复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
桥梁方案比选范文
桥梁方案比选范文# 桥梁方案比选。
一、前言。
咱们今天就像挑西瓜一样来挑挑桥梁的方案。
这造桥可不是小事儿，就像给大自然这个大舞台搭个特别的道具，得慎之又慎。
那咱就开始比较比较各个方案的优劣吧。
二、方案一：梁式桥。
1. 结构特点。
梁式桥就像个平平整整的板子架在桥墩上。
想象一下，你把一块长长的木板搭在几个小凳子上，大概就是那个样子。
它的梁是主要受力部分，把桥上的重量都传递到桥墩和基础上。
梁式桥结构简单明了，大家一看就懂，没有那些弯弯绕绕的。
2. 优点。
造价相对较低：这个方案就像去菜市场买实惠的菜一样，不需要花太多钱。
因为结构简单，材料用量和施工难度都在比较可控的范围内，所以在预算有限的情况下，梁式桥是个不错的省钱小能手。
施工速度快：就像搭积木一样，梁式桥的构件比较规则，施工的时候工人师傅们容易上手。
不需要太多复杂的工艺，只要按照步骤把梁和桥墩搭好就行，这样就能较快地让桥梁成型，早点让大家在桥上走。
后期维护方便：简单的结构意味着如果出了问题，也好找原因。
哪里坏了，就像修桌子腿一样，直接去处理对应的部分就好。
不需要在一堆复杂的结构里像捉迷藏一样找故障点。
3. 缺点。
跨越能力有限：梁式桥就像个小短腿，不能一下子跨得特别远。
如果遇到很宽的河流或者山谷，它可能就力不从心了。
就好比让一个小孩去跨一个大人才能跨过去的大坑，不太现实。
美观性一般：大多数梁式桥长得比较中规中矩，没有那种让人眼前一亮的惊艳感。
在一些对景观要求比较高的地方，可能就有点像个朴素的路人甲。
三、方案二：拱桥。
1. 结构特点。
拱桥呢，就像一个弯弯的彩虹落在地上。
它是靠拱圈来承受压力的，这个拱圈就像一个大力士，把桥上的重量分散到两边的桥台和基础上。
而且拱桥的形状让它在力学上有独特的优势，能承受比较大的重量。
2. 优点。
强大的跨越能力：拱桥就像个跳远健将，可以跨越比较宽的水域或者山谷。
它的拱结构能把力量巧妙地分散开，所以在一些需要长距离跨越的地方，拱桥就可以大显身手了。
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
重庆跨江斜拉桥QC成果-钢桁梁架设方案比选与实施提高钢桁梁施工质量可控性
重庆市江津区***长江大桥及引道工程钢桁梁架设方案比选与实施提高钢桁梁施工质量可控性发布人：重庆***大桥“桥梁铁军”QC小组目录1、工程概况 (3)2、小组概况 (4)3、选题理由 (4)4、调查现状 (5)5、确定目标及可行性分析 (6)6、原因分析 (6)7、要因确认 (7)8、制定对策 (8)9、对策实施 (8)10、效果检查 (13)11、巩固措施 (16)12、总结与打算 (16)1、工程概况1.1概况***长江大桥主跨为216.5+464+216.5m双塔双索面公轨两用斜拉桥。
主梁采用连续钢桁梁结构，上层为公路，下层为轻轨。
总长897m的钢桁梁分为61个节段单元，其中标准节段长为16m，宽37m，高12.2m，钢桁架底宽16.5m，最大节段重439t。
图1-1：***长江大桥主桥立面图主塔施工为本工程控制重点，本次QC成果即“桥梁铁军”QC小组针对下塔柱施工过程中的质量控制的活动总结。
1.2主桁架结构简介图1-2：桥面钢桁架三维示意图图1-3：主桁梁三维示意图1.3原设计方案岸侧钢桁梁整榀吊装滑移安装，江侧钢桁梁整榀安装。
在P1~P3、P4~P6之间搭设支撑胎架，上铺设滑移轨道，构件通过江面运输至主塔位置，使用大型浮吊或龙门吊吊装至胎架上方滑移至安装位置。
岸侧钢桁梁安装完毕后，在钢桁梁上方架设500t架桥机依次安装江侧钢桁梁。
江侧钢桁梁每安装一个阶段后对称挂索，并完成初次张拉。
2、小组概况小组名称“桥梁铁军”QC小组成立日期2010年1月编号3、选择课题及选题理由理由一：钢桁梁主桁架单元为倒梯形桁架，体积大、重量重，施工难度大。
理由二：钢桁梁杆件繁多，拼装复杂，精度要求高，为本工程重点控制工程之一，是2011～2012年度的控制性工程。
理由三：本工程创优目标为“鲁班奖”，精细化施工为工程的控制目标。
理由四：本工程为中建系统第一座长江大桥，是长江上第三座公轨两用斜拉桥，这为中建系统在桥梁领域树立了“桥梁铁军”的形象，储备了雄厚的技术力量。
斜拉桥主梁施工方案设计
斜拉桥主梁施工方案设计一、施工背景斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构形式，在城市建设中被广泛采用。
其独特的设计和美观的外观给城市增添了独特的景观效果。
斜拉桥主梁是斜拉桥结构中最重要的组成部分，承担着支撑桥面荷载、传递荷载至桥墩和抵抗外力的作用。
因此，斜拉桥主梁的施工方案设计至关重要。
二、斜拉桥主梁施工方案设计要点1. 材料选择斜拉桥主梁一般采用钢筋混凝土或钢结构材料。
在材料的选择上需要考虑到桥梁的跨度、荷载以及建设周期等因素。
根据具体情况，可以选择合适的材料进行施工。
2. 施工工艺斜拉桥主梁的施工工艺需要合理安排，保证施工进度，并确保施工过程中质量的控制。
首先需要进行桥梁模板的搭设，然后进行钢筋的布置和浇筑混凝土。
最后，根据具体情况进行后续的施工工艺，如加固处理等。
3. 施工设备和工具斜拉桥主梁的施工需要使用一系列的设备和工具。
常用的设备包括起重机、混凝土搅拌机、模板等。
工具方面需要使用钢筋剪、扳手、电钻等。
施工设备和工具的选择应根据具体情况进行合理搭配和决策。
4. 安全措施在斜拉桥主梁的施工过程中，安全是首要考虑的因素。
施工现场需要设置安全警示标志，安排专人负责施工现场的安全工作，并使用必要的安全设施，如安全网、安全带等，保证施工过程中的安全。
三、施工方案设计步骤1. 方案设计的前期准备在进行斜拉桥主梁的施工方案设计时，首先需要进行前期准备工作。
包括对施工现场的勘察和测量，了解周边环境和地质条件；同时，需要进行相关的技术资料收集和文献研究，对施工过程中可能出现的问题进行分析。
2. 施工形式的确定根据桥梁的具体情况，确定施工的形式。
斜拉桥主梁的施工形式有多种选择，如整体吊装、分段拼装等。
根据桥梁的跨度、施工条件和技术水平等因素，选择合适的施工形式。
3. 施工工艺的确定根据施工形式，确定相应的施工工艺。
包括模板的搭设、钢筋的布置、混凝土的浇筑等。
根据桥梁的具体情况和要求，制定合理的施工工艺。
4. 施工计划的制定根据施工工艺和施工进度，制定详细的施工计划。
复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选摘要：跨穗盐路四线斜拉桥是贵广南广铁路的重点工程，位于穗盐路地段上跨越城区道路交叉十字路口及广州西环高速公路高架桥，处于复杂城市交通环境中，周围建筑物十分密集。
本文从施工角度出发，结合现场实际情况，就钢箱梁架设方案从不同方面进行比选，分别阐述了满堂支架法、半支架半悬拼法及全悬拼法的优缺点，通过工期、成本、工艺等综合考虑，选定全悬拼法用于施工。
关键词：斜拉桥；复杂城市交通环境；钢箱梁；满堂支架；半支架半悬拼；全悬拼Abstract: the cross road salt per line is your wide cable-stayed bridge four south Canton railway, the key project of road salt in the ear on urban roads cross section across crossroads and guangzhou western highway viaduct, is in complex urban traffic environment, the surrounding buildings very dense. This paper, from the Angle of the construction, based on the actual situation, the erection schemes of the steel box girder from different aspects of than the election, respectively expounds stent method, half full support for spelling and a half and the whole suspension and the advantages and disadvantages of the spelling, through the project time, cost and process, and other comprehensive consideration, selected for spelling for all construction.Keywords: cable-stayed bridge; Complex urban traffic environment; Steel box girder; Full support; Half a stent half suspended spelling; All hang together1.引言斜拉桥同时跨越西环高速公路与穗盐路，且西环高速跨越穗盐路，在主塔墩处与西环高速小角度相交，为多层线路立体相交曲线桥；其桥面宽度较大，主塔基础与武广铁路相距较近，主梁为正交异性桥面板曲线钢箱梁，截面宽重量大，整节段钢梁吊装施工空间十分有限，受多条既有线路的影响施工环境十分复杂，施工难度很大，技术含量高，梁体架设方案的研究与选择至关重要。
某独塔单索面斜拉桥施工方案比选
某独塔单索面斜拉桥施工方案比选摘要：余姚市中山路主桥是一座部分矮塔斜拉桥，本文对中山路主桥几种切实可行的施工方法进行分析，通过受力性能、经济性能等几种指标的比较，为以后类似的部分斜拉桥的施工方案的比选提供一定的参考。
关键词：矮塔斜拉桥施工方案比选1 工程概况本工程位于余姚市城区中部，南至四明东路，北至阳明东路，中山路主桥是连接江南片和江北片交通的一条主要交通通道。
主桥为独塔单索面斜拉桥，跨径为76m+76m=152m。
桥梁北侧主桥宽度为0.25m（栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.5m（防撞栏杆）+11.0m（机动车道）+3.50m（索区及绿化带）+11.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.25（栏杆）＝35.0m ；南侧主桥的人非混行道设置在辅道上，因此桥梁宽度为16.5m。
主桥汽车荷载等级为城市A级，设计行车速度40km/h，桥下净空≥4.5m，通航等级为四级，通航净空为55×7m。
图1 中山路主桥效果图2 桥梁结构简介主梁采用预应力混凝土箱梁，单箱五室斜腹板截面（图3）。
箱梁宽度为26.3m。
标准横隔板每6.0m布置一道，并与斜拉索索距对应。
箱梁节段划分如下：0号块节段长12.0m，其余节段长度为3.95m～6.0m，标准节段重量为377.0t。
最良江侧人行道板搁置在箱梁外挑悬臂梁上，悬臂梁设置间距同箱梁横隔板，标准厚度为45cm，高度为35cm~100cm，采用预制拼装。
主塔采用钢壁结构，内灌补偿收缩混凝土。
桥塔外轮廓采用椭圆形截面，承台以上塔高62.7m，桥面以上塔高51.6m。
整个塔柱的外轮廓为椭圆锥形状，在锚固区范围的36.5m内，桥塔中心被挖空，由两个部分椭圆通过钢横撑连接。
塔尖为空心钢结构，外形为椭圆锥，高7m，与桥塔主结构最上面的椭圆形钢板焊接。
主塔柱钢结构在工厂预制，现场拼装，内部混凝土通过泵送灌注。
斜拉索采用单索面扇形布置，利用中央分隔带作为拉索锚固区，在每个锚固点处横桥向并排布置2根斜拉索，横向间距塔上为0.6m，梁上为1.0m。
斜拉桥主梁施工方案样本
xx标土建工程xx斜拉桥主梁施工方案一、编制依据:1.编制依据( 1) 《xx线岩土工程勘察报告》;( 2) 业主提供的图纸、相关要求和技术交底。
2.主要规范规程《铁路桥涵施工规范》TB10203-《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB1045-《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88《建筑机械使用安全技术规程》DBJ01-56-《xx市市政工程施工安全操作规程》JGJ33-96《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-3.法律法规《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国环境保护法》《建筑工程消防监督审核管理规定》二、工程概况1.xx曲线斜拉桥主桥为独塔双索面预应力砼斜拉桥, 其跨径组成为: 108+66+36 m( 右线尺寸) , 主梁采用预应力砼箱梁结构形式, 横梁间距为3.5m和4m两种, 在全跨内主梁梁高为2.6m, 主梁为单箱双室结构, 边腹板厚0.35m,中腹板在塔根和边跨36m内厚0.5m, 其余均为0.4m, 主梁砼采用50号。
张拉采用高强度低松弛钢绞线, 预应力钢束标准强度1860Mpa, 锚下控制应力1395 Mpa, 锚具采用标准OVM锚。
2.建设单位: xx建设管理有限责任公司设计单位: xx大桥勘测设计院监理单位: xx监理有限公司施工单位: xx有限责任公司3.主要工程数量C50混凝土 2320m3钢筋 506.4t锚具 398套联结器 126套钢绞线 87t4.计划开工日期: x年x月x日( 12月17日, 监理要求更改)计划完工日期: x年x月x日三、施工部署及计划安排1.根据与设计、监理共同商定的施工步骤,主梁分为三次浇筑(从0号段往两侧)。
合理调配人员、材料、机械, 为工程的安全、优质、高效的顺利完成创造条件。
2.现场设架空线至施工区域内以解决工程用电的需要, 现场接通临时水源以解决工程用水的需要。
桥梁工程设计方案比选
桥梁工程设计方案比选摘要：桥梁工程设计方案比选是对不同设计方案进行综合评价和比较的过程，以确定最优方案。
本论文将介绍一个桥梁工程设计方案比选的案例，包括背景介绍、设计方案概述、评价指标和方法以及最终比选结果。
背景介绍：随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，交通运输需求不断增加，桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，其设计和建设也日益受到重视。
在某城市的一座桥梁工程中，需要选择一个最优的设计方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
设计方案概述：在该项目中，共有三个设计方案可供选择，分别是：方案一：传统混凝土梁桥方案二：钢箱梁桥方案三：斜拉桥每个设计方案都有其独特的优点和缺点。
方案一施工简单，成本较低；方案二具有较高的承载能力和良好的动力性能；方案三则具有独特的造型和美观性。
评价指标和方法：为了确定最优的设计方案，需要对三个方案进行综合评价和比较。
评价指标包括：1. 工程质量：包括结构的稳定性和耐久性等；2. 施工难度和成本：包括施工技术和材料成本等；3. 交通运输能力：包括桥梁的通行能力和拥堵情况等；4. 美观性：包括桥梁的视觉效果和与周围环境的协调性等。
评价方法可以采用综合评分法或专家评分法等。
可以建立一个评价模型，将各个评价指标进行量化，并给予不同的权重，最终计算出每个方案的综合得分。
最终比选结果：经过综合评价和比较，方案二被选为最优设计方案。
虽然方案二施工难度较大，成本较高，但其具有较高的承载能力和良好的动力性能，能够满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
同时，方案二也具有较好的美观性，能够与周围环境相协调。
结论：桥梁工程设计方案比选是一个重要的过程，能够帮助决策者选择最优的设计方案。
在本案例中，通过综合评价和比较不同设计方案，最终选择了方案二作为最优方案，以满足交通运输需求并保证工程质量和安全。
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复杂城市交通环境中斜拉桥主梁施工方案比选
摘要：跨穗盐路四线斜拉桥是贵广南广铁路的重点工程，位于穗盐路地段上跨越城区道路交叉十字路口及广州西环高速公路高架桥，处于复杂城市交通环境中，周围建筑物十分密集。
本文从施工角度出发，结合现场实际情况，就钢箱梁架设方案从不同方面进行比选，分别阐述了满堂支架法、半支架半悬拼法及全悬拼法的优缺点，通过工期、成本、工艺等综合考虑，选定全悬拼法用于施工。
关键词：斜拉桥,复杂城市交通环境,钢箱梁,满堂支架,半支架半悬拼,全悬拼
1.引言
斜拉桥同时跨越西环高速公路与穗盐路，且西环高速跨越穗盐路，在主塔墩处与西环高速小角度相交，为多层线路立体相交曲线桥;其桥面宽度较大，主塔基础与武广铁路相距较近，主梁为正交异性桥面板曲线钢箱梁，截面宽重量大，整节段钢梁吊装施工空间十分有限，受多条既有线路的影响施工环境十分复杂，施工难度很大，技术含量高，梁体架设方案的研究与选择至关重要。
2.工程概况
贵广南广铁路广州枢纽工程GTGG-2标跨穗盐路斜拉桥按四线轨道布置，孔跨为(32.6+175+175+32.6)m，采用对称独塔双索面塔梁固结体系，主跨175m钢箱结构，边辅跨32.6m为预应力混凝土结构。
斜拉桥地处复杂城市交通环境中，上跨穗盐路并与西环高速斜交角为120，。