[QC成果]盾构施工管片拼装质量控制
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盾构姿态及管片拼装质量控制QC
管片拼装质量分析会
五、原因分析
1、管片错台原因分析 1）盾构姿态较差，盾尾间隙不均匀出现局部过小，管片拼装完成 后再拖出盾尾时，由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压 缩，导致管片错台。 2）管片选型不合理，导致盾构机与管片趋势不匹配。 3）管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 4）盾尾本身失圆也是可能导致管片错台的原因之一。
三、现状调查
第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环
612 590 473 777 395 420 413 236 475 228 825 111 226
A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 3 A1 5 A1 2
六、 要因确认
人员因素 附表6-3
确认三：管片拼装手操作是否符合规范 确认方式 考试加现场拼装考核 标准 考试成绩和现场操作均达标 2013年8月14日，对管片拼装手组织了集体测试，考试平均成绩均在95分 以上，管片拼装准确率达100%。 结论：此项不是主要原因。
机械因素 附表6-4
确认四：管片拼装机存在微调不灵敏的情况 确认方式 标准 现场检查 在人为操作无误的情况下拼装管片是否符合要求
A3 2 A3 3 A3 1 A3 1 A3 1 A3 2 A3 2 A3 3 A3 2 A3 4 A3 3 A3 4 A3 3
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
5 否 4 否 6 否 4 否 4 否 4 否 5 否 7 否 5 否 8 否 5 否 4 否 5 否 8 裂缝 已修复
广东省工程建设优秀QC成果- 提高盾构管片一次验收合格率(1-36页)
表 4-2 盾构管片质量缺陷调查表
序号
缺陷类别
发生频数（次） 频率（%） 累计频率（%）
1 管片表面被污染
28
70
70
2 管片有轻微损伤
5
12.5
82.5
3 管片表面有小气泡
4
10
92.5
4 管片标识有错误
2
5
97.5
5 其他原因
1
2.5
100
合计 制表：徐婧
40
100
日期：2017 年 5 月 13 日
2017 年 6 月 1 日-6 月 22 日 6 月 23 日-7 月 14 日 7 月 15 日-8 月 2 日
1 选择 课题
5 月 10 日-11 日 5 月 10 日-11 日
2 现状 调查
5 月 12 日-15 日 5 月 12 日-15 日
3 设定 目标 原因
4 分析
5 确定 要因
6 制订 对策
人
工人操作不规范 未进行岗前技术交底
机
材
材料性能不达标
未建立考核制度
没有定期检查涉及生产的设备
混凝土不合格
管
生产设备造成污染
现场管理不到位
片
叉车门叉保护套破旧
岗位职责不明确
表
面
脱模剂喷洒和涂匀间隔时间掌握不准确
被
养护池水质较差
污
生产操作不当造成管片表面污染
管片生产作业指导书不详细
管片表面附着水藻
染
合模前模具内表面未清理干净
员
间
60 小时
活动 课题
提高盾构管片一次验收合格率
活动次数
10
活动 时间
序号
缺陷类别
发生频数（次） 频率（%） 累计频率（%）
1 管片表面被污染
28
70
70
2 管片有轻微损伤
5
12.5
82.5
3 管片表面有小气泡
4
10
92.5
4 管片标识有错误
2
5
97.5
5 其他原因
1
2.5
100
合计 制表：徐婧
40
100
日期：2017 年 5 月 13 日
2017 年 6 月 1 日-6 月 22 日 6 月 23 日-7 月 14 日 7 月 15 日-8 月 2 日
1 选择 课题
5 月 10 日-11 日 5 月 10 日-11 日
2 现状 调查
5 月 12 日-15 日 5 月 12 日-15 日
3 设定 目标 原因
4 分析
5 确定 要因
6 制订 对策
人
工人操作不规范 未进行岗前技术交底
机
材
材料性能不达标
未建立考核制度
没有定期检查涉及生产的设备
混凝土不合格
管
生产设备造成污染
现场管理不到位
片
叉车门叉保护套破旧
岗位职责不明确
表
面
脱模剂喷洒和涂匀间隔时间掌握不准确
被
养护池水质较差
污
生产操作不当造成管片表面污染
管片生产作业指导书不详细
管片表面附着水藻
染
合模前模具内表面未清理干净
员
间
60 小时
活动 课题
提高盾构管片一次验收合格率
活动次数
10
活动 时间
qc成果降低盾构施工管片拼装质量不合格率
机械因素
机械设备故障、维 护保养不当等。
环境因素
施工现场环境不良、 安全条件不满足等。
03
制定对策和实施
对策制定
调查分析
对盾构施工管片拼装质量不合格的原因进行调查分析， 确定主要原因和影响因素。
制定对策
根据调查分析结果，制定针对性的对策，包括改进施 工工艺、加强质量检测、提高施工人员技能等。
制定实施计划
明确对策的实施步骤、时间安排、责任人等，确保对 策的有效实施。
对策实施
培训施工人员
对施工人员进行针对性的培训，提高 其技能水平和质量意识。
改进施工工艺
对施工工艺进行改进，优化管片拼装 的流程和操作方法。
加强质量检测
增加质量检测的频次，采用更先进的 检测手段，确保管片拼装质量合格。
建立质量管理体系
建立完善的质量管理体系，明确各环 节的质量控制标准和要求，确保质量 管理工作的有效开展。
对策实施效果检查
过程监控
在对策实施过程中，对各项措施 的执行情况进行监控，确保其得 到有估， 分析对策的有效性和贡献度，及 时调整和完善对策。
持续改进
根据效果评估结果，对质量管理 体系和施工工艺进行持续改进， 不断提高管片拼装质量水平。
04
效果检查和总结
效果检查方法
安全性能增强
改进后的管片拼装质量更稳定，安全性能得到增强，减少了安全 事故的发生。
成果总结和推广
总结经验教训
对本次qc成果进行总结，分析成功经验和不足之处，为今后的工作提供参考。
推广应用
将本次qc成果在其他类似工程中进行推广应用，以提高整体工程质量。
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盾构隧道管片拼装技术施工质量控制
盾构隧道管片拼装技术施工质量控制摘要：在城市化建设进程的不断推进过程中，隧道工程作为其中的重点工程项目，对于提高地下空间利用率以及促进城市发展建设规模不断扩大等方面都具有较为重要的意义。
管片拼装技术作为盾构隧道施工活动当中的重点技术类型，其实际的应用效果直接影响了整体隧道工程的施工建设质量，因此需要对其实施全面严格的质量控制工作。
本文以管片拼装技术为研究对象，对管片施工的各个环节要点展开探讨，旨在为相关工程建设提供一定的技术参考。
关键词：盾构隧道；管片拼装技术；质量控制当前，城市发展建设的工作正在不断地推进过程中，而为了实现城市整体发展水平的提高，不仅要合理地利用地上空间开展建设，还需要对地下空间进行合理利用，促进城市各方面功能性的有效提升。
盾构隧道工程作为城市发展中重点的地下工程项目类型，管片拼装技术在其中发挥了决定性的作用，直接影响了隧道整体的建设质量。
因此，相关施工人员应当要就管片拼装技术在隧道工程当中的实际应用要点展开分析，进而实现促进隧道工程施工质量以及施工效率水平的全面提升。
1.管片下井前的检查与保护1.1管片进场验收当施工建设所需的管片运抵现场后，需要相关施工人员对其的质量性能以及规格进行检验，保证其符合工程项目的建设需求。
在实际的检验工作当中，应当从以下几个方面对管片的实际情况进行检测：首先，要检查管片是否具有出厂合格证明，相关文件资质是否齐全，并对管片的外表清洁程度进行检查，查看其止水条、缓冲垫等是否完好无破损；其次，要对管片的标识进行检验，包括管片的具体型号、模具编号以及生产日期和厂家；此外，要对管片的外观进行检查，检验其是否存在破损、崩角、砂眼以及裂缝等质量问题；最后要对管片的吊装孔螺栓孔情况进行查验，检查孔洞内是否存在异物。
经检验合格后的管片应当由地面工程师来进行验收，并对各个管片进行标记，以此来保证有据可查。
1.2管片进场及堆放管理当管片进场后进行装卸时，应当要安排具有相关上岗证明的操作人员现场对龙门吊或者汽车吊进行指挥，完成对管片的卸车任务。
合肥地铁盾构施工管片质量控制QC小组课件
外观质量检查
总结词
直观、易发现表面缺陷。
详细描述
通过观察和简单测量工具，对管片的外观质量进行检查，包括是否有缺角、掉 块、裂缝、色泽不均等明显缺陷。
几何尺寸检测
总结词
准确检测尺寸，确保符合设计要求。
详细描述
使用精密测量工具对管片的几何 尺寸进行检测，包括内径、外径、 厚度、宽度等参数，确保其符合 设计图纸中的公差要求。
安装后检测与调整
总结词：严格把关
详细描述：在管片安装完成后，需要进行检测和调整， 确保管片的位置、方向、接缝等符合设计要求和质量标 准。对于检测和调整过程中发现的问题，需要及时采取 措施进行修正和改进，确保管片的质量符合要求。
06
qc小组活动成果及总结
qc小组活动成果展示
确定了合肥地铁盾构施工管片质量控制的关键环节，包括材料采购、生产工艺、出厂检验、 运输与安装等。
安装前准备工作
总结词：充分准备
详细描述：在安装前，需要对管片的外观进 行检查，确保管片没有缺陷或损坏。同时， 还需要对安装现场进行清理和检查，确保安 装现场符合安装要求。此外，对于安装过程 中需要使用的工具和材料，也需要进行检查
和准备，确保安装过程的顺利进行。
安装过程质量控制
总结词：精细操作
详细描述：在安装过程中，需要采取精细的操作方法， 确保管片的安装位置、方向和接缝等符合设计要求和 质量标准。同时，在安装过程中还需要注意安全问题， 采取必要的安全措施，避免发生安全事故。
03
对管片生产过程和成品进行全面的质量检测和评估，确保管片
质量的稳定性和可靠性。
管片质量控制的现状与挑战
管片材料的不稳定性
由于管片材料来源多样，质量参差不齐，需要严格把关材料质量 和稳定性。
工程类提高地铁盾构管片拼装成型合格率QC史晓月日
分析本次活动的不足之处
缺乏有效的质量检测手段，导致部分管片拼装不合格。 施工人员技能水平参差不齐，影响管片拼装的精度和质量。 施工过程中的沟通协调不够顺畅，导致拼装进度受阻。 部分设备老化，影响拼装的效率和管片的质量。
对未来提高合格率的展望
持续优化盾构 管片拼装的工 艺流程和技术
标准。
引入更先进的 检测设备和智 能化技术，提 高检测精度和
确保实施效果
建立完善的盾构管片拼装成型质量管理体系 加强施工现场的监控和管理 定期对盾构管片拼装成型质量进行检查和评估 及时处理和解决实施过程中出现的问题
效果检查与验证
05
效果检查的方法
外观检查：对拼装完成的盾构管片进行外观检查，查看是否存在明显 的缺陷或问题。
尺寸测量：使用测量工具对拼装完成的盾构管片进行尺寸测量，确 保其符合设计要求。
提高盾构管片拼装 工人的技能水平和 操作熟练度，加强 培训和技能考核。
建立完善的盾构管 片拼装质量管理体 系，加强质量监督 和检查，及时发现 和解决拼装过程中 出现的问题。
确定实施方案
确定盾构管片拼 装的工艺流程和 操作规范
制定管片拼装的 质量标准和检验 方法
确定管片拼装的 施工队伍和人员 资质要求
结构稳定性检测：通过试验或计算方法，检测拼装完成的盾构管片的 结构稳定性，确保其能够承受规定的载荷和压力。
无损检测：利用无损检测技术，如超声波检测、射线检测等，对拼 装完成的盾构管片进行内部缺陷检测，确保其质量符合要求。
效果检查的实施
实施人员：专业质检人员 实施时间：盾构管片拼装完成后 实施方法：目视检查、敲击检查、测量检查等 实施内容：检查拼装完成的盾构管片是否符合设计要求和规范标准
效果验证的结论
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片制作的质量控制是地铁建设中非常重要的一部分，直接关系到地铁盾构施工质量的可靠性和安全性。
下面将从材料选择、生产工艺和工艺控制三个方面阐述地铁盾构管片制作的质量控制。
一、材料选择地铁盾构管片的材料选择直接影响到管片的质量。
需要选择高强度、耐久性好和稳定性佳的混凝土材料作为制作盾构管片的基材。
混凝土的强度等级应符合相关规范要求，并进行抗渗、抗冻融试验等检测，确保其耐久性和稳定性。
钢筋是地铁盾构管片的骨架材料，选择钢筋时应注意其材质和规格的选择，并严格按照设计要求进行埋设和加工。
钢筋的表面应无腐蚀、锈蚀等缺陷，弯曲后应不出现明显裂纹。
钢筋应进行拉力试验，确保其强度符合要求。
二、生产工艺地铁盾构管片的生产工艺包括模板制作、混凝土浇筑、养护等环节。
模板制作要严格按照设计要求进行，保证管片的几何尺寸和平整度。
模板应具有足够的刚性和表面光滑度，防止混凝土浇筑时产生挤压变形和裂缝。
混凝土浇筑过程中要控制浇筑速度和浇入量，避免出现积气、浮浆和孔隙等缺陷。
必要时可采用振捣等措施，以提高混凝土的密实性和均匀性。
要防止混凝土温度过高或过低，避免出现收缩和开裂等问题。
盾构管片的养护环节也非常重要。
养护期间，要保持恒湿、恒温的环境，避免水分流失和温度变化过大。
养护时间应根据混凝土强度发展规律科学确定，确保管片的强度和耐久性。
三、工艺控制地铁盾构管片的工艺控制主要包括模板安装、混凝土浇筑、模压、固化和脱模等环节。
模板安装要保证安装准确、牢固，避免产生形状、尺寸偏差。
要根据盾构施工工况和管片布设情况合理设置挡板和滑模装置，以保证管片的形状和尺寸准确。
混凝土浇筑要控制浇筑速度和流动性，避免出现浇注不均匀和堵塞的情况。
在混凝土浇筑过程中要使用管片除气装置和振动装置，以保证混凝土的密实性和均匀性。
模压过程中要保持适当的压力和时间，控制模压速度和力度，避免产生裂纹和变形。
固化过程中要控制温度和湿度，确保混凝土的早期强度和尺寸稳定。
qc成果降低盾构施工管片拼装质量不合格率
呈黄路
N
中间风井
呈贡北站 盾构到达
呈
贡
北
站
2、小组概况
精选课件
成立QC活动小组
我项目部组织相关人员于2010年12月成立了“降低盾构施工管 片拼装质量不合格率QC活动小组”。
小组名称
降低盾构施工管 片拼装质量不合 格率QC活动小
组
成立时间
2010.12
课题名称
降低盾构施工管片拼装质量不合格率
课题类型
构长时间停机。
1.通过记录施工日志 的方法全面掌握施工 动态，及时下发交底； 施工 2）技术人员参与周 现场 二、周六的培训课程 。
201 1. 03.1 3
谭伟生、 巫永龙
、 陈立波
未进行试
3
验配比选 择浆液最
佳配合比
试验配比。
浆液有很好的和易 性、流动性等特点。
1）制定多组配合比； 2）选择最佳浆液配
48h
08 何安国 男 26 组员
助工
大专
48h
精选课件
3、选题理由
精选课件
选题理由
理由一 管片拼装质量直接影响成型隧道的质量。
理由二
管片拼装允许偏差满足规范《盾构法隧道施 工与验收规范》GB50446-2008规定。
精选课件
4、现状调查
精选课件
现状调查
QC小管组片于错20台11.02.23日对小呈区间管中片的张5角00环已拼装管片进行管检片查错，台管片 拼装质量的外观弊病主要体现在以下4个方面：1）错台；2）管片张角；3）
管片渗漏；4）管片破碎。下表为500环管片拼装质量统计结果：
管片质量现状统计结果
掘进环数
合格环数
超标环数
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水材料脱落而造成管片渗漏水。 6.3.2、管片防水材料间存在受力不均匀现象，在推进过程中造成防水材料挤
压变形，导致管片渗漏水。 6.3.3、同步注浆和二次注浆不饱满，导致管片渗漏水。
止水条脱落
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
序号 1 2 3
4 5 6 7
原因 跟班技术员经验不足，管片 选型不合理
管片拼装手经验不足，拼装 技术不能满足规范要求
～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～
大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向
掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门
站后，吊出拆除。
本工区区间左、右线总长度3268.21m，盾构施工中所用衬砌管片均为通用
楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认七：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片螺栓未及时复紧 ， 造成管片拼装质量问 题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
出现喇叭口，造成局部应力集中，导致管片破碎。 6.2.4、盾构推进过程中管片选型不合理，致使盾构机推进轴线与管片衬砌环
的轴线间存在一定的夹角，造成千斤顶撑靴倾斜地作用在管片的接触面上，造成 对管片块体的损伤。
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.3、管片渗漏水原因分析 6.3.1、管片拼装时上一环管片防水材料存在掉落现象，未能及时发现，因防
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
勇于争先 永不满足
在50环内将错台管片合格率提升到96%以上，破碎管片的合格率达到95%以上 ，渗漏水的管片合格率达到95%以上，严格将管片错台控制在每环相邻管片的 高差5mm，纵向每环管片相邻高差6mm以内。
将管片间的传力衬垫由原来的一 层变为两层，增加面与面间挤压 形变量，减少由于点接触而造成 的应力集中现象
吴双双
在盾构推进油缸衬靴与管片环面
盾构机推进油缸的衬 的夹角、不密贴的地方，根据衬
专题分析会
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.1、管片拼装错台原因分析 6.1.1、盾构姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片错台。 6.1.2、管片选型不合理，导致盾构机推进轴线与管片轴线不一致。 6.1.3、管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 6.1.4、盾尾本身失圆也可能是导致管片错台的原因之一。 6.1.5、出盾尾后，管片在浮力的作用下上浮，也会导致管片发生错台。
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
小组名称 所在部门 注册号
合肥地铁盾构施工管片拼装质量 和控制小组
中铁四局城轨分公司合肥地铁项 目部
QC教育学习情况
小 组 成 员
姓名 占义 张睿 张永翔 姚宇 张文星 于文富 吴双双 杨帆 张松年 崔南南 张斌 周卓 李文欢 董永
48小时
100 80%
75
50
25
96%
错台管片 合格现状
目标值
78.3%
95%
77.5%
95%
破碎管片 合格现状
目标值
渗漏水管片 合格现状
目标值
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
可行性分析
小组成员结构合理，由技术、安质、机械、 试验、物资等专业工程师组成，为本课题 的研究提供了全方位的保证。 小组成员的类似施工经验丰富，其中各部 门技术工程师都在专业领域有所研究。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认三：
确认内容
管片结构尺寸存在缺 陷，造成管片拼装质 量问题
确认人 张文星
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．27
管片制造厂 施工现场
现场验证情况
2014年1月27日，对破碎的管片进行观察，发现破碎处 的传力衬垫均被挤压破裂，遂既对管片场生产的管片进行三 环试拼装，发现管片间存在间隙。
调查人 吴双双
张永翔 张文星
张文星
董永 吴双双
于文富 董永 张永翔 张文星
吴双双
勇于争先 永不满足
调查时间 2014/1/25
结论 非主要原因
备注
2014/1/26
非主要原因
2014/1/27
主要原因
2014/1/28
主要原因
2014/1/29 2014/1/30
非主要原因 主要原因
2014/1/31
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认四：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片脱出盾尾后，管 片上浮，造成管片拼 装质量问题
吴双双 董永
测量、分析论 证
2014．1．28
隧道 施工现场
现场验证情况
2014年2月10日，对前50环推进的管片姿态高程和平面 进行比对，发现脱出盾尾后的管片有30～40mm不同程度的上 浮，管片也从在盾尾时无明显错台，变成有8～12mm的错台。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认六：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
千斤顶衬靴与管片之 间存在夹角，造成管 片拼装质量问题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男
成立日期 课题类型
登记日期
活动次数
年龄 37 30 30 53 28 46 27 29 27 27 24 25 24 24
文化程度 专科 本科 本科 专科 本科 专科 专科 本科 专科 本科 专科 本科 本科 中专
2014年1月 攻关型
发布人 组长
非主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认一： 确认内容
确认人
管片选型不合理，造成 管片拼装质量问题
吴双双
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．25
工程部 施工现场
现场验证情况
2014年1月25日，对已施工完成的50环管片错台、破碎情况 进行分析，其中可能因盾尾间隙过小而造成管片破碎的只有 2环。
管片结构尺寸存在缺陷
管片脱出盾尾后，管片上浮 ，造成错台
盾尾椭圆度不满足要求，盾 尾失圆
千斤顶衬靴与管片之间存在 夹角
管片螺栓未及时复紧
调查确认
2014年1月25日，对已施工完成的50 环管片错台、破碎情况进行分析，其 中可能因盾尾间隙过小而造成管片破 碎的只有2环。
2014年1月26日，对管片拼装手以问 答的形式进行了考试，拼装手均能按 规范要求拼装，且都是从事拼装作业 多年的老师傅，操作经验丰富。
结论：是主要原因
中铁四局ห้องสมุดไป่ตู้轨分公司
七、要因确认
确认五：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
盾尾椭圆度不满足要 求，盾尾失圆，造成 管片拼装质量问题
于文富 董永
测量、分析论 证
2014．1．29
隧道 施工现场
2014年1月29日，测量组对盾尾椭圆度进行测量，测量
现场验证情况
结果满足规范要求。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
八、制定对策
勇于争先 永不满足
对策计划表
序号
主要因素
对策
负责人
在拼装完成的管片脱出盾尾后，
管片脱出盾尾后，管 立即采用双液浆对脱出盾尾的管
1 片上浮，造成错台 片进行压注，将脱出盾尾的管片 张斌、杨轩、
固定住，防止管片上浮
周卓、薛晓磊
2
管片结构尺寸存在缺 陷，导致管片产生裂 缝及破碎
2014年1月29日，测量组对盾尾椭圆 度进行测量，测量结果满足规范要求 。
通过推进过程中对衬靴的观察，发现 衬靴与管片环面间确实存在不平整现 象，不平整情况下的管片破碎率比平 整情况下的高60%。
对已完成的50环管片螺栓进行复紧， 发现管片螺栓存在松动现象的有5环 ，但这螺栓松动的5环处并未产生错 台和管片破碎现象。
盾构施工管片拼装质量控制
中铁四局合肥轨道交通一号线QC小 组 发 表 人：
1
工程概况
2
小组简介及活动计划
3
选题理由
4
现状调查
5
小组活动目标
6
原因分析
勇于争先 永不满足
7
要因确认
8
制定对策
9
对策实施
10
效果检查
压变形，导致管片渗漏水。 6.3.3、同步注浆和二次注浆不饱满，导致管片渗漏水。
止水条脱落
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
序号 1 2 3
4 5 6 7
原因 跟班技术员经验不足，管片 选型不合理
管片拼装手经验不足，拼装 技术不能满足规范要求
～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～
大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向
掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门
站后，吊出拆除。
本工区区间左、右线总长度3268.21m，盾构施工中所用衬砌管片均为通用
楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认七：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片螺栓未及时复紧 ， 造成管片拼装质量问 题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
出现喇叭口，造成局部应力集中，导致管片破碎。 6.2.4、盾构推进过程中管片选型不合理，致使盾构机推进轴线与管片衬砌环
的轴线间存在一定的夹角，造成千斤顶撑靴倾斜地作用在管片的接触面上，造成 对管片块体的损伤。
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.3、管片渗漏水原因分析 6.3.1、管片拼装时上一环管片防水材料存在掉落现象，未能及时发现，因防
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
四、现状调查
管片拼装存在的质量问题：
勇于争先 永不满足
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
勇于争先 永不满足
在50环内将错台管片合格率提升到96%以上，破碎管片的合格率达到95%以上 ，渗漏水的管片合格率达到95%以上，严格将管片错台控制在每环相邻管片的 高差5mm，纵向每环管片相邻高差6mm以内。
将管片间的传力衬垫由原来的一 层变为两层，增加面与面间挤压 形变量，减少由于点接触而造成 的应力集中现象
吴双双
在盾构推进油缸衬靴与管片环面
盾构机推进油缸的衬 的夹角、不密贴的地方，根据衬
专题分析会
中铁四局城轨分公司
六、原因分析
勇于争先 永不满足
6.1、管片拼装错台原因分析 6.1.1、盾构姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，
由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片错台。 6.1.2、管片选型不合理，导致盾构机推进轴线与管片轴线不一致。 6.1.3、管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 6.1.4、盾尾本身失圆也可能是导致管片错台的原因之一。 6.1.5、出盾尾后，管片在浮力的作用下上浮，也会导致管片发生错台。
中铁四局城轨分公司
二、小组简介及活动计划
勇于争先 永不满足
小组名称 所在部门 注册号
合肥地铁盾构施工管片拼装质量 和控制小组
中铁四局城轨分公司合肥地铁项 目部
QC教育学习情况
小 组 成 员
姓名 占义 张睿 张永翔 姚宇 张文星 于文富 吴双双 杨帆 张松年 崔南南 张斌 周卓 李文欢 董永
48小时
100 80%
75
50
25
96%
错台管片 合格现状
目标值
78.3%
95%
77.5%
95%
破碎管片 合格现状
目标值
渗漏水管片 合格现状
目标值
中铁四局城轨分公司
五、目标设定
可行性分析
小组成员结构合理，由技术、安质、机械、 试验、物资等专业工程师组成，为本课题 的研究提供了全方位的保证。 小组成员的类似施工经验丰富，其中各部 门技术工程师都在专业领域有所研究。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认三：
确认内容
管片结构尺寸存在缺 陷，造成管片拼装质 量问题
确认人 张文星
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．27
管片制造厂 施工现场
现场验证情况
2014年1月27日，对破碎的管片进行观察，发现破碎处 的传力衬垫均被挤压破裂，遂既对管片场生产的管片进行三 环试拼装，发现管片间存在间隙。
调查人 吴双双
张永翔 张文星
张文星
董永 吴双双
于文富 董永 张永翔 张文星
吴双双
勇于争先 永不满足
调查时间 2014/1/25
结论 非主要原因
备注
2014/1/26
非主要原因
2014/1/27
主要原因
2014/1/28
主要原因
2014/1/29 2014/1/30
非主要原因 主要原因
2014/1/31
结论：是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认四：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
管片脱出盾尾后，管 片上浮，造成管片拼 装质量问题
吴双双 董永
测量、分析论 证
2014．1．28
隧道 施工现场
现场验证情况
2014年2月10日，对前50环推进的管片姿态高程和平面 进行比对，发现脱出盾尾后的管片有30～40mm不同程度的上 浮，管片也从在盾尾时无明显错台，变成有8～12mm的错台。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认六：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
千斤顶衬靴与管片之 间存在夹角，造成管 片拼装质量问题
张永翔 张文星
现场观察 分析论证
2014．1．30
隧道 施工现场
现场验证情况
通过推进过程中对衬靴的观察，发现衬靴与管片环面间 确实存在不平整现象，不平整情况下的管片破碎率比平整情 况下的高60%。
性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男
成立日期 课题类型
登记日期
活动次数
年龄 37 30 30 53 28 46 27 29 27 27 24 25 24 24
文化程度 专科 本科 本科 专科 本科 专科 专科 本科 专科 本科 专科 本科 本科 中专
2014年1月 攻关型
发布人 组长
非主要原因
中铁四局城轨分公司
七、要因确认
确认一： 确认内容
确认人
管片选型不合理，造成 管片拼装质量问题
吴双双
勇于争先 永不满足
确认方法
确认时间 确认地点
现场调查 分析论证
2014．1．25
工程部 施工现场
现场验证情况
2014年1月25日，对已施工完成的50环管片错台、破碎情况 进行分析，其中可能因盾尾间隙过小而造成管片破碎的只有 2环。
管片结构尺寸存在缺陷
管片脱出盾尾后，管片上浮 ，造成错台
盾尾椭圆度不满足要求，盾 尾失圆
千斤顶衬靴与管片之间存在 夹角
管片螺栓未及时复紧
调查确认
2014年1月25日，对已施工完成的50 环管片错台、破碎情况进行分析，其 中可能因盾尾间隙过小而造成管片破 碎的只有2环。
2014年1月26日，对管片拼装手以问 答的形式进行了考试，拼装手均能按 规范要求拼装，且都是从事拼装作业 多年的老师傅，操作经验丰富。
结论：是主要原因
中铁四局ห้องสมุดไป่ตู้轨分公司
七、要因确认
确认五：
勇于争先 永不满足
确认内容
确认人
确认方法
确认时间 确认地点
盾尾椭圆度不满足要 求，盾尾失圆，造成 管片拼装质量问题
于文富 董永
测量、分析论 证
2014．1．29
隧道 施工现场
2014年1月29日，测量组对盾尾椭圆度进行测量，测量
现场验证情况
结果满足规范要求。
结论：不是主要原因
中铁四局城轨分公司
八、制定对策
勇于争先 永不满足
对策计划表
序号
主要因素
对策
负责人
在拼装完成的管片脱出盾尾后，
管片脱出盾尾后，管 立即采用双液浆对脱出盾尾的管
1 片上浮，造成错台 片进行压注，将脱出盾尾的管片 张斌、杨轩、
固定住，防止管片上浮
周卓、薛晓磊
2
管片结构尺寸存在缺 陷，导致管片产生裂 缝及破碎
2014年1月29日，测量组对盾尾椭圆 度进行测量，测量结果满足规范要求 。
通过推进过程中对衬靴的观察，发现 衬靴与管片环面间确实存在不平整现 象，不平整情况下的管片破碎率比平 整情况下的高60%。
对已完成的50环管片螺栓进行复紧， 发现管片螺栓存在松动现象的有5环 ，但这螺栓松动的5环处并未产生错 台和管片破碎现象。
盾构施工管片拼装质量控制
中铁四局合肥轨道交通一号线QC小 组 发 表 人：
1
工程概况
2
小组简介及活动计划
3
选题理由
4
现状调查
5
小组活动目标
6
原因分析
勇于争先 永不满足
7
要因确认
8
制定对策
9
对策实施
10
效果检查