载状态 ， 避免斜拉索拖地磨损。６ ） 加大压锚夹具 的长度 ， 增加夹具同斜拉索 的 ｌ 斜拉索正式张拉分两次。张拉吨位由 接触面积， 减小斜拉索单位面积的受力。 夹具安装时保持水平， 确保斜 拉索两侧受力均匀 ， 不出现局部应力集 中而破坏斜拉索 Ｐ Ｅ套 。７ ） 在 索导孔前端安装导向架 ， 在斜拉索入索导孔过程中通过液压伸缩杆调 整方 向， 确保斜拉索始终与索导管在同一直线上 。８ ） 在接触斜拉索 的 构件上涂装防锈漆 ， 避免施工过程中污染斜拉索外套。９ ） 机械作业时 注意油污 （ 如黄油 、 千斤顶油泵 、 油管等 ） 污染成品 ， 作业前应对机械 （ 如千斤顶 、 油泵等） 进行检查或试验 ， 确保不因发生意外故障（ 如密封 圈漏油 、 油管爆裂等原因） 而污染成品。 对于斜拉桥来说 ， 斜拉索施工质量直接决定了斜拉桥的质量。工
泉州市晋江大桥某标段投标施工组织设计
目录表 1 施工组织设计的文字说明 (1)第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2)第二章主要工程项目的施工方案、施工方法 (3)第一节施工准备 (3)第二节路基路面工程施工方案及施工方法 (8)第三节桥梁工程施工方案及施工方法 (14)第三章各分项工程的施工顺序 (32)第四章确保工程质量和工期的措施 (35)第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (43)第六章冬季和雨季的施工安排 (60)第七章质量体系保证体系 (61)第八章安全施工措施及安全保证体系 (66)第九章环保、水利、防洪施工及技术措施 (74)第十章潮汐影响的施工技术措施 (77)第十一章其他应说明的事项 (78)表2 分项工程进度率计划（斜率图） (81)表 3 工程管理曲线 (82)表 4 施工总平面布置 (83)表 5 主要分项工程施工工艺框图 (84)表 6 分项工程生产率和施工周期表 (105)表7 施工总体计划表 (106)附：主要设备的资源流向表 (107)表1 施工组织设计的文字说明泉州晋江大桥是泉州市沿海大道的重要组成部分，是泉州市跨越晋江的新通道，为一级公路特大桥兼有城市桥梁的功能，按双向六车道修建，两侧预留紧急停车带，主线标准断面全宽33.0m，桥梁宽度36.0m，主线计算行车速度为80km/h，车辆荷载等级公路-Ⅰ，洪水设计标准为三百年一遇，地震烈度按Ⅷ度设防，通航要求为国家内河Ⅵ级航道。
泉州晋江大桥XX标段包括晋江大桥南引桥和XX路互通立交(晋江侧)，连接XX路、沿海通道和晋江市主干道，主线起讫里程为K2+012.5～K3+600，长1.5875km，标段的主要工程数量有：南引桥1010m×2(两幅)/1座；互通立交1处（互通匝道桥2310m/8座、路基填筑16.9万m3、圬工防护13929m3、沥青砼路面26009m2）以及安全设施、标志标线等。
工程项目以桥梁施工为主，工程规模较大，工程量集中，晋江河道水流变化复杂，高低水位相差较大，基础施工有一定的技术难度。
泉州市站前大桥主桥工程施工管理方法
道 围檩 支撑 ， 钢 板桩 内侧 采 用 矩形 形 式 布 置 ， 绕 见
图 ４所示 。
钢板 桩 围护 前 ， 行 测 量 定 位 ， 据 各墩 的 围 进 根 护 位置 计 算 围护 结构 定 位 桩 的 坐标 ，用 浮船 吊或 吊车 吊起 直 径 ３ ５ｍ 的钢 管 桩 进 行 插 打 ，并 用 ２ ｍ
筑 承 台 混凝 土 时 ， 到模 板 拉 杆 的作 用 ；３ 作 为 起 （） 承 台施 工 的 工作 平 台及 地泵 的支 架 。 在 桩 顶依 次 安 装 设 置 工 字 钢 、 管 立 柱 、 刀 钢 剪
撑， 以及 型钢 纵 梁 和 贝雷 横 梁 ， 成 钢 套 箱 吊装 系 组 统 ， 过 卷 扬 机 使 钢套 箱 安 装 下 沉 。 通 围堰 下 沉 到位
泉州 市 站 前 大 桥 总 长 １９ ２ｍ， 为 主 线桥 梁 ３ 分 （ 上主桥 、 江 江南 引 桥 及 江 北 引 桥 ） 匝 道 桥 梁 、 、 人
钢 套 箱 结 构设 计 综 合 考 虑 套 箱 板 的受 力 及 现 场 的 吊装 能力 ， 套箱 板 除具 有 足 够 的 刚度 外 ， 还应 满 足 起 吊 能 力 。套 箱 板 采 用 ｔ６ｍ 的 Ｑ ３ ＝ ｍ ２５钢 板， 内设 横 肋 和竖 肋 ， 以满 足强 度 和 刚 度要 求 。套
用 贝 雷梁 现 浇 。该桥 立 面 布 置 见 图 １ 示 。 所 １２ 该 工 程 施 工 重点 ． （ ） 工 程 主 桥 段 ２ — ７号 墩 位 于 水 中 ， 中 １该 １２ 其 ２ 、４、５号墩 承 台底 位 于 常 水位 下 约 １ ～２８ｒ， ３２ ２ ． ． ｎ ３ 涨 潮 时承 台底 位 于 潮 水 位 下 ４３ ５８Ｈ ， 用 钢 板 ．～ ． Ｉ采 桩 围堰 施 工及 单 板 无 底 钢 套 箱 围堰 施 工 。如 何 精 确 定 位 桩基 ，克 服 潮 汐 流水 影 响顺 利 施 工 承 台套 箱 是 该 工程 的重 点 之 一 。 （ ） ０ｍ＋ ０ ｍ 连 续 刚 构 桥 ，跨 越 晋 江 通 航 ２ ７ ７ 孔 ， 用 悬 浇 施 工 ， 对 施 工 全 程 进 行 监 控 ， 过 采 需 通
南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥
“南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。
”“主桥桥面大桥全景(18张)用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。
桥面大桥全景2(13张)下一层用大型‘工字钢’制成框架，上一层是钢筋混凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上混凝土，使两者联成一体。
这种叠合组成的桥面和钢框架共同受力的新型结构，叫叠合梁结构。
这在我国还是第一次采用，开了我国建桥史上的先河。
“主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板，最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。
拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。
“大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的,其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。
它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。
180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。
“南浦大桥的通航净空高度为46米，在我国桥梁中首屈一指。
“由于桥高，建桥时的作业面就更高，负责主桥桥面施工的上海市基础工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作业，安装斜拉索则要上到110米以上才能操作。
这些恐怕也算是‘全国之最’了。
南浦大桥南浦大桥自1988年12月5日开工，到1991年建成通车，仅仅用了3年时间。
三年建造一座大跨度的南浦斜拉桥，其规模之宏大，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，周期之短创世界建桥史上的奇迹。
其浦西的引桥总长3754米，由于受地域空间的限制，浦西的引桥设计成两个复曲线螺旋状，其造型犹如盘圆团龙，这在国内外桥梁建筑史上也属罕见。
游客们乘车盘旋而上，如同进入了盘山公路，朝下看大桥下面的花园绿地，走动的人流变得越来越小，车窗外不断升高的桥体使每个游客都有那种车在桥上走、人在半空游的感觉。
斜拉桥桥施工关键工序的过程质量控制
斜拉桥桥施工关键工序的过程质量控制斜拉桥是一种以斜拉索为主要承载结构的桥梁，具有结构简洁、美观大方、施工周期短等优点。
斜拉桥的施工关键工序包括基础施工、上部结构制作、索吊工艺、桥面施工等，下面将详细介绍这些关键工序的过程质量控制。
1.基础施工的过程质量控制：基础是斜拉桥的重要支撑部分，其稳定性和承载能力直接关系到整个桥梁的安全性。
在基础施工中，需要重点控制以下几个方面的质量：(1)基础设计：基础的设计要符合工程要求，并经过设计审查。
设计中要考虑地质条件、荷载特性、地震要求等因素，并对基础尺寸、布置方式、钢筋配筋等进行科学合理的设计。
(2)地基处理：地基处理是保证整个基础结构工程质量的重要环节。
需要对地基进行复合地基处理、加固注浆等，确保地基的稳定性和承载能力。
(3)基础施工工艺：基础施工工艺包括基坑开挖、浇筑混凝土、钢筋焊接等。
需要严格按照施工工艺进行操作，确保基坑开挖的尺寸准确、地下水的排除、钢筋的焊接质量和混凝土的浇筑质量等。
2.上部结构制作的过程质量控制：上部结构是斜拉桥的主要承重组成部分，其质量直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
在上部结构制作中，需要重点控制以下几个方面的质量：(1)钢材质量：斜拉桥的上部结构大部分采用钢材制作，钢材质量的好坏直接影响到整个结构的质量。
需要对钢材进行质量检测，并确保符合相关标准要求。
(2)焊接质量：斜拉桥的上部结构中需要进行大量的焊接工作，焊接质量的好坏直接关系到整个结构的稳定性和安全性。
需要按照焊接规范进行焊接作业，并进行焊缝质量检测。
(3)拉索张拉：拉索是斜拉桥的主要承载部分，其张拉质量的好坏直接影响到桥梁的整体性能。
需要按照设计要求进行张拉操作，并进行拉力监测和反馈调整，确保拉索的张拉质量。
(4)主梁制作：主梁是斜拉桥的主要横向承载构件，需要按照设计要求进行制作和安装，在制作中需要控制好焊接质量、主梁的几何尺寸和形状等。
3.索吊工艺的过程质量控制：索吊是斜拉桥的特有工艺，主要包括索吊的制作、索孔的钻掘、吊装等。
泉州湾跨海大桥主桥设计方案研究
泉州湾跨海大桥主桥设计方案研究杨恒【摘要】泉州湾跨海大桥为福厦客专控制性工程，主桥桥跨布置为（70+70+130+400+130+70+70）m，是首次采用箱形叠合梁的铁路斜拉桥。
从桥址概况、桥型桥式确定、主桥结构比选、结构静动力分析等方面介绍主桥的设计方案：（1）桥式为双塔双索面叠合梁斜拉桥；（2）索塔造型为“水滴宝石形索塔”；（3）约束条件采用半漂浮体系；（4）采用混凝土桥面板+槽形钢梁的叠合梁结构。
研究表明：主梁静、动力计算结果满足规范要求，结构受力安全可行，适合跨深水区、大风区桥梁，满足客运专线通行速度为200～420 km/h高速列车的各项要求。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】5页(P69-73)【关键词】泉州湾;跨海大桥;斜拉桥;高速铁路;箱形叠合梁;方案设计【作者】杨恒【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，工程师，湖北武汉，430063【正文语种】中文【中图分类】U442.5+4福州—厦门客运专线总长近400km，连接福州、泉州、厦门、漳州等海峡西岸经济发达地区［1］。
泉州湾跨海大桥为全线的控制性工程，跨海部分桥梁长约8.5km，为世界首座行车速度超过300km/h、主桥跨度最大的无砟轨道铁路桥。
1.1 桥位概况泉州湾位于福建省东南沿海中部，海岸线总长80.18km、海湾面积128.18km2、湾内最大水深约24m，是晋江、洛阳江的入海口，属于开敞型海湾、河口-基岩湾。
大桥位于泉州绕城高速公路跨海大桥下游85m处，两桥并行跨越泉州湾。
1.2 基本情况1.2.1 风速工程位于沿海高风速带，风速大、风况复杂［2］，全年6级及以上风力91 d（平均），桥址区基本风速（重现期100年）34.0m/s。
1.2.2 温度泉州市属南亚热带气候，年平均气温20.7 ℃，平均最低（1、2月）12.1 ℃，最高（7月）28.6 ℃，极端最低-0.3 ℃，最高38.9 ℃。
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文章编号:1003-4722(2010)05-0081-04泉州晋江大桥斜拉桥主梁施工杨奉举(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:泉州晋江大桥主桥为(200+165)m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主梁横断面为双波浪形箱梁。
该桥主梁采用普通挂篮对称悬臂施工,挂篮底平台刚度大,外模采用整体钢模,内模采用拆装式模板;0号节段采用水中支架分段施工,并设置后浇段;梁上张拉斜拉索。
为加快施工进度,增加了主跨支架现浇长度,使主跨与边跨同步对称合龙。
同时,在桥塔中横梁施工完后,设置安全隔离装置,实现塔、梁交叉施工。
在悬臂施工过程中,主梁横梁底部施加临时体外预应力,2号节段施工时设置临时反拉梁。
主梁合龙时,在合龙口每个箱内设置三榀体外桁架式劲性骨架,并加强合龙口处的支架以抵抗合龙后主梁的反力。
关键词:斜拉桥;预应力混凝土结构;箱形梁;施工方法;桥梁施工中图分类号:U448.27;U445.4文献标志码:AConstruction of Main Girder of Cable StayedBridge of Quanzhou Jinjiang River BridgeYANG Feng j u(China Railw ay M ajor Br idg e Reconnaissance&Desig n Institute Co.,L td.,W uhan430050,China)Abstract:T he main bridge of Quanzhou Jinjiang River Bridge is a prestr essed concrete cable stayed bridge w ith a single pylon and double cable planes and w ith span arrangement(200+165) m.The cross section of the main girder of the Bridg e is desig ned as a dual w ave shape box g ir der and the girder is co nstr ucted by the comm on fo rm tr av eler by the balanced cantilever m ethod.The rig idity of the bottom platfo rm of the tr av eler is g reat,the external formw or k thereof is the integral steel one w hile the internal form w ork is the detachable one.The seg ment No.0is cast in sections on scaffo lding standing in w ater and the successive segments to be cast are prepar ed.The stay cables are tensioned at the girder.To speed up the construction,the length of cast in situ on scaffolding for the main span is increased in o rder to ensure that the m ain span and side span can be closed in sam e step and in a symm etric way.M oreover,after the construction of the middle cro ss beam of the pylon is completed,the safety iso lating devices are installed and thus the paral lel construction of the pylo n and g ir der can be realized.In the process o f the cantilev er co nstr uc tion,the tempo rary ex ternal prestressing is applied to the bo ttom of the cr oss beam s o f the m ain girder and at the time the seg ment No.2is constructed,the tem por ar y co unter pull beam s are ar r anged.Before the main g ir der is closed,three ex ter nal stiffening skeletons of truss ty pe ar e set in each bo x at the closure gap and the scaffo lding at the clo sure gap is reinfor ced to resist the re actio n for ce from the clo sed girder.Key words:cable stayed bridg e;prestressed concrete structure;box g ir der;construction method;bridge construction收稿日期:2010-06-23作者简介:杨奉举(1967-),男,高级工程师,1988年毕业于西南交通大学铁道桥梁专业,工学学士(yangfj@)。
1 工程概况泉州晋江大桥位于福建省泉州市,跨越晋江,距入海口约3km 。
主桥为(200+165)m 独塔双索面预应力混凝土斜拉桥(图1),桥面宽38m,设2.0%双向横坡,塔、梁、墩固结。
桥塔为 开 字形钢筋混凝土结构,设上、中、下3道横梁,塔高132.13m 。
斜拉索采用镀锌高强平行钢丝束,索面呈扇形布置,全桥共有52对104根斜拉索[1]。
图1 主桥立面由于桥址处为强台风登陆区,为改善结构抗风性能,主梁采用C50预应力混凝土双波浪形箱梁,双箱单室截面,两分离式单箱通过横梁连成整体,桥梁对称中心线处梁高3.38m [1],主梁横断面示意见图2,主梁设纵、横预应力体系。
主梁施工段划分为0号节段、悬臂施工标准段、主边跨支架施工段及主边跨合龙段。
图2 主梁横断面示意斜拉桥桥塔位于晋江主航道南侧约40m 处,正常潮位水深小于3m ,最低潮位河床出露;1号墩位于主航道北侧,正常潮位水深5~7m,墩位处覆盖层及全风化岩层厚度多小于2.0m,其下为完整坚硬的微风化岩体;3号墩处地质水文条件与桥塔处相似。
由于桥塔墩处水浅及施工水域狭窄,无法设置水上混凝土工厂,水上混凝土供应从岸上混凝土工厂转船越过主航道运至水上平台再泵送入模,供应量小(15~20m 3/h)。
2 主梁施工2.1 主梁0号节段施工主梁0号节段长17.5m,宽38m ,与桥塔下横梁一起施工形成整体,混凝土总方量为660m 3,在浇筑塔柱过下横梁后即开始施工。
采用满堂支架法,在河床上插打钢管桩,桩顶布设纵、横分配梁及支架。
为保证下横梁及0号节段线形,对支架进行预压,并设置预拱度。
由于两侧塔柱刚度大,为防止桥塔下横梁混凝土收缩、徐变产生裂纹,同时考虑水上混凝土供应量小,横桥向分3段即13m+7m(合龙段)+13m 施工,通过优化混凝土配合比延长初凝时间,对称浇筑两侧节段。
合龙段采用早强型微膨胀混凝土,在低温时浇筑,合龙段混凝土达到40%强度时,初张拉下横梁部分预应力;合龙段混凝土强度达到100%时,完成下横梁全部预应力张拉、压浆。
下横梁施工完成再对称施工0号节段两侧延长段。
2.2 主梁悬臂施工2.2.1 施工方案选择主梁施工前,对牵索挂篮浇筑(7m 一段)与普通挂篮浇筑(3.5m 一段)2种方案进行比较,见表1。
表1 牵索挂篮与普通挂篮浇筑施工比较牵索挂篮浇筑普通挂篮浇筑!大桥位于强台风登陆区,台风影响期为每年4~11月,施工安全及质量风险很大!受风影响小,施工风险低∀两对称(2#7m)节段混凝土最小浇筑方量为2#215m 3=430m 3,受水上混凝土供应量小的限制,节段混凝土不能在初凝前浇筑完毕,影响施工质量∀保证在混凝土初凝前完成两对称节段(2#3.5m )的悬臂浇筑∃施工工艺复杂,在浇筑混凝土过程中要分阶段调索,斜拉索索道管定位难度加大,且走行麻烦,节段施工周期长∃工艺简单,索道管定位容易,挂篮走行便捷根据表1比较结果,该桥主梁选用普通挂篮悬臂施工。
该桥边跨悬臂施工长133m(38节#3.5m/节段,节段编号为1~38号),主跨悬臂施工长182m (52节#3.5m/节段,节段编号为1~52号)。
为加快进度,缩短主跨悬浇长度(缩短49m)至与边跨相同,增加主跨支架上现浇梁段的长度,实现主、边跨对称同步合龙。
同时,经研究后决定塔、梁同步交叉施工,即塔柱中横梁施工完成后即开始悬臂施工主梁。
2.2.2 挂篮结构该挂篮由主梁系统、吊挂系统、底平台系统、模板系统、走行系统、后锚固系统等组成(图3)。
主梁系统:由贝雷梁拼装而成,设前、后支腿,横桥向共布置4组主梁,长度为15m ,通过横联形成图3 挂篮施工标准节段立面整体。
吊挂系统:包括前吊挂、后吊挂及前临时吊挂,均采用精轧螺纹钢筋。
前临时吊挂为在已浇筑梁段顶部前端设置悬臂短梁及吊杆,以吊住底平台前端。
底平台系统:由底纵梁与贝雷架横梁组成一个刚度很大的支承平台,长6.45m,宽41.52m。
模板系统:由箱室内模与外模组成,箱室内模采用木模与钢管支架组合,外模及箱外横梁前面模板采用型钢骨架整体式钢模。
为减少挂篮走行时底平台起落高度,箱外横梁后面模板采用小块钢模与拼装式钢管脚手架组合结构,走行前拆散放平,走行到位后拼装。
走行系统:由前吊挂框、主梁走行滑道、后走行框及其支承滚筒组成。
后走行框通过精轧螺纹钢筋吊挂锚固在箱梁底板上。
后锚固系统:由精轧螺纹钢筋锚固在挂篮主梁后端分配梁上。
2.2.3 挂篮施工0号节段施工完毕,拆除其下支架,拼装主、边跨挂篮,荷载试验,对称悬臂施工1~38号节段。
其施工步骤:挂篮走行就位%调整整体钢模高程,定位梁上索道管%绑扎钢筋、安装预应力系统及箱体内模%拼装横梁模板%微调钢模高程及索道管角度%浇筑节段混凝土%混凝土养生%张拉梁段纵、横预应力%挂索并初张拉(有索节段)%拆除横梁后面模板并平放%下降挂篮底平台%挂篮前移%梁段纵、横预应力压浆、封锚,同时开始下一节段施工。