足尺路面加速加载设备MLS66在辽宁省的应用
基于足尺沥青路面加速加载车辙试验研究
度为 ２２ ３ ／ｍ 。 ．２ ｇ ｅ
混合料 的生产质量 、 出厂前的调试与检验 ， 以确保混合料质 量满足规 范要求 。 本 试 验 段 土基 分 为两 种 类 型 ， 别 为 粘 土 和 粉 土 。其 中 １０ ３０ 分 ．～ ．ｍ 和 ７ —１ｍ 为粘 土 ， ． ０ ５ 中间 ３０ ７５ 为粉 土 。粘 土物 性 指 标 与 半 刚 性 基 ．～ ．ｍ 层 疲 劳 试 验 段 相 同 ，粉 土 最 佳 含水 量 １．％ ，最 大 干 密 度 为 １ ９ ｇ １ ４ ． ８／ ６
ｏ ｔｅｒ ａ ． ｎ ｈ ｏ ｄ
【 ｙｗｏｄ 】 ｓｈｌｃｎ ｒｔ；ｕｔ ｇ Ａ ｃｌｒｔｄｐ ｖｍｅｔｅｔＦ ｌ ｓａｅｒａ Ｋｅ ｒｓ Ａ ｐ ａ ｏｃｅｅＲ ｔｎ ； ｃｅｅａｅ ａｅ ｎ ｓ；ｕｌ ｃｌ ｏｄ ｔ ｉ ｔ —
Ｏ 引 言 车辙病害是沥青路面主要病 害之一 ， 严重影响路 面行 车安全性 和 舒 适 性 ，尤 其 是 在 重 载交 通 和 高温 地 区沥 青 路 面车 损 坏 现象 更 严 重 。 我 国由于相关车辆轴载限制的法制法规不健全 ， 公路上行 驶重轴载车 辆 比例 逐年 提 高 ， 载 现 象 日益 严 重 ， 些 沥 青 路 面 在 开 放 交通 不 久 超 某 就 形 成 过 量 车 辙 。 我 国 目前 沥 青 路 面设 计 规 范 和 沥 青 混 合 料 组 成 设 而 计 方 法 不 能 有 效 控 制 重 载 交 通条 件 下 路 面 车辙 的 产生 ， 此 从 我 国 道 因 路 交 通 状 况 的实 际 出 发 ， 如何 找 到行 之 有 效 的控 制 沥 青混 凝 土 路 面 产 生 永 久 变 形 的方 法 、 出 合 理 的 控制 指 标 是 当 前 沥 青 路 面 车 辙 变 形 研 提
辽宁省交通厅关于印发辽宁省公路水运工程施工现场安全标志和安全防护设施设置强制规定(试行)的通知
辽宁省交通厅关于印发辽宁省公路水运工程施工现场安全标志和安全防护设施设置强制规定(试行)的通知文章属性•【制定机关】辽宁省交通厅•【公布日期】2012.07.17•【字号】辽交质监[2012]229号•【施行日期】2012.08.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文辽宁省交通厅关于印发辽宁省公路水运工程施工现场安全标志和安全防护设施设置强制规定（试行）的通知（辽交质监[2012]229号）各市交通局、港口与口岸局，绥中县交通局、港航局，昌图县交通局，省高建局、省公路局、省高速局、省港航局：为进一步加强我省公路水运工程施工现场安全生产管理工作，规范施工现场安全标志和安全防护设施设置，省厅特制定《辽宁省公路水运工程施工现场安全标志和安全防护设施设置强制规定（试行）》，现印发给你们，请认真遵照执行。
二〇一二年七月十七日辽宁省公路水运工程施工现场安全标志和安全防护设施设置强制规定（试行）第一章总则第一条为加强我省公路水运工程安全生产管理，规范施工现场安全标志和安全防护设施的设置，减少施工伤亡事故，切实保障施工人员人身安全，根据《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规程》和《水运工程施工安全防护技术规范》和《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》等有关法规、规章、标准，结合我省工程建设实际，特制订本规定。
第二条本省境内从事新建、改扩建、大修高速公路工程项目，县级以上普通公路新改建工程项目、独立大桥、隧道和险桥加固项目工程，中型以上水工建设工程等有关活动应当遵守本规定，其他项目可参照执行。
第三条本规定所称的公路水运工程施工现场安全标志（以下简称“安全标志”）是指在公路水运工程施工现场设置的由图形符号、安全色、几何形状（边框）或文字构成的用以表达特定安全信息的标志。
本规定所称的公路水运工程施工现场安全防护设施（以下简称“安全防护设施”）是指在公路水运工程施工现场预防施工时发生人员伤亡事故而设置的各类安全设施、设备、器具等。
轮辙实验报告
一、实验背景随着我国交通事业的快速发展，沥青路面在道路工程中的应用越来越广泛。
然而，沥青路面在使用过程中容易产生车辙现象，影响道路的使用性能和寿命。
为了研究沥青路面的抗车辙性能，本实验采用同济大学道路与交通工程教育部重点实验室的APT（加速加载）试验系统MLS66（Mobile Load Simulator 66），对典型SMA半刚性基层沥青道面结构和SMA复合道面结构进行现场道面轮辙试验。
二、实验目的1. 了解SMA沥青道面结构和复合道面结构的轮辙特性。
2. 分析不同加载条件下的轮辙发展规律。
3. 评估沥青道面结构的抗车辙性能。
4. 为沥青路面设计和施工提供理论依据。
三、实验材料与方法1. 实验材料：SMA沥青混合料、粗集料、细集料、矿粉、沥青等。
2. 实验设备：APT试验系统MLS66、轮辙试验机、温度梯度控制系统、数据采集系统等。
3. 实验方法：（1）现场足尺轮辙试验：在华东某军用机场选取典型SMA半刚性基层沥青道面结构和SMA复合道面结构，进行现场轮辙试验。
（2）加速加载试验：通过APT试验系统MLS66模拟设计重载交通，加速加载试验段。
（3）数据分析：对试验数据进行整理、分析，研究轮辙发展规律和特性。
四、实验结果与分析1. 轮辙发展规律：（1）SMA半刚性基层沥青道面结构：在试验初期，轮辙深度较小，随着加载次数的增加，轮辙深度逐渐增大。
在试验后期，轮辙深度趋于稳定，表明SMA半刚性基层沥青道面结构具有良好的抗车辙性能。
（2）SMA复合道面结构：在试验初期，轮辙深度较大，随着加载次数的增加，轮辙深度逐渐减小。
在试验后期，轮辙深度趋于稳定，表明SMA复合道面结构具有良好的抗车辙性能。
2. 轮辙特性：（1）轮辙深度：SMA半刚性基层沥青道面结构的轮辙深度较小，SMA复合道面结构的轮辙深度较大。
这可能是由于SMA复合道面结构中粗集料含量较高，导致其抗车辙性能较好。
（2）轮辙宽度：SMA半刚性基层沥青道面结构和SMA复合道面结构的轮辙宽度均较小，表明两种结构具有良好的抗变形性能。
辽宁省高速公路路面综合养护管理系统建立及应用研究
路况 数据 采集 管理 能够 管理 高速公路 历年 检测
数据 ， 程序可以随时调用每一条路一年数据 ， 实现 同
第 ２期
张书立 ： 辽宁省高速公路路面综合养护管理系统建立及应用研究
・ １５・ １
模型 ， 采用 了增 长量 与增 长率 两种 模 型 。 （） 年 、 ３历 分车 道路 面技 术状 况 的储存 与评 价 。
第 ２期
北 方 交 通
・１ １３・
辽 宁省 高 速公 路 路 面 综 合 养 护 管 理
系统 建 立 及 应 用 研 究
张 书立
（ 辽宁省交通科学研究 院 ， 沈阳 １０ １ ） １０ ５
摘
要： 首先介绍 了辽 宁省 高速公路路 面综合养护 管理 系统 建立 的背景 ， 并对其 主要程序模 块和技 术特点进
行 了说 明。在 此基础 上 ， 一步阐述 了该 系统在辽 宁省的应用情 况， 进 结果表 明应 用效 果 良好。最后 ， 通过 总结应 用 情 况 ， 出了该 系统 的改进 建议 。 提 关键词 ： 高速公路 ； 面养护 系统 ； 防性 养护 ； 路 预 地理信 息 系统
中图分 类号 ：４ ５ Ｕ ９ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０２ ２ １ ）２— ｌ３— ３ １７ ６ ５ （ ０２ ０ ０ １ ０
构， 包括路线 、 路面、 路基 、 构造物等数据集。注重采 集 数据 的前 期 处 理 ， 证 现 有 历 年 数 据 能 够 输 入 。 保
数据管理部分是基础信息管理系统的主要功能。
３ ２ 检测 数据 管理 ．
省交通厅立项开展了“ 辽宁省高速公路路面综合养 护技 术研 究 ” 点 科 研 项 目， 究 内容 主要 包 括 辽 重 研 宁省高速公路路面综合养护系统 的研究 开发 ， 编制 预 防性养 护措 施 的施 工 定 额 和 设计 、 工 技术 指 南 施
路面加速加载试验关键技术装备
9
2. 国际上路面加速加载装备
脉冲式—路面加速加载设备（德国）
10
2. 国际上路面加速加载装备
直线形1—HVS（美国）
11
2. 国际上路面加速加载装备
直线形1—HVS（美国）
单一从动轮直线往复加载，与实际不符； 启动、制动频繁，碾压速度低；12
2. 国际上路面加速加载装备
37
5. 小型回转式加速加载试验设备
RALT（中国）
主要技术参数： 1）等效轴载： ≤ 100kN； 2）碾压速度：10-35km/h； （3000-15000次/小时） 3）试验长度：1m。
5. 小型回转式加速加载试验设备
RALT特点
（1）采用气囊式加载装置； （2）加载效率高，每小时可达15000次； （3）耗能低，每小时3～4度； （4）可靠性高，噪音小，操作维护简便。
碾压速度 ≤20km/h
≤10km/h
≤20km/h
≤28km/h
试验长度 10m
6m
6m
10m
车轮横移 有
无
有
有
短距转场 无
牵引车牵引 液压驱动
自行或牵引车牵引
长距转场 无
无
无
牵引车牵引
车辙检测 无
无
无
激光扫描检测分析
30
3. 山东交院在关键装备上的突破
ALT相关成果
① 获交通运输重大科技专项资助并完成验收鉴定； 专家组鉴定结论：国际领先。
②获国际PCT专利1项； 获美国、澳大利亚和南非等国外专利5项； 获国内发明专利4项、实用新型专利15项；
③获中国专利优秀奖1项。
31
4 配套检测设备
绿色通道车辆快速验货系统在高速公路上的应用
为认 真 落实 国家交 通部 、 省政 府 的有关 规定 ， 从 ２ ０ １ ０年 １ ２月 １ Ｅ ｔ 起， 我省 高 速 公 路 对 整 车 合 法 装 载 鲜活农 产 品 的绿 色通 道车 辆全 部免 收通行 费 。绿 色 通道 车辆 免收通 行 费政 策 的实 施 ， 有 力地 支 持 了
侧探 测器 接 收 。 由于 物 品不 同部 位 密度 不 同 ， 则
对射线 的吸收程 度 不 同 ， 因此探 测 器 输 出的 信 号强 弱也 不 同 ， 将强 弱不 同 的信 号 经 图像 处理 后 ， 就 形成 了车 辆 内部物 品 的轮 廓 和形 态 ， 人 工 通 过 计 算 机屏 幕查 看 图像或 与原 始数据 库 图片资 料 自动对 比就 能
１ 绿 色通道 车辆 快速 验货 系统 简介
２ ０ １ ３年初 ， 经专 家组 对雷 达 检测 和射 线 辐射 成
像等多套方案反复论证后 ， 最终确定我省高速公路 绿色通道车辆快速验货系统采用 射线辐射成像技
术， 同时将 验货 后采集 的图像 、 数据 等信 息与 自动 化
收费 系统 联 网 ， 有效 地 解 决 了绿 色通 道 车 辆 快 速 通
１ ． ２ 绿色 通道 车辆 验货 系统 的组成 该 系统 由辐射 源 、 机械结构及气动、 探测 器、 数 据 获取 和实 时成像 、 图像 与 数 据 管 理 和 电气 运 行 监 控 等六个 子 系统组 成 。车辆 检测通 道 如 图 １ 。 （ １ ） 辐射 源子 系统 包 括放 射性 活度 为 ３ Ｏ居 里 的辐射 源 、 辐 射源 工 作室 、 前 准直 器 、 辐 射 源快 门 、 源控装置、 防护 装 置 、 剂 量检 测和 联锁 控制 装置 等 。辐射源 子 系统可 以显 示 辐射 源处 于工 作状 态 和存 储 状 态 ； 联 锁控 制 装 置 确 保 了辐射 安全 。 （ ２ ） 机 械结 构及气 动子 系统 主体 设 计 成龙 门结 构形 式 ， 门架 截 面设 计 为封
MMLS3试验方法介绍
４ ０・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
ＭＭＬ Ｓ ３试 验 方 法 介 绍
赵倩倩
（ 辽宁省交通规划设计院 ， 沈阳
摘
１ １ ０ １ ６ ６ ）
要： 简要 介 绍 了加 速 加 载 、 Ｍ Ｌ Ｓ的 形 成 和 发 展 ， 对 新 型 小型 加 速 加 载 设 备 ＭＭＬ Ｓ ３进 行 了 重 点 介 绍 。通 过
Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ） 是以模拟道路结构在长期荷载作 用 下 的性 能 为 目的 的轮载可 控型试 验 。Ａ Ｐ Ｔ可 以在
较 短 的时 间 内对路 面进 行 多 次 加 载 ， 对路 面路 基 结 构 进行 长期 性能研 究 。加速 加载 试验 就是 通过 控制 作 用在 路面 上移 动载 荷 的大小 与速度 来测试 沥 青路 面 的性 能参 数与抗 破 坏能力 。为 了使 试验 更具 有针 对性， 试 验过 程 中还 可 以模 拟沥 青 路 面所 处 地 的 自
研究。结果表明 Ｍ Ｍ Ｌ Ｓ ３加速加载试验仪 可以有效 地评价沥青混合料 的抗形变能力 ， 其对沥青混合料 在重复荷载作用下 的总形变 的测定 ， 使得对沥青混 合料 抗 形 变 能 力 的 评 价 更 准 确。赵 倩 倩 等 对
ＭＭＬ Ｓ ３的试验 参数 进行 了详 细 的分 析 ， 经过 不 同混 合 料 的对 比 ， 推 荐 了适 用 于 国 内的 ＭＭＬ Ｓ ３试 验 参
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ４ ７
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６— ０ ０ ４ ０—０ ４
１ ＭＭＬ Ｓ ３介 绍
１ ． １ 加速加 载试 验 简介
路面施工方案智能化设备与自动化施工的应用
路面施工方案智能化设备与自动化施工的应用1. 引言现代社会对于道路交通的需求越来越大，因此路面施工变得尤为重要。
为了提高施工效率和质量，智能化设备和自动化施工成为了必不可少的技术手段。
本文将介绍智能化设备和自动化施工在路面施工方案中的应用。
2. 智能化设备的应用智能化设备通过使用各种先进的技术手段，能够提供更高效、更精确的施工过程。
下面将介绍几种常见的智能化设备的应用。
2.1 智能振动压路机智能振动压路机采用传感器和智能控制系统，能够根据实时的路面状况自动调整振动频率和力度，以达到最佳的压实效果。
通过智能化的控制，振动压路机能够减少施工过程中的人工干预，提高施工效率。
2.2 智能喷洒车智能喷洒车配备了先进的传感器和控制系统，能够根据路面湿度和施工需求自动调整水量和喷洒范围。
这样可以避免过量喷洒和浪费水资源，同时也能够提高施工质量，确保路面的平整度和附着力。
2.3 智能摊铺机智能摊铺机利用激光雷达和全球定位系统（GPS）等技术，能够实现自动导航和自动摊铺。
通过预先设置的路面设计参数，智能摊铺机能够自动调整摊铺速度和材料消耗量，减少浪费，并保证路面的平整度和厚度均匀性。
3. 自动化施工的应用自动化施工是指通过计算机控制和机械设备操作，实现施工过程的自动化。
下面将介绍几种常见的自动化施工的应用。
3.1 自动搅拌站自动搅拌站能够通过自动化控制系统，实现材料的自动投入、搅拌和出料。
与传统的人工搅拌相比，自动搅拌站可以提高搅拌效率和混凝土质量，并且减少了人工操作对施工环境的影响。
3.2 自动感应标线机自动感应标线机通过激光测量和自动喷涂技术，能够实现道路标线的自动施工。
它可以根据预设的标线设计参数，精确地绘制标线，减少施工误差和人工成本。
3.3 自动停车系统自动停车系统通过使用传感器和计算机控制技术，可以实现车辆的自动停放和取车。
这种系统可以提高停车效率，减少停车空间的占用，并且能够减少因人工操作而造成的事故和损坏。
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图 7 对试验钢箱梁的加载
为两个阶段：
第3 期
张书立：足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
·5·
图 8 铺装结构车辙断面形态
图 9 净车辙深度随加载次数变化趋势
（ a） 半刚性基层沥青路面加载前
（ c） 微表处摊铺施工
（ b） 半刚性基层沥青路面车辙深度达到 2． 5cm
缝和水损害现象，同时也未发现铺装层与钢板发生
层间滑移的现象。
桥面铺装 APT 首次将足尺 APT 设备应用于桥
面铺装和钢箱梁的性能检验，首次对铺装层和钢箱
梁整体施加动载以研究动态荷载条件下铺装层与钢
箱梁结构整体的协同变形特性。
3． 2 微表处加速加载试验
微表处 APT 开始于 2011 年 9 月 10 日，试验分
图 4 基于 MLS66 的 APT 方案设计流程
APT 方案设计，是接近现实地将影响路面使用 性能的各种因素组合起来，成为最终试验结果的前 提和条件，进而提高研究结论的可靠度以及为修正 路面结构设计参数提供依据。由此，基于 MLS66 性 能特点的 APT 方案设计首先根据设计规范中各型 路面结构的设计使用寿命确定试验期内累计轴次， 再根据交通量统计资料确定行车荷载的各项影响因 素，同时根据气象统计资料确定自然环境影响因素， 图 4 中主要试验参数的概念如下：
试验根据连续钢箱梁结构（ 图 6（ a） ） 设计了用 U 肋与钢板焊接处为钢箱梁应力集中区域，亦即易
于加载的试验箱梁模型（ 图 6 （ b） ） ，在试验箱梁钢 于产生疲劳的区域，由此，按图 7（ a） 所示的加载位
板上以其纵向中心为界将钢板区域均分为两部分， 置对铺装层和试验箱梁加载。
分别铺筑两种铺装结构（ 图 6（ c） ） ，即：
MLS66 的核心工作部件，即加载单元，如图 1 所 示，由加载轮、轮架、液压系统、导轮和直线电机感应 铝板组成。
加载单元上的液压系统，由贮能罐、单向阀、油 量调节阀、液压缸等部件组成（ 见图 1） ：
（ 1） 液压缸支撑连接加载轮轴的曲臂，由此形 成的力臂可保证加载轮对路面作用的荷载达到预设 值。
数的反馈系统，研究者可从一次 APT 过程中获得更 多的路面结构性能试验结果，包括疲劳损伤的发展 过程与机理、永久变形的发展程度以及表面状态的 变化过程，最终综合分析判断加速加载条件下路面 结构预期的使用寿命，建立路面结构寿命预估模型， 以此对路面结构设计参数进行修正。而在路面结构
第3 期
张书立：足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
试验于 2010 年 3 月 1 日开始，于同年 5 月 27 日结束，累计加载 290 万次。通过比较两种铺装结 构在各加载阶段，相同温度和降水、不同轴载大小的 作用下，高温抗车辙性能、抗疲劳性能和抗水害性能 的差异，为确定滨海路辽河特大桥钢桥面铺装型式 提供了决策依据。
图 6 钢桥面试验箱梁与桥面铺装层结构
（ 6） 高温代表温度： 模拟路面高温时所选择的 路面加热控制温度。 3 MLS66 的代表性应用
自 2010 年 3 月辽宁省正式开展 APT 以来，共 进行了 4 项 APT 项目，即《滨海路辽河特大桥钢桥
·4·
北方交通
2012
面铺装加速加载试验》、《辽宁省高速公路橡胶沥青 路面加速加载试验》、《辽宁省高速公路沥青路面典 型结构加速加载试验》和《微表处加速加载试验》。 本文选择了最具有代表性的钢桥面铺装 APT 和微 表处 APT 为例介绍 MLS66 在辽宁的应用情况。 3． 1 钢桥面铺装加速加载试验
单向，最大 6000 次 /h
6． 6m
最大车辙深度 35mm /80mm
设备移动能力
移动速度不小于 1km /h，最大爬坡 坡度不小于 10%
路面温度控制 环境温度 ～ 70℃
胎压可计量调整 设备通过横向移动装置可使设备 在运行过程中左右往复运动，以模 拟实际行车轮迹的横向分布
相当于最大 22km /h 的行车速度
（ 1） 累计轴次： 是指用于模拟路面设计寿命的
图 5 轮迹分布示意图
（ 3） 轮胎接触压力： 轮胎接触压力与胎压和轮 胎胎面花纹有关［9］，可通过更换轮胎类型和调整轮 胎压力来确定。
（ 4） 降水分布： 指加载周期内向路面洒水的时 间长度和间隔。
（ 5） 高温轴次： 加载期内，高温条件下对路面加 载的总次数。
第3 期
北方交通
·1·
足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
张书立
（ 辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015）
摘 要： 介绍了足尺加速加载设备 MLS66 的加载方式、组成、性能以及基于 MLS66 性能特点的加速加载试验 方案设计方法。以钢桥面铺装加速加载试验和微表处加速加载试验为例，介绍了 MLS66 在辽宁省的应用情况。根 据两年来辽宁省采用 MLS66 开展加速加载试验的情况，认为 MLS66 是一种加载效率高、与实际行车荷载作用接近 的加速加载设备，已获得的研究成果对于评价辽宁省沥青路面结构的使用性能、改善路面结构设计等方面都具有 重要的参考价值。
+ 2． 5cm 浇注式沥青混凝土 + 3． 5cm SMA（ 以“GA”
试验过程中，两种铺装结构在使用性能上的差
代称） 。
异最为明显的体现在高温抗车辙能力方面，结果表
根据有限元计算分析结果，认为试验箱梁中间
明： “环氧”铺装层具有较为良好的高温车辙能力。
整个加载期内，未发现两种铺装层表面出现疲劳裂
APT 为建立经验数据和行车荷载作用下路面使 用性能之间的相关性提供了有力工具。
追溯路面 APT 的历史，最早可至二十世纪初。 1916 年英国建造的“道路机器”让世界了解了路面 “加速加载 ”的 试 验 思 想［2］，在 这 一 思 想 的 引 领 下， 美国在 1919 年修筑了阿林顿试验车道，以重载卡车 对试验车道进行了加速加载试验［3］。随着 APT 研 究成果对路面设计的指导作用越来越显著，各种型 式的 APT 设备和专用设施不断涌现，特别是近三十 年，APT 的发展更为迅速。
试验分别检测了不同加载阶段两种铺装结构的
（ 1） 铺装结构 1： 环氧碎石粘结层 + 2． 5cm 树脂 车辙断面形态（ 图 8） 、车辙深度（ 图 9） 、摩擦系数和
沥青混凝土 + 3． 5cm SMA（ 以“环氧”代称） ；
构造深度等性能指标，并观察了各加载阶段铺装层
（ 2） 铺装结构 2： 英国 ELIMINATOR 防水系统 的裂缝产生和发展情况。
拟，即通过 MLS66 附带的加热装置将路面加热至预
轴载（ kN）
100
130
150
设温度，通过向路面洒水模拟自然降水。
相当于标准轴载作用次数（ 次）
1
3． 13
7． 59
基于 MLS66 的性能特点，APT 方案设计流程如 图 4 所示。
（ 2） 轮迹分布： 根据现有研究成果［7，8］，一般选 择正态分布模拟轮迹分布，如图 5 所示。
与 APT 相关的 MLS66 主要性能如表 1 所示。
表 1 MLS66 的主要性能
名称
参数范围
说明
外形尺寸 和重量
净重 45t，长 14． 5m， 宽 2． 8m，高 3． 2m
轴载
最大 75kN
可从 50kN 调整至 75kN
轮胎压力
0． 4 ～ 1． 0 MPa
横向轮迹分布
± 500mm
加载速度 有效加载段长度
图 3 APT 系统构成
MLS66 性能最为显著的特点是可较为全面地 在试验期内预计施加的试验轴载总次数。根据设计
模拟行车荷载的作用（ 参见表 1） ； 而对于自然环境 规范，按表 2 对标准轴载和试验轴载进行转换。
因素，目前 MLS66 易于实现的是对温度和降水的模
表 2 不同轴载对应标准轴载作用次数的比例关系
图 2 MLS66 的组成和加载方式
MLS66 装配有 6 套加载单元，相邻两个加载单
元之间依靠链轴连接，如图 2（ a） 所示，由此 6 个加 载单元首尾相连形成环形总成（ 参见图 2 （ b） ） ，即 为设备的加载系统。
设备具有自行移动功能，在其液压马达的驱动 下，设备后端的驱动轮推动设备前进或倒车，设备前 端的导向轮可使设备左右转向。
（ 2） 贮能罐体内为两部分空间，一部分空间充
·2·
北方交通
2012
图 1 MLS66 的加载单元
满液压油，另一部分空间充满惰性气体，通过调整油 压和气压的比例达到预设轴载，同时贮能罐还可缓 冲加载轮着地时的过大冲击荷载。
（ 3） 轮架留有足够的尺寸空间，以便于更换不 同类型的轮胎。
（ 4） 驱动加载单元运动的是直线感应电机，固 定于加载单元上的感应铝板相当于电机的转子，由 此带动加载单元沿单一方向运动。 1． 2 组成和加载方式
设备工作时，其四角的 4 个角千斤顶（ 前端 2 个、 后端 2 个） 着地支撑设备体，驱动轮和导向轮离地。 角千斤顶液压缸推杆可伸缩，与加载单元上的液压缸 伸缩配合协同控制加载轮的接地压力和轴载。
加载单元和链轴构成的环形总成沿固定于结构 钢架上的轨道运动，如图 2（ c） 所示，当运动到设备 后部的加载轮即将着地时，运动到设备前部的加载 轮即离地，由此保证同时有两组加载轮按从后到前 的方向同时对路面施载，即实现直线式加载方式。 1． 3 主要性能
（ 1） 试验可能需要持续很多年（ 15 ～ 20 年） 才 能完成；
（ 2） 很难封闭交通以专门进行各种路面性能的 检测并且也不安全；
（ 3） 道路管理部门不可能让路面一直使用直到 彻底破坏；
（ 4） 公众不允许由于道路封闭而导致的交通阻 塞。
为了避免上述限制，路面加速加载试验（ Acceleration Pavement Testing，APT） 设备 （ 或设施） 得到 了长足的发展。