配气机构常见故障诊断与排除(1)
配气机构常见故障诊断与排除
一、气缸压缩压力不足的原因及影响
气缸压缩压力不足的原因有
气缸充气不足和气缸密封不良这两种
其中气缸充气不足的原因有4种
1）配气相位失准
是由于进气时间短，气门开度小，
导致配气机构传动件磨损变形，
配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种
1）气门关闭不严
导致气门弹簧弹力不足
气门间隙过小，气门与气门座密合不严，
气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良
导致活塞与缸壁间隙过大，
活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气
导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，
气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测
1、检测方法
用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门
全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析
测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，
则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，
则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，
则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测
通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
检测前应将发动机预热到正常工作温度。
①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在
57.42~-70.93 kPa范围内, 表示密封性正常；
当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在
67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
③怠速时指针在50.66~67.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。
④怠速时指针在33.78~74.31 kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
⑤怠速时指针在40.53~60.80kPa之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与气门导管磨损。
四、气门响的诊断方法
故障现象
发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
在气门座处的敲击声，转速升高时，响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。
若有多只气门响，则声音比较杂乱。
故障原因
1、气门脚响
①气门间隙太大；
②气门间隙调整螺钉松动或气门间隙处摇臂和
气门杆端的接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能
下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
④气门脚处润滑不良。
2、气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与气门座接触不良；
③气门间隙太大。
3、故障诊断与排除方法
气门脚响和气门落座响都可采用以下方法：
(1)听诊：打开加机油口盖，当发动机怠速运转时，听到有
节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。
柴油机由于受着火敲击声的影响，气门响不易听诊。
听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。
(2)检查气门间隙：若间隙过大，应调整到标准值，
然后再起动发动机，如响声消失，则说明是气门脚响；
如响声无变化，说明是气门落座响。
五、气门座圈响的诊断方法
故障现象：
●1、发动机冷车启动时，响声易出现。
●2、声音与转速无关，只是偶尔发出清脆的声响，但很快
就会消失，严重时，此声音频繁出现。
●3、声音出现，伴随着个别缸不工作，声音消失后，发动
机恢复正常。
●4、具有火花塞跳火一次、发响一次的规律。
故障原因：
●1、气门座圈与汽缸体相配过盈量过小造成松旷。
●2、选用气门座圈的材料不当，热膨胀系数小。
●诊断与排除：
●1、声音出现时，伴随个别缸不工作，声音消失，发动
机恢复正常，可判断为不工作缸的气门座圈松脱。
●2、测量气缸压力，压力低的气缸为异响缸。
六、气门挺柱响的诊断方法
故障现象：
1、发动机怠速运转时，在机体凸轮轴一侧发出有节奏
清脆的“咯咯”声
●2、发动机怠速时，声音比较明显，中速以上可能减弱
或者消失
●3、发动机温度变化或断火试验，声音不变化
故障原因：
●1、挺柱与导孔的圆度、圆柱度超差或配合松旷，使挺柱碰
撞导孔壁发出异响
●2、挺柱环形球面或凸轮磨损变形，导致挺柱在
导孔内运转不灵活或卡滞
●3、飞溅润滑不良
诊断与排除
●逐一排除法，用铁丝勾住挺柱，若响声减弱或消失，则为
该挺柱响。
七、凸轮轴响的诊断方法
故障现象：
1、发动机中速时，从气缸体凸轮轴一侧发出钝dun重的
声响。
高速时声响混沌不清。
●2、单缸断火试验时，声响不变。
●3、凸轮轴轴承附近伴有震动。
故障原因
●1、凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷
●2、凸轮轴轴承错位或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大。
●3、凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲
●故障诊断与排除：
●1、使发动机在声音最强的转速下运转，用听诊器诊断，若某处声响强并伴随有震动，则可诊断为该处轴承发响。
●2、进行断火试验，声响无变化，可缓慢变化节气门，若怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。
八、正时齿轮响的诊断方法
故障现象：
1、当发动机怠速运转或转速改变时，这个正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的声响。
转速提高后，声响消失；急减速时，声响尾随出现
●2、声响有时受温度影响，温度高时，声响明显
●3、有时声响伴有正时齿轮盖震动
故障原因
●1、正时齿轮磨损或装配不当，使啮合niè hé间隙过大或过小。
●2、曲轴和曲轴中心线不平行
●3、凸轮轴正时齿轮松动或润滑不良
●4、凸轮轴正时齿轮齿折断或齿轮径向破裂
诊断与排除
●1、发动机怠速运转时发出有节奏的声响，中速时突出，高速时杂乱。
用听诊器放在正时齿轮盖附近听诊，若响声明显，则为正时齿轮啮合niè hé间隙过大。
●2、发动机怠速运转，若发出有节奏的“嘎嘎”声，且随发动机的转速提高声音加大，则表明齿轮啮合niè hé不均匀
●3、将发动机逐渐加速到某一高速运转，若突然出现强烈而杂乱的声响，然后急减速，同样会发出声响，然后消失，可诊断为凸轮轴正时齿轮松动。
●4、新车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，转速越高越明显，则诊断为间隙过小。
本节课讲解完毕。
任务3配气机构常见故障诊断与排除
差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度 误差不得大于0.02mm。
3．气门组的拆装
❖ 通常用专用工具拆装气门弹簧。
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
❖ 1.进、排气门的确认
❖ (1)根据气门与所对应的气道确定。 ❖ 进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管
所对的是排气道和排气门。
❖ (2)用转动曲轴观察确定。 ❖ 方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，
随后动的为进气门，并在气门上作记号。
2．一缸压缩上止点的确定
❖ (1)分火头判断法： ❖ 记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分
火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ❖ (2)逆推法： ❖ 转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸
(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又 逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即 一缸在压缩上止点。 ❖ (3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。 很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记 号。 ❖ 当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位 置。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管 系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而 稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。
4、气门响的诊断方法
❖ （1）故障现象
❖ 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、 嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。
然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。
2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。
总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。
3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。
其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。
这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。
4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机的配气机构是引擎运行的重要部分，它能够确保燃油和空气按照规律的进入和排出，从而保证引擎的正常运行。
然而，由于长期使用或维护不当，配气机构可能会出现各种故障。
本文将对柴油机配气机构常见故障进行分析，以帮助读者更好地了解问题的发生及解决方法。
1. 黑烟排放黑烟排放是柴油机最常见的故障之一，它通常是由配气机构的进气量不足或燃油喷射量过大造成的。
解决这种故障的方法是应对配气机构进行适当的维护和修理，这包括清洗进气道、更换空气滤清器和调整喷油嘴等。
2. 无法启动柴油机启动问题通常是由燃油供应不足或配气机构的故障造成的。
检查燃油管、过滤器、输油泵排放活门等零部件是否有问题，并确保进气道干净不堵塞。
除此之外，使用正确的燃油能够避免这种故障的发生。
3. 发动机噪音过大柴油机噪音过大可能是由活塞、气门或气缸等零件的磨损或疲劳造成的。
为避免这种故障的发生，需要对配气机构进行定期的清洗和维护，并进行必要的更换。
4. 能见度低当配气机构的废气系统发生故障时，会导致车辆尾气排放问题和能见度降低的问题。
要解决这个问题，需要清理氧气传感器、排气管和催化剂，并对排放管路进行检查和维护。
5. 低油压低油压可能是由于配气机构油路堵塞或油压降低造成的，这通常需要更换更长的油路或进行更换零件。
为避免这种故障的发生，应筛查机油泵的状态，并根据需要更换油路。
总之，柴油机配气机构的故障有很多，它们有可能严重影响发动机的性能和寿命。
因此，对配气机构进行定期的检查、维护和修理至关重要。
如果您之前未曾进行过这些操作，请立即找到一个受过训练的技术人员进行服务。
配气机构典型故障的分析与排除
配气机构典型故障的分析与排除一、气门漏气1.现象发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因（1）气门积碳过多。
发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。
气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。
长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。
因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。
当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。
气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。
气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。
此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。
因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。
一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。
检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。
然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。
在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。
检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。
此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。
在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
配气机构常见故障诊断与排除
二、 气门漏气
1. 故障现象
发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增 加，配气机构出现பைடு நூலகம்响等。 2. 原因分析
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭 不良
（2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门 关闭不良
（3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足
配气机构常见故障诊断与排除
一、 气门脚异响
1. 故障现象 （1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声； （2）转速增高，响声也随之增高； （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2. 原因分析
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大
3. 故障诊断与排除（调整螺钉式）
在气门室一侧听较清晰。为查明是哪一只气门脚响，将气 门室盖拆下，怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插 入可疑气门脚与调整螺钉间，响声消失即为气门间隙大。
2. 原因分析
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液 压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。
3. 故障诊断与排除
（1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。
2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振
动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断 定为气门座松脱响声。
四、 气门弹簧异响
1. 故障现象
（1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为 明显。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。
关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。
尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。
通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。
实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。
表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。
汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。
配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。
它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。
并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。
2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。
柴油机配气机构常见故障及排除
N o n g j i y u w e i x i u配气机构是柴油机的主要运动部件之一。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后，工作时间很短，甚至不到几个小时，气门间隙就明显变化了，有的变大，有的变小。
如果气门间隙过大且越来越大，则气门开启的延续时间不断缩短，气门开度不足，使得充入气缸的空气量不断减少，废气排不净，使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击。
如果气门间隙变小且越来越小，当气门在工作中受热伸长时，会造成气门关闭不严而漏气，使柴油机功率下降；同时，高温废气长时间冲击气门，会把气门烧坏。
当气门间隙接近没有间隙时，气门杆会撞击活塞顶部，严重时撞坏活塞，造成严重事故。
1．故障原因。
造成气门间隙迅速变大的原因可能是：（1）摇臂轴与摇臂套的间隙过大。
（2）摇臂轴紧固螺钉及气门间隙高速螺钉有松动或滑丝。
（3）也可能是气门导管未下到规定位置，将推杆顶弯了或将摇臂顶开裂了。
气门间隙迅速变小，表明气门磨合面在高速磨损，可能是存在磨料研磨气门后未洗净或空气未滤清，也可能是气缸盖材质太松软（指不镶气门座的）造成的。
2．故障排除。
（1）修复凸轮轴、挺柱、挺杆、气门小头、摇臂端头等相关零件和部位，必要时更换。
（2）更换质量和材料合格的气门座圈。
（3）气门摇臂座螺母、摇臂调整螺钉锁紧螺母一定要锁紧，丝扣损伤的螺栓、螺母要换掉。
（4）衬套磨损过度应更换衬套，凸轮轴与衬套接触面如磨损出现沟痕时应更换凸轮轴。
（5）气门推杆拆装时要防止弯曲，弯曲时要进行冷矫。
（6）每次调整气门间隙之前都要检查摇臂固定螺母是否拧紧；调好气门间隙后，一定要锁紧螺母，并复查其间隙是否正确。
二、气门关闭不严1．故障现象。
不减压摇转曲轴可听到漏气声。
气门关闭不严可导致发动机压缩不良，柴油机冒黑烟，功率下降，从而使动力性、经济性下降，启动困难并有可能烧损气门。
配气机构综合故障诊断与排除
3．故障诊断与排除
发动机异响振动的分布区域 １—正时齿轮盖 ２—加机油口
五、正时齿轮响
1．故障现象
（1）当发动机怠速运转或转速改变时，正时齿轮盖 处发出杂乱而轻微的“嘎啦” 声响；转速提高后， 声响 消失；急减速时，声响尾随出现。
（2）声响有时受温度影响，温度高时，声响明显。 （3）声响有时伴有正时齿轮盖振动。
归纳总结
1、气门响：（1）（2）（3） 2、气门挺柱响：（1）（2）（3） 3、气门座圈响 ：（1）（2）（3） 4、凸轮轴响：（1）（2）（3） 5、正时齿轮响：（1）（2）（3）
布置作业
1、书面作业完成习题册的内容。 2、预习电子控制汽油喷射系统。
谢谢！
综合故障诊断与排除
教学目标
1．熟悉配气机构故障检测和诊断的基本知识。 2．掌握配气机构常见故障的检测、诊断与排 除方法。
教学重难点
学习重点 熟悉配气机构故障检测和诊断的基本知识
学习难点
掌握配气机构常见故障的检测、诊断 与排除方法。
一、气门响
1．故障现象
（1）发动机怠速时, 在气门室处发出有节奏的“嗒、 嗒” 声响。
（3） 飞溅润滑不良。
3．故障诊断与排除
气门挺柱响的诊断
四、凸轮轴响
1．故障现象
（1）发动机中速时，从缸体凸轮轴一侧发出钝重的 声响；高速时，声响混沌不清。
（2）单缸断火试验时，声响不变。 （3）凸轮轴轴承附近伴有振动。
2．故障原因
（1）凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷。 （2）凸轮轴轴承松转或轴承合金烧蚀、剥落或磨损 过大。 （3）凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。
（2）使发动机怠速运转，若发出有节奏的“嘎、嘎” 声响，且随发动机转速提高，声响随之加大，则表明齿轮 啮合不均匀。
配气机构故障现象、原因及诊断排除
配气机构故障现象、原因及诊断排除气门响现象① 发动机怠速运转时发出有节奏的“嗒嗒”声；② 发动机转速升高时，响声也随之增高；③ 发动机工作温度变化时，声响无明显变化。
原因① 发动机气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损；② 气门间隙调整不当；③ 凸轮磨损过度，运转中挺柱产生跳动；④ 气门座圈脱落；气门导管积炭过多而咬住气门；⑤ 气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
诊断排除① 使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。
若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明为气门响；② 拆下气门室罩，检查气门间隙，若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，或气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动；③ 往发响的气门杆端处加少许机油，启动发动机并怠速运转。
若响声减弱或消失，说明响声为润滑不良所致，清洗油道后再检查。
若响声不减弱，说明气门座圈松动。
液压挺柱响现象发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转时，在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，由怠速升到中速以上，响声杂乱但不会消失。
原因① 通往柱塞的润滑油压力不足；② 液压挺柱与导孔的配合间隙过大；③ 液压挺柱体中的柱塞过紧；④ 柱塞弹簧过软甚至折断；⑤ 球阀泄漏；⑥ 液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住；⑦ 润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。
诊断排除①若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。
若正常，可能是由于液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的润滑油压力不足，润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。
可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。
若有，说明润滑油中有水或油面太高 (太低)，应拔出机油尺检查油面高度及油品质量；② 若一个或几个挺柱响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大。
正时齿轮响现象① 声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响；② 发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现；③ 有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机配气机构是控制柴油机进、排气的重要组成部分，如果出现故障，会导致柴油机启动不良、加速不起来、动力不足甚至熄火等问题。
下面我们就来了解一下柴油机配气机构常见故障及原因分析。
一、柴油机进气、排气门传动机构故障1. 进气、排气门不开启或开启不充分。
这种情况通常是由于进气、排气门传动系统的杆、杠等零部件损坏、断裂、变形等引起的。
另外，气门垫片也可能因为老化或磨损而导致门的开启不充分。
2. 进气、排气门开启过早或过晚。
这种情况通常与配气机构中的凸轮轴、凸轮轴齿轮损坏、移位、变形等有关。
凸轮轴齿轮齿面磨损也会导致凸轮轴工作失常，进而影响进、排气门开启时间。
3. 进气、排气门失去密封。
进气、排气门失去密封通常是由气门导管老化、损坏、弯曲等引起的。
同时，气门杆也可能因为磨损或弯曲导致门失去密封。
二、摩擦变形故障在柴油机配气机构中，摩擦变形故障通常由凸轮轴、滑块、凸轮轴盖等摩擦副中的零部件损坏、磨损、变形等引起。
三、柴油机高压油管故障柴油机高压油管故障通常是由于高压油管卡套老化、失效、泄漏等原因导致的。
高压油管泄漏会导致油压下降，影响燃油进入燃烧室，从而导致柴油机启动不良、动力不足等问题。
四、燃油系统故障柴油机配气机构故障还可能与燃油系统故障有关。
例如，燃油泵、燃油喷嘴损坏、堵塞、调整不当等都会影响燃油的喷射和供应，从而导致发动机动力下降、烟雾过大等问题。
总之，柴油机配气机构故障多种多样，需要通过维修或更换零部件来解决。
在平时使用中，应注意定期检查配气机构和燃油系统，及时清理油垢、更换油品、调整或更换燃油泵等，以确保柴油机的正常运转。