配气机构常见故障及现象
配气机构的组成
❖ 各种型式的气门式配气机构中，按其功用都可分为气门组和 气门传动组两大部分。
❖ 气门组的功用是开闭进、排气道。主要包括气门、及气门座、 气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等零件，其组 成与配气机构的结构型式基本无关。
❖ 气门传动组是包括从正时齿轮开始至推动气门动作的所有 （凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等） 零件，其基本组成据配气机构的形式而有所不同，它的功用 是定时驱动气门使其开闭，且保证有足够的开度，满足发动 机的工况需要。
配气机构常见故障及现象构的功用
❖ 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按 照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时 地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气 汽油机（或新鲜空气柴油机）并及时排出废 气，确保进气充分、排气彻底；当进、排气 门关闭时，保证气缸密封。
❖ 配气机构以很高且变化的速度工作，惯 性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。
❖ 气门的开启由气门传动组控制，气门的关闭则是由气门弹簧 来完成。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮轮廓的曲线 形状。
2
1
配气机构分类
卡
柱
夹
塞
单
挺
向
单
住
阀
液
向
体
弹
压
阀
簧
缸
罩
1.配气机构的作用 2.配气机构的组成 3.配气机构的工作原理
气门组的故障诊断与维修
3
测试情况
分析判断，找出故 障原因
4
规范作业情况
配分 10 40
40 10
评分标准 违反安全规则记本
题扣 10 分
分析判断不正确一 项扣 10 分
按不规范情况，每 次扣 5 分，扣完为
止
5
总分
100
考核记录
得分
10
气门组的故障诊断与维修
序号 1
2
3 4 5
考核内容 正确使用量具
研磨过程
5
气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
1)气门积炭。 2)气门偏磨。 3)气门头部烧蚀。 4)气门弹簧弹性减弱或折断。
3．故障排除
(1)气缸压力的检查 (2)气门与气门座的机动研磨 (3)气门的密封性检查 (4)气门导管的检查 (5)气门弹簧检查
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气门组的故障诊断与维修
经验传授
气门烧蚀原因及预防措施 气门烧蚀主要是由于发动机不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作， 超过设计限度，就会引起气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变 形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃 油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门 漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应 及时清除积炭，密封不良要及时研磨。
密封性检验 安全文明操作
总分
气门与气门座机动研磨考核表
配分 20
40
30 10 100
评分标准 量具使用不当酌情扣 5～20 分 研磨过程正确，结果符合修理 技术标准，不对处每次扣 2～5
分 不检、漏检每次扣 5～10 分，
汽车发动机的构造与维修(第二版)-电子演示文稿-配气机构构造与维修
1.故障现象 发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.排除方法 （1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器； （2）调整机油液面或更换机油； （3）拆检配气机构； （4）更换液力挺柱或气门导管。
3.6 配气机构异响的诊断
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.诊断流程
请点击图片观看大图
3.7 配气机构维修
配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。 气门检查主要是检查它的： 1.弯曲度 2.气门杆的磨损程度 点击观看视频：检察气门杆的磨损程度.wmv 3.气门长度 4.进气门密封锥面母线长度等。
一、发动机密封性检测的目的
现象：发动机输出功率小，提速不快，油耗增加等，其影响的重要原 因之一就是密封性变差。对发动机密封性能参数进行检测、综合分析 及检修是改善发动机动力性能的重要手段。
二、发动机密封性检测的项目
1.气缸压缩压力 2.曲轴箱窜气量 3.气缸漏气量 4.进气歧管真空度 气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性。
启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角
排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气
门关闭所对应的曲轴转角
排气门开启持续时间内曲轴转角： ＋180°+
四、气门叠开：
进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时
间内进排气门同时开启现象。重叠的曲轴转角为： ＋
3.5 发动机密封性检测
三、正时齿轮（齿形带）响
1.故障现象 （1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时 又是连续响。 （2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而 轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。 （3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影 响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。 （4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
(第二版)_电子演示文稿_配气机构构造与维修
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液压挺柱图
请点击图片观看该图片对应的教学动画
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气门传动组零件图
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桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图
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配气机构的概念视频
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积碳症状
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1、冷车多次点火不易启动，热车正常。 2、引擎怠速不稳、忽高忽低。 3、加空油时,感觉加速不畅,有収闷的现象。 4、行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到 原车动力。 • 5、尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。 • 6、油耗比以往增加。
检查气门杆的磨损程度图
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检查气门长度图
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测量气门头边缘厚度图
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检查气门杆与导管的配合间隙图
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进气门开启持续时间内曲轴转角：＋180°＋
配气相位图
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3.4 配气相位
三、排气门配气相位：
排气提前角：作功行程后期，活塞到达下止点前，排气门开始开 启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角 排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气 门关闭所对应的曲轴转角 排气门开启持续时间内曲轴转角： ＋180°+
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复习新知识
• 配气机构的作用：
• 按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时 地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和 排气等工作行程。 • 配气机构的组成： • 气门组，气门传动组 • 气门组： 气门、气门导管、气门座与气门座圈、气门弹簧组成
配气机构典型故障的分析与排除
配气机构典型故障的分析与排除一、气门漏气1.现象发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因（1）气门积碳过多。
发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。
气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。
长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。
因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。
当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。
气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。
气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。
此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。
因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。
一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。
检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。
然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。
在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。
检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。
此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。
在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
配气机构常见故障诊断与排除
二、 气门漏气
1. 故障现象
发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增 加，配气机构出现பைடு நூலகம்响等。 2. 原因分析
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭 不良
（2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门 关闭不良
（3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足
配气机构常见故障诊断与排除
一、 气门脚异响
1. 故障现象 （1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声； （2）转速增高，响声也随之增高； （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2. 原因分析
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大
3. 故障诊断与排除（调整螺钉式）
在气门室一侧听较清晰。为查明是哪一只气门脚响，将气 门室盖拆下，怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插 入可疑气门脚与调整螺钉间，响声消失即为气门间隙大。
2. 原因分析
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液 压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。
3. 故障诊断与排除
（1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。
2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振
动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断 定为气门座松脱响声。
四、 气门弹簧异响
1. 故障现象
（1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为 明显。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。
关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。
尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。
通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。
实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。
表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。
汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。
配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。
它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。
并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。
2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。
第三章 配气机构的构造与维修
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3.2 配气相位及其影响因素
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3.1 概述
(3)凸轮轴上置式。凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布 置在缸盖上，如图3一5与图3一6所示。优点:凸轮轴直接通 过摇臂来驱动气门，省却了推杆、挺柱，使往复运动质量大 大减小，因此它适合于高速发动机:缺点:由于凸轮轴离曲轴 中心较远，因而都采用链条传动或同步齿形带传动，使得正 时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。
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3.1 概述
(2)链传动。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配 气机构。为使在工作时链条有一定的张力而不至脱链，通常 装有导链板、张紧轮装置等。为了使链条调整方便，有的发 动机使用一根链条传动，如图3一8所示。
(3)齿形带传动。近年来，在高速发动机上还广泛采用齿形 带来代替传动链，如图3一9所示。这种齿形带用氯丁橡胶制 成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。采用齿形 带传动，能减少噪声和减少结构质量，也可以降低成本。
进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为
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3.2 配气相位及其影响因素
二、排气门的配气相位
1.排气提前角 在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前 角，用γ表示。 γ一般为400--800，如图3一11所示。 在做功行程结束前，气缸内还有0.3-0. 5 MPa的压力，做 功能力已经不大，但此时如提前打开排气门，可利用此压力 使气缸内的废气迅速地自由排出，待活塞到达下止点时，气 缸内只剩下110-120 kPa的压力，使排气行程所消耗的功 率大为减小。此外，高温废气的旱排，还可防止发动机过热。 但若r角过大，则得不偿失。
柴油机配气机构常见故障及排除
N o n g j i y u w e i x i u配气机构是柴油机的主要运动部件之一。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后，工作时间很短，甚至不到几个小时，气门间隙就明显变化了，有的变大，有的变小。
如果气门间隙过大且越来越大，则气门开启的延续时间不断缩短，气门开度不足，使得充入气缸的空气量不断减少，废气排不净，使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击。
如果气门间隙变小且越来越小，当气门在工作中受热伸长时，会造成气门关闭不严而漏气，使柴油机功率下降；同时，高温废气长时间冲击气门，会把气门烧坏。
当气门间隙接近没有间隙时，气门杆会撞击活塞顶部，严重时撞坏活塞，造成严重事故。
1．故障原因。
造成气门间隙迅速变大的原因可能是：（1）摇臂轴与摇臂套的间隙过大。
（2）摇臂轴紧固螺钉及气门间隙高速螺钉有松动或滑丝。
（3）也可能是气门导管未下到规定位置，将推杆顶弯了或将摇臂顶开裂了。
气门间隙迅速变小，表明气门磨合面在高速磨损，可能是存在磨料研磨气门后未洗净或空气未滤清，也可能是气缸盖材质太松软（指不镶气门座的）造成的。
2．故障排除。
（1）修复凸轮轴、挺柱、挺杆、气门小头、摇臂端头等相关零件和部位，必要时更换。
（2）更换质量和材料合格的气门座圈。
（3）气门摇臂座螺母、摇臂调整螺钉锁紧螺母一定要锁紧，丝扣损伤的螺栓、螺母要换掉。
（4）衬套磨损过度应更换衬套，凸轮轴与衬套接触面如磨损出现沟痕时应更换凸轮轴。
（5）气门推杆拆装时要防止弯曲，弯曲时要进行冷矫。
（6）每次调整气门间隙之前都要检查摇臂固定螺母是否拧紧；调好气门间隙后，一定要锁紧螺母，并复查其间隙是否正确。
二、气门关闭不严1．故障现象。
不减压摇转曲轴可听到漏气声。
气门关闭不严可导致发动机压缩不良，柴油机冒黑烟，功率下降，从而使动力性、经济性下降，启动困难并有可能烧损气门。
配气机构修理实习报告
一、实习背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修行业逐渐成为国民经济的重要组成部分。
为了更好地适应社会需求，提高自己的实践能力，我于2021年9月1日至9月30日在某汽车维修厂进行了为期一个月的配气机构修理实习。
通过这次实习，我对配气机构修理有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
二、实习目的1. 了解配气机构的基本组成、工作原理及维修方法。
2. 掌握配气机构的拆装、调试及故障诊断技巧。
3. 提高动手能力和团队协作精神。
4. 为今后从事汽车维修行业积累实践经验。
三、实习内容1. 配气机构的基本知识实习期间，我首先了解了配气机构的基本组成和工作原理。
配气机构主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门摇臂、凸轮轴、正时齿轮等部件组成。
其作用是控制发动机进、排气门的开启与关闭，确保气缸内混合气燃烧充分，提高发动机的动力性能。
2. 配气机构的拆装与调试在实习过程中，我跟随师傅学习了配气机构的拆装和调试方法。
具体步骤如下：（1）拆卸气门：先拧下气门摇臂螺栓，取出气门摇臂；然后拆卸气门弹簧，取出气门导管；最后用气门钳拧下气门，取出气门。
（2）检查气门密封性：将气门放入气门座，检查气门与气门座之间的密封性，如有漏气现象，需更换气门密封圈。
（3）安装气门：按照拆卸的相反顺序安装气门，注意气门弹簧的安装方向。
（4）调整气门间隙：使用专用工具调整气门间隙，确保气门开启与关闭顺畅。
（5）检查正时齿轮：检查正时齿轮的啮合情况，如有磨损或损坏，需更换正时齿轮。
3. 配气机构故障诊断在实习过程中，我学习了配气机构故障的诊断方法。
以下是一些常见的故障及诊断方法：（1）气门漏气：检查气门密封性，如密封不良，需更换气门密封圈。
（2）气门弹簧断裂：检查气门弹簧是否有断裂现象，如有，需更换气门弹簧。
（3）气门导管磨损：检查气门导管是否有磨损现象，如有，需更换气门导管。
（4）正时齿轮啮合不良：检查正时齿轮的啮合情况，如有磨损或损坏，需更换正时齿轮。
配气机构的维修PPT资料
第一页，共49页。
一、气门(qìmén)组的维修
气门组组成：气门、气门导管、气门座、气 门弹簧(tánhuáng)、
气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨 损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的 磨损使配合间隙增大。
第二页，共49页。
• （一）常见故障： • 1、气门关闭不严 • 现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降(xiàjiàng)，严重时，发动机起动
第十八页，共49页。
• （3）凸轮轴轴颈磨损：使得轴颈与轴承的 配合间隙增大，出现振动和异响；
• （4）正时齿轮轴颈键槽磨损：承受侧压力 较大，容易造成磨损或扭曲，使配气相位改 变；
• （5）凸轮轴裂纹(lièwén)：裂纹(lièwén) 和折断比较少见，主要由于应力集中造成。
第十九页，共49页。
第二十二页，共49页。
• （4）凸轮轴轴颈的检修 • 用千分尺测得轴颈处直径，
计算出圆度和圆柱(yuánzhù) 度。 • 以某款发动机为例：圆度、 圆柱(yuánzhù)度大于，同轴 度超过，按修理尺寸进行修 磨。修复后圆度和圆柱 (yuánzhù)度不得大于，各轴 颈圆跳动不得大于。
第二十三页，共49页。
钉头部碰击； • 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声； • 3．气门弹簧断裂； • 4，气门杆与导管间隙过大； • 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
第二十九页，共49页。
• 检查判断 • 1．在气门室一侧听察响声较清晰时，为进一步查明
是哪一只气门响，可拆下气门室罢，用塞尺插入(chā rù)气门间隙处，响声消失或减弱即为该气门间隙过大。 • 2．用适当厚薄规片插入(chā rù)气门杆尾端，响声 不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，说明气门杆与 导管磨损过甚； • 3，若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺钉始终有间隙， 则说明气门在导管孔中咬住。