梁场的概念、作用、设施、规划和计算。
梁场建设规划方案
一、梁场概况1、梁场建设方案石家庄市南绕城高速马路 NRC-1 标段梁场位于水范寨村村北，占地面积为11914.5m²，长 169m，宽 70.5m，梁场建设严格遵守工地建设标准化规定，本着“改进作业条件、优化资源配置、实现集约化、工厂化生产、保证工程质量和安全、规范有序、布设合理、管理便利等原则进行规划。
梁场分别设有预制区、钢筋加工区、存梁区、生活区、办公区、养生室、餐厅、消谨防用水源等。
努力创建一个良好的办公、生产、生活环境。
2、选址要求(1)梁场距离施工现场仅 300m，便利梁板运输。
(2)梁场降水主要集中在夏秋季节，场内合理布置排水沟，确保场内无积水。
(3) 经过细心策划、部署，同时主动调动人力、财力、物力，可满意我梁场办公、生产、生活需求。
二、场区设置设置思路：梁场总预制梁数为 389 片，其中 T 梁 151 片，箱梁238 片 (35m 箱梁 106 片、30m 箱梁 96 片、25m 箱梁 36 片)，其中京港澳高速东侧 80 片 (35m 箱梁 50 片、30m 箱梁 30 片)，西侧 158 片 (35m 箱梁 56 片、30m 箱梁 66 片、25m 箱梁 36 片) 。
具体布置如下：1、梁板预制区(1)面积为 40 米×149 米=5960m²。
(2)安排首先预制新京港澳互通圈内箱梁 160 片(高速东侧 80 片，高速西侧 80 片)因此设计 35m 箱梁底座 21 个， 30m 箱梁底座 5 个，间隔 5m 布置，共计 26 个底座，互通圈内箱梁加工完成后拆除15 个 35m 箱梁底座依据施工进度设计 T 梁支座。
2、钢筋加工区面积为24m×90m=2160m²,滑动式钢筋棚覆盖。
3、存梁区面积为40m×20m=800m²。
三、场地硬化、排水、路线铺设1、预制区、钢筋加工区，下部铺设 20cm 厚级配碎石整平、碾压处理，面层运用 15cm 的 C20 混凝土硬化。
城际轨道梁场规划与设计初探
的密度较 大、 旅行速度较 高、 换乘 方便 、 舒适度较 好、 级较 高的轨 在填挖平衡 的地点。 等 此外 ， 梁场尽量选择在地质 条件较好的地点， 还 道旅客列 车。运行特点是“ 高密度、 小编组 、 公交化 、 周期化” 。 要注意减 少临时用地。 珠 三 角 城 际 轨 道 桥 梁 上 部 结 构 以跨 度 ３ 、５ 后 张 法 预 应 力 ０２ｍ ３２梁 场布 置 形 式 梁 场 的 布 置 形 式 主 要 有 纵 列 式 和横 列 式 两 ＿ 混 凝 土 简 支箱 梁 为 主 ， ３ ｍ 箱 梁 为 主 ， 每 片 质 量 达 ６０ ， 多 种 ， 以 ０ 其 ０ ｔ且 不同的布置形式对场地 规划及 占地要 求不同 ， 占地数量及 设备 采 用预 制 架 设 方案 ， 因此 做 好 梁 场 的 规 划 与 设 计 是 珠 三 角城 际 轨 道 配 置也 不 一 样 。 具 体 布 置 时 要 根据 梁场 规模 、 程 投 入 及 工 期 要 求 工 结合地形情况 ， 技术经济 比较后确定。 经 建设需解决 的重要问题。 ２ 梁 场 数 量 的确 定 ４ 制、 存梁 台座的数量设计 ２１合理运 梁半径 一般来讲 ，当运梁循环 时间小 于架梁循 环 ． ４１制梁台座 制梁台座是预 制箱梁时 ， ． 将梁体混凝土 、 模板 及 时间时 ， 架梁工效受架桥机架 梁循 环时间制约 ： 当运梁循环 时间大 灌注 设 备 的重 量 传 递 于 地 基 而 不产 生过 大 的 不均 匀沉 降 、 证 制 梁 保 于 架 梁循 环 时 间时 ， 梁 工 效 受 运 梁循 环 时 间 制 约 ， 受运 距 制 约。 质 量 的重 要 设 施 。 架 即 根据 目前 生产 工 艺 及 技 术 条 件 ， ； 工作 、 隹备 混凝 土 令 运 梁循 环 时 间 Ｔ Ｓ 与架 梁 循 环 时 间 Ｔ相 等 即 可 确 定 能 充 分 发 挥 灌注、 （） 混凝 土养护、 预张拉、 除模 板等工作流程 全部 进行完毕 ， 拆 用 时 约 ８ｈ 保证 每 天生 产 １ 梁 ， 要 ６个 制 梁 台 座 。 ０， 孔 需 架桥 机性 能 的最 大 运 距 Ｓ 。 Ｔ Ｓ）Ｔ （ ＝ （】 １ ４２存梁台座 存梁台座 数量根据工艺要求的梁 占台座最短 时 ． （） １式中 ： ｓ为运距 ；（ ） Ｔ Ｓ 为与运梁车性能有关的时间参数 ； Ｔ为 间及架梁进度确定。 按技术条件 要求的施工工艺时间， 梁体 砼养 护、 与架桥机性能 、 浆及 浆液 固结时间有关 的时间参数。运架设备确 终 张 拉 、 压 浆 、封 锚 、 压 浆 强 度 达 标 等 合 计 占用 存 梁 台座 时 间 为 注 ３ｄ 如架设进 度按 照 １孔， ， ５， ｄ 需存梁 台座 ３ ５个 ， 考虑 试验 需要等 若 定 后 即 可得 到 运 距 Ｓ 。 ２２梁 场 数 量 的确 定 根据 铁道 部 建 立 的 不 同 运 架 工 期 下 运 梁 因 素 ， 梁 台 座 设 置 ４ － 存 ０个 左 右 较合 适。 车 的运距模 型 ， 算 出“ 场一 运一架双 向” 式在 不 同桥 梁比例 计 一 模 以 上 制 、 梁 台 座 数 量 是 根 据 我 国 客 运 专 线 建 设 经 验 ， 现 有 存 在 工 梁 （ 架 区 内桥 梁 总里 程 ／ 间 总 里 程 ）时 的 运 架 范 围 和 运 架 总数 量 ， 的 设 备 、 艺 及 技 术 条 件 下确 定 的 台座 数 量 ， 占 台座 时 间 比 实 际 待 区 然 后 根据 式 （ ） 定 梁 场 数 量 。 述模 型 中规 定 了诸 多 假 设 ， 梁 场 偏 大 。 ２确 上 如 由京 津 城 际 各 梁 场技 术指 标 可 以看 出 ， 各梁 场 平 均 产 量 为 １ ． ９ 恰好设置在待架 区间的中间 ； 梁场的可供范围 内运、 架梁不受限制 ； 孔／ 日历 天 ， 均 制 梁 周 期 为 ６６ 日历 天／ 平 ． 台座 。结 合 珠三 角地 区征 地 梁 场 负 责 的里 程 范 围 内桥 梁 均 为 ３ ． 的简 支 梁 等 。 三角 城 际 轨 费用高的特点 ， ２６ ｍ 珠 可考虑双层 、 多层 台座和 高低 错台台座 ， 以缩小梁场 道 梁 场 可参 照 上 述 模 型 ， 据 （ 式 确 定 。 根 ３） 规模 。 ５ 结 语 梁场 数 量 ＝ 梁 里程 ／００ ２ ｘ 架数 量 ） 桥 （． ７ 运 ３ （） ２ 珠 三 角 城 际 轨 道 交 通 线 间距 及 简 支 箱 梁 标 准 跨 比客 运 专 线 小 ， 梁场数量＝ 桥梁里程／００ ｘ （ ． 运架数量 ） ３ （） ３ 且 建 梁场数量在可行性研 究阶段初步确定 ， 后期初步设计及标段划 梁体 自重 也 较 轻 ， 暂 无 针 对 这 些 梁 的 运 架 设 备 ， 议 根 据 各施 工 单位 的使用情况及运架设备的优点 改进 设计 。解决好梁场 的选址、 分时再统筹考虑。 珠三 角 地 区河 道 密 布 、 网 发 达 ， 际轨 道 跨 越 大 江 大河 、 速 规模 及 布 置 形 式 等 关 键 性 问题 ，是 规 划 和 设 计 好 梁 场 的 先决 条 件 ， 路 城 高 公 路 时 多采 用 连 续 梁 ，加 之 因 地 方规 划 原 因 有 的 改 为地 下 隧道 ， 这 且能以最低 的建设成本取得最 高的工作 效率和经 济效 益。因此 ， 在 建设单位 必须 与设计、 施工单位共同做好前述工作。 些 特 殊 桥 梁 和 隧道 将 整 条 线 不 均 匀地 分 割 ， 响梁 场 规 划 ， 场 有
市政公用设施抗震设防专项论证技术要点(城镇桥梁工程篇)
关于印发《市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）》的通知建质[2011]30号各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市建委（建交委）及有关部门，新疆生产建设兵团建设局：根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），我部组织制订了《市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）》，现印发给你们，请遵照执行。
各地住房和城乡建设主管部门要加强监管，确保市政公用设施抗震设防专项论证制度的落实。
各地在执行中发现的有关问题，请及时告我部工程质量安全监管司。
中华人民共和国住房和城乡建设部二〇一一年三月四日市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）第一章总则第一条为做好全国新建、改建、扩建城镇桥梁工程初步设计阶段的抗震设防专项论证（以下简称专项论证）工作，根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），制定本技术要点。
第二条本技术要点适用于抗震设防区位于城市快速路、主干道路、城市轨道交通线路的下列城镇桥梁工程：（一）主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥；（二）立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁；（三）采用国内尚无工程应用实例的减震、隔震技术（以下简称特殊减震、隔震技术）或结构材料超越现行设计规范（以下简称新材料）的桥梁；（四）抗震设防烈度7度及以上（地震动峰值加速度≥0.1g，g为重力加速度）的下列桥梁：1、建设在软弱土、液化土层等现行设计规范定义为对桥梁抗震不利的地段，且单跨跨度超过80m或总长超过500m的桥梁；2、联长超过250m的连续桥梁；3、单跨跨度超过50m或者联长超过150m，且曲率半径小于15b（b为桥宽）的曲线桥；4、单跨跨度超过80m，且属于结构动力特性复杂的异型桥梁；5、墩高超过30m，且在E2地震作用下允许结构进入塑性区的高墩桥梁；6、上部结构重心位置位于悬臂盖梁，且重心位置的悬臂长度≥5m的桥梁。
预制梁场建设方案
预制梁场建设方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在图纸的角落，我拿起笔，思绪如潮水般涌动。
预制梁场建设方案，这可是个大工程，得好好规划一番。
一、项目背景及目标咱们得明确项目的背景和目标。
这个预制梁场是为了满足我国基础设施建设需求，提高桥梁建设效率和质量。
目标嘛，就是打造一个标准化、高效、环保的预制梁生产基地。
二、选址规划选址可是关键一步。
我们要综合考虑地理位置、交通条件、原材料供应等因素。
最好是靠近桥梁建设现场，这样能节省运输成本。
同时，还得确保水源、电源充足，满足生产需求。
选址确定后，就是场地平整、基础设施搭建了。
这个阶段，我们要充分考虑地形地貌，合理规划生产区、仓储区、办公区等功能区域。
三、设备选型及工艺流程设备选型可是技术活了。
我们要根据生产需求，选择合适的搅拌站、钢筋加工设备、预制梁模具等。
这些设备要满足高效率、高质量、低能耗的要求。
工艺流程也不能马虎。
从原材料检验、配料、搅拌、浇筑、养护到成品检测，每一个环节都要严格把控。
特别是养护环节，要确保梁体强度达标。
四、质量控制与安全措施质量是工程的生命线。
我们要建立完善的质量管理体系，从原材料检验、过程控制到成品检测，都不能放松。
同时，加强员工培训，提高操作技能和责任心。
安全措施也不能忽视。
施工现场要设置安全警示标志，配备消防器材，确保安全生产。
对于高空作业、电气设备等危险源，要加强防护和管理。
五、环保与节能环保和节能可是当前的大势所趋。
我们要采用环保型设备，减少粉尘、噪音等污染。
同时，加强废弃物处理，实现循环利用。
在节能方面，我们要充分利用太阳能、风能等可再生能源，降低能源消耗。
对于生产过程中的废弃物，要分类收集，实现资源化利用。
六、进度计划与投资预算进度计划可是项目顺利进行的关键。
我们要制定详细的施工计划，确保各个环节按时完成。
同时，要预留一定的缓冲时间，应对突发情况。
投资预算也不能马虎。
我们要充分考虑设备购置、土建工程、人工成本等因素，确保项目在预算范围内完成。
高速公路标准化预制梁场建设设计方案
预制梁场建设方案 (1)1.工程概况 (1)2.预制梁场总体规划原则 (1)3.预制场的选址 (2)3.1制梁选址的原则 (2)3.2预制场布置位置方案的拟定 (2)4预制场平面布置规划 (3)4.1布置依据 (3)4.2预制场平面布置规划 (3)5.预制梁场施工方案 (4)5.1方电工流力呈 (4)5.2地基处理 (5)5.2.1地基处理目标 (5)5.2.2场地的硬化处理 (5)5.2.3制梁台座基础处理 (5)5.2.4存梁台座基础处理 (5)5.2.5龙门吊就道基础处理 (6)5.3制存梁台座的施工 (6)5.3.1台座基础施工 (6)5.3.2台座施工 (7)5.3.3制存梁台座防不均匀沉降措施 (9)5.4大小龙门吊的布置 (9)5.5供水系统的施工.................................................................. 1() 5.6排水系统的施工 (11)5.7供电系统的布置 (11)5.8生产保障区的布置 (12)5.9辅助生产区的布置 (12)5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13)5.9.2蒸汽养生系统布置 (14)5.9.3场内交通及运梁便道布置 (14)5.1()场外设施的布置 (14)5.11其他辅助施工设施的布置 (14)5.12污水处理设施的布置 (15)附件湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段预制梁场建设方案1.工程概况本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁714片。
分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。
各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是：梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则，统筹规划设计，因地制宜，以达到制梁速度快，质量高和建场费用低，节约用地的目的。
并可考虑双层存梁，从以下几点主要原则进行规划：⑴预制梁场主要由生产区、辅助生产区、生产保障区、办公生活区三大部份组成。
论述制梁场规划设计
论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。
由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。
唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。
二、制梁场规划设计1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。
保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。
2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。
按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。
较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。
3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。
整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。
这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。
以达到制梁场整体规划经济技术最优。
4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。
横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。
一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。
纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。
客运专线制梁场整体规划与设计
用的，特别是轮胎式搬梁机使用灵活，地基处理费用低，经济合理，故建议生产２榀／ｄ及以上的制梁场采用搬梁机，并推荐采用轮胎式搬梁机、横列式布置作为新建制梁场的主要模式，新建哈大客运专线和京沪高速铁路即基本采用了该种模式。
考虑线路上其它因素影响，也必须设置生产１榀梁／ｄ的小型制梁场，在地质情况较好的小型制梁场上采用搬梁机可能造成设备投入的浪费，因此移梁小车横移法的横列式和直接采用２×４５０ｔ轮轨式提梁机的纵列式亦具有较强的适用性，如石太客运专线阳泉北梁场即采用了２×４５０ｔ轮轨式提梁机的纵列式方案。
１．６存梁方式选定由于工程实践证明叠式存梁的不合理性，故在工程中可按照单层存梁和双层存梁方案进行存梁设计。
在采用搬梁机的制梁场，两种存梁形式均可采用；对采用移梁小车的制梁场，只可选择单层存梁方案。
在工程条件允许的前提下宜优先选用双层存梁方案以节省制梁场用地，但是须同时满足底层箱梁张拉压浆完毕、双层存梁支点位置经计算通过等技术条件。
在选用双层存梁方案前应合理安排存梁位置和顺序，且必须考虑双层存梁方案对工期、工序造成的影响，在存梁过程中同时需要加强监控并及时采取相应措施以保证箱梁质量。
选择存梁方式时，应结合制梁场的总体规划、工期要求、技术条件、地质条件、工程造价、征地面积等因素综合考虑确定。
２工程实例已建场完毕并正在大规模制梁的哈大客运专线宽城梁场［５］位于长春附近，该梁场负责伊通河特大桥共计６２８孔箱梁预制和架设任务，场外采用“单运单架”运输架设方案。
根据标段大施组设计，确定梁场制梁效率为２．４榀／ｄ，由于采用外模固定式制梁台座方案，故可根据制梁台座数量计算公式设置制梁台座１２个，根据存梁台座数量计算公式设置单层存梁台位９６个（场外提梁上桥区另设置提梁台位３个）；在模板配置方面，为充分保证制梁的效率与质量，制梁台座采用固定式外模，台座与外模配置比例为１：１，台座与内模配置比例为４：３，故配置１２套外模，８套内模；场内配置一台９００ｔ轮胎式搬梁机供搬梁，场外采用２×４５０ｔ提梁机直接提梁上桥方式出梁，桥上配置９００ｔ运梁车一套以运输箱梁；制梁场占地面积约１．３９×１０５ｍ２，现已顺利制梁超过１００榀，箱梁架设顺利。
梁场建设方案幻灯片PPT课件
安 能规 排 划划
录
、
分
环
保
措
施
一、编制依据
1、《总体施工组织设计》（已批复）。 2、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、
质量评定标准与验收办法。 3、湖北省高速公路标准化指南的具体规定与要求。 4、本标段桥梁分部情况及总体施工规划。 5、现场踏勘调查资料。 6、我单位类似工程的施工经验及设备情况。
二、 编制原则
1、全面响应和符合施工招标书的原则 2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结
合的原则 3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 4、实现专业化、工厂化施工的原则 5、安全生产，预防为主的原则 6、文明施工、环境保护的原则
三、预制场的选址与规划
综合本工区桥梁分布情况及现有场地条件，考虑到现场征 迁困难及工期要求，本标段预制梁场选择在K1+045～ K1+350段路基上（现有路基宽31.5m），占地面积 9150m2，此段路基全部作为本标段T梁的预制场，负责我 工区的330片30m 、10片40m总共340片T梁的预制。制梁 区设在梁场中间，存梁区沿路基向两侧延长。梁场设置独 立的钢筋加工场，用于堆放钢筋原材及半成品。且本梁场 与1#拌和站相邻，方便混凝土的供应。梁场建好后使用 1.8m高彩钢瓦围墙封闭。
加工。模板外侧安置1.5Kw高频附着式振动器，间距2m。
梁长、梁高、梁宽度的正误差不得大于5mm。
横隔板底模可拆卸，顶板与腹板、横隔板与顶板和腹板交 接的阴角部位设置了5cm的圆弧过渡，模板根据横坡设置 了高低边。拼装后保证模板顺直，平整。
（十）混凝土浇筑
1、模板安装好后，检查竖直度，中心高程，各部
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预制场的组成 1. 保障区 2. 制梁区 3. 存梁区 4. 提梁上桥区（装车区） 5. 生活办公区
预制场的组成
保障区
实现预制场各种材料、物资、电力、水、蒸汽等的保 障和供给功能。保障区主要由砂石料场、钢筋存放加工区、
工程试验室、变电所、混凝土搅拌站、锅炉房、仓库、水
站等组成。
预制场的组成
制梁台座区域
M＝T×η（个）
根据η和T可确定预制场最少存梁台位的数量。
如预制场计划一天预制混凝土梁2榀，则预制场的最少存梁台位数量 M＝T×η＝38×2＝76个。
梁场规划
搬移梁方式
预制场搬移梁方式可分为移梁小车横移搬梁法和搬 梁机提吊搬移梁法，两种搬移方法各有优缺点，各有其
适用范围，在预制场规划中应根据工程条件合理选用。
预制场的组成
存梁区域 1
存梁区域2
预制场的组成
提梁上桥区（装车区）
在提梁上桥区（装车区）主要实现预应力混凝土梁上 桥、装车功能，部分预制场提梁上桥区在经过特殊规划与 设计后可实现架桥机安装、拆除、调头等功能。提梁上桥
区包含提梁台座、提梁机轨道基础或运梁通道等土建结构
物。
预制场的组成
装车区域 1
粱场： 是生产梁桥预制混凝土简支梁的 地方，在场地内生产完简支梁后用运梁 机和架设机运输架设到桥墩。
• 粱场的作用：
粱场在铁路建设中属于辅助型工程，其本身 不构成铁路路线一部分，而是特定梁型的生产场 所，但其在铁路建设中具有举足轻重的关键作用 。粱场能否优质、高效、及时地供应铁路工程建 设所需梁型，决定了铁路工程铺架工作能否按时 完成，从而影响了项目总工期能否顺利实现。
双层存梁
梁场规划
预制场总体平面布置
（1）采用轮胎式搬梁机搬梁的预制场
பைடு நூலகம்
轮胎式搬梁机搬梁、提梁机提梁上桥出梁时， 预制场一般按横列式布置.
梁场规划
（2）采用轮轨式搬梁机搬梁的预制场
采用轮轨式搬梁机搬梁、采用提梁机提梁 上桥形式的预制场一般按横列式布置。
梁场规划
轮轨式搬梁机预制场1
轮轨式搬梁机预制场2
预制场的组成
存梁区域 1
存梁区域2
预制场的组成
存梁区
在存梁区主要实现预应力混凝土梁的养生、终张拉、压浆、封锚、 存储、检测等功能，必要时可实现支座安装和混凝土梁防水层、保护 层等功能，部分预制场存梁区在经过特殊规划和设计后可实现架桥机 调头功能。存梁区一般由存梁台位、静载试验台座、横移滑道、轮胎 式搬梁机通道（轮轨式搬梁机轨道基础）、轮胎式搬梁机变向区（轮 轨式搬梁机变向区）等组成。
钢筋绑扎台座区域
预制场的组成
存梁区
在存梁区主要实现预应力混凝土梁的养生、终张拉、压浆、封锚、 存储、检测等功能，必要时可实现支座安装和混凝土梁防水层、保护 层等功能，部分预制场存梁区在经过特殊规划和设计后可实现架桥机 调头功能。存梁区一般由存梁台位、静载试验台座、横移滑道、轮胎 式搬梁机通道（轮轨式搬梁机轨道基础）、轮胎式搬梁机变向区（轮 轨式搬梁机变向区）等组成。
梁技术要求相对难度较大，另外，采用移梁小车移梁并不能省去装车
提梁机。
梁场规划
横移台车
横移台车移梁
梁场规划
（2）搬梁机搬梁
优点：通道（轨道基础）数量少；采用四点起吊三点平衡技术，易满足 混凝土梁移动的技术要求；操作方便，一般情况下一个预制场配置一套搬
梁机即可；台座的排列方式灵活。
缺点：一次性投入的机械设备费用高。
梁场规划
900t轮胎式搬梁机搬梁
900t轮轨式搬梁机搬梁
梁场规划
2×450t提梁机搬梁（不可变向）
2×450t提梁机搬梁（可变向）
梁场规划
存梁方式
存梁方式主要有单层存梁、双层存梁两种形式。若采用搬 梁机搬梁，两种种存梁形式均可采用；若采用移梁小车方式移 梁只可选择单层存梁形式。
梁场规划
单层存梁
梁场规划
搬移梁方式
（1）移梁小车横移法移梁
优点：移梁小车体积小，重量轻，一次性投入的机械设备费用少。
缺点：移梁小车轨道基础数量大，每个制梁台座必须设置两条移梁小车轨 道基础，轨道基础及地基处理费用高；操作麻烦，每移走架设一榀混
凝土梁，同列中的其它混凝土梁均要相应挪动一次；移梁存在相对较
多技术风险，按制梁技术条件要求，混凝土梁移动时四个支点必须共 面，其误差不得大于2mm，采用移梁小车因受多方面因素影响，实现移
梁场规划
选址原则
●永临结合 ●征地拆迁及复垦量少
●供梁距离短
●交通方便 ●预制场宜选择在地质状况好、地基处理工程量小的地基上 ●预制场选址应考虑防洪、排涝和防凌等要求，以确保施工安全
梁场规划
存梁台座数量确定
预制场最少存梁台位数量
其中： T-混凝土梁在存梁台位上最少存放时间（天），为38天 η-按计划确定的预制场一天预制混凝土梁的数量（榀/天）
装车区域2
预制场的组成
生活办公区
主要实现为场区工作人员提供生活、办公场所功能。
生活办公区宜具有自己独立的水电保障体系。
预制场的组成
工人生活区
项目部人员生活办公区
梁场的类型
• 1纵列式布置预制场 质量台座，存梁台位的纵向中心线方向平行，且搬移梁时 ，混凝土梁移动方向与混凝土梁纵向中心线平行而布置的 预制场 2横列式布置预制梁 制梁台座、存梁台位的纵向中心线方向平行，但搬移梁时 ，混凝土梁移动方向与混凝土梁纵向中心线垂直而布置的 预制场