高铁梁场规划设计评审说明
铁路工程制梁场方案
铁路工程制梁场方案一、前言随着我国高铁建设的不断推进，铁路工程制梁场的建设也变得越发重要。
铁路制梁场是指用于生产、存放和运输铁路梁的场地和设施。
它在铁路建设中起着举足轻重的作用，关系着铁路施工工期、质量和成本。
本文将从规划设计、材料供应、设备选型、生产管理等多个方面探讨铁路工程制梁场的方案。
二、规划设计1.选址制梁场选址应尽量靠近铁路线路，方便原材料和成品的运输。
同时应考虑到环境保护和周边居民的影响，确保制梁场建设符合国家相关标准及规定。
2.场地布局制梁场应根据生产工艺流程进行布局，包括原料堆放区、梁件制作区、材料库存区、成品堆放区、设备作业区等。
要确保各个区域之间的顺畅连接和相互配合。
3.设施建设制梁场的基础设施包括生产车间、材料仓库、机械作业区、办公区、生活区等。
各个设施之间的位置和布局需要经过合理规划，以提高生产效率和工作人员的生活质量。
4.环保设施在设计制梁场时，必须充分考虑环境保护。
建设噪音、粉尘处理装备，确保制梁场的工作不会对周边环境造成污染。
三、材料供应1.原材料采购铁路工程制梁场的主要原材料包括混凝土、钢筋、水泥等。
选购原材料应考虑材料的质量和价格，并建立稳定的供货渠道。
2.材料管理制梁场应建立完善的材料管理制度，对原材料进行统一管理和分类存放，确保原材料的质量和安全。
四、设备选型1.梁桥模具梁桥模具是制作铁路梁的关键设备，其选型应根据梁桥的设计要求和生产能力进行选择。
同时要考虑模具的制作工艺和技术要求，确保模具的使用寿命和生产效率。
2.混凝土搅拌设备混凝土的质量直接关系到梁桥的使用寿命和安全性，因此混凝土搅拌设备的选型应考虑设备的搅拌效率和混凝土的均匀性，确保梁桥的质量和安全。
3.其他辅助设备制梁场还需要配备各种辅助设备，如起重机、搅拌站、料仓等。
这些设备的选型要满足生产需要，并考虑到设备的稳定性和维护成本。
五、生产管理1.生产流程制梁场的生产流程应合理规划，确保原材料的采购、生产、质检等环节有序进行，提高生产效率和产品质量。
制梁场建场设计说明
xx客专项目xx制梁场建场设计说明1、根据现场调查情况及方案比选确定梁场位于xx附近，正线里程DKxx—DKxx左侧。
2、梁场北侧为基本农田，南侧紧邻xx村庄，西侧为新建xx铁路，东侧为林地及大量坟地，位置固定。
3、xx制梁场占地总面积约140亩，分为生产区、存梁区、生活办公区、辅助功能区、混凝土拌合区五大区域。
制梁生产线、存梁区与线路走向平行，提梁机主道紧靠线路布置，其余各区域均布置在制梁生产线东侧。
各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。
生产区制梁台座采用横向并列布置，纵向2个为一组，采用固定式侧模，内模检修台布置在纵向相连的两个台座之间。
为便于钢筋绑扎，钢筋绑扎台位与钢筋加工区相邻并在绑扎区设钢筋对焊场地一处。
制梁区从钢筋绑扎、模型拼装、灌注、养护、拆模、张拉等整体为流水线设计，方便施工。
存梁台座与制梁台对应布置，台座两端均为提梁便道，900t提梁机能跨越制梁台座，提梁横移后可在存梁台座旁边的提梁机主道进行纵向移梁，并移送至指定存梁台座。
油库、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；办公区、生产区相互独立，互不干扰；全梁场与外界用围墙相隔离。
4、制梁区的布置以满足施工工艺、工期进度、布局美观、文明施工、成本控制，减轻工人劳动量，提高机械使用率为基本原则。
生产区龙门吊跨度40m，行走距离xxm，共配备3台50T龙门吊。
制梁台座横向并列布置，纵向两个制梁台座为一组，共用1个内模检修台位。
模型采用固定式底模，固定式侧模，液压缩放式内模。
绑扎胎具布置靠近钢筋加工棚，为减少钢筋半成品搬运强度，在绑扎区设置1处通长钢筋对焊区。
在内模检修台两侧各设置钢绞线下料区一处，便于双向穿丝，相应设置钢绞线存放区，成品存放支架，钢绞线切割区等。
端模、钢绞线、橡胶抽拔管、现场工具箱等位置的摆放本着文明施工、方便管理、提高功效的原则定位。
根据计算，梁场设x个制梁台座可满足每天生产x榀箱梁的需要，但考虑到局指及业主对我梁场生产能力的要求（每天x榀），暂预留一个制梁台位。
架设桥梁规划方案评审意见
架设桥梁规划方案评审意见1. 概述本文档旨在对架设桥梁规划方案进行评审并提出意见。
本文档包括规划方案背景、评审项目以及评审意见。
2. 规划方案背景本规划方案为架设在江河洞庭湖上的联络线铁路桥梁方案，桥梁全长1200米，跨度50米，考虑主要承载货物运输。
该桥梁的建设将大大缩短原有铁路线的时间成本，减少运输的成本。
本规划方案编制主要针对桥梁建设区域生态环境的影响和保护、桥梁结构的安全可靠、工程造价的合理性、减少拥堵、节能减排、服务地方社会经济发展等问题做出全面评估。
3. 评审项目本次评审主要对以下几个方面进行评估：1.桥梁设计方案是否符合施工标准；2.施工过程中对生态环境的影响是否受到了充分考虑；3.工程造价是否合理；4.项目经济效益是否明显。
4. 评审意见根据评审项目，本次评审提出以下意见：4.1 设计方案评审意见本方案结构稳定性较好，但市级标准起伏较大，施工难度较大。
建设地区两旁为山地，遇有疏松地层存在，需采用浅孔基础；桥梁两端还需设置墩身护岸设计，确保桥墩不受涝水侵袭，同时能够对桥梁设施起到保护的作用。
4.2 生态环境评审意见本桥梁建设地区生态环境较为脆弱，施工过程中需要特别注意生态环境保护，对于生态环境恢复应有一定的计划和措施。
建议加强监测控制，采取可持续发展措施，减少环境危害，并可对当地的自然生态效益进行提升。
4.3 工程造价评审意见本规划方案的桥梁总造价预估较为合理，但在项目实施中需加强各项费用预算控制，确保施工过程中的预算和实际花费相符，避免造价超支。
4.4 经济效益评审意见结合当前社会经济情况，本规划方案所拟建设的桥梁项目的经济效益相对明显，可为增加区域间交通流动提升效率。
但建设现阶段应有充分的市场评估和经济效益分析，以确保项目的投资效益达到最优化水平。
5. 结论本文档对架设桥梁规划方案进行了评审并提出相关意见。
建议综合考虑各方面意见和建议，尽快完善和进一步推进规划方案，力争保证工程建设安全、质量达标、工期有序，并确保经济效益最大化。
浅析高铁制梁场场建规划
浅析高铁制梁场场建规划摘要：本文结合合福铁路一制梁场的场建规划，对梁场场建规划中的重点予以阐述、总结，为我单位今后梁场场建规划的经济合理、安全适用提供借鉴。
关键词：制梁场；场建规划进度、经济效益、质量控制起着关键的作用。
各施工单位因标准、经验不一，各家的场建规划各有千秋。
本文以一制梁场的场建规划实例，对制梁场的规划、布置进行阐述。
1工程概况合福铁路为我国高速铁路网四纵四横重要组成部分，设计时速350km/h。
制梁场承担管区内313榀32m、22榀24m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制，梁高3.078m，梁宽12m，底宽5.5m。
客运专线双线整孔箱梁具有刚度大、稳定性好、便于检修等特点，每榀梁重826.9t（32m箱梁），因此，预制、运输、架设施工难度较大，合理地进行梁场场建规划显得尤其重要。
2选址原则1、交通便利。
制梁场在选址上紧临旅游公路旁，以便于大型设备和材料进场，提高物资、机械的供应速度，从而确保制梁的进度。
2、制梁场应设置在桥梁集中地段，尽量设置在制梁范围的中心，以减小运输距离。
制梁场距小里程最远运距9.541km，距大里程最远运距12.383km，基本（根据现场施工总结箱梁运输距离宜控制在20km以内）。
接近于桥梁群中心位置。
3、制梁场在选址上经位于桥梁群中心前后位置踏勘，选择于地质情况较好的地段，从面减小了地基处理工程量，降低了场建的造价。
4、制梁场紧邻路基，修建运梁通道上桥，运梁通道坡度设置为2.3%。
（不大于运梁车行走坡度限值3%）。
选择运梁通道上桥可节约2台450t提梁机提梁上桥设备，可节约资金投入800万余元；也从而大大节约箱梁过程中提运时间，大大加快箱梁架设速度。
3移梁方式及移梁设备选定原则制梁场根据各种移梁方式及设备工效比选采用900t提梁机进行移梁。
场地采用纵列式布置（详见下图），大大减少了土地占用面积，节约了成本。
从而减少了采用轮轨式提梁机地基处理费用高，梁场布局不合理时，降低施工效率的缺陷。
高速铁路预制梁场布置方设计【最新】
高速铁路预制梁场布置设计1概况1.1高速铁路发展概述近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。
桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。
1.2梁场制梁的优点⑴高速铁路对箱梁预制标准要求较高，混凝土体积大，采用场内预制可达到工厂化生产条件，有效改善施工作业环境，施工工艺条件、环境稳定。
混凝土原材料及混凝土拌制可以集中供应，有利于原材料质量检测和监管，缩短混凝土供应运输距离，提高了钢筋、混凝土的施工质量。
⑵梁场预制因施工条件的改善和劳动效率的提高，缩短单件制造周期，如模架现浇施工周期在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。
2制梁场布置设计梁场设计布置、位置选择合理与否严重影响施工工期和经济性，要本着技术先进，经济合理总原则。
在满足建设工期要求前提下对箱梁预制场进行科学规划设计，以求达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。
2.1梁场选址原则⑴在桥群集中地段设置梁场。
全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近。
根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车＋一台架桥机)在25km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。
但在可能的情况下，尽量缩短运梁距离，提高架梁进度，降低运输费用，一般应控制在15km以内。
⑵梁场位置选择在桥梁的直线地段，不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度，减小轮压，而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。
⑶架梁前的控制工程必须先期完成，充分考虑高压线路迁改、房屋拆迁的影响和在运架梁线路里程范围内现浇梁、路基等妨碍运梁车通行工程，必须在架梁前完成。
梁场建设技术论证
中铁五局集团第三工程有限责任公司盖州制梁场建场技术论证根据石武铁路客运专线建设单位关于现场制梁的总体按排和我公司关于现场制梁的任务布置，结合建设单位工期要求和现场情况，考虑我单位的技术水平和装备力量，我们在对现场环境进行充分调查的基础上，对后张法铁路箱梁（32米、24米）的生产进行了技术经济分析论证，认为现场制梁在技术上是可行的，在经济上是合理的，而且有利于企业素质的提高，对社会效益、当地经济将产生较大的影响。
一、技术分析1、中铁五局集团第三工程有限公司是一个以桥梁工程专业为主的公司，2000年，中铁五局三公司秦沈铁路客运专线、哈大客运专线制梁场通过铁道部质检中心对其现场制梁的质量保证体系考核和产品质量检验，获得秦沈客运专线预制箱梁生产条件认可证，获得了国家质量监督检验检疫总局颁发的“全国工业产品生产许可证”。
2、我单位制梁场长、总工程师、技术质检人员、试验人员均长期从事桥梁工程施工，部分人员直接参加了哈大铁路客运专线32米箱梁的现场制梁。
在现场制梁技术决策、质量标准控制的理论和实践上都具备了一定的水平。
我场共有专业技术人员45名，占场职工总数的11%，制梁场下设工程部、安质部、物资部、机电部、合同部、财务部、办公室、试验室等部室；并有大量钢筋、混凝土、张拉、吊装、电焊、修理等熟练操作工人，基本形成了一支技术素质较高的施工队伍。
3、经过多年的发展，我单位具备了各项配套的制梁设备，能够独立建成多种类、多台位的制梁现场，形成了较大、较全的桥梁生产规模。
我单位坚持依靠科技进步提高生产力，全面加强质量管理，形成了一系列产品质量检测控制体系，通过了ISO9002质量体系认证。
4、在制梁生产过程中，我单位与设计部门紧密合作，请设计人员进驻现场进行技术指导，在有关工序上共同进行技术攻关，完善施工工艺，掌握了后张法铁路箱梁的成熟生产技术。
二、制梁场模型、设备、人员的配置依据及配置情况我部生产桥梁产品的供货计划截止时间为：2010年5月31日，分配制梁数量为608孔，按合同工期要求。
高速铁路大型制梁场整体规划设计与实践
１ ７ １ ７ ． ９ ｈ 。根据此 气象 水 文条 件 ， 梁 场 规 划 时 可考
虑取 消蒸 养工艺 。 ２ ． ２ 工 系残 坡 积 （ Ｑ４ ） 地层
（ 少于 ４ ０ ０ ￣５ ０ ｏ 榀） 、 中型 制梁 场 （ ６ ｏ ０ ￣８ ０ ０榀 ） 、 大
标 段 内属亚 热带 海洋性 气候 ， 雨 量充沛 ， 年平 均 气温 ２ １ ． ６ ℃； 极 端 最 高气 温 ３ ８ ． ５ ℃； 极 端最 低 气 温
一
型制梁场 （ ≥９ ０ ０榀） ， 制梁场规划设计是否合理对 预 制梁 的制 、 运、 架 及 其 经 济 性 起 着 至关 重 要 的作
３ ２ ｍ、 ８ ２片 ２ ４ ｍ） 。箱 梁 最 大 运 输 距 离 及 架 设 数 量： 往 贵 阳方 向（ 至葵扇 大 桥 贵 阳 台） １ ７ ． ５ ｋ ｍ， 架设
３ ４ ７孔 ； 往 广东 方 向（ 至石 律大桥 广 州 台） ４ １ ． ９ ８ ｋ ｍ，
架设 ５ ７ ７片 。
～
１ 工程概况
贵 广 铁 路 起 于 贵 阳 市 金 阳新 区新 设 的贵 阳北
１ ４ ２ １ ． ６ ～１ ５ １ ３ ． ９ ｍｍ； 年平 均 相对 湿度 ７ ８ ～ ８ ２ ； 年雾 日数 ３日； 多年 平 均 日照 时数 １ ６ ４ ５ ． ４ ～
站， 至 贵 阳站后 ， 利 用 黔桂新 建 客车外 绕线 至老 罗堡 出线路 所至 龙里 北站 ， 穿斗 篷 山到都 匀 ， 而后 由三都 沿 都柳 江经 榕江 、 从 江进入 广西 壮族 自治 区 ， 跨 融 江 和焦柳 铁路 ， 经柳 州 市三 江 ， 穿 天平 山隧 道经桂 林 后
高铁梁场设计方案评审说明教材
xx铁路客运专线二标段xx制梁场方案评审说明1.梁场设计原则及依据1.1设计原则以节约资源和可持续发展为原则，按照系统工程的设计理念，科学设计，合理规划，依法用地；合理布置场地，统筹安排各个工序，组织均衡，连续生产；在满足物流、箱梁预制施工的同时，节约运输架设成本；并充分考虑环境保护、水土保持的要求、注重卫生、消防条件；满足生产、生活基本需要。
1.2布置依据梁场布置主要依据为铁路有限责任公司编制的《xx至xx客运专线指导性施工组织设计》与xx客运专线指挥部编制的《铁路客运专线2标段实施性施工组织设计》中关于箱梁预制周期、产量和制架梁工期的相关要求；箱梁预制工艺流程；布置方式为预制、移运的制梁场，场内采用一台900t双向轮胎式移梁机移运，日生产能力为1.8片梁/天，存储能力为119片。
1.3平面布局xx制梁场布置形式为横列式。
按使用功能划分为八个主要功能区，主要包括混凝土拌和区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、架桥机调头区、设备停放检修区、生活区、中心材料库等。
1.4设计依据1、《铁路xx制梁场岩土工程勘察报告》；2、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅱ，跨度31.5m ）；3、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；5、《建筑地基和基础设计规范》（GB50007-2002）；6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001，2006版）；7、《建筑地基处理技术规范》（JDJ79-2002）；8、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002/3-2005）；2.工程概况2.1总体情况xx制梁场位于xx市xx村，中心桩号K74+837.5，供梁范围为K57+610～K93+843，布置于客运专线左侧，便道式运梁，总供梁数594片，其中32m梁569片，24m梁25片；小里程方向152片，大里程范围442片。
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高铁梁场规划设计评审说明
高铁梁场规划设计评审是对高铁梁场规划设计方案进行全面评估和审查的过程。
评审的目的是确保梁场规划设计方案符合相关技术标准和要求，能够满足高铁建设的需要，并具有可操作性和可持续性。
评审过程中，评审人员将对梁场规划设计方案进行详细的技术分析和评估，包
括但不限于以下几个方面：
1. 设计合理性：评估方案是否合理、科学，是否符合相关技术标准和规范要求，是否能够满足高铁建设的需要。
2. 布局设计：评估方案中梁场的布局是否合理，是否能够满足梁场运作的需要，包括梁场的大小、形状、道路网络、设备布置等。
3. 设备设施：评估方案中的设备设施是否满足高铁梁场的操作要求，包括起重
机械、运输设备、材料存放设施等。
4. 安全性：评估方案中的安全措施是否到位，是否能够保障梁场操作人员和设
备的安全，防止事故的发生。
5. 环境影响：评估方案对周边环境的影响程度，包括噪音、震动、粉尘等，是
否符合环保要求。
6. 经济性：评估方案的经济性和可行性，包括建设投资、运营成本、效益等。
评审结果将以评审报告的形式呈现，包括评审意见、问题和建议等。
评审报告
将提交给相关部门和设计单位，作为决策和改进的依据。
评审过程应充分借鉴专业知识和经验，确保评审的客观性和科学性。
评审人员
应具备相关专业背景和经验，能够对梁场规划设计方案进行全面的评估和审查。
同
时，评审过程中应充分听取设计单位和相关部门的意见和建议，形成多方参与、共同决策的结果。
评审的周期和流程应根据具体情况进行安排，确保评审的及时性和有效性。
评审结果应及时反馈给设计单位，以便及时修改和完善梁场规划设计方案。
总之，高铁梁场规划设计评审是确保梁场规划设计方案质量和可行性的重要环节，通过科学评估和审查，为高铁建设提供技术支持和保障。