路基路面平整度测试及技术原理
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
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路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术摘要：随着我国交通运输事业的迅速发展，对公路工程的建设质量提供了更高的要求。
而公路路基路面的施工质量好坏直接关系到整个公路工程的安全性与使用功能，所以必须切实做好路基路面试验检测工作。
在科技迅速发展的背景下，用于公路工程的试验检测技术比较多，不同技术方法的应用范围与检测原理存在很大的差异，所以检测人员需要结合公路工程的具体情况与建设规范，采用最为适宜的检测技术，以确保试验检测工作的有效性。
关键词：试验检测技术；公路；路基路面公路工程在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用，随着社会的进步与经济的发展，公路交通运输量日益增大，对公路路基路面施工质量的要求不断提高。
据调查发现：公路工程投入使用后，往往会由于施工质量问题而引发诸多的病害，从而影响到整个工程的运营质量，甚至威胁到人们的出行安全。
面对这一情况，公路建设单位必须高度重视公路路基路面的试验检测，选用先进、合理的试验检测技术，并对试验检测工作的质量进行严格把控，从而确保获得精准的检测数据，及时发现与处理路基路面施工中存在的问题，有效提高整个公路工程的建设质量，确保其在后续运营中具备足够的安全性与优良的耐久性。
一、公路路基路面试验检测的意义公路路基路面试验检测主要指检测人员严格按照国家相关规范标准，实施一系列的试验检测动作，确定路基路面的压实度、平整度等各项性能参数，并对路基路面的运行状况进行客观评价[1]。
一般而言，公路路基施工过程中会选择灌砂法进行填充，然而细砂具有很大的体系，会致使地基之间产生较大的孔隙，从而发生压实密度不符合国家标准的问题，并在投入运营以后极易出现裂缝、路面下沉等问题，严重威胁到人们的出行安全。
通过落实公路路基路面的试验检测工作，提前发现和解决公路路基路面存在的施工质量问题，从而提高路基路面的稳定性。
目前我国大多数公路工程建设过程中，对路基路面养护工作的重视程度不足，导致公路工程由于缺乏科学的养护而影响到其运营质量，并在很大程度上缩短了工程的使用年限。
路基路面平整度测试及技术原理
路基路面平整度测试及技术原理摘要：本文系统介绍了路面平整度概念、意义及检测相关理论，并重点就不同路面平整度检测设备、路面平整度指标与路面波波长之间的关系进行了分析。
从平整度检测的目的出发，指出国际平整度指数IRI能最大程度的模拟行车过程中的人体舒适性，应作为首选的路面平整度指标。
关键字：平整度、平整度意义、测试方法、测试原理、国际平整度指数Abstract: this paper introduces the concept, significance and the road surface flatness detection the related theory, and the key is different road surface flatness detection equipment, road surface roughness index and the road bobo long the relationship between the analysis. The purpose of testing from flatness, and points out that the international roughness index IRI driving to the maximum extent in the process of the simulation of human comfort, should be the first road roughness index.Key word: flatness, flatness significance, test methods, test principle, international roughness index1定义路面平整度（Road Surface Roughness）指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度检测
检测目的和要求
检测目的
通过对路面平整度的检测，了解 道路表面的起伏状况，评价道路 质量和使用性能。
检测要求
检测结果应具有客观性、准确性 和可重复性，能够为道路建设和 养护提供科学依据。
02
路面平整度检测方法
传统检测方法
3m直尺法
采用3m长的平直尺搁置于路面表面 ，测量直尺与路面之间的最大间隙。 此方法简单，但测量精度和效率较低 。
激光平整度检测系统
车载式颠簸累积仪法
优点在于精度高、速度快、非接触式测量 ；缺点在于设备价格昂贵，对使用环境要 求较高。
优点在于操作简便，检测效率高；缺点在 于受车辆自身振动影响较大，对车辆性能 和传感器精度要求较高。
03
路面平整度检测设备与原理
常用检测设备介绍
01
3m直尺法
采用3m长直尺作为测量基准，通过测量直尺与路面的最大间隙来评定
数据记录
详细记录每个测点的位置、 检测结果以及相关环境参 数等信息。
数据采集、处理及分析
数据采集
将现场试验过程中获取的数据进行整理，包括原始数据、处理后的数据以及相关图像等。
数据处理
对采集的数据进行必要的预处理，如去噪、滤波等，以提高数据的准确性和可靠性。
数据分析
采用适当的统计方法和数据处理技术，对处理后的数据进行分析和挖掘，提取有用的信息和特征。例如， 可以计算路面的平整度指数、分析不同路段之间的差异以及探究路面平整度与交通量、车速等因素之间 的关系。
• 便携性与操作性：对于需要频繁移动或现场检测的情况，设备的便携性和操作 性也是重要的考虑因素。轻便、易携带的设备能够方便地进行现场检测，而简 单易用的操作界面能够提高检测效率。
04
现场试验与数据分析
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制关键词：公路工程；路基路面；压实技术；质量一、公路工程路基路面压实施工技术措施（一）施工中公路工程路基路面的压实作业施工人员在对路基路面压实施工过程中，必须保证摊铺的速度与压路机碾压段的长度不能有太大的差距，同时也要相对稳定。
碾压段的长度应随着施工环境的变化进行适当的调整，灵活变通，不要墨守成规，一成不变。
在对路基路面压实过程中，应先向碾压轮洒适量的水，再进行碾压，不仅可以使路面平整，还可以节约施工材料，有效降低施工成本。
等路基路面上的沥青混合料冷却后，才可以放置质量较大的物体，否则会造成路面不均匀平整。
压实公路路基路面的部分时，应采用振动夯板加以辅助的方法，才能压实的更加完整。
在确定碾压段的长度时，要综合考虑沥青的出场温度、施工时沥青混合料的性质及当时的温度和风速等外界影响因素，确保能够既科学又合理地设定碾压段长度。
（二）控制压实度在进行公路工程路基路面的压实过程时，我们要有效控制路基路面的压实度，通过研究土层的有机质含量，判定土的性质、种类，使填筑路基环节稳定运行，有效应用路基结构材料及公路路基填土，确保达到公路路基用土的要求。
在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，对湿软地基须采取一定的技术措施对其进行加固处理。
（三）检测公路工程路基路面压实施工后的压实质量测定沥青混合料路基路面压实质量，且测定层的厚度在20cm内的采取核子密度仪法，其中利用散射法测定沥青表面层的压实密度，而采用直接透射的方法是用来测量土基层材料的压实质量的。
检测路基路面压实质量的标准方法是灌砂法，但是这种方法不适合用于测量那些具有填石路堤的路基路面压实的质量，原理就是选用符合相应规格要求的均匀砂，按一定高度落到测试洞里，并采取自由落体的形式下落，结合其他原理来检测路基路面的压实质量。
（四）规范含水量检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定要求。
在确保其公路施工系统的稳定运行过程中，采用应用范围比较广泛的酒精燃烧法及烘干法规范含水量，做好含水量的试验工作，完善公路施工系统，有利于提升工程的质量效率。
路基路面检测技术与质量控制
路基路面检测技术与质量控制随着道路建设规模的快速增长，路基路面的检测技术和质量控制成为影响工程质量的重要因素。
为了提高道路建设的质量，必须使用先进的检测技术和严格的质量控制措施，确保道路的安全性和服务寿命。
一、路基路面检测技术1、材料检测材料检测是检测道路建设中最常用的技术之一。
包括土壤、沥青、混凝土等常见路面建材的检测。
它涉及到许多方面，包括材料强度、稳定性、保水性、渗透性和防水性能等。
2、地下结构检测地下结构检测可以帮助检查道路下面的排水系统、地下通道、光缆线路等。
道路建设规模不断扩大，需要有更多的地下结构检测，以确保它们在道路建设中不存在任何问题。
3、路面平整度检测路面平整度检测是通过激光技术或光学显微镜进行，以确保路面上没有凹凸的缺陷。
这可以方便驾驶员行车，减少路面损伤，从而降低车辆维护成本。
4、路面摩擦系数检测路面摩擦系数检测是通过评估路面上的摩擦系数来确定道路的安全性。
通过测定路面情况，确保道路具有足够的摩擦力，避免车辆在雨雪天气中打滑等事故发生。
二、路基路面质量控制随着技术不断提升，路基路面质量控制逐渐得到了改进。
在道路建设中采用以下措施可确保道路质量。
1、监控材料选择选择质量上乘的材料是确保道路质量的重要步骤。
材料应符合国家标准、交通部标准和相关规定，以保证材料的质量。
此外，要遵守相关国家和地方建设法规和规定，确保材料的合法性和可靠性。
2、监控路面平整度路面平整度是衡量道路质量的重要指标。
路面平整度检测应在施工过程中进行，确保出现不规则的路面不平整的情况被修正。
通过评估路面平整度，可以减少车辆磨损和损坏，减少车辆维护成本。
3、定期检查路面损坏情况对路面进行定期的检查和维护是确保道路质量的关键。
检查有助于确定路面损坏严重程度，及时采取措施进行维修，避免成为道路交通事故的隐患。
4、监控路面排水系统道路排水系统的调整和维护对道路质量至关重要，特别是在降雨天气中。
对排水系统和处理设备进行检查和维护，可以确保排水系统正常运行并避免车辆在雨雪天气中打滑。
路面平整度检测方案
2.平整度检测内容平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。
路表的不平整度会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客舒适性。
同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增大油耗。
而且不平整的路表会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也会给行车带来安全隐患。
因此平整度是评价路面施工质量和道路使用性能的重要指标。
路面平整度反映的是路面行驶质量，路面平整度的调查指标为国际平整度指数(IRI)、平整度标准差（σ）、行驶质量指数（RQI）。
检测方法方法一：平整度检测采用多功能路面智能检测车的激光平整度仪，标准测定速度30 kmh -80kmh，测定结果以mkm表示。
路面平整度只检测外侧行车道，连续检测，每20延米报告一个检测结果。
（1）进行自动化检测前应完成下列工作：1）将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压；2）将检测设备停放在水平路面上，启动检测设备，进行加速度计静态标定；3）输入路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间等引导信息。
（2）检测过程应符合下列规定：1）应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，至少提前50m保持稳定行驶状态；2）检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。
必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道；3）应实时监控路面平整度检测值变化，出现异常时应及时寻找原因并做好记录，必要时应停止检测；4）检测过程中应避免频繁起步停车、急转弯或者突然加速等检测情况；5）应根据现场检测情况，做好检测工作记录；6）通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据。
（3）数据处理1）原始数据应包括桩号、检测速度以及断面高程，并以文本或电子表格格式保存；2）应根据输出的断面高程数据，以10m为单元计算IRI；3）输出结果应包括检测里程和IRI值，并按文本或电子表格格式保存。
双轮迹检测时路面IRI应取左、右路面平整度中的大值；4）路面平整度自动化检测应按下列要求进行复核：①超出设备有效检测速度和有效速度范围的数据视为无效数据。
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路基路面平整度测试及技术原理摘要：本文系统介绍了路面平整度概念、意义及检测相关理论，并重点就不同路面平整度检测设备、路面平整度指标与路面波波长之间的关系进行了分析。
从平整度检测的目的出发，指出国际平整度指数IRI能最大程度的模拟行车过程中的人体舒适性，应作为首选的路面平整度指标。
关键字：平整度、平整度意义、测试方法、测试原理、国际平整度指数Abstract: this paper introduces the concept, significance and the road surface flatness detection the related theory, and the key is different road surface flatness detection equipment, road surface roughness index and the road bobo long the relationship between the analysis. The purpose of testing from flatness, and points out that the international roughness index IRI driving to the maximum extent in the process of the simulation of human comfort, should be the first road roughness index.Key word: flatness, flatness significance, test methods, test principle, international roughness index1定义路面平整度（Road Surface Roughness）指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
2路面平整度检测设备路面平整度检测设备主要包括断面类和响应类两大类。
断面类路面平整度检测设备是采用机械、光学等手段直接获取路面纵断面曲线，这类平整度检测设备的代表有澳大利亚ARRB断面仪和我国自行研制的达普勒斯手推式断面仪（DAPRES）、厉普勒斯平整度仪（LIPRES）等。
由于断面类路面平整度检测设备是直接获取路面纵断面曲线，因此断面类路面平整度检测设备检测值具有时间稳定性。
响应类路面平整度检测设备则无法直接获取路面纵断面曲线，又称间接式平整度仪。
该类设备一般通过量测装载车的响应量如竖向位移、垂直加速度等间接反映路面平整度。
这类平整度检测设备的代表有交通部公路科学研究所引进的车载机械式颠簸累积仪和我国自行研制的巴普勒斯车载式颠簸累积仪（BIPRES）、瑞普勒斯电子式颠簸累积仪（RAPRES）等。
响应类路面平整度检测设备的检测值会受装载车性能影响，不具有时间稳定性。
除此以外，还有一类路面平整度检测设备，如连续式平整度仪、3米直尺等。
这类路面平整度检测设备无法直接获得路面纵断面曲线形状，而是通过量测路面纵断面曲线的某些几何特征量如路表面曲线的最大偏差来表征路面平整度状况，因而与路面纵断面曲线直接相关，且具有时间稳定性。
断面类和其它类平整度仪合称直接式路面平整度仪。
断面类路面平整度检测设备可直接获取路面纵断面曲线形状，以作为进一步分析路面平整度的基础，但断面类路面平整度检测设备仪器结构复杂，价格昂贵。
响应类路面平整度检测设备仪器结构一般较简单，价格低廉，但无法直接获取路面纵断面曲线形状，其检测值不具有时间稳定性，且需经常进行标定。
不同类型路面平整度检测设备其检测速度、检测结果精度、检测原理上均有较大差别，见表1。
在实际应用中，可根据应用目的选择合适类型的路面平整度检测设备。
3平整度测量原理3.1断面式平整仪断面式平整度仪，利用机械原理通过测量轮等设备，直接测量路面的纵剖面。
精密水平测量法与倾斜度测量法是此类仪器的基本原理。
精密水平测量法就是高度直接测量，每隔0.3米放一个测站，测量高度变化，精度范围需在0.5米以内。
倾斜度测量仪构造为一长度固定的横杆，横杆中间有一垂直于横杆的倾斜杆，测量时将横杆置于路面，以倾斜杆的倾斜角度及水平基长计算横杆头尾的高度。
断面式平整度仪有水平仪测量仪、梁式断面仪、高低平整仪、行走式平整度仪等各种形式。
断面式平整度仪的特点是重量较轻、自动化程度较低。
3.2反应式平整仪反应类平整度测定系统，是在车上安装由一个感应器与一个显示器组成的仪器，可以感应与累积车辆以一定速度经过不平整路面时悬吊系统的竖向位移量。
仪器得到的测定值，通常是一个计量数值，每计算一个数值相对于一定的悬吊系统位移量。
反应类平整度仪测定系统的优点是价格低廉，操作简便，可用于大范围的路面平整度状况测定。
然而，由于这类测定系统是对路面平整度的一个间接度量，其测定结果同测试车辆的动态反应状况有关，亦即测定结果随测试车辆机械系统的震动特性与车辆行驶的速度而变化。
因而，它有这样的缺点：(1)时间稳定性差。
由于车辆振动特性随时间与其它因素而变化，同一台仪器在不同时期测定的结果不一致；(2)转换性差一个单位所测定的结果很少为其它单位所利用，因此，不同单位的测定结果难以进行比较；(3)无法显示路面表面的真实断面，因而无法利用测定结果考察与分析影响路况的路面表面特性。
为了克服反应类平整度测定的上述第一项缺点，须经常对平整度仪进行校正。
校正的方法是选择若干平整度已知的校正路段，建立反应类仪器在校正路段上的测定结果同该路段已知参照平整度之间的回归关系(即校正曲线)。
建立这类反应类仪器在标定校正路段的测定结果，通常采用断面类平整度测定方法进行测定。
利用此校正曲线就可以对反应类仪器在不同时期测定的结果进行转换。
这种校正方法的关键，是要能精确的测定校正路段的纵剖面，以确定其参考平整度；并且需要一项单一的平整度指标来代表校正路段的纵剖面特性，以便于与反应类平整度仪的测定结果建立校正曲线。
为克服第二项缺点，还需要寻找一个通用的平整度指标，以便把不同仪器或不同单位测定的结果统一转换成这种通用指标表示的平整度值，使它们能够进行比较。
3.3惯性式平整度仪惯性式平整度仪是以惯性原理加装非接触式的精密光学测距仪器，直接针对路面轮廓进行测量。
这类平整度仪必需具备四大构件，第一为测量车体与道路表面间距离的装置，一般通过超声波或激光来测量相对高度，激光比超声波昂贵但更为准确超声波对于潮湿路面的测量容易产生误差，撷取的间距须较大，重现性不如激光另外超声波较易受温度及路面表面纹理的影响。
第二为精密的里程表，用以测量水平距离。
第三为电脑系统，用以实时计算或换算出各类指标。
第四为惯性参考仪器，一般为加速度计，用以测量车体行进中的垂直加速度，加速仪的讯号为一电压值，经仪器的转换公式计算得加速度值，将加速度做两次积分，可得到垂直位移量，车体与道路表面的距离经这个位移量的校正后，可得到精确的道路轮廓。
在检测效果上，此类仪器适合搜集大量的路面平整度数据而运用路面网络管理系统，大大改善了断面式平整度检测仪的缺点，但保持其测量原理上的优点，在测量原理上，是对路面实际轮廓进行测量，改善了反应式平整度检测系统的弊病，准确性明显较反应式平整度检测仪器高，但保持其快速检测的优点。
因此，即使这类仪器较为昂贵，但仍有逐渐成为主流的趋势。
4路面平整度指标路面平整度指标可分为断面类、响应类与其它类等。
断面类路面平整度指标主要是国际平整度指数IRI，响应类路面平整度指标包括颠簸累计值VBI、竖向加速度RMSV A等，其它类路面平整度指标包括3米直尺值Δ、平整度标准差σ等。
从世界范围来看，国际上普遍采用世界银行1982年巴西对比试验建立的国际平整度指数（International Roughness Index，简称IRI）作为路面平整度指标。
所谓国际平整度指数，是指采用具有特定悬挂系统参数的四分之一车模型，模拟车辆在路面纵断面行驶过程，并以车身相对于后轴之间的累计相对位移的大小表征路面平整度状况。
国际平整度指数从本质上来说是一响应类路面平整度指标，但由于模型车的悬挂系统参数为一定常数，因而其计算结果与路面纵断面曲线直接相关，且具有时间稳定性。
此外，国际平整度指数与路段行驶舒适性直接相关，因而在世界范围内被广泛采用。
5路面波波长与平整度检测设备研究表明，人体对路面波波长的敏感范围在30米以内，长于30米的路面波对行车过程中人体舒适性无太大影响。
为有效反映行车过程中人体舒适性，路面平整度检测设备必须能有效检测出30米内路面波。
从检测原理来看，3米直尺、连续式平整度仪只能够检测出某一路面纵断面曲线与其两端连线的最大高差值。
3米直尺直接以其高差值作为检测路段的路面平整度指标，连续式平整度仪的路面平整度检测指标是若干连续路段最大高差值的标准差。
从检测结果来看，上述两种路面平整度检测设备无法直接还原出路面纵断面曲线形状。
这两种平整度仪的连续采样间隔均为3米，故只能检测出波长小于1.5米的路面波。
国际平整度指数IRI直接将路面纵断面曲线输入模型，利用滤波滤除路面纵断面曲线中的长波长因素，并计算中、短波长路面波激励下的模型车悬挂系统竖向位移值。
国际平整度指数IRI能反映50米以内路面波对行驶舒适性的影响，因此国际平整度指数IRI最适宜用于衡量路面平整度状况。
任意满足一定最大采样间隔要求的断面类路面平整度检测设备其检测值均可用于计算路面国际平整度指数IRI。
6发展趋势从发展趋势来看，采用快速、高精度路面平整度检测设备，对路面平整度状况进行全面、定期检测，以作为路面养护质量评价和路面养护对策制定的依据，是我国路面养护管理与路面平整度检测的发展方向。
国际平整度指标将逐步取代平整度标准差σ、颠簸累计值VBI等。
在路面施工阶段，手推式断面仪因其检测精度高，且检测速度满足路面施工阶段要求，将逐步取代3米直尺而得到大范围的应用。
在路面养护管理阶段的路面平整度检测中，激光断面仪因其检测精度较高，检测速度快将逐步推广。
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