国三发动机培训资料
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潍柴动力柴油发动机培训
原理：电磁感应 相位确定：采用（n+1）齿定位 同步信号
机械控制燃油系统的柴油机，供油提前角对机械性能的影响非常重要，对柴油机维修检测时供油提前角会时常涉及。对于供油提前角的理解和处理能体现一个维修人员的水平。
所谓提前角是因为柴油喷入汽缸到发火有一个准备期，但各种工况下准备期是不一样的，机控柴油机的供油提前角在机械全过程的工作中是矛盾的。有用提前器缓解矛盾的措施，但机控柴油机供油时间的矛盾是无法从根本上解决的。
WP12
WP5
WP7
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
国际柴油机先进技术同步更新
潍柴动力 欧洲研发中心
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态。 整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公司TOYODA进口。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
飞轮齿孔
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取，是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情况。
凸轮轴相位传感器
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。 ２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。
《发动机培训讲义》课件
《发动机培训讲义》ppt课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
国三发动机培训资料共22页
➢中国重汽WD615国Ⅲ通过如下两种技 术路线来实现：电控高压共轨、电控H泵 +冷却EGR。
电控高压共轨系统
WD615国Ⅱ燃油系统采用机械式高压油泵、 每缸2气门结构设计，机械式高压油泵的工作 特点是：提供的是一个瞬时高压，油量、喷 油压力、喷油时间不能自由调节，随发动机 转速变化而变化，只能通过提前器，调速器， 机械模块式的控制，而且喷油压力不稳定， 在低转速时难以得到较高的喷油压力。
WD615国Ⅲ共轨燃油系统采用了电装公司 的新一代共轨燃油系统，最高共轨压力可达 160MPa，可实现每循环达五次的喷油及随转 速、温度、负荷、水温、增压压力和发动机 和汽车的运转情况灵活并准确地调整喷油量、 喷油次数、共轨压力和提前角，使发动机的 排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低 温起动性和汽车的操纵性能都达到最佳的匹 配。
4. 低噪声设计，1m噪声降低到97dB（A）以下。 降低燃烧噪声：采用预喷的一个明显好处就是降低噪声。提前喷入缸内的预喷油 有充分的燃烧准备时间，而预喷的油量很少，使得初期燃烧的预混燃气很少。这 就大大改善了通常柴油机不可避免的初期燃烧峰值很高而有很大的燃烧噪声的固 有问题；同时电控共轨系统可以精确补偿机械泵做不到的各缸油量的不平衡性， 从而大大改善发动机震动。 提高抗振能力：气缸体和曲轴箱的改进设计充分加强了刚度,并经三维有限元的 振动响应分析以及实际测试,有效地降低了气缸体总成的振动与噪声及噪声的辐 射。在零件的设计如摇臂罩等设计中充分地考虑了降噪的措施。另外，对原曲轴 扭振系统进行了分析，重新设计曲轴减振器，提高了减震效果。
1100~1600
≤195
17.5
1-5-3-6-2-4
4 2420±50 600±50
≤0.1
≤97
电控高压共轨系统
WD615国Ⅱ燃油系统采用机械式高压油泵、 每缸2气门结构设计，机械式高压油泵的工作 特点是：提供的是一个瞬时高压，油量、喷 油压力、喷油时间不能自由调节，随发动机 转速变化而变化，只能通过提前器，调速器， 机械模块式的控制，而且喷油压力不稳定， 在低转速时难以得到较高的喷油压力。
WD615国Ⅲ共轨燃油系统采用了电装公司 的新一代共轨燃油系统，最高共轨压力可达 160MPa，可实现每循环达五次的喷油及随转 速、温度、负荷、水温、增压压力和发动机 和汽车的运转情况灵活并准确地调整喷油量、 喷油次数、共轨压力和提前角，使发动机的 排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低 温起动性和汽车的操纵性能都达到最佳的匹 配。
4. 低噪声设计，1m噪声降低到97dB（A）以下。 降低燃烧噪声：采用预喷的一个明显好处就是降低噪声。提前喷入缸内的预喷油 有充分的燃烧准备时间，而预喷的油量很少，使得初期燃烧的预混燃气很少。这 就大大改善了通常柴油机不可避免的初期燃烧峰值很高而有很大的燃烧噪声的固 有问题；同时电控共轨系统可以精确补偿机械泵做不到的各缸油量的不平衡性， 从而大大改善发动机震动。 提高抗振能力：气缸体和曲轴箱的改进设计充分加强了刚度,并经三维有限元的 振动响应分析以及实际测试,有效地降低了气缸体总成的振动与噪声及噪声的辐 射。在零件的设计如摇臂罩等设计中充分地考虑了降噪的措施。另外，对原曲轴 扭振系统进行了分析，重新设计曲轴减振器，提高了减震效果。
1100~1600
≤195
17.5
1-5-3-6-2-4
4 2420±50 600±50
≤0.1
≤97
玉柴国3柴油机配套培训-
工作正常后方可行驶。
2020/3/12
Guangxi Yuchai y Co. Ltd. Product Application
整车测试
整车样车评审与测试
与电控标定工程师一起，对样车进行基本性能标定与数据采集， 样车性能的评估方法如下：
驾驶室振动情况 1档、2档甚至3档平地空车起步性能，又可分为缓放离合与快放离合 1～2档怠速溜车性能，是否平稳；途中开关空调的反映、恶劣路面通过能
总结
国3电控机配套流程
1. 国3电控机的推介 2. 签订样机协议、签署联合开发计划 3. 与整车厂的技术对接 4. 样机安装支持 5. 样车评审 6. 样车测试与标定 7. 支持整车厂建立生产能力、售后服务能力 8. 整车配套文件归档 9. 整车小批投放市场后的跟踪与技术支持
2020/3/12
Guangxi Yuchai Machinery Co. Ltd. Product Application
2020/3/12
谢 谢！
Guangxi Yuchai Machinery Co. Ltd. Product Application
目测 简单测试 故障诊断仪 请求支援：确定故障发动机的状态、电话咨询并详细描述故障
现象、采集数据供分析 临时起动线束 更换备件
原则： 责任感与信心、心细、灵活、勤动脑、 积累与总结、勤交流
2020/3/12
Guangxi Yuchai Machinery Co. Ltd. Product Application
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样机电控系统评审
整车样机评审与测试
2020/3/12
Guangxi Yuchai y Co. Ltd. Product Application
整车测试
整车样车评审与测试
与电控标定工程师一起，对样车进行基本性能标定与数据采集， 样车性能的评估方法如下：
驾驶室振动情况 1档、2档甚至3档平地空车起步性能，又可分为缓放离合与快放离合 1～2档怠速溜车性能，是否平稳；途中开关空调的反映、恶劣路面通过能
总结
国3电控机配套流程
1. 国3电控机的推介 2. 签订样机协议、签署联合开发计划 3. 与整车厂的技术对接 4. 样机安装支持 5. 样车评审 6. 样车测试与标定 7. 支持整车厂建立生产能力、售后服务能力 8. 整车配套文件归档 9. 整车小批投放市场后的跟踪与技术支持
2020/3/12
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谢 谢！
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目测 简单测试 故障诊断仪 请求支援：确定故障发动机的状态、电话咨询并详细描述故障
现象、采集数据供分析 临时起动线束 更换备件
原则： 责任感与信心、心细、灵活、勤动脑、 积累与总结、勤交流
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Guangxi Yuchai Machinery Co. Ltd. Product Application
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样机电控系统评审
整车样机评审与测试
发动机原理及构造培训资料
发动机原理及构造培训资料一、发动机的作用发动机是一种将燃料的热能转化为机械能的装置。
在车辆、船舶、飞机等交通工具上，发动机作为动力源为交通工具提供动力。
在工业领域，发动机作为动力源为机械设备提供动力。
二、发动机的原理发动机利用燃料燃烧产生的高温高压气体推动活塞做往复运动，从而驱动曲轴实现转动。
通过曲轴的转动，驱动车辆、机器等实现动力输出。
三、发动机的构造1. 活塞活塞是发动机中的一个主要零部件，它是一个圆柱形的金属零件，安装在气缸内上下运动。
活塞的上端与连接杆相连，下端通过活塞销与曲轴相连。
2. 曲轴曲轴是发动机中的另一个主要零部件，它呈长条形、圆柱体状，且有一定弯曲度。
曲轴通过连杆将活塞的往复运动转变为旋转运动，从而驱动车轮。
3. 气缸气缸是活塞、曲轴工作的空间，通过气缸内的燃烧高温高压气体推动活塞运动，从而驱动车轮转动。
4. 燃油系统燃油系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等组成，其功能是将汽油或柴油送入发动机中，为燃烧提供燃料。
5. 空气系统空气系统主要包括进气口、空气滤清器等组成，其功能是将空气送入发动机，与燃料一起进行混合燃烧。
6. 冷却系统冷却系统主要包括水箱、水泵、散热器等组成，其功能是将发动机内部产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
7. 排气系统排气系统主要包括排气管、减震器等组成，其功能是将燃烧产生的废气排出发动机，保持发动机的正常工作状态。
四、发动机的工作原理1. 进气活塞向下运动，气门打开，汽缸内的压力小于气缸外的大气压力，气缸内的空气被吸入。
2. 压缩活塞向上运动，气门关闭，空气被压缩，同时喷油系统喷入燃料，空气和燃料混合。
3. 燃烧火花塞点燃燃料混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气活塞向上运动，气门打开，燃烧后的废气排出气缸。
五、小结发动机是交通工具和机械设备的动力源，其工作原理是将燃料的热能转化为机械能。
发动机构造复杂，包括活塞、曲轴、气缸、燃油系统、空气系统、冷却系统、排气系统等组成。
潍柴国三发动机介绍课件
研发背景与技术优势
研发背景
随着环保要求的日益严格和市场竞争的加剧，潍柴公司针对市场需求，投入大量人力物力进行国三发动机的研发 和生产。
技术优势
潍柴国三发动机采用了多项先进技术，如高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术等，使得发动机在性能 、油耗和排放等方面都达到了国内领先水平。同时，潍柴公司还建立了完善的研发体系和质量控制体系，确保发 动机的持续创新和高品质生产。
该发动机设计长维护周期，减少维护次数和成本，提高车辆运营效率。同时，简 便的维护流程和易于获取的售后服务，进一步增强了发动机的可靠性。
03
CATALOGUE
国三发动机的结构与工作原理
发动机总体结构
01
02
03
缸体与缸盖
采用高强度材料和精密加 工工艺，确保发动机的稳 定性和耐久性。
曲轴与连杆
优化设计，降低摩擦损失 ，提高发动机效率。
燃油系统清洗
定期清洗燃油系统，保持燃油 喷射顺畅，提高燃烧效率。
常见故障与排除方法
发动机无法启动
可能是由于电瓶电量不足、点 火线圈故障等原因，需检查并
更换相应零部件。
发动机异响
可能是曲轴、连杆等部件磨损 或松动，需进行专业检修。
发动机油耗过高
可能是喷油嘴堵塞、氧传感器 故障等原因，需清洗或更换相 应部件。
05
CATALOGUE
国三发动机的维修与保养
发动机的日常维护
01
02
03
04
机油更换
定期更换机油，保持机油清洁 ，以确保发动机正常运转并延
长使用寿命。
空气滤清器清洁
定期清洁或更换空气滤清器， 防止杂质进入发动机，保证燃
烧效率。
国潍柴III发动机介绍22PPT学习课件
选择BOSCH电控高压共轨的理由
经济性及 环 保性
项目 最高喷油压力 喷油的精确控制
零喷油策略 发动机噪声 多次喷射能力
烟度控制
Bosch
其它共轨
选择BOSCH电控高压共轨的理由
安全及维修便 利性
项目 跛行回家功能 实时监控功能 严格的失效分析 售后服务网络 完善的诊断系统 本地化研发生产
Bosch
WP12.270
199 1125
WP12.290
213 1200
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机型谱（公路版/客运版）
WP12.330
WP12.375
WP12.400
WP12.440
水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨
WP12.480
11.596
126x155 6
4
243
276
294
323
353
9.726
126 x 130
6
175(240)
199(270)
213(290)
247(336)
276(375)
2200
1000
1100
600±50 1160
1200 - 1600 国三
1250
1460
≤210
≤190
≤98
潍柴动力国三商用车发动机产品介绍
——蓝擎高端配置WP12国三柴油机
➢ 蓝擎高端配置WP12系列是潍柴动力欧洲研发中心与奥地利AVL公司联合，斥资4亿元人民币开发费用与世界优秀 的汽车零部件供应商共同开发
按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时 间界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行 了规划
潍柴动力国三商用车发动机产品规划
潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）
潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）潍柴动力蓝擎欧三发动机蓝擎——潍柴动力高科技动力品牌，世界尖端动力技术的代表，清洁环保动力理念的代表。
蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的旗舰产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。
蓝擎国IIIN系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。
蓝擎国III N系列发动机现有WP10N、WP12N等产品，功率覆盖240-480马力。
WP10 N系列发动机，功率240-336ps，额定转速1900转蓝擎国IIIWP10 N系（1900转）是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性。
具有可靠性更高、扭矩储备更大等优点。
维修成本低，大部分零部件与国II柴油机通用WP12 N系列发动机，功率270-480ps，额定转速1900转WP12 N 系列发动机是潍柴动力欧洲研发中心联合AVL、BOSCH 公司，与世界优秀零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品。
满足国III、国IV、国V排放法规的大排量车用柴油机。
蓝擎国III WP12 N系列发动机经过了8万多小时的台架试验、80辆整车道路试验，长达3年累计500万公里路面试验，全面通过高原、高温、寒区等极限测试；发动机技术先进，性能优异，可靠性高。
蓝擎国III N系（1900转）发动机的四大突破：经济性突破潍柴动力蓝擎国III N 系发动机（1）转速降低到1900转——低油耗区域面积扩大；（2）1900转动力总成匹配——传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域（3）个性化的市场、个性化的产品——使整车油耗进一步降低。
锡柴BOSCH、DENSO系统国Ⅲ柴油机服务培训手册
BOSCH
BOSCH
BOSCH
1111010-470
1111010-470
1111010-470
1111010-470
CP3.3-4DF3
CP3.3-4DF3
CP3.3-4DF3
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
1112010-470
1112010-470
1112010-470
水腔容积： CA6DL
11 升
CA4DL
8升
CA6DF3
11 升
CA4DF3
8升
● CA4 / 6DL 系列柴油机沸腾进风 T 沸 ≤43℃
CA4 / 6DF 系列柴油机沸腾进风 T 沸 ≤45℃
T 沸= Tmax-( T 出水- T 环)
Tmax： CA4 / 6DL 105℃ (冷却液)
CA4 / 6DF 98℃ (冷却水)
● 水泵流量 Q 与扬程 H
CA6DL：柴油机 n=2300r/min Q =300 L/min
H=14 m
CA4DL：柴油机 n=2300r/min Q =245 L/min
H=14 m
CA6DF：柴油机 n=2300r/min Q =240 L/min
H=13.2 m
CA4DF：柴油机 n=2300r/min Q =250 L/min
电加热式
压力飞溅复合式
CN CJ G3 03600002-00
CN CJ G3 03600006-00 CN CJ G3 03600005-00 CN CJ G3 03600004-00 CN CJ G3 03600011-00 CN CJ G3 03600010-00 CN CJ G3 03600009-00
发动机基础知识培训
3、二冲程发动机工作原理
二冲程发动机上，活塞上下运动一次，即运动两个行程，发 动机就点一次火，它的工作原理如图： 第一冲程：活塞从下止点上行，遮蔽扫气口、排气口，压缩 气缸中的可燃混合气，当活塞到达上止点附近时，火花塞跳 火点燃混合气；与此同时，进气口打开，新鲜的可燃混合气 体进入曲轴箱，在活塞到达上止点时，关闭进气口。
• 2、1P52QMI：表示单缸、四行程、缸径 52mm、卧式、强制风冷、排量为125ml：
• 3、477Q： 表示四缸，四行程，缸径 77mm，水冷、汽车用
• 4、2V50ML： 表示两缸、四行程、缸径 50mm、V型、水冷、排量为200ml：
• 5、253FMM：表示两缸、四行程、缸径 53mm、并列型、水冷、排量为250ml：
活塞 曲轴 飞轮
1.2配气机构--是使 可燃混合气及时 充入气缸并在燃 烧后及时将废气 从气缸中排出。
（气门组、气门传动组、 配气凸轮）
摇臂 凸轮轴
1.2．六大系统
1）进排气系统--油箱、汽油滤清器、汽油 泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃 油喷射式发动机)、排气道、消声器等。
2）点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。
二、摩托车发动机的构造
1、摩托车发动机的构造 2、四冲程发动机的基本原理 3、二冲程发动机的基本原理
分类和结构
发动机 （内燃机） 结构工作原理
工作原理
分类
结构
四冲程
二冲程
燃料、行程
曲柄连杆机构
冷却系统
进气行程
压缩行程
冷却、引燃
配气机构
润滑系统
压缩行程
做功行程
凸轮、进气
燃油供给系统
起动系统
做功行程
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发动机主要性能及技术参数
机型 型式 气缸数 缸径x行程,mm 排量,L 额定功率,kW(Ps) 额定转速,r/min 最大扭矩,N.m 最大扭矩转速,r/min 外特性最低比油耗,g/kWh 压缩比 发火顺序 气门数,Val/Cyl 最高空车转速,r/min 怠速转速,r/min 机油燃油消耗比,% 1m处噪声,dB(A) B10寿命,km 冷起动温度(带进气预热),℃ 曲轴旋转方向(从自由端看) 1100 1160 196(266) 213(290) WD615.92 WD615.93 WD615.95 WD615.96 WD615.99 直列,水冷,四冲程,增压中冷,电控高压共轨/EGR&电控预行程 6 126x130 9.726 247(336) 2200 1350 1100~1600 ≤195 17.5 1-5-3-6-2-4 4 2420±50 600±50 ≤0.1 ≤97 1000000 -30 顺时针 1500 1700 276(375) 302(410)
电控高压共轨系统
WD615国Ⅱ燃油系统采用机械式高压油泵, 每缸2气门结构设计,机械式高压油泵的工作 特点是:提供的是一个瞬时高压,油量,喷 油压力,喷油时间不能自由调节,随发动机 转速变化而变化,只能通过提前器,调速器, 机械模块式的控制,而且喷油压力不稳定, 在低转速时难以得到较高的喷油压力. WD615国Ⅲ共轨燃油系统采用了电装公司 的新一代共轨燃油系统,最高共轨压力可达 160MPa,可实现每循环达五次的喷油及随转 速,温度,负荷,水温,增压压力和发动机 和汽车的运转情况灵活并准确地调整喷油量, 喷油次数,共轨压力和提前角,使发动机的 排放,噪声,动力性,经济性,平稳性,低 温起动性和汽车的操纵性能都达到最佳的匹 配.
电控H泵+冷却EGR系统
电控H 电控H泵技术
电控H泵基于预行程可电控调节为基础,通过ECU对预行程调节机构的控制, 可实现喷喷油定时的精确控制. H泵在PS8500喷油泵泵体基础上进一步加强,可承受更高的泵端,嘴端压力 和满足发动机更大功率的需求;该泵采用先进的等压出油阀结构,函数凸轮 型线及在工作过程中可连续改变预行程等技术,能进一步改善柴油机的综合 性能. H泵拥有预行程电控可调结构,其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调 节.柱塞副的柱塞上安装一个控制滑套,滑套能沿柱塞工作面上下移动,按 柴油机不同工况的需要改变预行程.主要结构元件:步进电机,蜗轮蜗杆, ECU,传感器,线束等.根据发动机的不同工况,ECU采集油门和转速传感 器信号,查MAP图,准确得出一个预行程最佳位置.预行程控制杆的转动通 过与预行程调节套相连接的拨杆机构,带动预行程控制滑套沿柱塞工作型面 上下滑动,使喷油泵预行程得以改变.通过ECU对预行程的控制,可以得到 精确的喷油定时,使柴油机能在整个工作范围内达到最优化的性能.
EEVs-extra low emission vehicles (enhanced environmentally friendly vehicles)
中国重汽国Ⅲ柴油机技术路线及产品特点
为了满足相当于国Ⅲ的排放法规,欧美 和日本的重卡发动机燃油喷射系统主要 采用电控直列泵,单体泵,泵喷嘴和共 轨系统. 中国重汽WD615国Ⅲ通过如下两种技 术路线来实现:电控高压共轨,电控H泵 +冷却EGR.
国Ⅱ,国Ⅲ及欧Ⅲ主要差异—排放法规
排放物限值不同,国Ⅲ排放限值较国Ⅱ严格很多. 测试方法不同,国Ⅱ柴油机采用ECE R49十三工况法测 试,而国Ⅲ柴油机 采用ESC十三工况法(欧洲稳态循环)和ELR(负荷烟度试验)进行排放测 试. 单从法规技术角度考虑,国Ⅲ和欧Ⅲ完全一致.
阶段 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ EEVs 一氧化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氧化物(NOx) 颗粒物(PM) ELR烟度 g/kWh 4.0 2.1 1.5 1.5 1.5 g/kWh 1.1 0.66 0.46 0.46 0.25 g/kWh 7.0 5.0 3.5 2.0 2.0 g/kWh 0.15 0.10 0.02 0.02 0.02 m-1 0.8 0.5 0.5 0.15
WD615国Ⅲ共轨柴油机主要特点
3. 最大功率提升,功率提升到410马力.依靠RICARDO公司庞大的数据库支持,运 用三维有限元,WAVE燃烧分析,CFD流体动力计算分析等先进软件和零部件测 试设备,对机体和缸盖的内部结构进行了全新设计,改善了热负荷和机械负荷, 大大提高了抗震动性;连杆,活塞,活塞环,轴瓦等关键零部件在材料选用和关 键结构尺寸上进行了优化,其抗热冲击和机械冲击的能力大幅提升.另外,由于 采用第二代电控共轨喷油系统及四气门结构,其结果是优良的燃烧和充气使发动 机获得了很高的动力性能,在发动机的排量不变的情况下,发动机的最大功率可 达302kW即410马力. 4. 低噪声设计,1m噪声降低到97dB(A)以下. 降低燃烧噪声:采用预喷的一个明显好处就是降低噪声.提前喷入缸内的预喷油 降低燃烧噪声 有充分的燃烧准备时间,而预喷的油量很少,使得初期燃烧的预混燃气很少.这 就大大改善了通常柴油机不可避免的初期燃烧峰值很高而有很大的燃烧噪声的固 有问题;同时电控共轨系统可以精确补偿机械泵做不到的各缸油量的不平衡性, 从而大大改善发动机震动. 提高抗振能力:气缸体和曲轴箱的改进设计充分加强了刚度,并经三维有限元的 提高抗振能力: 振动响应分析以及实际测试,有效地降低了气缸体总成的振动与噪声及噪声的辐 射.在零件的设计如摇臂罩等设计中充分地考虑了降噪的措施.另外,对原曲轴 扭振系统进行了分析,重新设计曲轴减振器,提高了减震效果.
电控H泵+冷却EGR系统
EGR发动机工作原理示意图 EGR发动机工作原理示意图
电控H泵+冷却EGR系统
WD615EGR柴油机 WD615EGR柴油机
WD615国ⅢEGR柴油机主要特点
综上, EGR柴油机主要有以下特点 柴油机主要有以下特点: 综上,WD615 EGR柴油机主要有以下特点:
1. 采用电控直列泵,通过ECU对预行程调节机构的控制, 可实现喷油定时的精确控制,最高喷射压力可达150MPa, 结合4气门技术,实现了较低的机内PM排放. 2. 喷油泵预行程根据发动机的实际运行工况标定MAP,由 ECU程控闭环工作,使发动机低速,部分负荷工况燃油 得以充分燃烧,有效改善发动机的燃油经济性. 3. 采用了冷EGR(废气再循环)系统,ECU通过标定MAP 控制EGR阀开关,大大降低了NOx尾气排放.
电控H泵+冷却EGR系统
冷却EGR原理 冷却EGR原理 EGR
EGR是Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写,意思是废气再循环.它是针 对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所采用的机内燃烧技术.柴 油机燃烧过程的平均过量空气系数虽然比较大,但因混合气成分不均匀,局 部燃烧温度仍很高,所以生成大量的NOx , 废气再循环(EGR)就是通过 回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应,利用废气中含有大量的惰性气 体(CO2,N2,H2O等)具有较高的比热容这一特性,来降低NOx的生成. 因为NOx的生成是高温富氧,而废气的引入,一方面使混合气热容量增大, 造成相同量的混合气升高,同样温度所需热容量增大,从而降低最高燃烧温 度;另一方面,废气对新鲜充量的稀释也相应降低了氧的浓度,从而有效的 抑制了NOx的生成.中国重汽WD615柴油机采用的方法是利用排气压力脉 冲从排气歧管中向进气管中导入一些经过冷却的废气,与新鲜空气混合,使 之再次燃烧,作用为降低混合气的含氧浓度,吸收燃烧释放出的热量,使燃 烧速度减慢,燃烧温度降低,便减少了NOx的生成数量.试验证明,把再循 环的废气加以冷却,即采用所谓冷EGR,可使进入缸内的新鲜空气的损失减 少,从而避免了大负荷燃油经济性和排气烟度的恶化.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电控高压共轨系统
在国Ⅲ共轨柴油机中增加了很多传感器,此外还有一个ECU ,相当于 一台微型电脑,根据传感器反馈的信号,通过各被控制参数的map标定 文件,计算出最佳的喷射量,喷射压力,喷射正时来控制发动机的运行 状态.
电控高压共轨系统
WD615国Ⅲ共轨柴油机主要特点
1. 采用先进的电控高压共轨燃油系统,可实现喷油压力,喷油定时,喷 油量和喷油速率的完全柔性调节. 喷油压力调节:利用共轨压力传感器测量共轨内燃油压力,反馈给ECU, 控制PCV阀来调节油泵的供油量,从而控制共轨压力,即喷射压力.此 外还可以根据发动机转速,喷油量大小来设定一个最佳喷射压力. 喷油量调节: 以发动机转速和油门开度为信号,由ECU计算出最佳喷 油量,通过喷油器电磁阀的通电时间长短来控制喷油量. 喷油时间调节:根据发动机转速,负荷等参数调节喷油时间,即供油 提前角. 2. 优化配气机构设计,采用四气门缸盖设计.每缸四气门的设计及喷油 器中置使喷油分布更均匀,充气系数更高,有利于优化燃烧组织过程及降 低排放.
WD615国Ⅲ共轨柴油机主要特点
5. 怠速减震控制 由于各气缸与飞轮存在着机加工的偏差,喷油机构向各缸喷油时产生的 偏差,各缸燃烧爆压的不均匀,导致六个缸的瞬时角速度有差异,所以 低速特别是怠速时发动机振动非常厉害,工作不稳定.而电控系统能根 据各缸工作时转速的差异,自动平衡各缸的喷油量,使各缸工作时的转速完 全一样,而使发动机达到非常平稳的怠速.
中国重汽国三发动机介绍
2008-032008-03-27
中国重汽技术中心
主要内容
1. 中国重汽WD615国Ⅲ柴油机技术背景 2. 产品主要性能及技术参数 3. 国Ⅱ,国Ⅲ及欧Ⅲ主要差异 4. 国Ⅲ售后服务流程
产品技术背景
原WD615发动机技术是中国重汽引进奥地利STEYR公司整 车技术中的重要组成部分. 中国重汽是STEYR技术引进的法律产权主体,中国重汽技 术中心主导完成了技术消化吸收及国产化工作. 中国重汽技术中心拥有完整齐全的WD615发动机技术资料. 近年来,中国重汽对原WD615发动机进行了诸多技术提升 和新机型研发, WD615国Ⅲ共轨柴油机和WD615国Ⅲ EGR柴油机正是在原WD615发动机基础上同世界上著名的 RICARDO公司共同研发而成的,得益于RICARDO公司庞 大的数据库和富有经验的设计师的支持,运用三维有限元, WAVE燃烧分析,CFD流体动力计算分析等先进软件和零 部件测试设备,对机体和缸盖的内部结构进行了质的改进.