CATIA V5 Strat Model 在白车身设计中的实例
CATIAV5在汽车白车身焊装与检验夹具设计中的应用
CATIA V5在汽车白车身焊装与检验夹具设计中的应用一汽集团曲智随着目前全球汽车行业的迅猛发展，新车型的车身外观不断花样翻新，汽车车身表面曲面愈加复杂，汽车车身的设计制造周期日趋缩短，所有的汽车制造商都在采用三维数据进行汽车的设计开发，车身零件的形状、尺寸和装配关系都采用三维数学模型来表达。
传统的二维设计和制造模式已经无法满足汽车车身发展的要求，基于三维设计平台的CAD/CAM 技术在焊装与检验夹具的应用也就成为汽车工业发展的必然结果。
我公司2004 年开始使用CATIA V5 进行检验夹具的设计，2005 年开始使用CATIA V5 进行焊装夹具的设计。
经过不断地摸索与实践，已经形成一整套基于CATIA V5 的焊装与检验夹具三维实体设计流程，同时也积累了丰富的经验。
1. 焊装方案图的设计方案图是焊装夹具设计的依据和基础，需要将所有的夹紧截面、定位基准等清楚、准确的表达。
以往的二维焊装方案图有不能准确表达空间几何和零件间装配关系等固有缺点，设计所需信息不全，不能很有效的指导焊装夹具的设计，容易造成后期设计大量修改。
现在，我们利用CATIA V5 进行方案图的三维设计（如下图），可以准确的表达各类几何关系、装配关系、设计信息（包括坐标轴系，焊点、夹紧截面位置和夹紧方式、产品定位基准和方式、夹具零件的定位元素等），能够有效地指导后期设计，大大减少了方案图和夹具图的错误和修改。
对于主机厂提供的方案图，我们也要将其三维化，目的是一方面初步检查焊装方案的可行性，同时将后期结构设计所需要的设计信息补充完整，以方便后期结构设计加以利用。
2. 焊装与检验夹具设计A、PowerCopy 和User Feature（UDF）的应用我们利用CATIA 的PowerCopy 和UDF 功能，实现了一些标准样式结构的自动化生成。
例如检验夹具设计过程中，有很多位置使用相同的检测方式，这些地方需要设计员做大量的曲面造型工作，而造型过程往往所用的命令、功能乃至步骤都完全一样，只不过是初始输入条件不同，使得造型过程费时费力。
CATIAV5StartModel车身建模规范
CATIA V5 Start Model车身建模规范CATIA V5 Start Model的使用方法下面着重介绍CATIA-V5 Start Model的结构形式和其在车身设计中的具体应用方法。
首先，CATIA-V5 Start Model模板根据车身零件3D数据的结构特征，将历史树分成如下组成部分：1、零件名称（PART NUMBER）2、车身坐标系（Axis Systems）3、零件实体数据(PartBody)4、外部数据（external geometry）5、最终结果（final part）6、零件设计过程(part definition)7、关键截面(section)整体结构树形式如图1所示图1其次，详细介绍各个组成部分在CATIA-V5 Start Model的具体应用方法。
1、零件名称（PART NUMBER）零件名称定义的规范性和准确性对一个汽车主机厂来说在整个汽车产品生命周期内对产品的采购、生产、销售都具有重要意义。
所以首先要确定零件的准确件号和尽量简单且详尽的名称。
具体的命名方法见下图2所示：XXX_XXXXXXX-X00_000_REINF_ROOFSIDEGRABHANDLE_LH_CHZK_设计完成日期设计者名字简称零件的英文名称零件的版本号（数据冻结时的版本为第一版）零件的件号车型代号图22、车身坐标系（Axis Systems）该坐标原点为车身坐标原点即是世界坐标原点，定义该坐标系以后后期设计过程中的几何元素的空间坐标都以该坐标系为基准。
3、零件实体数据(#Part Body)Part Body内是用来存放零件实体数据，一般是设计的最终结果实体数据。
如果需要更改Part Body 的名称，可以在Part Body右键属性内更改，如果要反映该零件设计的不同阶段或不同状态的实体数据，或者是周边相关零件的实体数据（周遍相关零件的Parent信息来自#external geometry），可以在零件内插入多个Part Body来分别定义。
CATIA_V5_白车身设计参数化设计
CATIA V5 Strat Model 在白车身工程化设计中的实例教程内容简介CATIA V5 Start Model 是一种由德国EDAG公司的工程师设计的一个产品工程化设计架构。
其严密的设计流程可以让使用者尽情发挥。
本教程采用循序渐进的方式，结合实际轿车覆盖件和CATIA V5 的常用单元对Start Model 进行覆盖件工程化作了详尽的介绍。
对快速进入工作状态的工程师极具参考价值。
本教程操作方式讲解详细，完全按照车身三维设计规范编写，所以不但适合各类初学者，更适合具有一定工程基础的岗前培训者和作为参考手册使用。
前言在CAD高速发展的今天，各行各业都应用得非常广泛，作为工程技术人员有必要掌握一门工程化设计。
尤其是一个设计部门，主管都希望新进的每一个员工一开始就能上手，但是事实上是不可能的，但是我们可以把这个时间昼缩短，所以我结合我们公司车身覆盖件的工程化设计规范写了这个实例教程。
本教程是以“Strat Model”的架构介绍的一个实例，并结合工程化上的实际情况介绍了一些技巧，和自己的一些看法和体会，总的来说都是一些很简单的操作，我相信对于一个有一点工程基础的一天就能掌握。
这里仅限于工程化的一小小部分设计。
本教程只是我个人很少的一些总结，肯定会有很多问题，希望大家指正，还有很多技巧和方法也希望大家一起总结和完善。
CATIA V5 Start Model 简介CATIA V5 Start Model旨给白车身工程化设计师一个明确，严谨的设计流程。
同时设计师随时可以把自己的设计流程以及好的方法习惯加到里面，使其更完善。
它带给设计师人性化的管理，随时在任何一个结点加入自己设计出的特征却对先前的设计没有一点影响。
给覆盖件设计工程师及想进入该行业的初学者带来了及大的方便。
其架构如下：从上图我们可以看出，整个车身的开发我们都可以在这样一个开放实体结构里完成，却思路清晰，修改方便。
它们都是开放实体，只是一个包含与被包含的关系，我们也可以理解成是父与子，兄弟的关系。
catia全参数建模
2、车身坐标系（Axis Systems） 该坐标原点为车身坐标原点即是世界坐标原点，定义该坐标系以后后期设 计过程中的几何元素的空间坐标都以该坐标系为基准。
3、零件实体数据(#Part Body) Part Body内是用来存放零件实体数据，一般是设计的最终结果实体 数据。如果需要更改Part Body的名称，可以在Part Body右键属性内 更改，如果要反映该零件设计的不同阶段或不同状态的实体数据，或 者是周边相关零件的实体数据（周遍相关零件的Parent信息来自 #external geometry），可以在零件内插入多个Part Body来分别定 义。
4、外部引用数据（#external geometry）
如图所示，#external geometry openbody内包括两个openbody分别 为#design surfaces和#imported geometry，在做零件设计时需引用外 部几何元素作为边界条件，而这些外部元素根据其性质不同可以分为如下 两中类型。
#ASURF- 060215中包括#ASURF- rr door和#ASURF- glass两个
openbody
#pre-work on A-surfs中包括#top flange\#upper frame等11个openbody 。
4、2 #imported geometry
该openbody用来存放与所设计 零件有边界约束关系的几何元素
目前接触过的CATIA全参数建模大致分为两种，一种是早些 时候用的从上汽流出的方法，目前也有一部分主机厂和设 计公司还在延用;另一种是从大众流出的方法，这种相比更 详细、系统一些。今天主要分享一下第二种
CATIA V5 Start Model的使用方法
CATIA V5 Start Model车身建模规范
CATIA V5 Start Model车身建模规范CATIA V5 Start Model的使用方法下面着重介绍CATIA-V5 Start Model的结构形式和其在车身设计中的具体应用方法。
For personal use only in study and research; not for commercial use首先，CATIA-V5 Start Model模板根据车身零件3D数据的结构特征，将历史树分成如下组成部分：1、零件名称（PART NUMBER）2、车身坐标系（Axis Systems）3、零件实体数据(PartBody)4、外部数据（external geometry）5、最终结果（final part）6、零件设计过程(part definition)7、关键截面(section)整体结构树形式如图1所示图1其次，详细介绍各个组成部分在CATIA-V5 Start Model的具体应用方法。
1、零件名称（PART NUMBER）零件名称定义的规范性和准确性对一个汽车主机厂来说在整个汽车产品生命周期内对产品的采购、生产、销售都具有重要意义。
所以首先要确定零件的准确件号和尽量简单且详尽的名称。
具体的命名方法见下图2所示：XXX_XXXXXXX-X00_000_REINF_ROOFSIDEGRABHANDLE_LH_CHZK_设计完成日期零件的英文名称零件的版本号（数据冻结时的版本为第一版）零件的件号车型代号图22、车身坐标系（Axis Systems）该坐标原点为车身坐标原点即是世界坐标原点，定义该坐标系以后后期设计过程中的几何元素的空间坐标都以该坐标系为基准。
3、零件实体数据(#Part Body)Part Body内是用来存放零件实体数据，一般是设计的最终结果实体数据。
如果需要更改Part Body 的名称，可以在Part Body右键属性内更改，如果要反映该零件设计的不同阶段或不同状态的实体数据，或者是周边相关零件的实体数据（周遍相关零件的Parent信息来自#external geometry），可以在零件内插入多个Part Body来分别定义。
CATIA V5在汽车白车身焊装与检验夹具设计中的应用
等 ），能够有效地指导后 期设计 ，
６ Ｃ Ｄ Ｃ Ｍ与制造业信息化 ・ ｖ ｉ ｄ ｃｌ ｃ ６ Ａ ／Ａ ｎ ｗ． ａ ｏ３ ｎ ｃ ３
条件 不 同 ，这使 得 造型 过 程 费 时 从而 实现 了标准件从 一种 变化为十
维普资讯
面 、定 位 基 准等 清 楚 、准 确地 表
我们针对汽车焊装夹具零件多
的特点 ，建立 了符合焊装夹具设计
二、焊装与检验夹具的设计 特点 的标准件库。
１． Ｗ Ｐ０ ｅｒＣ ０ＰＹ和 Ｕ ｅｒ ｓ
达。 由于 以往的二维焊装方案 图存
（） １ 构建基于知识工程的标准件 在 构 建 标准 件 几何 模 型 时 ，
融入工程设计规范 ，在 出现不符合 利用Ｕｅ ｏ ｐ ｎ ｎ 的这种特点 ， ｓ ｒＣ ｍ ｏ ｅ ｔ
Ｂ Ｍ 生成 功能研 究 ，我们 将 目光 Ｏ表
化编程基本达到 了明细表和材料清 我们对标 准件 的属性进 行了基
设计规范或超 出适 用标准 的情况 时 在标准件中加入名称为 “ａ ”、 “ 聚焦在零件的属性上 ，并通过客户 Ｐｄ
维普资讯
数 字化 设计
Ｃ Ｔ Ｖ Ａ Ｉ ５在汽 车 白车身焊装 与 Ａ
检验夹具设计 中的应用
口 中国第一汽车集团 曲智
随着 当今全 球 汽 车 行 业 的迅 大大减少 了方案 图和夹具 图的错误 费力。现 在我们利 用Ｐ ｗ ｒｏ ｙ Ｄ ｏ ｅ Ｃ ｐ ＃ 猛发展 ，新车型的车身外观不断花 和修改次数。对于主机厂提供的方 Ｕ Ｆ Ｄ 生成这 部分标准 结构 。在 实际 样翻新 ，汽车车身表面的 曲面愈加 案图 ，我们也要将其三维化 ，目的 设 计过 程 中 ，设 计者 只 要处 理 好
汽车设计-汽车白车身数据发放规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车白车身数据发放规范模板汽车白车身数据发放规范1 范围本规范规定了白车身数据发放内容、数据质量及技术资料要求。
本规范适用于本公司汽车白车身产品数据。
2 规范性引用文件无3 术语和定义3.1 QS数据：最初版数据，包含CAS数据、截面定义、整车参数以及竞争车型信息等；用作工艺厂房规划、平台通过性、CAS工艺可行性分析，车身性能初步判断分析等校核。
3.2 TG0数据：粗略的三维数据，表达零部件在整车位置上的基本外形尺寸，车身主要结构，用作零部件采购定点，工艺分序分析，制造工装设计及成本初步预算，白车身性能CAE分析验证等。
3.3 SE数据：即工艺分析数据，用作详细的工艺分析数据。
3.4 TG1数据：工艺分析确认，CAE方案验证等，可以用于软模设计。
3.5 TG2数据：CAE最终验证，工艺可行性分析最终验证数据，经产品设计开发部门完成设计、审核、批准，工艺技术部门完成审查、确认，产品、工艺信息表达较为完全，达到白车身数据基本要求，可用于软模加工，并可用于进行工艺实施、模、夹、检具设计开发的白车身数据，主要包括3D数据及其它产品说明性技术文件。
3.6 NC数据：可用作正式模具制造加工用数据。
4 数据内容及质量要求4.1 QS数据4.1.1 数据内容a)包含白车身主断面（3D），截面须包含料厚信息与初始材料信息。
b)CAS数据。
c)整车参数定义。
d)竞争车型信息，含逆向数据，EBOM。
4.1.2 数据质量及技术资料要求a)主断面数据满足QZTB 05.005《车身主断面设计规范》要求；b)3D数据需达到SE数据要求；c)EBOM满足公司《BOM、数据管理规定》；d)CAS数据包含轮胎及后视镜，含有车身外观分缝信息。
4.2 TG0数据4.2.1 数据内容a)车身所有外覆盖件数据（车身主要外覆盖件包括侧围外板、翼子板、顶盖；门、前后盖内、外板）；主要内板数据（前/中/后地板、侧围内板、前挡板、前轮罩本体后轮罩内/外板、前/后纵梁本体、座椅横梁本体）；b)整车外观间隙图（含内表面和外表面）指示；c)主断面数据；d)EBOM清单4.2.2 数据质量及技术资料要求a)数据中需显示材料厚度和料厚方向；b)所有外覆盖件数据应包括带有分型线的一级表面（面数据公差达到±0.5）和二级表面，主要内板数据应包括一级表面；数据中只允许保留必要的线和面，不允许存放过程数据；c)不存在锋利尖角，缝合一级表面，曲面之间的曲率连续；d)所有外覆盖件数据中需显示今后开孔的大致区域、焊接作业的区域，需包含重要的主定位孔及重要的安装孔；e)数据需含有焊点信息，且焊点完整，焊接关系可以不体现；f)零件不存在严重干涉现象，接合面需贴合；g)数据格式为CATIA V5格式，版本采用公司最新通用版本。
基于CATIA平台的车身数字化设计应用
基于CATIA平台的车身数字化设计应用车身设计流程一辆新车从前期调研到后期的批量生产，需要耗费大量的时间和成本，而车身的开发占据整个车型开发的70％，所以车身的开发在整车开发的过程中尤为重要。
车身开发流程CATIA V5在车身设计流程中的应用1．车身总布置阶段汽车车身总布置是其他设计阶段的前提和基础，是汽车设计的最初始的步骤，车身总布置的好坏，在很大程度上决定着车身设计的成败。
车身总布置可以初步确定驾驶室长宽高尺寸、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间尺寸、方向盘位置角度与操作机构和踏板的相互位置等，对车身的结构设计起控制和指导作用。
CAITA 2D Layou车身应用在这个过程中，使用CATIA中的2D Layou（LO1）模块进行车身总布置设计，专门用于加速3D概念设计流程，它能够使设计师工作在内置2D绘图功能的3D环境中，使设计师能够工作在一个多视图功能的绘图工作台上。
在这里我们可以直接使用2D 的人体模型模板，也可以将其转换到三维的设计中。
2D人体模板利用CATIA的模板化功能进行定制，并把SAE或其他人体标准规范嵌入到模板中，使其更加符合现实的人体设计。
该模块能够调用一切的二维或三维资源到我们的布置中，可以最大程度上利用资源，大大提高效率。
，图中直接调用目标车型的断面线，利用模板调用二维人体模型，调用三维的座椅模型等进行布置工作。
利用2D概念集合图形设计3D模型，利用完整的图纸功能规划3D模型布局，利用遗留图纸启动新项目。
2．产品开发阶段首先根据所设计车型的规划方向、实现生产车所需的要点及概念，绘制出能使第三者充分认识这些概念的内容和特点的表达设计的草图。
在外观概念草图阶段，可以直接利用FSK模块将造型师的作品（JPG、BMP等格式）直接集成到3D格式中，提供了一个直观工具箱，帮助我们将二维数据直接转化为三维数据。
该功能可直接将JPG等图片按照实际尺寸大小摆放到三维空间，使用CATIA的自由曲面和创成式外形设计，绘制出参考线框，生成曲面，直接转换到加工模块对其进行数控编程，以用于后期的油泥制作等阶段的数控加工模型等功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CATIA V5 Strat Model 在白车身工程化设计中的实例教程内容简介CATIA V5 Start Model 是一种由德国EDAG公司的工程师设计的一个产品工程化设计架构。
其严密的设计流程可以让使用者尽情发挥。
本教程采用循序渐进的方式，结合实际轿车覆盖件和CATIA V5 的常用单元对Start Model 进行覆盖件工程化作了详尽的介绍。
对快速进入工作状态的工程师极具参考价值。
本教程操作方式讲解详细，完全按照车身三维设计规范编写，所以不但适合各类初学者，更适合具有一定工程基础的岗前培训者和作为参考手册使用。
前言在CAD高速发展的今天，各行各业都应用得非常广泛，作为工程技术人员有必要掌握一门工程化设计。
尤其是一个设计部门，主管都希望新进的每一个员工一开始就能上手，但是事实上是不可能的，但是我们可以把这个时间昼缩短，所以我结合我们公司车身覆盖件的工程化设计规范写了这个实例教程。
本教程是以“Strat Model”的架构介绍的一个实例，并结合工程化上的实际情况介绍了一些技巧，和自己的一些看法和体会，总的来说都是一些很简单的操作，我相信对于一个有一点工程基础的一天就能掌握。
这里仅限于工程化的一小小部分设计。
本教程只是我个人很少的一些总结，肯定会有很多问题，希望大家指正，还有很多技巧和方法也希望大家一起总结和完善。
CATIA V5 Start Model 简介CATIA V5 Start Model旨给白车身工程化设计师一个明确，严谨的设计流程。
同时设计师随时可以把自己的设计流程以及好的方法习惯加到里面，使其更完善。
它带给设计师人性化的管理，随时在任何一个结点加入自己设计出的特征却对先前的设计没有一点影响。
给覆盖件设计工程师及想进入该行业的初学者带来了及大的方便。
其架构如下：从上图我们可以看出，整个车身的开发我们都可以在这样一个开放实体结构里完成，却思路清晰，修改方便。
它们都是开放实体，只是一个包含与被包含的关系，我们也可以理解成是父与子，兄弟的关系。
下面对Start model模板作详细介绍。
（注：因为这只是我们工作中所须要的一些结构，当您发现这些不能满足你的设计时，可以向里面增加，而且顺序也可以改变的。
如：一些工程师习惯裁成棱，作成一个大面最后倒角，我个人认为就可以在“Trimmed_part”后增加一个倒角<Fillet>开放实体，在里面存放所有倒角的操作。
）1、［xy plane、yz plane、zx plane和］这三个实体文件是每个CATPart文件睥组成部分，共同组成我们平时所说的世界坐标。
系统默认为零。
我们的汽车坐标都设成和它重合。
（我个人一直的作法是把产品坐标中心都设成与它重合，后期设计中所用的要确定位置的都以它为基准，我想这样可能会对我们设计带来很多方便。
当然在车身工程化设计中都不须要我们考虑这些了！有兴趣的同志可以研究一下。
）xy plane、yz plane、zx plane三个实体的位置和方向都不能能改变的，也是删不掉的。
可以作复制粘贴。
（也可以作Replace，但是我看没有起到任何效果？你们可以试一试。
）2、［Axis Systems］此实体可有可无，但是在这个时时候作出的，它的圆点，始终是世界坐标系的零点（即坐标为：0，0，0），然而可以改变其坐标轴的方向（我认为它只起一个直观作用）。
且它它所有存在的部件都显示在零件树状结构里。
3、[Part Body]此实体是每个CATPart文件的组成部分，并以立体的形式存储。
并且所有存在的部件都将显示在零件树状结构里。
包含Part Design中的所有操作。
4、[#External geometry]此”开放式实体”(Open-Body)能将其他”ACTParts”或者V4模型中的几何形状以及外部表面设计存于此模型中（该工程化能输入的输入条件都可以存放于此，供后面的设计作参考）。
按照表面复制的类型，必须以”#设计表面”、”#导入几何形状”或者”开放式实体”(Open-Body)”几种模式存储。
所有存储的几何形状将来无链接的情况被拷贝。
4.1 [#design surfaces]存储支持建立该部件3D模型的A-Class面，数据点云及设计相关的表面结构。
4.2 [#inported geometry]存储支持建立该部件3D模型的其它零件的几何形状，也就是边界条件及轮廓线等。
上面所提到的以开放形式存储是指碎面、点、线太多，为了操作方便，就得先存入一个开放实体，再存放入[#design surfaces]和[#inported geometry]当中。
具体为：输入的面尽量心单面输入，实在不行就存在一个开放实体里再放在“#design surfaces”中，如车身A-Class面，很有可能Join成一个面，对于点、线这样的几何体必须先建一个开放实体，以便管理。
5、[#Final part]此”开放式实体”(Open-Body)包含了所有已设计完成的部件的信息，完整的几何形状、材料的矢量方向、厚度、MLP(main location point)、搭接面以及对部件的最后修订等。
5.1 [#Final geometry]在此开放式实体中，存储了已完成的几何形状的最终结果的”选粹”，即张一张完整的曲面。
它包含在”#Part definition” ”开放式实体”(Open-Body)单元中，在这只是作了一个“Invert”。
5.2 [#Tooling info] 该处应指出材料的矢量方向，厚度矢量（矢量长度100）以及被存储的部件的拉力方向，所有的金属板材部件都列在一栏中。
当使用塑料件时，此”开放式实体”(Open-Bodies)必须包含分离曲线，工具和滑块方向。
(在这里我想说一下，现在很多设计公司都以料厚线表示钣金件的矢量方向和厚度适量，这样作的主要原因是很多件由于各种各样的原因不能加厚，还有就是覆盖件对开模不存在影响所以就采用了这种方法，也有些公司要求加厚，如国内的同捷。
我个人认为采用加厚对电子样子检查很有好处，而且只要按照要求工程化，倒圆半径大于等于3mm的，加厚3mm以内的厚度都可以)。
5.3 [#Last changes]此处描述了被修改后的部件几何形状，且为非参数化（个人认为即是：“#Final geometry”存放的最近版本，“#Last changes”存放是为比“#Final geometry”存放的版本的所有版本的非参数化结果）。
5.4 [#MLP] 主、次定位孔的的中心线用红色表示，主定位孔的约束方向用两条红色点划线表示，次定位孔的约束方向用一条红色点划线表示，箭头方向表示限制的自由度方向。
此外，总装零件装配孔的边界线用蓝色粗实线表示。
5.5 [#MATCHING AREAS］在D模型上用0.5mm宽的紫色双点划线围成若干小区域表示零件之间搭接面，搭接面的形状要符合实际帖合情况。
6、［# Part definition］此”开放式实体”(Open-Body)子结构包含了所有得到最终部件的结构步骤。
即零件设计的详细信息，如压肩(depression)，翻边(flanges)，切边(trimmed part)和孔(holes)等。
6.1 [#reference point] Start Model 给出的参考点坐标是(100,100,100)，车身三维设计规范里定的是车身坐原点作为零件设计的参考点，这样的话就得把坐标改为(0,0,0)，而我们工作中参考的世界坐标就在零点，所以有无这一点对我们工作都没有必然的关系。
我们的车身坐标也是定在世界坐标系上的，因此这一点只是我们工作中一个看见的点而已，并没有起到实际作用。
（我想我们定义一个该零件最有可能用到的，尽量又是该零件的对称中心的一个点作为参考点，这样会对我们的设计工作带来方便）6.2 [#Basic surface] 在此”开放式实体”(Open-Body)中，我们必须看到主要表面的所有基本结构，没有凹陷，凸缘，切口和孔等。
”#basic surface”的结构仅考虑基本概念。
”#basic surface”单元内的结构要符合固定的规程，它是由设计者确定而不是由”Start-Model”确定，但是，”#basic surface”单元中所有子结构的”开放式实体”(Open-Bodies)必须用让人能理解的英文重新命名。
6.2.1 [#reference_structure] 用作后续工作所有平台的参考平台。
6.3 [#Depressions：此”开放式实体”(Open-Body)包含部件的所有凸台及压肩的设计过程信息。
6.4 [#Flanges] 此”开放式实体”(Open-Body)包含了翻边结构的几何形状及设计过程信息。
6.5 [#Trimmed part] 包含了形成车身零件轮廓所需的所有的几何形状（例如简单装饰曲线，包括复杂的切口和装饰表面）。
6.6 [#Holes] 此”开放式实体”(Open-Body)包含所有孔的特性。
以及定义这些特性所需的几何形状（例如，点，线，曲线和草图）。
上述[#Basic surface]开放实体还可以包括其它开放实体，具体根据工程师的设计而定。
7、[#sections] 在此”开放式实体”(Open-Body)存放与此零件相关的其它零件全部或部分区域的截面信息，这些截面仅用于设计分析，不用于3D模型设计。
对于上述所有这些部分，我们应该用每个人都明白的英文名称命名，以便区别。
在每个“开放式实体”(Open-Body)部分，对于我们分段的各个部件需要增加新的“开放式实体”(Open-Body)。
必须用相应的件号对新的“开放式实体”(Open-Bodies)命名，选用部件的名称（简称名称）。
CATIA V5 Start Model实例教程一已知零件线框图及三个面，如图所示：设计的最终结果为: １２３456在实际工程化设计中，对于我们设计的零件，其输入条件须要我们自己去找，我们须要能确定该零件的所有信息，如边界条件、搭接面、断面等。
这些都能从与之相关的零件去找，或者依据前期设计条件去找。
这个零件的所有输入条件都有了，下面着重介绍其设计过程。
当我们拿到这个零件的输入条件后，首先对该零件有一个整体的把握。
如对产品的要求，是否对称件等。
确定拔模方向或冲压方向，拔模方向或冲压方向确定后，应以向量和坐标系的方式保存起来，贯穿设计的始终。
对于汽车零部件的大零件，大多数通常为单一XYZ 方向，如前后车门内外板（钣金件）、车门护板（塑料件）、后背门内外板（钣金件）、后背门护板（塑料件）、顶盖、顶盖内饰、翼子板、前后保险杠、装饰条给定最小拔模角并分析最小拔模角可能出现的位置，对于钣金件，拉深面的角度应保证5度的角度（具体与拉深深度有关）对于此零件，我们把它当成对称件来处理，把参考点定义在基本面和零件的对称中心上。