汽车电子控制技术实验报告
汽车电气与电子技术综合实训报告
汽车电气与电子技术综合实训报告1. 实训背景汽车电气与电子技术是现代汽车技术的重要组成部分，在汽车行业发展中起到了重要的推动作用。
为了培养学生的实际动手能力和综合应用能力，我们学院组织了汽车电气与电子技术综合实训。
2. 实训目的通过本次综合实训，旨在使学生掌握汽车电气与电子技术的基本原理、常用设备和维修方法，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
3. 实训内容本次综合实训主要包括以下内容：3.1. 汽车电路原理学习汽车电路的基本原理，包括电路图的解读、电路的连接方式、电压和电流的计算等。
3.2. 多媒体系统安装与调试学习汽车多媒体系统的安装与调试，包括音频设备、视频设备、导航系统等的安装和调试。
3.3. 车载电子设备维修学习常见的车载电子设备的维修方法，包括发动机控制单元（ECU）、车载娱乐系统等设备的故障排除和维修。
3.4. 电动车辆维护与维修学习电动车辆的基本原理、构造和维修方法，包括电动车辆的充电系统、控制系统等的维护和维修。
4. 实训过程本次实训分为理论学习和实践操作两个阶段。
4.1. 理论学习在理论学习阶段，学生通过听课、讨论和自主学习等方式，掌握了汽车电气与电子技术的基本理论知识。
学生学习了汽车电路的原理和组成、多媒体系统的安装与调试方法、车载电子设备的维修技术以及电动车辆的维护与维修知识。
4.2. 实践操作在实践操作阶段，学生进行了一系列的实践操作，包括电路连线搭建、多媒体系统的安装与调试、车载电子设备的维修和电动车辆的维护与维修等。
学生在指导老师的带领下，独立完成了一系列的实际操作任务，提升了动手能力和解决实际问题的能力。
5. 实训效果通过本次综合实训，学生掌握了汽车电气与电子技术的基本原理和常用设备的维修方法。
学生通过实际操作，熟悉了汽车电路的搭建和调试、多媒体系统的安装和调试、车载电子设备的维修以及电动车辆的维护与维修。
实训过程中，学生的动手能力和解决实际问题的能力得到了有效的提高。
汽车按键应用实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在深入了解汽车按键的工作原理、设计特点以及在汽车电子系统中的应用。
通过实际操作和理论分析，掌握汽车按键的电路设计、功能实现以及用户体验优化等方面的知识。
二、实验内容1. 汽车按键类型及特点（1）机械按键：采用机械触点进行开关，具有结构简单、成本低廉、耐用性好等特点。
（2）电容式按键：通过检测电容变化实现开关，具有防水、防尘、触感好等特点。
（3）触摸感应按键：通过检测触摸信号实现开关，具有无机械磨损、响应速度快等特点。
2. 汽车按键电路设计（1）机械按键电路：主要包括按键、电阻、电容、微控制器等元件。
按键与电阻、电容等元件连接，通过微控制器控制电路通断。
（2）电容式按键电路：主要包括按键、电容、微控制器等元件。
按键与电容连接，通过微控制器检测电容变化实现开关。
（3）触摸感应按键电路：主要包括触摸感应芯片、微控制器等元件。
触摸感应芯片检测触摸信号，通过微控制器控制电路通断。
3. 汽车按键功能实现（1）开关功能：按键通过电路连接，实现开关功能。
（2）功能扩展：通过按键组合，实现多种功能。
（3）人机交互：按键设计考虑用户体验，实现直观、便捷的操作。
4. 汽车按键在电子系统中的应用（1）仪表盘按键：用于控制仪表盘显示内容，如转速、油量等。
（2）中控台按键：用于控制空调、多媒体、导航等功能。
（3）门把手按键：用于控制车门开关。
（4）座椅按键：用于调整座椅位置。
三、实验步骤1. 准备实验器材：汽车按键、电阻、电容、微控制器、电源等。
2. 组装汽车按键电路：按照电路图连接电阻、电容、微控制器等元件。
3. 编写程序：编写微控制器程序，实现按键功能。
4. 测试与调试：测试按键功能，调试程序。
5. 分析与总结：分析实验结果，总结实验经验。
四、实验结果与分析1. 按键电路设计合理，按键功能实现。
2. 通过编程实现按键功能扩展，提高用户体验。
3. 按键在电子系统中的应用广泛，具有实际意义。
五、实验结论本次实验成功实现了汽车按键在电子系统中的应用，掌握了汽车按键电路设计、功能实现以及用户体验优化等方面的知识。
汽车电子实验报告参考模板
汽车电子报告姓名付豪学号2013212359班级0841301学院先进制造工程学院名称汽车驱动一、直线发电机与振动能量收集目的：提供能量1、摘要直线电机经常简单描述为旋转电机被展平，而工作原理相同。
动子是用环氧材料把线圈压缩在一起制成的.而且，磁轨是把磁铁（通常是高能量的稀土磁铁）固定在钢上.电机的动子包括线圈绕组，霍尔元件电路板，电热调节器（温度传感器监控温度）和电子接口。
在旋转电机中，动子和定子需要旋转轴承支撑动子以保证相对运动部分的气隙。
同样的，直线电机需要直线导轨来保持动子在磁轨产生的磁场中的位置。
和旋转伺服电机的编码器安装在轴上反馈位置一样，直线电机需要反馈直线位置的反馈装置--直线编码器，它可以直接测量负载的位置从而提高负载的位置精度。
直线电机的控制和旋转电机一样。
象无刷旋转电机，动子和定子无机械连接（无刷），不像旋转电机的方面，动子旋转和定子位置保持固定，直线电机系统可以是磁轨动或推力线圈动（大部分定位系统应用是磁轨固定，推力线圈动）。
用推力线圈运动的电机，推力线圈的重量和负载比很小。
然而，需要高柔性线缆及其管理系统。
用磁轨运动的电机，不仅要承受负载，还要承受磁轨质量，但无需线缆管理系统。
相似的机电原理用在直线和旋转电机上。
相同的电磁力在旋转电机上产生力矩在直线电机产生直线推力作用。
因此，直线电机使用和旋转电机相同的控制和可编程配置。
直线电机的形状可以是平板式和U 型槽式，和管式.哪种构造最适合要看实际应用的规格要求和工作环境。
图1 磁悬浮轴承2D模型2、原理直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。
它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。
由定子演变而来的一侧称为初级，由转子演变而来的一侧称为次级。
在实际应用时，将初级和次级制造成不同的长度，以保证在所需行程范围内初级与次级之间的耦合保持不变。
直线电机可以是短初级长次级，也可以是长初级短次级。
汽车电控技术实验报告
一、实验目的1. 理解汽车电控技术的基本原理和组成。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 通过实验，了解汽车电控系统的检测与维修方法。
二、实验器材1. 汽车电控系统实验台2. 万用表3. 示波器4. 发动机测试仪5. 气缸压力表6. 数据采集器7. 计算机软件三、实验内容1. 汽车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程汽车电控技术的发展经历了以下几个阶段：1）早期汽车电控技术：主要是利用继电器和接触器实现简单的控制功能。
2）模拟电子控制阶段：利用模拟电路实现汽车电子控制功能。
3）数字电子控制阶段：利用数字电路实现汽车电子控制功能。
4）现代汽车电控技术：利用计算机技术、信息技术和电子技术实现汽车电子控制功能。
（2）汽车电控系统的组成汽车电控系统主要由以下几部分组成：1）传感器：用于检测汽车各部件的工作状态，并将物理信号转换为电信号。
2）电子控制单元（ECU）：根据传感器输入的信号，进行计算处理，输出控制信号。
3）执行器：根据ECU输出的信号，驱动执行机构完成相应的动作。
2. 汽车电控系统实验（1）实验一：传感器检测1）检测对象：水温传感器、进气压力传感器、氧传感器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测传感器线束的电阻值，判断传感器是否正常。
b. 使用示波器检测传感器输出的信号波形，分析传感器的工作状态。
（2）实验二：ECU检测1）检测对象：发动机控制单元（ECU）。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测ECU线束的电阻值，判断ECU是否正常。
b. 使用数据采集器采集ECU输出的信号，分析ECU的工作状态。
（3）实验三：执行器检测1）检测对象：点火线圈、喷油器、继电器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测执行器线束的电阻值，判断执行器是否正常。
b. 使用示波器检测执行器输出的信号波形，分析执行器的工作状态。
3. 汽车电控系统故障诊断与维修（1）故障诊断方法1）直观检查法：通过观察、闻味、听声等方式，初步判断故障部位。
汽车智能技术实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和理论学习，加深对汽车智能技术的理解和掌握，重点探索汽车智能电子产品的设计、开发、调试及测试过程，提升对智能驾驶、智能座舱等领域的认知。
二、实验内容1. 实验背景随着科技的飞速发展，汽车行业正经历着前所未有的变革。
电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的三大趋势。
汽车智能技术作为支撑这一变革的核心，日益受到重视。
2. 实验环境实验室配备了先进的汽车智能技术设备和软件，包括汽车微控制器、车载网络与总线系统、车载终端应用程序、汽车传统传感器及智能传感器等。
3. 实验步骤（1）智能驾驶系统开发- 设计智能驾驶系统的硬件架构，包括微控制器、传感器、执行器等。
- 编写智能驾驶算法，实现车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能。
- 对智能驾驶系统进行仿真测试，验证其性能。
（2）智能座舱系统开发- 设计智能座舱的硬件架构，包括显示屏、触摸屏、语音识别等。
- 开发智能座舱软件，实现语音控制、信息娱乐、导航等功能。
- 对智能座舱系统进行用户体验测试，优化交互逻辑。
（3）车载网络与总线系统测试- 对CAN、FlexRay、MOST、LIN控制器局域网及以太网Ethernet车载网络进行测试。
- 分析测试数据，诊断网络故障。
（4）车载AI应用运维- 使用Python程序实现机器学习数据预处理、算法设计、程序实现、车载AI应用运维。
- 对车载AI应用进行测试和优化。
4. 实验结果与分析（1）智能驾驶系统- 通过仿真测试，验证了智能驾驶系统的性能，实现了车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能。
（2）智能座舱系统- 用户测试结果显示，智能座舱系统操作便捷，用户体验良好。
（3）车载网络与总线系统- 测试结果表明，车载网络与总线系统运行稳定，故障率低。
（4）车载AI应用- 通过优化算法和模型，车载AI应用在准确性和效率方面得到了显著提升。
三、实验总结1. 实验收获通过本次实验，我们深入了解了汽车智能技术的相关知识，掌握了智能驾驶、智能座舱等领域的开发流程，提高了实际操作能力。
汽车电器实习报告
汽车电器实习报告一、引言本文是对我在XXXX公司进行的汽车电器实习的报告。
实习期间，我主要参与了汽车电器相关项目的研发与测试工作。
通过实践，我深入了解了汽车电器的工作原理、设计及制造过程，并提升了自身的实践能力和专业技术水平。
二、实习内容1. 汽车电器概述汽车电器是指车辆中各种电气设备和电子控制系统，涵盖了发动机控制、车身系统、车载通信等方面。
在实习期间，我主要参与了继电器、传感器、线束等电器元件的设计、制造与维护工作。
2. 项目一：继电器设计与制造在该项目中，我与团队一起负责继电器的设计和制造。
首先，我们根据汽车电器系统的需求，制定了继电器的技术规范和性能指标。
接着，进行了电路设计和PCB布局，并利用软件对其进行仿真和优化。
最后，我们选择了合适的材料和生产工艺，完成了样品的制造和测试。
通过这个项目，我掌握了继电器的工作原理和制造流程。
3. 项目二：传感器测试与故障诊断在该项目中，我负责对汽车传感器进行性能测试和故障诊断。
首先，我们根据传感器的工作原理和特性，设计了测试方案和测试仪器。
然后，利用仪器对传感器进行了准确的测试，并记录了测试数据。
最后，针对测试结果，我们进行了故障排查和修复工作。
通过这个项目，我深入了解了传感器的工作原理和故障诊断方法。
4. 项目三：线束设计与布线在该项目中，我参与了汽车线束的设计和布线工作。
我们根据车辆的功能需求和布线规范，设计了线束的布局和连接方式，并选择了合适的线缆和接插件。
随后，我们进行了线束的制造、安装和调试工作。
通过这个项目，我掌握了汽车线束设计和布线的技巧。
三、实习收获1. 知识与技能提升通过实习，我学习了汽车电器的相关知识和技术，包括电器元件的设计与制造、传感器测试与故障诊断、线束设计与布线等方面。
同时，我也熟悉了汽车电器行业的发展动态和相关标准，对行业未来的发展有了更深入的了解。
2. 团队合作与沟通能力在实习期间，我与团队成员密切合作，共同完成了一系列项目。
汽车电子控制技术实验报告带答案
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二八实验步骤实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
发动机电控原理实验报告
一、实验目的1. 理解发动机电控系统的工作原理，掌握电控发动机的基本组成和功能。
2. 掌握电控发动机传感器的原理、类型、工作特性及检修方法。
3. 掌握电控发动机执行器的原理、类型、工作特性及检修方法。
4. 熟悉电控发动机ECU（电子控制单元）的原理、组成、功能及检修方法。
5. 通过实验，提高动手能力和实际操作技能。
二、实验原理发动机电控系统是一种利用电子技术对发动机进行控制的技术，它通过传感器、执行器和控制器（ECU）的相互作用，实现对发动机工作状态的精确控制。
以下是发动机电控系统的主要组成部分及其工作原理：1. 传感器：传感器将发动机的工作状态转换为电信号，输送给ECU。
常见的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器等。
2. 执行器：执行器根据ECU的控制指令，实现对发动机工作状态的调整。
常见的执行器有电动燃油泵、喷油器、怠速控制（ISC）阀、废弃再循环（EGR）阀等。
3. ECU：ECU是电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据、生成控制指令，并通过执行器实现对发动机的精确控制。
ECU主要由中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。
三、实验内容1. 传感器实验：观察传感器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以空气流量传感器为例，实验内容包括：（1）测量空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常。
（2）检测传感器信号输出波形，分析其工作状态。
2. 执行器实验：观察执行器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以电动燃油泵为例，实验内容包括：（1）测量电动燃油泵的电流、电压，判断其是否正常。
（2）检测电动燃油泵的启动、停止功能。
3. ECU实验：观察ECU的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
实验内容包括：（1）检测ECU的电源、接地情况。
（2）读取ECU中的故障代码，分析故障原因。
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汽车电子控制技术实验报告
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验
一、实验学时：2学时
二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷
射系统实训台，讲解该系
统的组成（空气供给系
统、燃油供给系统和控制
系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实
训台，结合实物，让学生
现场观察各传感器与执
行器的工作情况；若某些
部位工作有异常，教师引
导学生们一起讨论分析，
加以调试，直至系统工作
正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统
（一）、实验目的
（二）、实验步骤
（三）、实验中出现的问题及解决的方法
实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验
一、实验学时：2学时
二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触
点式、无触点电子点火、微机控制
电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生
器（磁感应式、光电式和
霍尔效应式）结构及工作
原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控
系统实训台，讲解各种形
式点火控制系统的组成
及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动
机点火控制系统的组成、
连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实
训台，结合实物，让学生
现场观察各传感器与执
行器的工作情况；若某些
部位工作有异常，教师引
导学生们一起讨论分析，
加以调试，直至系统工作
正常。
6．在实训台上进行点火控制系统的测试。
7．点火正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、汽油机电子点火系统
（一）、实验目的
（二）、实验步骤
（三）、实验中出现的问题及解决的方法
实验三车灯控制实验
一、实验学时：2学时
二、实验目的：
1、学习汽车车灯的基本功用和控制原理。
2、通过前后车灯的控制学习微控制器点
对点通信的基本方法。
3、了解多机通信的基本方法。
三、实验设备：
微控制器2台、计算机及Medwin或Keil 开发软件、LED、灯泡、继电器、蜂鸣器、万用表及导线等。
四、实验内容及方法步骤：
（一）实验说明
照明与信号（转向、制动、倒车、报警）系统是汽车中使用导线较多的电器系统。
为了简化线束布线以及增强使用功能，现代汽车已利用CAN总线技术控制车灯和信号系统，大大简化了汽车线束布线。
CAN总线是以串行通信技术为基础的。
本实验以串行通信方式控制车灯和信号灯的动作。
1、总体方案：
使用两台微控制器，其中一台作主机，另一
台作从机，硬件电路如下图所示。
图 1 车灯控制实验电路
主机的P1口接有多个开关，用来输入对各车灯的控制操作，从机的P1口输出控制信号，并连接各种车灯设备。
2、对于主机：
（1）K1为前照灯总开关，对应P1.0=0时前照灯开。
此时P1.0=-0时开远光，
P1.2=0时开近光，由双向开关K2控制。
当P1.0=1时前照灯关闭。
（2）K3是三位双向开关，当接通P1.3或
P1.4时分别控制左右转向灯。
（3）K4是报警信号开关，同时接通P1.3和P1.4时4个转向灯同时闪烁，发出报警信号。
（4）按钮K5和开关K6分别控制制动灯和倒车灯。
3、对于从机：
（1）L1、L2为12V的小灯泡，用作远近光灯。
需要通过光耦和继电器驱动。
（2）L3-L8都是LED，分别用作转向、制动和倒车灯。
主机的开关控制与从机的车灯动作关系见下表
表 1 主机与从机元件功能表
4、控制方法：
（1）主机不断查询P1口状态，当接受开
关按钮操作指令时，即采集P1口数据，随即发给从机。
（2）从机收到后即将原数据发回主机以检验通信正确与否。
主机若发现有误则
重新发送一次，否则继续查询。
（3）从机收到主机的命令后即进行数据处理，分别形成对各照明和信号灯的控
制操作。
5、通信参数：
（1）微控制器晶振频率：11.0592MHz。
（2）通信波特率：2400pbs。
（3）字符格式：采用串行方式1，1个起始位、8个数据位、1个停止位共10位。
不用奇偶校验。
（二）实验要求
1、根据总体方案设计要求，仔细分析系统的工作过程，各元件的功能要求和操作方法。
2、按照硬件电路图连接好电路。
3、分别画出主机和从机控制程序框图。
4、分别编写主机和从机的通信程序。
注意：
（1）主、从机都要用中断方式编程，注意中断出现后应判断是发送中断还是接收
中断的请求信号。
（2）从机收到主机的数据字节后，首先要进行分析，以便确定控制的车灯种类。
在输出转向灯和报警信号时，可以用延
时子程序控制灯的闪烁。
5、用Medwin或Keil编译和调试。
6、试运行程序。
主机和从机同时开机后，
试操作主机输入端的开关，观察从机控制
车灯的情况是否符合设计要求。
7、根据系统运行情况修改程序，再重复调
试运行。
五、实验中应注意事项
1、注意接线要正确，尤其电源线切不可接
错。
2、本实验需要使用+5V和+12V两种直流
电源，注意电源的极性切不可接反，正负
极之间切不可短路，两种电源的“地”不
可接在一起。
3、不要带电插拔元件。
4、实验结束后，注意将仪器设备导线都整
理好。
六、实验报告要求
1、实验名称。
2、实验目的。
3、所需仪器设备。
4、实验项目内容和步骤。
5、全部设计资料，包括：总体设计方案、
电路图、元件功能表、程序框图、全部源
程序清单。
6、记录实验情况、实验过程出现的问题及
调试修改方法。
7、总结、经验、体会等。
七、思考题
1、控制用作前照灯的小灯泡为什么使用
光耦合继电器？
2、本通信系统的波特率确定之后，如何计算定时器的初值？
3、如果要求同时亮两种灯，例如前照灯近光和左转向灯，应如何编写相关的输出控制指令？
4、在本实验完成之后，能否做以下改进：将系统改为一台主机、两台从机的多机通信，其中第一台从机控制前照灯；第二台从机控制转向灯、制动灯、倒车灯。
高等教育自学考试实验报告评分栏
完成实验数量：___________________________________________ 实验单位：_______________________________________(公章)实验日期：___________________________________________指导教师：___________________________________________指导教师初评成绩：_______________________________________主考院校审定成绩：_______________________________________审定成绩时间：___________________________________________。