沥青路面再生的发展
沥青路面就地冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。
技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。
沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。
背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。
意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。
目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。
本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。
节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。
提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。
0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。
材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。
沥青路面全深式冷再生技术
沥青路面全深式就地再生技术一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
原老路路面原老路路面病害二、再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。
也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。
因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。
这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
三、再生技术国内外发展状况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
欧洲国家也十分重视这项技术。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。
我国首次在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
沥青路面再生技术概述
沥青路面再生技术概述根据再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可分为冷再生和热再生。
在冷再生过程中，对旧路铣刨、新旧料的拌和与摊铺是在常温下进行的，冷再生结合料通常采用乳化沥青或泡沫沥青。
在热再生过程中，对旧路面铣刨、新旧料拌和时需要加热。
根据施工场合和施工工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。
就地再生与厂拌再生的区别在于的拌和过程发生的地方，就地再生的拌和过程是在旧路面现场进行的，而厂拌再生的拌和过程是在拌和厂进行的。
在路面大修工程中，常用的再生方案有：就地冷再生、厂拌冷再生、就地热再生和厂拌热再生等。
每种再生技术各有特点，各适合于不同状况的路面。
在再生利用前，对路面状况进行详细的调查分析，选择最佳的再生方案，以实现效益最优。
一、沥青路面再生途径与再生剂沥青路面在长期使用过程中，在车辆荷载和气候因素的作用下，其构成材料的质量发生了变化与衰减，主要表现为矿料级配的退化和沥青的老化。
根据旧沥青的老化状况，可采用以下三种方式进行再生。
（1）新旧沥青调和再生。
新旧沥青调和再生即将标号较高的新沥青与旧沥青掺配混合，使掺配后的沥青达到路用沥青标准。
沥青胶体结构理论认为沥青是一种胶体分散体系。
研究表明，只有当沥青中各组分的相对比例满足一定的关系时，沥青才具有较好的性质。
沥青路面质量劣化的实质是沥青结合料发生老化，即沥青胶结料的组分发生变化，芳香酚减少，胶质和沥青质增加。
沥青化学组分的这种变化引起的沥青物理、力学性质的变化，会导致针入度变小、延度降低、软化点和脆点升高，沥青变硬、变脆，延伸性降低。
根据组分调节理论，老化沥青中加入其所失去的组分，使组分比例重新协调就能恢复沥青的性能。
由于新鲜的软沥青中含有较多的软沥青质成分，通过调和使旧沥青的性能达到一定的水平，从而达到沥青再生的目的。
（2）再生剂再生。
再生剂再生即在旧沥青中加入适量的再生添加剂，添加剂既可以调节旧沥青的黏度，又能补充旧沥青所失去的化学组分，恢复原沥青的性能，甚至还能超过原沥青的性能。
简述沥青路面就地热再生技术工艺
简述沥青路面就地热再生技术工艺沥青路面就地热再生技术工艺是一种环保、节能的道路维护方法，其核心原理是在现有道路中对废旧沥青进行再生利用，以减少资源浪费和环境污染。
本文将从什么是沥青路面就地热再生技术、工艺流程、优势和发展前景等方面进行探讨。
一、什么是沥青路面就地热再生技术沥青路面就地热再生技术是一种通过热再生设备对废旧沥青路面进行加热、破碎和再混合的工艺，以实现废旧沥青的再生利用。
该技术能够完整回收废旧沥青，并与新沥青进行混合，形成新的道路材料。
二、工艺流程沥青路面就地热再生技术的工艺流程主要包括以下几个步骤：1. 加热：通过专用的热再生设备，对沥青路面进行加热。
加热温度通常在150℃至180℃之间，以确保废旧沥青能够被完全回收。
2. 破碎：加热后的沥青路面经过粉碎机进行破碎，将废旧沥青破碎成适当的颗粒大小。
3. 混合：破碎后的废旧沥青与新沥青经过混合机进行充分混合。
混合时，可以根据需要添加一定比例的矿料、添加剂等，以提高道路材料的性能。
4. 整形：混合后的道路材料通过压路机或摊铺机进行整形，形成平整的道路路面。
三、优势沥青路面就地热再生技术相比传统的沥青路面维护方法具有以下几个优势：1. 节约资源：通过再生利用废旧沥青，减少了对新鲜沥青的需求，降低了原材料消耗。
2. 减少污染：废旧沥青的再生利用减少了对环境的污染，减少了废旧沥青的填埋和焚烧，降低了二氧化碳排放。
3. 节能减排：由于不需要大量的新鲜沥青，沥青路面就地热再生技术能够减少能源的消耗和碳排放。
4. 维修周期延长：采用沥青路面就地热再生技术进行维修，可大幅延长道路的使用寿命，减少维修频次。
四、发展前景沥青路面就地热再生技术在国内外得到了广泛的关注和应用。
随着对环境保护意识的提高和对可持续发展的需求，该技术在未来的发展前景十分广阔。
沥青路面就地热再生技术能够减少对新鲜沥青的需求，有助于降低沥青市场对原油的依赖程度，从而缓解资源压力。
沥青路面就地热再生技术具有显著的经济效益。
沥青路面再生技术在高速公路改扩建中的应用
国内概况
因此我们必须大力推广路面再生应用 技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价 值”，促进旧路面材料的循环利用，保护 生态环境，减少资源浪费。
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国内概况
近年来，为适应建设资源节 约型、环境友好型社会的要求，北 京、辽宁、广东、江苏、上海、河 北、江西、陕西、天津、山东、吉 林等省市对沥青路面再生技术进行 了研究，并铺筑了面积不等的再生 工程。沥青路面再生技术在我国公 路建设和养护中逐步推广应用。
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再生混合料设计
2、RAP取样
（1）方法一：现场取样 （2）方法二：拌和场料堆取样
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再生混合料设计
二、材料 1、乳化沥青
厂拌冷再生：慢裂型 就地冷再生：中裂或慢裂型
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再生混合料设计
2、集料、RAP
不同集料、RAP化学活性差异 较大，与不同乳化沥青的配伍性 也有较大差别，必须进行有针对 性的材料选择和配方设计。
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主要内容
一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例
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再生混合料设计
再生混合料设计示意图
回收集料
新添集料
RAP
新添沥 老化沥青 青或再
生剂
再生沥青混合料 搅拌
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再生混合料设计
一、原路面调查与分析 二、材料 三、混合料设计
从上个世纪80年代后期，伴随着高等 级公路的大规模建设，人们的主要精力放 在了新建公路上，路面再生技术的研究基 本处于停滞状态。
近几年，伴随着我国公路建设的快速 发展和大量高等级公路沥青路面需要进行 翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用 问题重新得到重视和广泛关注。
沥青路面再生利用现状与发展趋势分析
沥青路面再生利用现状与发展趋势分析发布时间：2021-08-30T10:25:47.240Z 来源：《城镇建设》2021年3月第9期作者：吴岳[导读] 本文探讨的沥青路面再生利用主要是对沥青混凝土成分中包含的旧的结合料（沥青）吴岳北京建达道桥咨询有限公司，北京 100015摘要：本文探讨的沥青路面再生利用主要是对沥青混凝土成分中包含的旧的结合料（沥青）、旧骨料（碎石）和旧的细集料（矿粉）进行分类后循环利用，让其“利用—舍弃—再生”的全生命周期分析和探讨，实现交通强国政策可持续发展重要理论。
首先分析沥青路面再生技术的现状及其问题，然后基于案例研究法、文献研究及其发放问卷调查对目前的沥青路面再生技术类型进行分析，最后分析在不同的环境及其条件下，提出选择不同的沥青路面再生方式的建议。
关键词：沥青路面；再生；发展1绪论截至2020年底，我国公路总里程达519.81万公里，其中二级及以上等级公路里程70.24万公里，占公路总里程比重为13.5%。
高速公路里程16.10万公里；高速公路车道里程72.31万公里，增加5.36万公里。
国家高速公路里程11.30万公里[1]。
依照中国国情及其沥青路面具有行车舒适、振动小、表面平整、耐磨、施工期短等特点，以致目前在高等级公路路面选择上，几乎都会优先选择沥青路面。
在交通业高速发展的同时，经济水平也在不断的猛增，交通量的不断输入对于道路的荷载能力提出了更深层次的要求，现有的沥青路面技术无法承受猛增的交通量，高等级路面中不断发生车撤、坑槽、裂缝和推移等病害问题，对于道路养护维修技术也提出了更高的要求，现在沥青路面的使用年限仅10年之久，与设计年限15年相比，相差甚远[2]。
按照目前形势与路面病害来看，一方面后续路面设计和沥青混合料需要做进一步创新，与此同时沥青路面废弃物的丢弃，对环境，人员，材料的浪费，造价成本也是相当昂贵，因此对它再生利用不仅能降低成本，也能节约资源。
沥青混合料中，有时间和使用性能，车辆荷载的受压作用，以及外部环境因素下，旧的沥青混合料中沥青性能也会随之发生一定程度的老化现象，可加再生剂使其恢复原有使用性能[3]，骨料中级配可能会因长期受压有所细化，可加入新的骨料，增加其抗压力达到设计要求中的集配性能。
沥青路面的再生
不能改善表面以下结构层的性能。 仅限于路面有足够承载能力时使用，仅能对表面25mm～
50mm厚的路面进行再生。
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现场热再生三种基本方法
加热翻松 重新铺面 重新拌和
预热装置
压路机 加热翻松装置
摊铺机 预热装置
重新拌和装置
新鲜材料
重新铺面装置
加热装置
新混合料
加热器
翻松器
再生后的混合料
处理好加热RAP时产生的废气，以免造成 环境的二次污染。
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间歇式热厂拌再生拌和楼的发 展
20世纪70、80年代，间歇式热厂拌再生 设备得到了长足的发展。
传热方式主要是接触式传热，新集料通过直 接接触将热量传递给RAP材料 。
新集料需要超高温加热 。 对集料的性能有一定的损伤，降低了烘干筒的生
厂拌热再生关键技术
拌和设备改造 老化沥青、旧沥青混合料性能评价
RAP中老化的沥青的性质 RAP的用量 获取有代表性的RAP样品 开发稳定的沥青回收试验方法
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厂拌热再生在我国的应用
广东省广佛高速公路大修工程
采用双滚筒连续式沥青混凝土拌和设备，应用了沥青路面 厂拌热再生技术。这是国内应用较早的厂拌热再生工程
5
厂拌热再生
生产方式
连续式 间歇式
新鲜集料 RAP
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概述
在所有的再生方式中，厂拌热再生技术 是目前世界上应用最为广泛的沥青路面 再生方法。
据统计美国公路部门每年回收超过8000 万吨的混合料，其中33%用于厂拌热再 生。
7
美国：热拌沥青工业是全国再生产品的先锋
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厂拌热再生
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64
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
随着热风循环、红外加热技术快速发展以及滚筒搅拌机的推广应用，就地热再生设备整体性能得到了明显提升。
就地热再生（HIR）路面维修工艺是通过热再生机组对路面加热软化，然后进行扒松或铣刨，再添加再生剂和新混合料，最后进行重新摊铺碾压成型的道路维修工艺。
就地热再生路面维修技术作为一种修复性养护技术，适用于浅层存在病害的高速公路以及一、二级公路沥青路面表面层的再生，再生层可作上面层或者中面层，再生深度一般为2～4cm。
预热机分类及原理沥青路面就地热再生技术所用的设备组合，根据施工工艺以及设备制造商不同，形成了许多不同风格。
这些设备机组既有相似之处，也有一些明显差别。
就地热再生机组中的预热机是用来给路面进行初始加热的设备，在预热机结构上，近20年来没有重大变化。
虽然不同生产商的预热机样式有所不用，但加热原理基本相同。
一般来讲，沥青路面就地热再生配备2台预热机进行路面预热施工。
根据加热方式的不同，预热机可分为热风循环式和红外加热式。
红外加热式预热机采用液化天然气作为燃料，通过气化混合与输送装置，将混合气置于分布式燃烧器进行燃烧，通过燃烧器红外线辐射对路面进行加热。
热风循环式预热机采用柴油为燃料，通过燃烧器燃烧柴油产生热风，热风经循环系统将热风不断的吹在路面上，对路面进行加热。
具体原理如下：利用燃烧器加热室内空气，通过调整给油量调节机构控制燃烧温度，从而把热气温度控制在700℃左右；热气以7个大气压吹送到贴近地面，使沥青地面软化，喷射出的热气则可以回收后再热重新使用。
与此同时，加热板所产生的热辐射作为辅助加热措施，大大提高了综合热效率，从而使加热深度可达5cm。
就地热再生技术分类及特点就地热再生施工工艺分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
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沥青路面再生的发展前景
我国从90年代开始了大规模的高等级路面，尤其是沥青路面建设，到目前为止，一方面许多沥青路面仍在开工建设，造成我国道路沥青、砂石材料紧缺；另一方面许多沥青路面相继进入了大修阶段，翻修下来的大量旧料不但堆放困难，而且如果处理不当，就会对土壤、水源产生较严重的污染。
因此无论是从能源的角度看，还是从环保的角度看，旧沥青路面再生利用目前在我国都应该得到重视和发展。
沥青混合料的再生利用，目前在国内还处于初级阶段。
2012年年底，广东省沥青路面总里程已达到1.5万公里，高速公路沥青路面为5500公里，广东省沥青路面大面积施工段为1998年，沥青路面设计年限为15年，现已相继进入大中修期，如果全省每年约有10％的沥青路面需要翻修，我省每年未来产生的沥青废料达200万吨，这些废旧沥青混凝土全部被当做垃圾处理，政府还要支付垃圾销纳费15000万元，而我国因沥青资源紧张，每年要进口数十万吨沥青。
此外，沥青旧料中的碎石、沙子也是很重要的建筑材料。
这项“变废为宝”的再生技术，在国外已相当成熟，并已在世界许多国家地区得到广泛应用。
在美国道路建设中，50%采用沥青混凝土再生料，平均直接建设成本下降20%～30以上，对能源和环保等产生的间接社会效益更大。
根据广东省目前修建道路的情况，每年至少有200万吨旧沥青混合料产生。
200万吨被废弃的旧沥青混合料中约有4.5%是沥青，95.5%是各种级配的骨料，这是一笔可观的财富，如果不很好地进行利用，不但浪费了宝贵的资源，污染了环境，而且在经济上会造成严
重的损失。
根据国家可持续发展的战略方针，旧沥青路面再生技术的推广与应用是完全符合要求的。
我国目前的公路建设每年以2000亿元投资规模飞速发展，旧沥青路面的再生技术和应用已迫在眉睫，刻不容缓，因此从政府到各有关单位必须引起足够重视。
据悉，上海、北京等城市《废旧沥青回收管理办法》即将出台，将严禁施工单位对废旧沥青随意遗弃，要求运至指定的地方进行再生处理。
近年来我省基础设施建设工程量加大，这些原来很普通的材料在广州周边采集已相当不容易。
因此开展沥青再生技术已迫在眉睫，刻不容缓。
这样看来，沥青再生项目市场前景极为广阔。
沥青路面再生利用是一项新的沥青路面修筑技术，它具有节约材料、降低沥青路面造价、节省工程费用及保护资源的作用，可废旧沥青材料对环境的污染与破坏。
目前世界各国都对此项技术都非常重视，我国对旧路面再生技术的研究还刚刚开始，还有很多需要研究的地方。
随着我国多条公路即将或者已经进入维修时期，废旧沥青路面再生利用显得日益迫切，多年来国际上很多国家的实践证明，旧沥青路面材料的再生利用具有很大的优越性：旧料的再生利用避免了废料堆弃的污染；旧料的利用减少了新料的使用量，降低了能源的消耗；旧料再生利用使工程的成本可降低20%～30左右。
旧沥青路面材料的再生利用在国际上已被广泛使用，再生技术、工艺、设备日趋成熟。
1 再生的原理
沥青路面分冷再生与热再生，沥青路面的冷再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、
新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。
其再生机理为：所加入的再生剂与旧沥青的组合全不同，当旧沥青中加入再生剂的时候，由于再生剂中含有部分缩合度高的芳茎，旧沥青中的沥青质、胶质对他们的吸附溶解趋势大于原旧沥青的小分子芳香芬合饱和芬，削弱了分子所受引力场的影响，引起沥青与再生剂化学组分的重新分配，改善沥青组分间的组成比例，从而改变沥青的性能，使其达到满足质量指标的要求值。
热再生就是将铣刨的沥青冷料收集加热，按照一定的配合比加入到混合料中进行拌和。
其中厂拌热再生技术具有较好的适应性，适用于各类破坏路面，经过严格的配合比调整，再生沥青混合料能确保技术指标不低于使用全部新料拌制的沥青混合料，路用性能满足高级路面的使用要求；而且，既可利用原路废弃材料重新铺筑路面，也可以将回收材料再生后用于其他工程，能最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作用。
2、项目成效
（一）社会效益
1988年广佛高速公路建成通车以后，广东省的公路建设进入了以高速公路为主的新时代，随着使用时间的增加，2000年前建成通车的高速公路，已接近或达到了设计寿命期，有些路面的破损已相当严重，必须进行大修，高速公路大修需要大量的资源和能源，同时还会排放污染物。
将再生技术用于高速公路大修，既可以实现路用材料
和资源的可持续利用、降低维修成本，又可以在尽量减少废弃材料的环境污染和处理费用的前提下，全面恢复或提高原路面的路用性能，实现高速公路社会效益、经济效益与环保效益的和谐统一。
（二）经济效益分析
再生沥青混合料与常用作柔性基层的热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比，再生沥青混合料的经济效益非常显著。
并且，通过这种再生施工，可以节省由于处理废弃混合料而产生的巨额运输和处置费用，降低工程成本。
再生沥青混合料和ATB-25沥青混合料的价格与ATB-25（常被用于柔性基层）混合料相比，再生沥青混合料在以下三个方面节约了能源和资源：①沥青，再生沥青混合料需添加1.5%的沥青（沥青含量3.9 %，乳化沥青中沥青的含量为60%），而ATB-25混合料的沥青含量最少也要3.8%；②节约加热能源，再生沥青混合料拌和时加热到110℃，而生产一吨热拌沥青混合料需要加热到190℃～210℃，通常需要的加热能源是6.5升柴油；③降低用电量，RAP是已损坏的沥青路面经铣刨（带有破碎过程）后产生的，基本都可以直接筛分拌和使用，而新的碎石材料必须破碎后才可以拌和使用。
（三）环保效益分析
1.减少土地污染
广东省每年沥青路面技术改造全线再生利用的旧沥青路面材料为230万吨，若废弃至少永久占用并污染土地700亩，约合每公里占地0.72亩。
2.减少不可再生资源的开发
旧沥青路面材料的再生利用，必然可以大量节省筑路用的石料、沥青等不可再生资源。
而且新石料的开采还会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。
广东省每年沥青路面维修改造230万方，节省的矿山资源约500万吨。
四、企业效益
1、利润的回报
在今天沥青原材料碎石、石油沥青不断涨价，采用沥青再生后产生的效益如下：
a、碎石价差：回收铣刨混合料每吨约10～20元，碎石材料
每吨约100元，另外破碎筛分每吨成本约15元，每吨成本
节约65元.
b、沥青：如果每吨混合料沥青含量为4.2%，每吨混合料含
有沥青42kg，如果每吨沥青价格为5100元，沥青成本约
214元。
c、混合料成本：如果每方中、下面层混合料加入50%再生料
则节约成本；2350×0.5×0.042×5.1+65=316.6元。
每
方面层混合料加入30%再生料节约成本：2350×0.3×
0.042×5.1+65=216元。
2、企业的竞争
成本降低后，我公司的单价比其他公司的价格竞争有大量的价格优势。
3、发展机遇
广东省高速公路沥青路面从2000年～2013年后进入维修阶段，大量的沥青混合料必须处理，节能减排的鼓励政策会给企业带来优惠，给公司以后发展带来更多机遇。