交通局企业改革经验
新时代加强铁路多元化经营顶层设计的思考

新时代加强铁路多元化经营顶层设计的思考张宏伟,杨明波,张国庆(中国铁路北京局集团有限公司经营开发部,北京100050)摘要:为加快铁路多元化经营高质量发展,推动铁路转变生产管理方式,向社会提供更好的产品和服务。
阐述铁路多元化经营发展现状,针对战略定位、一体化经营、企业管理模式、激励考核机制、用人用工制度等方面存在问题,提出确定多元化经营战略定位和发展目标、构建多层次铁路经营业务开发体系、科学高效组织架构体系、专业化资本运营体系、符合市场规律的考核激励体系、能力突出结构合理的队伍培养机制、事业部制模式的经营管理机构、鼓励改革创新的容错机制等对策,提高铁路多元化经营产业在社会市场中的影响力,提升铁路在综合交通运输体系中的核心竞争能力。
关键词:铁路运输;多元化经营;混合所有制;改革创新;高质量发展中图分类号:F532.6文献标识码:A文章编号:1001-683X(2020)02-0029-05 DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2020.02.0290引言中国特色社会主义进入新时代,也标志着中国铁路发展改革进入新时代[1-2]。
2019年6月18日,中国国家铁路集团有限公司(简称国铁集团)挂牌成立,明确提出“以铁路客货运输为主业,实行多元化经营”。
作为中央管理的国有独资公司,加快铁路多元化经营发展是落实深化国有企业改革的重要政治任务,是实现国铁集团推进全资产、全要素经营开发的重要使命,是打破客货运输增长“天花板”、实现高质量转型发展的重要责任,也是推动铁路由生产导向型向企业经营型转变、提升在综合交通运输体系中的市场竞争能力的重要途径。
1新时代推动铁路多元化经营发展现状党的十八大以来,铁路多元化经营工作坚持以习基金项目:中国铁路北京局集团有限公司科技研究开发计划项目(2019CQ03)第一作者:张宏伟(1970—),男,正高级经济师。
E-mail:通信作者:杨明波(1981—),男,高级经济师。
公共企业的管理和改革

公共企业的管理和改革公共企业的管理和改革公共企业是指由政府或政府控制的企业,通常在基础设施、公共服务、能源等领域发挥着重要的作用。
公共企业的管理和改革是社会发展和经济增长的关键因素。
本文将分析公共企业管理的重要性,讨论公共企业面临的挑战,并探讨改革的方法和策略。
一、公共企业管理的重要性公共企业管理的重要性体现在以下几个方面:1. 满足公众需求:公共企业提供公共服务,如交通、电力、水务等,满足公众的基本需求。
良好的管理能够确保这些服务的高效提供,保障公众的福祉。
2. 经济发展:公共企业在基础设施建设、产业发展等方面扮演着重要的角色。
高效的管理能够提高生产力,推动经济增长,促进社会繁荣。
3. 公平和公正:公共企业的管理需要以公平和公正为原则,确保资源的合理配置和社会利益的最大化。
二、公共企业管理面临的挑战公共企业管理面临着以下挑战:1. 建制问题:公共企业通常以政府部门为主,其决策和管理机制往往不够灵活、高效。
政府干预的问题可能导致管理决策变得复杂、缓慢。
2. 人才问题:公共企业在管理和技术人才的引进、培养方面存在困难。
与民营企业相比,公共企业的薪酬体系和晋升机制可能较为僵化,不利于吸引和保留高素质人才。
3. 社会责任:公共企业承担着社会责任,其经营目标不仅仅是追求盈利。
管理者需要在经济效益和社会效益之间寻找平衡。
三、公共企业改革的方法和策略为了提高公共企业的管理水平,可以采取以下改革方法和策略:1. 强化市场机制:鼓励公共企业引入市场机制,增加竞争,提高效率。
通过混合所有制、引入民营资本等方式,使公共企业更加市场化、企业化。
2. 提高管理效能:优化公共企业的组织结构,优化决策流程,提高管理效能。
引入现代管理理念和方法,培养专业管理人才,提高管理水平。
3. 完善公司治理:加强对公共企业的监管和监督,建立健全的公司治理机制。
通过完善财务管理、内部控制等手段,提高公共企业的透明度和责任感。
4. 加强人才培养:加大对公共企业管理人才的培养和引进力度。
2024年市企业改革情况汇报(二篇)

2024年市企业改革情况汇报尊敬的领导、各位同事:大家好!我是某市企业改革工作小组的成员,今天非常荣幸能够向大家汇报2024年市企业改革情况。
本次汇报主要包括三个方面的内容:市场化改革进展、混合所有制改革成果和市企业创新发展。
一、市场化改革进展2024年,我们市在市场化改革方面取得了长足进步。
首先,我们着力推进国有企业的改革,进一步完善了市场化经营体制机制。
通过引入竞争机制、优化内部管理、加强考核评价等方法,有效提高了国有企业的市场化程度和竞争力。
我们市紧紧抓住产权制度改革的机遇,通过拍卖、流转等方式,大力发展农村集体经济,促进了农村地区市场化改革的发展。
其次,我们市加大了市场准入的放开力度,进一步降低了市场准入门槛。
我们建立了一套市场准入评估机制,鼓励民营企业家创新创业,为其提供更多的便利和支持。
同时,我们优化了市场退出机制,加强了对僵尸企业的淘汰工作,提高了市场竞争的活力。
在财税体制改革方面,我们加大了政府支出的市场化和透明化力度。
市财政制定了严格的财政纪律和预算控制措施,确保了政府支出的规范和合理。
同时,加强了财政和税收政策的沟通协调,推动了税制改革的深化,为企业发展提供了更好的税收减免和优惠政策。
二、混合所有制改革成果2024年,我们市在混合所有制改革方面取得了显著成果。
通过引入民营资本、外资合作等方式,我们在多个领域实现了混合所有制,推动了企业的改革和发展。
首先,在基础设施领域,我们引进了国内外一流企业与我市企业进行合作,实施了一批重大基础设施项目,提高了城市基础设施的建设水平。
此举不仅促进了企业之间的技术共享和资本流动,还改善了市民的生活质量。
其次,在传统行业改革方面,我们推动了企业与民营资本的合作,通过引进先进技术和管理经验,升级了传统行业的生产方式和产品质量,提高了企业的竞争力。
另外,在高新技术领域,我们积极引进了外资,与国内高新技术企业合作开展科技创新项目,加快了我市的科技创新步伐,提高了科技产业的发展水平。
交通运输综合行政执法改革参考

交通运输综合行政执法改革交通运输部法制司交通参阅2018-03-16交通运输综合行政执法改革彩N一、交通运输综合行政执法改革的必要性(一)现行交通运输行政执法体制暴露的问题要求推进综合行政执法改革。
现行交通运输行政执法体制:法律法规授权或地方交通运输主管部门委托由其所属的专业局(处、所)各执其法的分散执法模式。
一是机构林立,人员编制矛盾突出。
二是执法力量分散,难以形成管理合力。
三是机构性质定位不合理。
四是执法经费缺乏保障。
五是公路“三乱”时有发生。
公路“三乱”问题与存在多支执法队伍、执法体制不顺缺乏执法保障有深层次的关联性。
对分散型执法体制进行改革调整,形成适应经济社会发展的交通运输综合行政执法体制成为大势所趋。
(二)国家层面对综合行政执法改革的政策部署和要求。
1.《行政处罚法》第十六条(1996)。
2.《国务院关于进一步推进相对集中行政处罚权工作的决定》(2002)。
3.《国务院办公厅转发中央编办关于清理整顿行政执法队伍实行综合行政执法试点工作意见的通知》(2002)。
4. 2010年后国家层面的相关文件。
《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》(2013)《关于地方政府职能转变和机构改革的意见》(2013)《关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》(2014)5.党的十八届四中全会明确将交通运输列为推进综合执法改革的重点领域(2015)。
《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》:“推进综合执法,大幅减少市县两级政府执法队伍种类,重点在食品药安全、工商质检、公共卫生、安全生产、文化旅游、资源环境、农林水利、交通运输、城乡建设、海洋渔业等领域内推进综合执法”。
6. 《中央办公厅国务院办公厅关于开展承担行政职能事业单位改革试点的指导意见》(2016)积极推进包括交通运输等重点行业的承担行政职能事业单位改革,基本做到“行政职能由行政机关承担,执法职能由综合行政执法机构承担,公益服务职能由事业单位承担,市场经营业务由企业承担”。
把航行之“舵” 铸强企之“魂” 以强有力的党建工作推动企业改革重组

把航行之“舵” 铸强企之“魂”以强有力的党建工作推动企业改革重组文=中国远洋海运集团有限公司党组副书记、副总经理 孙家康中远海运集团由中远集团和中海集团重组而成。
作为世界第一大航运企业,集团党组深入学习贯彻党的十八大和历次全会、全国国有企业党建工作会议精神,以及习近平总书记系列重要讲话精神,全面落实国资委党委决策部署,把毫不动摇坚持党的领导、加强党的建设作为推进企业改革重组的重要法宝和完善现代企业制度的重要内容,取得显著成效。
一、核心作用发挥到位,保证改革重组正确方向集团党组牢固树立“四个意识”,认真学习贯彻习近平总书记关于深化国企改革和加强国企党建工作的重要论述,切实发挥领导核心和政治核心作用,坚持改革正确方向。
一是以上率下推进重组。
严格执行“三重一大”制度,先后召开38次党组会研究决策改革重组重大事项。
加强党组自身建设,班子成员“约法三章”,在党性修养、责任担当、廉洁从业、团结协作上以身作则、模范带头。
二是战略引领推进重组。
党组贯彻“五大发展”理念,提出打造航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化服务以及“互联网+”等“6+1”产业集群的战略布局。
三是深改快改推进重组。
党组把改革重组作为优化产业布局、调整发展结构的重大机遇,先后完成总部及集装箱、散货、能源、物流、港口、金融、重工等七大核心板块重组,在全球航运业变革中抢占先机。
四是创新模式推进重组。
学习借鉴跨国公司先进经验,在总部组织架构设计上,推行“职能部门+共享中心+特设机构”的管控模式,总部人员由504人减少到249人。
二、党建顶层设计到位,确保改革重组“四同步”“四对接”集团党组在改革重组中系统思考、全面谋划党建工作。
一是成立党建组同步研究制订党建工作方案,把党建总体要求纳入新集团《章程》,落实党组织在公司法人治理结构中的法定地位。
二是加强党建工作力量。
总部设立党工部、组织部、监审部、巡视组等党务工作机构。
设立在央企落实年47MODERN SOE RESEARCH现代国企研究May, 201748MODERN SOE RESEARCH 现代国企研究May, 2017党建Party京共享中心党委和境外企业党工委,各直属单位均单设党委工作部门。
深圳国有企业改革经验探讨与案例分析 (1)

深圳国有企业改革经验探讨与案例分析目录前言 (3)一、深圳市国有企业改革的历程——“归核化” (3)(一)第一阶段,2001年-2005年,国有经济布局调整 (4)(二)第二阶段,2006年以后,进一步深化市场化改革 (7)二、深圳市国有企业改革案例介绍 (9)(一)公用事业类 (10)案例(一)深圳地铁——以地养路,探索轨道交通投融资创新 (11)1、以地养路,探索轨道交通投融资新模式 (11)2、“地铁+地产”的模式 (12)3、创新融资方式 (13)4、深圳地铁龙华线之深港合作BOT模式 (13)5、BOT融资模式对重庆市轨道交通的借鉴 (19)案例(二)华润深圳湾体育中心——创新合作模式,打破大型体育场馆亏损魔咒201、创新的合作模式 (21)2、多元化经营 (21)3、国际化的新发展模式 (21)案例(三)深圳水务集团——成立水务投资平台,发展为全国性水务服务商 (22)1、产权主体多元化 (23)2、成立水务投资平台 (23)3、成熟的运营管理体系 (23)4、产业链拓展 (24)5、对重庆水务的经验借鉴 (24)案例(四)深圳燃气——全产业链经营和异地扩张,上市资本运作锦上添花 (25)1、引入中华燃气和新希望,形成国资、港资和民资股东并立的混合所有制 . 252、经营业务涵盖了气源供应及终端销售的全部环节,抗风险能力强 (25)3、独家经营和异地扩张 (26)4、公司上市及其资本运作 (27)5、管理层股权激励 (27)案例(五)深圳农产品——国家农业产业化以及农产品电子商务重点龙头企业 . 281、实体批发市场 (28)2、海吉星计划物流中心 (29)3、电子交易市场 (29)4、主要盈利方式 (30)5、对重庆农投的经验借鉴 (30)案例(六)深圳能源——整体上市引入战投 (30)1、整体上市 (31)2、国际招标引入战略投资者 (31)(二)竞争类 (32)案例(七)深圳机场——多样化融资满足T3航站楼建设资金需求 (32)1、差异化发展战略 (32)2、深圳机场集团逐步整体上市 (33)3、T3航站楼项目建设及多样化的融资 (34)案例(八)盐田港——整合深圳港口业务 (35)1、背景概述 (36)2、产权主体多元化 (36)3、整合大铲湾港口 (37)案例(九)深振业——剥离不良资产,低门槛股权激励 (38)1、剥离不良资产 (39)2、剥离董酒,压缩资金需求 (41)3、剥离资产回流资金,反哺房地产开发业务 (42)4、设置低门槛股权激励 (43)案例(十)深高速——市场化运营自筹建设资金 (44)(三)深圳国资投资平台 (47)案例(十一)深圳市投资控股有限公司——政策性投资平台 (47)案例(十二)深圳市创新投资集团——产业投资平台 (49)案例(十三)深圳市远致富海投资管理有限公司——国资并购重组平台 (52)前言深圳是国有企业改革的前沿阵地。
我国综合交通运输管理体制改革探讨_赵金涛 (2)

《经济问题探索》2005年第1期我国综合交通运输管理体制改革探讨赵金涛,刘秉镰(南开大学城市与区域经济研究所,天津300071) 交通管理体制直接影响到交通运输活动中所涉及的各种复杂关系,是保证交通运输和经济社会协调发展的关键性因素。
交通管理体制对综合交通运输体系作用方式和效果以及影响程度,受到不同的经济制度和交通运输发展阶段的制约。
建国后50多年交通运输业取得了长足的发展,综合交通运输体系开始初步形成。
在交通短缺开始有所缓解的同时,交通运输的改革开始发生两个“转变”,一是政府的管理手段由直接的行政管理向间接的市场调节转变;二是由政府直接投资和经营向以企业为主体转变。
这两个“转变”要求政府介入交通运输的作用方式和手段有所改变,同时对现行的交通运输管理体制改革提出了新的要求,促使交通管理体制按照新的形势和要求做出调整。
一、我国交通运输管理体制的现状及问题我国的交通运输管理体制采用的是一种“条”与“块”相结合的管理模式,即一方面铁路、公路、水运、民航和管道等5种运输方式分别由各自主管部(局)管理,其中部分部(局)既是行业行政主管部门,又直接领导和经营行业内的运输企业;另一方面中央与地方两级政府在交通运输业上的分工相对模糊。
自“九五”以来,随着民航、港口、管道、铁路等部门逐步开始推行重大的体制改革,改革力度和节奏的不同直接导致了各方式目前的市场化阶段不尽相同。
特别是近年,各种交通方式之间的一体化发展问题开始日益突出,建立统一的综合交通管理体制已经成为综合交通发展的必然要求。
目前,公路和水路交通已经全面实现了转变职能、政企分开的模式,2002年交通部将港口全部下放地方管理,并进一步推行港口的政企分开,使其成为自主经营、自负盈亏的法人实体;铁路改革则比较慎重,改革由内向外在逐步推行,目前已经实现了铁道部内部的机构调整和部分实体(铁道部直管的5家公司的重组、铁道部管理的10所高校的脱钩以及铁科院的企业化)的剥离,正在朝着政企分开的模式迈进;2002年《民航体制改革方案》的出台促成了民航总局对直属航空运输企业和服务保障企业的重组,成立三大运输集团公司和三大服务保障集团公司,并与民航总局脱钩,民航的发展与管理开始步入企业化时代;管道则由1999年1月1日新组建的中国石油天然气管道局集中统一规划、建设、管理和运营。
交通部关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的意见-交体发[1993]111号文
![交通部关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的意见-交体发[1993]111号文](https://img.taocdn.com/s3/m/188703f2988fcc22bcd126fff705cc1755275fec.png)
交通部关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的意见正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的意见(1993年2月13日交体发(1993)111号文)国务院颁发的《全民所有制工业企业转换经营机制条例》(以下简称《条例》)是实施《企业法》的重要步骤,是落实深化改革、扩大开放,实现国民经济上新台阶的重大措施。
《条例》对加快交通企业改革步伐、推动交通企业进入市场、增强交通企业活力、提高经济效益将起到重要作用。
转换企业经营机制是一项十分重要而艰巨的工作。
各级交通主管部门和全民所有制交通企业(以下简称交通企业)必须同心协力坚决办好。
按照十四大精神和中共中央、国务院关于认真贯彻执行《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的通知精神,现对各级交通主管部门和交通企业贯彻《条例》提出如下意见:(一)1.各级交通部门要解放思想、转变观念。
树立社会主义市场经济观念,积极推动和引导交通企业进入市场。
各级党政负责人要认真贯彻落实《条例》,把主要精力放到转换企业经营机制上来,做好转换经营机制工作。
2.转换交通企业经营机制的重点是落实交通企业经营自主权,使交通企业真正成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的商品生产者和经营者。
各级交通主管部门要把《条例》规定的十四项经营权不折不扣地放还给交通企业,主要落实以下经营权:(1)交通企业根据国家宏观计划指导和市场需要,在核准的经营范围内可自主作出生产经营决策,开展道路和水路客货运输、装卸、仓储、工程施工、产品生产和从事货运代理、船舶代理、理货、燃物料及生活用品供应等业务,为社会提供服务。
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交通局企业改革经验
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牢固树立群众观念平稳推进企业改革华容县交通局
20XX年,我局在市局和县委、县政府的正确领导和大力支持下,在上级没有注入资金支持,没有一名县级领导具体抓,改革的各项优惠政策极难落实兑现,干部职工人平受偿不足8000元的情况下,牢固树立群众观念,充分发挥干部职工的积极性,讲政策法规顺人心,凭公平公正稳人心,靠排忧解难暧人心,顺利完成了县航运公司、装运公司和汽车修配厂三家单位改革的各项任务,三家企业1428名干部职工的身份全部有偿解除,支付611名职工受偿金474万元,817名退休职工由劳动和社会保障部门接管,所有职工档案全部移交社区,国土、房产手续全部到户到人,期间没有一名干部职工到市县上访闹事。
我们的主要做法是:一、发动群众,依靠群众,让改革共识深入
人心交通企业改革是一场深层次的攻坚战,不仅涉及到利益的调整,而且也触及到观念的碰撞。
我县交通企业改不改,如何改?当时可以说是顾虑重重,争议不断。
有的主张立即改,马上改,趁企业还有一些资产可变现,快点分光走人;有的主张维持现状,认为交通企业队伍庞大,牵一发而动全身,搞得不好就会捅“马蜂窝”,出乱子,怕收不了场;有的认为交通企业属于特殊行业,具有行业优势,不改革也能维持下去,能拖则拖,何必劳神费力,自讨苦吃。
为此,局党委在深入调查研究的基础上,多次召开专题会议,经过反复讨论,权衡利弊,大家一致认为企业改革正当其时。
一是上级有政策,有优惠条件,支持企业改革。
二是企业能够支撑到今天,说到底,靠的是行业垄断优势,如果直面市场,企业必死无疑。
三是干部职工有要求。
在走访座谈中,大部分干部职工对企业现有的经营机制不满意,要求改革。
特别是一些有资金、有技术、有管理经验的同志,要求改革的愿望更强烈。
通过讨论,局党委一班人认识到改革上合政策,下顺民意,不仅统一了思想,提高了认识,而且树立了信心,坚定了决心。
为充分发挥企业负责人在改革中的战斗堡垒作用,我们根据他们既是改革执行者,又是改革的对象,因而有想改革、喊改革和怕改革的矛盾心理,采取大会发动、个别座谈等办法,提高他们的认识,增强他们的责任感。
另外,为使广大职工的思想与改革同步,我们以企业面临的困境作教材,采取算“三笔账”的办法,即算经济亏损账、算资产消耗账和算改革效益账,从而使广大职工思想高度统一到改革上来,使企业干部职工认识到深化交通企业改革,转换经营机制是促进交通企业发展
壮大的最直接有效的手段,是大势所趋,现实所迫,“早改早主动,晚改就被动,不改死路一条”,营造了浓厚的改革舆论氛围,为改革奠定了坚实的群众基础,增强了内在动力。
县航运公司是一个有50多年历史、干部职工1051人、改革难度较大的企业,去年4月份全面启动改革后,我们分别组织召开了在岗人员会、职工代表大会、中层骨干会、退休人员会,反复宣传改革政策,并印发了《企业改革征求意见表》311份,征求职工意见,把握好了舆论导向,改革的共识深入人心。
二、把握政策,依法依规,凭公平公正赢得人心企业改革涉及广大职工的切身利益,政策性非常强,稍有不慎便会引发事端。
为此,我们把走群众路线作为解决具体矛盾和难点问题、加快改革进程、确保社会稳定的重要办法,坚持大家的事情大家议,群众的事情群众办,效果十分明显。
一是坚持依法依规。
在制定方案时,我们做到了有法律条文的不越线;有政策依据的不越界;有纪律要求的不违规。
在县政府出台的《华容县商贸流通企业政革实施意见》的基础上,我们针对交通行业的实际,专门研究了《劳动法》、《破产法》等法律,查阅了国务院和省、市近年来下发的所有关于改革的文件,确保改革方案、解除劳动关系协议等重要文书都合法有效。
如在讨论方案时,干部职工对血吸虫病是否实行病残补偿的问题反映比较强烈,我们有一部分职工长期在血吸虫疫区工作,其中通过鉴定的就达240多人。
假如对这些员工实行病残补偿,可能会达到一个天文数字。
于是,我们走访了劳动、血防部门,还专门查询了有关职业病和血吸虫病的政策规定,获知血吸虫病只限肝腹水和脾脏切除两种情况有补偿。
这样
在实施过程中,既合法、又合理,具有很强的操作性,职工都能接受。
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二是坚持依靠群众。
这次企业改革从根本上解除了职工的身份,职工一下子由“单位人”变成了“社会人”,无论在思想上、感情上还是利益上都比较痛苦。
我们一方面开门办公,不回避矛盾,直面现实,不怕麻烦敢碰硬,耐心、细心、真心地做好每一名上访人员的思想工作,全年共接待到局机关上访人员6批19人次。
另一方面,我们充分相信和依靠广大干部职工,充分遵重他们的知情权、参与权、监督权,让绝大多数职工气顺心明,理解改革、参与改革、支持改革,最大限度地减少改革的摩擦和阻力。
因此,在改革的全过程中,我们自始至终引导、支持职工积极参与改革。
如县航运公司过去由于种种原因,有143名职工被除名。
改革时,这些人强烈要求参与受偿,对此我们采取问卷调查形式征求广大职工意见,最终否决了他们的要求。
县装运公司对40多名企业轮换工要求解决养老保险和参与职工受偿、以
及文革中误判刑人员要求补偿等问题召开职工代表大会,充分发挥职代会的决策作用,使矛盾和问题得到了圆满解决。
三是坚持公开公正。
在改革过程中,我们坚持一碗水端平,一把尺子量到底,谁说了都不算,只按法律法规政策规定的办,保证了政策执行的刚性和各企业横向之间的可比性,避免了人为制造心理上的不平衡。
在具体操作过程中,我们没有关起门唱“独角戏”,做群众的“包办者”和代言人,而是开门改革,坚持了公开透明、阳光作业的原则,资产清查结果、职工身份状况、资产处置过程、职工受偿情况等全部上墙公开。
一句话,只要能够向职工公开的统统上墙公开,并留下充足的时间让职工针对公开结果发表意见,反映问题。
如针对县航运公司178名职工拖欠承包款354万元的问题,我们督促该公司经理一班人在职工代表的监督下主动与职工对账,核实账目380多笔500多人次。
由于公平、公正,通过艰苦努力,所有欠款职工都表示接受认账。
三、以人为本,多办实事,靠排扰解难稳定人心改革效果好不好,关键就看有没有后遗症。
为确保资产卖得出,职工卖得断,稳定有保证,一年来,我们坚持“改革与稳定并重”、“改革无情,操作有情”的原则,积极稳妥地解决各种难题,化解各种矛盾,做好了职工安置受偿及企业重组工作,巩固了改革的成果。
一是争取政策保稳定。
在资产清算受偿过程中,我们发现如按规定缴纳养老后备金,大部分职工都有可能“零受偿”。
针对这一情况,我们积极向县委、县政府反映实际困难,求得了县委、县政府主要负责人的理解和支持,为我县三家改制企业1428名干部职工人平减免近3000元养老后备金约400万元。
同时,我们不畏困难,
不怕麻烦,还积极帮助县航运公司追回历年防汛运费欠款59万元,主动与社区和有关职能部门衔接协调,做好改制企业的档案移交工作,并为航运、装运51名符合条件的职工争取办理特殊工种提前退休。
二是多办实事保稳定。
航运公司是我县特困企业之一,大部分职工生活相当困难,只能长期借住公司住房。
公司破产过程中,我们报法院同意,对房屋进行低价出让,但这些职工仍然买不起房屋。
为此,我们又征得法院的许可,通过公司破产清算监督小组讨论,先后三次下调房屋价格,解决了300多名职工的住房困难。
航运、装运两公司积极向县民政部门反映情况,争取500多人解决了“低保”。
另外,我们还克服困难筹资19.2万元为三家改革企业94户职工住房进行了水电分户改造,翻修屋面近2000平方米,硬化场地800多平方米,并为所有职工家属楼办理了房产过户手续。
今年春节前,我们又发动干部职工捐款10.6万元,由局领导带队走访慰问三家企业的职工130户,真正把温暖送到了他们的心坎上。
三是积极推荐就业保稳定。
在改革过程中,在资产变现后,我们没有满足“一改了之”,“一卖了之”,而是千方百计,努力做好原职工的再就业工作。
资产拍卖变现后,为确保受偿职工能最大限度地再就业,我们在与新的业主签订合同时,总是坚持把优先聘用原单位职工作为重要的一条写进合同。
据统计,三家企业现共有150多人被返聘。
如县装运公司、县汽修厂的资产整体拍卖后,通过我们的努力,两家单位原在岗人员中分别有53人、28人被新企业聘用。
另外,我们还积极与县劳动和社会保障部门联系,为三家企业的卖断人员办理《再就业优惠证》466本,春节后组织劳
务输出200多人。
由于我们处处为职工作想,使他们真正得到了实惠,实现了交通企业“无震荡”改革。
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二○○五年三月二日
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