课题16、17配气机构常见故障
4.排除方法
（1）拆卸油底壳，检查更换机油泵、集滤器；
（2）调整机油液面或更换机油；
（3）拆检配气机构；
（4）更换液力挺柱或气门导管。
五、正时齿轮（齿形带）响
1.故障现象
（1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时又是连续响。
课题
课题十六：配气机构常见故障的诊断与检修（一）
授课班级
授课时间
教学方法
讲授法
教具
自制课件
教学目标
知识与技能
1、掌握气门响的故障现象、判断与排除方法
2、掌握气门漏气的故障现象与判断方法，掌握气缸压力的测量。
情感与态度
培养学生学习兴趣，克服学习障碍，养成良好学习习惯，树立学习信心。
教学重点
气门响的故障现象、判断与排除方法；气门漏气的故障现象与判断方法，气缸压力的测量。
（3）发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。
2.原因分析
3.诊断流程
二、气门漏气
1.故障现象
发动机起动困难、动力下降、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加。
2、故障原因
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封不良而漏气。
（2）气门与气门座工作面有积炭，气门关闭不严漏气。
（3）气门与气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致气门关闭不严而漏气。
2、试分析气门漏气的故障现象、原因、诊断和排除方法。
６．课后反思
课题
课题十七：配气机构常见故障与检修（二）
授课班级
授课时间
教学方法
讲授法
教具
自制课件
教学目标
知识与技能
1、了解凸轮轴响的故障及其检修。
2、掌握液力挺柱、正时齿轮（齿形带）响故障及其检修
情感与态度
培养学生学习兴趣，克服学习障碍，养成良好学习习惯，树立学习信心。
教学难点
气门响故障的判断；气门漏气的故障的判断
教学过程：
教学环节
教师活动
学生活动
教学资源安排
１．课题引入
问：发动机在工作过程中，配气机构出现故障，可能有哪些表现现象呢？
思考、回答
课件展示
２．新课教学
一、气门响
1.故障现象
（1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。
（2）发动机转速增高，声响也随之增高，中速以上声响变得模糊嘈杂。
教学重点
液力挺柱、正时齿轮（齿形带）响故障及其检修
教学难点
凸轮轴响的故障及其检修
教学过程：
教学环节
教师活动
学生活动
教学资源安排
１．课题引入
问：1、气门脚响的原因与排除方法？
2、气门漏气的检查方法
思考、回答
课件展示
２．新课教学
三、凸轮轴响
1.故障现象
发动机盖处出现有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机一般无其他异常宽现象。
（2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。
（3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。
（4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
2.原因分析
听讲、思考
2、故障原因
凸轮轴及其轴承间配合松旷；凸轮轴弯曲变形；凸轮轴轴向间钝的“嗒嗒”响声，发动机中速运转时比较明显，高速时消失，作单缸断火试验，声响依旧。
4、排除方法
拆检配气机构，更换故障零件。
四、液力挺柱故障
1.故障现象
发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。
2、故障原因
（4）气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动。
（5）气门弹簧失去弹性，或弹簧折断。
3、诊断方法
在排除点火系、燃料系故障后，尚不能确定故障时，测量气缸压力或测量进气歧管的真空度，可以比较准确地确定该故障。测量气缸压力时，气门漏气的气缸压力较其他气缸低。
4、排除方法
拆卸缸盖，对气门组零件进行修理，修磨或更换损坏的气门等零件
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
３．课堂作业
看书学习
４．课堂小结
本课应掌握液力挺柱、正时齿轮（齿形带）响故障及其检修；了解凸轮轴响的故障及其检修。
５．课外作业
1、试分析液力挺柱工作不良故障的现象、原因、诊断和排除方法。
６．课后反思
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
３．课堂作业
看书学习
４．课堂小结
本课应掌握气门响的故障现象、判断与排除方法；掌握气门漏气的故障现象与判断方法，会测量气缸压力。
５．课外作业
1、试分析气门响的故障的现象、原因、诊断和排除方法。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。
然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。
2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。
总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。
3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。
其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。
这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。
4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。
汽车检测与维修典型应用案例-配气机构的常见故障诊断与排除
汽车检测与维修典型应用案例-配气机构的常见故障诊断与排除配气机构的常见故障主要有：气门关闭不严，配气的失准和气门响。
气门关闭不严配气相位失准是造成气缸压缩压力不足的重要原因。
另外，气缸活塞组的零件磨损或出现其他的故障(如活塞环的断裂、结铰、拉缸等) ，也会使汽缸的密封性变坏，造成汽缸压力不足。
所以，汽缸压缩压力不足的原因是多方面的。
气缸压缩压力不足的原因及影响。
汽缸的压缩压力不足主要有汽缸充气不足和汽缸密封性不良两方面的原因。
而影响汽缸充气不足和密封性不足的原因又是多方面的，其中有配气机构方面的原因，也有曲柄连杆队构和进排气系统方面的原因。
一、汽缸压缩压力不足：1. 配气相位失准配气机构传动件磨损变形。
配气正时记号没对准。
气门间隙过大。
2. 活塞汽缸组密封不良（进气吸力过小）。
3. 空滤器滤芯堵塞 (进气阻力大)。
4. 排气系统堵塞。
二、汽缸密封不良1.气门关闭不严气门弹簧弹力不足。
气门间隙过小。
气门与气门座密封不严。
气门座圈松动。
气门杆弯曲。
2.活塞汽缸组密封不良活塞与矼壁间隙过大。
活塞环“三隙”过大、卡滞。
汽缸壁拉缸。
3.汽缸垫漏气。
缸盖、缸体密封面翘曲。
汽缸盖螺栓不紧。
气缸套高出量小。
汽缸垫损坏或弹性差，汽缸的压缩压力不足，会使发动机功率下降、油耗增加，对发动机的工作有极大的影响。
气缸的压缩压力还与发动机气缸的压缩比有关。
汽油机的最低压缩压力应为440_——780KPA，柴油机的最低压缩压力应不低于2.0MPA，若低于上述值，则属于压缩压力不足故障。
三、气门响的诊断方法1.故障现象：发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“哒、哒、哒”（在气门脚处) 或“啪、啪、啪”（在气门座处）的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。
若有多只气门响，则声音比较乱。
2.故障原因：气门脚响。
气门人十隙过大。
气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平。
配气凸轮外形加工不准确或磨损过剩，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击。
配气机构常见损坏原因
配气机构常见损坏原因配气机构是内燃机的关键部件之一，它负责控制气门的开关时间和顺序，以确保适量的燃气进入燃烧室，并在适当的时机排出废气。
配气机构的损坏会导致发动机性能下降、爆震、节气门失控等问题。
以下是一些常见的配气机构损坏原因：1. 油泥沉积：长时间使用低质量的机油或长期未进行机油更换会导致油泥沉积和积碳，进而影响气门的正常工作。
油泥沉积会增加气门的摩擦，使得气门的开关迟滞、不灵活。
2. 配气时机失调：配气机构的正常工作需要准确的气门开闭时机。
但是，由于使用时间的累积或配气机构的机械结构问题，会导致气门开闭时机失调，造成进排气门不同步。
这可能会导致爆震、喷油不良、提前火花等问题。
3. 摩擦磨损：配气机构的气门和凸轮轴之间需要有一定的摩擦力才能使气门正常开闭。
但是，长时间的摩擦会导致摩擦磨损，凸轮轴和气门上表面的金属材料会逐渐磨损，从而使气门失去平衡。
4. 弹簧疲劳：配气机构中的弹簧在整个工作过程中都扮演着关键角色，它们负责控制气门的关闭速度和弹性。
长时间的工作会使得弹簧疲劳，导致控制气门关闭的弹性下降，气门受力不均衡。
5. 进排气道堵塞：进排气道的堵塞会限制气流的流动，造成燃烧室内高温和高压。
长时间高温环境会使气门和汽缸盖上的密封圈变得脆弱，导致气门在关闭后无法完全密封。
6. 含杂质的气源：如果使用含有杂质的气源，例如灰尘、颗粒物等，会导致配气机构内部阀门卡死或磨损。
杂质会在阀座、阀门和凸轮轴之间形成磨擦，导致零部件无法正常工作。
7. 高温环境：长时间运行在高温环境下会导致配气机构的金属部件膨胀、变形，进而使气门失去平衡和控制。
8. 飞轮锥度：配气机构和飞轮之间的连接通过锥形插头实现，如果锥度不合适，会导致插头松动或气门开关不顺畅。
总而言之，配气机构常见的损坏原因包括油泥沉积、配气时机失调、摩擦磨损、弹簧疲劳、进排气道堵塞、含杂质的气源、高温环境和飞轮锥度等。
为了保持配气机构的正常工作，我们应定期更换机油、保持进排气道的清洁、避免过高负荷和高温环境下运行、使用高质量的燃料和气源，并定期检查和维护配气机构的各个组件。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。
关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。
尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。
通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。
实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。
表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。
汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。
配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。
它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。
并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。
2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。
配气机构常见故障诊断与排除(1)
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
配气机构常见故障及排除
58 农机使用与维修2013年第11期配气机构常见故障及排除吉林省梨树县农业机械化学校 戴鸿飞吉林省梨树县农机监理站 赵志生 一、气门关闭不严1.故障现象不减压摇转曲轴可听到漏气声。
气门关闭不严可导致发动机压缩不良,柴油机冒黑烟,功率下降,从而使动力性、经济性下降,启动困难并有可能烧损气门。
2.故障原因(1)气门与气门座配合部位磨损、烧坏或粗糙,致使气门与气门座密封不严而漏气。
(2)气门间隙过小,一般车用发动机气门间隙为0.25~0.45mm,如气门间隙过小,则气门受热膨胀,间隙消失,关闭不严。
(3)气门座积碳过多,使气门关闭不严。
(4)气门杆部弯曲变形或气门头翘曲。
(5)气门在导管内上下往复运动时有发滞现象。
(6)气门弹簧折断或弹力不足。
(7)气门座发生变形而导致其门密封不严。
3.故障排除(1)轻者可清除积碳,进行研磨,重者应先磨气门和铰削气门座,之后再进行研磨。
(2)应检查气门导管的配合间隙,必要时更换气门或导管。
如果更换气门还应重新研磨接触环带。
(3)应重新调整气门间隙。
二、气门脱落1.故障现象这是一种突发故障,发生时发动机突然熄火并伴有强烈的机械撞击声。
2.故障原因(1)气门折断。
是因活塞与气门碰撞所致。
活塞与气门碰撞的原因主要有:气门间隙过小、气门导管折断、气门杆卡住、正时齿轮安装不当、轮轴与轴套间隙过大等。
(2)气门锁夹脱落。
主要是由于气门锁夹材质过软、发动机飞车、机手猛轰油门或气门弹簧折断等原因造成的。
3.故障预防为了预防气门掉入气缸,应做到以下几点: (1)在对配气机构进行检修时,要对配气机构的所有零部件,按技术要求进行认真检测。
达不到技术要求的零部件要进行修复或更换。
安装配气机构各零部件时,要特别注意正时齿轮的安装、气门间隙的调整等。
(2)当维修发动机,检修曲柄连杆机构时,应注意检查活塞顶部,如检查发现活塞顶部有撞击印痕,应仔细查找原因。
在没有排除故障时,不能在装配使用。
(3)气门杆尾端有卡簧的,在气门装入气门导管后,应及时将卡簧装入槽内,以确保气门弹簧折断或锁夹脱落时,气门不会掉入气缸三、气门间隙变动有些气门间隙调整好后,工作时间很短,甚至不到几个小时,气门间隙就明显变化了,有的变大,有的变小。
配气机构常见故障及现象
配气机构的组成
❖ 各种型式的气门式配气机构中，按其功用都可分为气门组和 气门传动组两大部分。
❖ 气门组的功用是开闭进、排气道。主要包括气门、及气门座、 气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等零件，其组 成与配气机构的结构型式基本无关。
❖ 气门传动组是包括从正时齿轮开始至推动气门动作的所有 （凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等） 零件，其基本组成据配气机构的形式而有所不同，它的功用 是定时驱动气门使其开闭，且保证有足够的开度，满足发动 机的工况需要。
配气机构常见故障及现象构的功用
❖ 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按 照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时 地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气 汽油机（或新鲜空气柴油机）并及时排出废 气，确保进气充分、排气彻底；当进、排气 门关闭时，保证气缸密封。
❖ 配气机构以很高且变化的速度工作，惯 性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。
❖ 气门的开启由气门传动组控制，气门的关闭则是由气门弹簧 来完成。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮轮廓的曲线 形状。
2
1
配气机构分类
卡
柱
夹
塞
单
挺
向
单
住
阀
液
向
体
弹
压
阀
簧
缸
罩
1.配气机构的作用 2.配气机构的组成 3.配气机构的工作原理
配气机构故障现象、原因及诊断排除
配气机构故障现象、原因及诊断排除气门响现象① 发动机怠速运转时发出有节奏的“嗒嗒”声；② 发动机转速升高时，响声也随之增高；③ 发动机工作温度变化时，声响无明显变化。
原因① 发动机气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损；② 气门间隙调整不当；③ 凸轮磨损过度，运转中挺柱产生跳动；④ 气门座圈脱落；气门导管积炭过多而咬住气门；⑤ 气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
诊断排除① 使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。
若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明为气门响；② 拆下气门室罩，检查气门间隙，若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，或气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动；③ 往发响的气门杆端处加少许机油，启动发动机并怠速运转。
若响声减弱或消失，说明响声为润滑不良所致，清洗油道后再检查。
若响声不减弱，说明气门座圈松动。
液压挺柱响现象发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转时，在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，由怠速升到中速以上，响声杂乱但不会消失。
原因① 通往柱塞的润滑油压力不足；② 液压挺柱与导孔的配合间隙过大；③ 液压挺柱体中的柱塞过紧；④ 柱塞弹簧过软甚至折断；⑤ 球阀泄漏；⑥ 液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住；⑦ 润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。
诊断排除①若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。
若正常，可能是由于液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的润滑油压力不足，润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。
可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。
若有，说明润滑油中有水或油面太高 (太低)，应拔出机油尺检查油面高度及油品质量；② 若一个或几个挺柱响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大。
正时齿轮响现象① 声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响；② 发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现；③ 有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。
配气机构常见故障诊断与排除
* *配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。
关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。
尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。
通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。
实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。
表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。
汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。
配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。
它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。
并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。
2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。
(完整版)配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。