地铁工程实体检测检测方案(DOC)
建设单位工程实体检测方案
建设单位工程实体检测方案引言为了保障工程质量、确保施工安全，建设单位在工程施工过程中需要进行实体检测，以及时发现和解决工程质量问题，保障施工质量。
本文将就建设单位工程实体检测方案进行深入分析和探讨。
一、背景分析随着建筑行业的快速发展，工程施工质量问题成为制约工程发展的关键因素之一。
为了提高工程施工质量，保障工程安全，建设单位需要进行实体检测。
实体检测是指通过现代检测技术，对工程结构、材料和设备等进行全面检测，以确保工程质量符合相关标准要求，从而保障施工质量和安全。
二、实体检测内容建设单位工程实体检测内容主要包括以下几个方面：1. 结构检测：对工程结构主体进行全面检测，包括混凝土结构、钢结构、木结构等，以确保结构强度、稳定性和安全性。
2. 材料检测：对工程使用的各种材料进行检测，包括混凝土、钢筋、砖瓦、沙石等，以确保材料质量符合相关标准要求。
3. 设备检测：对工程使用的各种设备进行检测，包括起重机械、施工机械、动力设备等，以确保设备性能稳定、安全可靠。
4. 环境检测：对工程施工环境进行检测，包括空气质量、噪音污染、振动影响等，以确保施工环境符合相关标准要求。
5. 其他检测：根据实际需要，还可以对工程施工过程中的其他问题进行检测，包括地基稳定性、地下水位、土质条件等。
三、实体检测方法建设单位工程实体检测方法主要包括以下几种：1. 监测仪器：采用现代监测仪器，对工程结构、材料和设备等进行全面检测，包括超声波检测仪、磁粉探伤仪、电子对跟踪仪、X射线探伤仪等，以确保检测结果准确、可靠。
2. 视觉检测：通过现代视觉检测技术，对工程结构、材料和设备等进行检测，包括红外线摄像头、激光检测仪、高清摄像头等，以确保检测结果真实、直观。
3. 试验检测：通过现代试验检测方法，对工程结构、材料和设备等进行检测，包括抽 n 样检测、原位试验、实验室试验等，以确保检测结果科学、可靠。
4. 数据分析：通过现代数据分析技术，对检测结果进行全面分析和评估，以确保检测结论科学、合理。
轨道施工监测实施方案范本
轨道施工监测实施方案范本一、前言。
轨道施工监测是轨道交通建设中至关重要的环节，它直接关系到施工质量和工程安全。
因此，制定科学合理的施工监测实施方案对于保障轨道施工质量和工程安全具有重要意义。
本文档旨在提供一份轨道施工监测实施方案范本，以供相关单位参考和借鉴。
二、监测目标。
1. 监测轨道施工过程中的地质变化情况，及时发现地质灾害隐患，确保施工安全；2. 监测轨道施工中的地表沉降情况，及时采取补救措施，保证线路平稳；3. 监测轨道施工过程中的环境影响，保护周边生态环境；4. 监测轨道施工中的施工质量，确保施工符合规范要求。
三、监测内容。
1. 地质监测，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况等；2. 地表监测，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形等；3. 环境监测，包括噪音、振动、扬尘等环境影响；4. 施工质量监测，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等。
四、监测方法。
1. 地质监测方法，采用地下水位监测仪、地下水压力监测仪、地质雷达等设备进行监测；2. 地表监测方法，采用全站仪、GPS测量仪等设备进行监测；3. 环境监测方法，采用噪音监测仪、振动监测仪、扬尘监测仪等设备进行监测；4. 施工质量监测方法，采用轨道几何测量仪、轨道平整度测量仪、轨道弯曲度测量仪等设备进行监测。
五、监测频次。
1. 地质监测，根据地质条件和施工进度，制定监测频次，一般不少于每周一次；2. 地表监测，根据地表沉降情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；3. 环境监测，根据施工活动和周边环境情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；4. 施工质量监测，根据轨道施工进度和质量要求，制定监测频次，一般不少于每日一次。
六、监测报告。
1. 地质监测报告，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况的监测结果及分析；2. 地表监测报告，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形情况的监测结果及分析；3. 环境监测报告，包括噪音、振动、扬尘等环境影响的监测结果及分析；4. 施工质量监测报告，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等施工质量监测结果及分析。
工程实体检测的内容和方案
工程实体检测的内容和方案一、工程实体检测的内容1、建筑物检测：建筑物检测主要包括建筑结构、建筑物外墙、屋面、地基、防水、隔热、隔音等方面的检测。
2、桥梁检测：桥梁检测主要包括桥梁结构、桥面、桥墩、桥梁防护、桥梁防腐等方面的检测。
3、隧道检测：隧道检测主要包括隧道结构、隧道内部照明、通风、排水、防火、防护等方面的检测。
4、道路、铁路检测：道路、铁路检测主要包括路面、轨道、路基、交通标志、交通设施等方面的检测。
5、水利设施检测：水利设施检测主要包括水库、堤坝、渠道、泵站、水闸等方面的检测。
二、工程实体检测的方案1、检测前的准备工作在进行工程实体检测前，需要对检测对象进行充分的调查和了解，包括工程实体的设计图纸、历史资料、现场情况等。
同时，需要进行检测的具体目的、范围和要求也需要确定清楚。
2、检测技术和设备的选择根据工程实体的性质和检测要求，选择合适的检测技术和设备，包括非损检测技术、结构健康监测技术、图像识别技术、雷达检测技术、声波检测技术、热力检测技术等。
3、检测方案的制定根据工程实体的特点和检测对象的具体情况，制定科学、合理的检测方案，包括检测内容、检测区域、检测方法、检测参数、检测周期等。
同时，需要对检测过程的安全、环保、效率等方面进行全面考虑。
4、检测数据的采集和处理根据检测方案，采用合适的检测技术和设备，对工程实体进行检测，获取相应的数据。
在数据采集过程中，需要保证数据的准确性、完整性和可靠性。
接下来，对采集的数据进行分析、处理和识别，得出相应的结论和建议。
5、检测报告的编制根据检测数据和分析结果，编制详细的检测报告，包括检测过程、检测内容、检测结果、结论与建议等内容。
对于发现的问题和隐患，也需要提出相应的处理措施和建议。
6、检测结果的应用根据检测报告中的结论和建议，对工程实体的设计、施工、维护和管理提出相应的意见和建议，为保障工程实体的安全、有效运行提供科学的依据。
综上所述，工程实体检测是保障工程质量和安全的重要环节，通过科学合理的检测方案和技术手段，能够有效发现和解决工程实体中存在的问题和隐患，为工程的设计、施工、维护和管理提供科学的依据和支持。
工程实体检测方案
工程实体检测方案一、前言工程实体是指各种工程项目中的建筑、构筑物和装置等物理实体，其安全与稳定性对于工程项目的可靠运行和施工过程的保障，具有至关重要的意义。
因此，工程实体检测是一项必不可少的工作。
本文将介绍一种较为通用的工程实体检测方案，包括检测内容、检测方法、检测报告和建议处理措施等方面，以期对工程实体检测工作提供有益参考。
二、检测内容工程实体检测主要包括结构体系、基础、墙体、结构连接处等关键部位的检测。
具体包括以下几个方面：1.结构体系的完整性：对于建筑、构筑物来说，其骨架是最为基础的部分。
因此，在进行实体检测时，首要检测对象应该是结构体系的完整性，特别是砖、混凝土等材料的裂缝情况、变形情况、断层情况等。
2.基础的稳定性：基础虽不是所有建筑、构筑物的必备部分，但对于那些需要地基支撑的工程实体来说，其地基的稳定性却是至关重要的。
因此，实体检测中也需要关注基础的均匀沉降情况以及基础与周围土体的密实性等。
3.墙体的受力情况：墙体是建筑、构筑物中的负责承受、传递力量的部分，其受力情况对于结构的稳定性有着至关重要的影响。
因此，墙体在实体检测中也需要特别关注。
4.结构连接处的安全性：在建筑、构筑物的不同部位，往往需要通过连接件来连接各种构件。
这些连接处的质量直接影响到整个建筑、构筑物的安全性，也应该成为实体检测中的重点关注内容。
三、检测方法工程实体检测的方法较为丰富，如下介绍几种常用的检测方法：1.目测法：即通过肉眼察看的方式对工程实体进行观察和检测。
这种方法适用于一些表面裂缝、脱落等情况的检测。
2.打击法：将一个物体轻轻敲打在被检测的实体上，通过听声音、感觉振动等判断实体是否存在损伤或者变形。
3.尺寸测量法：通过使用尺子或其他测量工具来对实体进行尺寸、直线度等方面的检测。
4.仪器检测法：这种方式则需要利用一些仪器和设备，如激光扫描仪、超声波仪器等,对工程实体进行相关的技术检测。
四、检测报告为了方便后续的分析和处理，对于工程实体检测结果应该进行细致的记录和总结。
地铁检测技术方案
广州市轨道交通九号线施工5标【清布站～高增站盾构区间】土建工程管片回弹检测技术方案方案编号：广州穗监工程质量安全检测中心广州市轨道交通九号线施工5标【清布站～高增站盾构区间】土建工程管片回弹检测方案方案编号：编写：审核：批准：广州穗监工程质量安全检测中心目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (1)三、检测依据 (1)四、检测项目及检测方法 (2)五、资料管理 (2)六、安全管理 (2)七、广州穗监工程质量安全检测中心简介及资质 (3)八、本方案需报监督站审批后实施。
(3)附件1 一、工程概况广州市轨道交通九号线[施工5标]土建工程包括清布站、清布～高增区间和高增站，区间线路自清布站沿着迎宾大道东南向下行穿过106国道、机场高速北延线和机场高速后，在高增与三号线北延线高增站平行换乘。
本标段位于广花盆地，地貌上属于河流冲洪积平原，地势平坦宽广，线路沿线地面高程一般在10m～21.4m之间，线路总体上比较平缓，主要工程数量包括8段盾构隧道、2个车站、2座中间风井、4段区间明挖、10个联络通道（其中2个与中间风井合建），2座废水泵房（其中1座与中间风井合建，1座与9#联络通道合建）。
1座位于远期左线废水泵房独立设置）、溶洞处理、九号线下穿三号线区间加固以及建筑物保护等。
其中盾构工程预制1.5米管片数量暂定为49919m3，折算管片总环数为6195环（8.058 m3/环）；包括标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片。
盾构预制管片采用外径6.0m，内径5.4m，厚度0.3m，环宽 1.5m。
盾构管片采用错缝拼装，每环由封顶块（K）1块，邻接块（C1、C2）2块，标准块（P1、P2 、P3）3块,共6块拼装而成。
本标段预制管片采用混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P12；钢筋为Ⅰ、Ⅱ级。
该工程总承包单位为广州市地下铁道总公司，总包单位为广东华隧建设股份有限公司(以下称委托方)，设计单位为广州地铁设计研究院有限公司，管片分包单位为广东省建筑构件工程公司，监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司。
主体结构实体检测方案78515
宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3108标结构实体检测方案编制日期审核日期审批日期中交隧道工程局有限公司宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3108标项目部二〇一五年十一月目录一、工程概况 (1)1.1主要工程材料 (5)二、编制说明及依据 (6)2.1 编制说明 (6)2.2 编制依据 (6)三、结构实体检测 (7)3.1 检测范围及内容 (8)3.2 混凝土实体结构检测 (8)3.2.1 回弹 (8)3.2.2 回弹值测量 (6)3.2.3 碳化深度测量 (6)3.2.2标准养护试件 (7)3.2.3同条件养护试件 (8)3.3 钢筋保护层厚度的检测 (8)3.3.1 检测方法 (9)3.3.2 钢筋保护层厚度检测的要求 (9)3.3.3 评定及检测报告 (9)3.4 混凝土构件缺陷检测 (10)3.4.1 一般规定 (10)3.4.2 外观缺陷检测 (10)3.4.3 内部缺陷检测 (10)四、结构实体检测保证措施 (11)五、现场安全文明施工 (12)一、工程概况宁波轨道交通3号线一期工程位于鄞州区、江东区、江北区。
工程线路起点设于鄞州区姜山陈婆渡，终点设于江北区甬江街道，线路起自陈婆渡站，沿规划广德湖南路、鄞州大道、天童南路、天童北路、嵩江中路敷设，沿前塘河方向下穿杭甬高速、环城南路和甬台温铁路后，至儿童乐园，然后沿中兴路下穿甬江后止于终点甬江北站。
工程项目线路全长约16.8km,均采用地下敷设方式，设站15座，由南向北分别为陈婆渡站、黄家村站、鄞州大道站、南部商务区站、鄞县大道站、万达广场站、锦寓路站、钱湖北路站、永达路站、儿童乐园站、樱花公园站、体育馆站、明楼站、曙光路站以及甬江北站，平均站间距1.16km。
一期工程在姜山车辆段1座本标段位于宁波鄞州区，包括2个车站，分别为锦寓路站和钱湖北路站。
（1）锦寓路站是宁波市轨道交通3号线一期工程的第7站。
锦寓路站位于嵩江中路和锦寓路交叉路口西侧。
主体结构实体检测方案(地铁)
主体结构实体检测方案(地铁)1.站南端2.主体结构实体检测方案2.1 方案背景2.2 检测目的2.3 检测内容2.4 检测方法2.5 检测标准2.6 检测结果3.批准、审核、校核、编制4.参考文献1.站南端本文主要介绍站南端主体结构实体检测方案。
2.主体结构实体检测方案2.1 方案背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁站作为交通枢纽的重要组成部分，其建设质量和安全问题越来越受到人们的关注。
为了确保地铁站的安全运营，对其进行定期检测是必不可少的。
2.2 检测目的本次检测旨在对站南端主体结构进行全面检测，发现可能存在的质量问题和安全隐患，为后续的维护和改进提供可靠的数据支持。
2.3 检测内容本次检测的内容包括站南端主体结构的基本信息、结构构造、材料质量、外观缺陷、内部缺陷等方面。
2.4 检测方法本次检测采用了多种方法，包括目视检查、超声波检测、磁粉探伤、射线检测等，以确保检测结果的准确性和全面性。
2.5 检测标准本次检测所采用的标准包括国家标准、地铁行业标准和相关技术标准，以确保检测结果的科学性和规范性。
2.6 检测结果经过全面检测，站南端主体结构未发现明显质量问题和安全隐患，符合相关标准和要求。
3.批准、审核、校核、编制本方案由XXX编制，经过相关人员的批准、审核和校核后正式发布。
4.参考文献1] 国家标准2] 地铁行业标准3] 相关技术标准一、工程概况1.1 主体结构尺寸本工程主体结构为钢筋混凝土框架结构，总高度为XX米，地上XX层，地下XX层。
其中，楼板采用XX梁+XX板，柱子采用XX截面，墙体采用XX厚度的砌块墙。
1.2 主要工程材料本工程主要采用的材料有混凝土、钢筋、砌块、砂浆等。
其中，混凝土按照设计要求进行配比，强度等级为C30；钢筋按照国家标准进行选用，具有良好的力学性能。
二、编制说明及依据2.1 编制说明本结构实体检测方案编制旨在全面、准确地检测主体结构的质量状况，为后续的施工、验收提供科学依据。
地铁工程实体检测专项方案
地铁工程实体检测专项方案一、地铁工程实体检测目的地铁工程实体检测的目的是为了确保地铁工程建设的质量、安全和环保达到相关法律法规和规范要求，同时为工程施工和后期运营提供数据支持，并在实体结构存在问题时及时处理，确保工程质量和安全。
二、地铁工程实体检测的主要内容1. 地铁隧道检测：包括隧道内部结构、隧道衬砌、隧道排水系统、隧道内部通风系统等的检测。
2. 地铁车站检测：包括站厅、站台、通道、地下空间等的结构、通风、照明等方面的检测。
3. 地铁桥梁检测：包括桥梁结构、桥面、桥墩、桥台的结构、安全等方面的检测。
4. 地铁轨道检测：包括轨道平整度、轨距、轨道几何参数、轨道连接部分检测等。
5. 地铁隧道口检测：包括隧道口结构、安全设施、通风等方面的检测。
三、地铁工程实体检测的方法1. 监测仪器：采用先进的监测仪器设备，如激光测距仪、高精度测量仪器、无人机巡检等设备，确保监测数据的准确性和可靠性。
2. 监测方案设计：根据地铁工程的实际情况和要求，制定详细的监测方案，包括监测点设置、监测频次、监测条目等。
3. 实地检测：通过专业的施工监理和检测人员，在施工过程中实施监测方案和方案的实时检测。
4. 数据分析与评估：将监测获得的数据进行分析和评估，形成监测报告并及时向相关部门报告。
四、地铁工程实体检测的管理与监督1. 相关部门监督：地铁工程的监理和检测需符合相关法律法规和规范要求，如地铁工程施工监督管理条例等，相关管理部门需对工程实施过程进行监督与审核。
2. 施工监理人员监督：监理人员需对工程施工过程中的实体进行监督与检测，并及时向施工方反馈问题。
3. 施工方自身管理：施工方需建立健全的质量安全管理体系，对工程实施过程进行全面管理与监督。
五、地铁工程实体检测的应用与意义1. 保障工程质量：通过地铁工程实体检测，发现和解决实体结构问题，从而保障工程的施工质量。
2. 保障工程安全：及时发现和解决隧道、车站、桥梁等实体结构的安全问题，确保地铁工程的使用安全。
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目录1、编制依据 ..............................................................................................2、试验检测方案 ......................................................................................3、混凝土配合比管理..............................................................................4、工程材料的检测工作..........................................................................5、商品混凝土管理..................................................................................6、喷射混凝土的相关检测....................................................................7、回填土质量检测................................................................................8、基础工程质量检测频率....................................................................9、建筑工程实体的检测..........................................................................工程试验检测方案1、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》 GB50204—2002《建筑结构检测技术标准》 GB/T50344—2004《混凝土结构试验方法标准》 GB50152—92《地下铁路工程施工及验收规范》 GB50299—1999《砌体工程检测技术标准》 GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106—2003《钢筋机械连接技术规程》 JGJ107—2010《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—2003《砌体工程施工质量验收规范》 GB50203-2002《混凝土强度检验评定标准》 GB/T 50107-2010《混凝土质量控制标准》 GB501645-92《普通混凝土力学性能试验方法标准》 GB/T50081—2002 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21：2000 《南京市地铁三号线工程施工监理管理办法》《南京地铁工程建设用表》2、试验检测方案3.1根据质量保证体系建立建全现场质量检测制度。
3.2根据设计文件、技术条件、制定相应的抽检制度。
3.3建立抽检台帐、完整、准确记录抽检检测项目及最终试验检测结果。
3.5按照统一的检测标准、方法和频率对本工程实体质量和工程材料质量进行检测。
3.6建立不合格检测台帐，对抽检不合格的材料通过地铁工程规定的处理意见，并对处理结果进行跟进了解。
3、混凝土配合比管理4.1对施工方所用的配比在商品混凝土公司进行混凝土配合比试配计算，预先审核混凝土配合比计算书，再同施工方、监理单位进行混凝土试配在28D强度试压结果出来后进行配比送样验证。
4.2对配比作出调整、材料发生变化时时，或者夏季冬季配比进行调整时应督促施工方及时去混凝土公司进行配比的调整，待28天抗压强度结果出来后，及时抽检配比进行送检验证。
4、工程材料的检测工作5.1要求施工方报材料进场计划，并且通过要求的频率进行抽检工作，抽检时，所抽检试样需有代表性。
5.2检测后若发现不符合规范及设计要求的材料立即清除出场，及时进行问题闭合。
并且做好不合格台账。
5.3现场材料按品种、规格分类堆放整齐，并挂牌标识。
5.4钢筋进场时检查质量证明书，必须按施工方10%的频率抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB 1499.1-2008和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB 1499.2-2007等现行国家标准的规定和设计要求。
检验数量以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋每60吨为一批，不足60吨也按一批计。
5.5钢筋接头按批抽取试件做力学性能检验。
钢筋接头的检测频率如下：5.5.1 钢筋焊接骨架和钢筋网：凡钢筋牌号、直径及尺寸相同的焊接骨架和焊接网应视同为同一类型制品，且每200件为一批，一周内不足200件亦应按一批计。
同样按照施工方的送检数量按照规定频率进行抽检5.5.2 闪光对焊接头：在同一台班内，由同一焊工完成300个同牌号、同直径钢筋焊接接头应作为一批。
当同一台班内焊接的接头数量较少，可在一周之内累计计算，累计仍然不足300个接头时，应按一批计算。
抽检依旧按施工方送检的10%进行抽检。
5.5.3电弧焊接头：在现浇混凝土结构中，应以300个同牌号、同型式接头为一批；在房屋结构中，应在不超过二楼层中300个同牌号、同型式接头为一批；当不足300个接头时仍应作为一批。
抽检依旧按施工方送检的10%进行抽检。
5.5.4电渣压力焊接头、气压焊接头：在现浇混凝土结构中，应以200个同牌号钢筋接头为一批；在房屋结构中，应在不超过二楼层中200个同牌号钢筋接头为一批；当不足200个接头时仍应作为一批。
抽检依旧按施工方送检的10%进行抽检。
5.5.5预埋件钢筋T型接头：预埋件钢筋T型接头的外观检查，应从同一台班内完成的同一类型预埋件中抽查计算，当不足200件时，亦应按一批计算。
抽检依旧按施工方送检的10%进行抽检。
5.5.6钢筋机械连接接头：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格机械连接接头，以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个也作为一个验收批。
抽检依旧按施工方送检的10%进行抽检。
6、商品混凝土管理6.1根据施工方提供的浇筑计划在商品混凝土浇筑前几天对混凝土公司进行对应配比所用到的原材料进行原材料抽检，并在浇筑前一天通知混凝土小组，以便于小组在浇筑当天对后场的混凝土质量进行控制。
6.2在混凝土浇筑时需要施工方和监理方人员去后场进行质量控制，届时，地铁混凝土小组会对监理方和施工方人员是否在场进行实时反映。
6.3在混凝土浇筑过程中，需对混凝土进行抗压或者抗渗的试块制作，制作前需对混凝土的坍落度进行检测，在坍落度符合要求的情况下才成型试块，若混凝土坍落度不符合要求，需向监理反应，或者直接汇报领导作出相应措施。
在成型试块时，需监理见证，且施工方需要同时成型平行试验的试块，试件成型的全过程需在规范要求下规范制作，送入养护室进行养护。
6.4同时在需要施工方进行同养试块的制作时，应督促施工方成型同样试块，并且根据同样试块的相关规范，定期不定期检查施工方同样试块的防止，是否符合同养试块的摆放要求。
6.5对于养护室的检查也是混凝土质量控制的一个关键点，现场养护室的温湿度需符合规范要求，当温湿度无法达到规定要求时，因及时进行检修，以免影响混凝土的试压强度，导致混凝土试块的强度无法形成代表性。
6.6对于到期的混凝土试件因及时进行送检。
6.7混凝土试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置应符合下列规定：6.7.1 对于施工方抗压强度试件，每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于1次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于1次；当连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于1次；每次取样应至少留置一组。
混凝土抗渗等级试件的取样与数量，施工单位每500m3同配合比、同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗检查试件一组，不足500m3时也应制作抗渗试件一组。
对于检测中心的抽检来说，只要能够满足施工方的10%进行抽检。
6.7.2咬合桩混凝土强度等级及抗渗等级必须符合设计要求，水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍；不超过200m3、同一配合比的混凝土在浇筑地点施工方需随机抽样制作抗渗压力试件不得小于一组，对于抗渗检测中心的抽检频率依旧按照10%进行抽检。
6.7.3灌注桩每浇筑50m3，应在浇筑地点随机制作混凝土抗压试件1组，小于50m3的桩，按照施工方的抽检数量进行抽检，并在抽检过程中查看施工方的抽检是否满足规定的抽检数量。
6.7.4.2主体结构防水混凝土，施工方需每100m3做1组抗压强度试件，一组同条件养护，一组标准养护(不足按100m3计)；每500m3做1组抗渗压力试件(不足按500m3计)，检测中心只需满足施工方抽检数量的10%即可。
6.7.4.3主体结构非防水混凝土，施工方需每100m3做1组抗压强度试件，一组同条件养护，一组标准养护(不足按100m3计) ，检测中心只需满足施工方抽检数量的10%即可。
7、喷射混凝土的相关检测7.1喷射混凝土结构在灌注地点同一配合比，施工方需每20m拱或墙各取1组抗压强度试件，车站内各取2组；抗渗压力试件每40m取1组，车站内取2组。
7.2相关原材料质量检测如下：7.3.1水泥：同一厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的散装水泥，不超过500t为一批，按照施工方10%的频率进行抽检，取样用量不少于12kg。
检测项目：强度、凝结时间、标准稠度用水量、安定性、细度。
7.3.2砂：采用分批检验，使用汽车运输，以600t为一检验批，不足600t时也按一检验批进行检验，取样用量不少于40kg，抽检频率以施工方10%为准。
检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量。
7.3.3碎石：采用分批检验，使用汽车运输，以600t为一检验批，不足600t时也按一检验批进行检验，取样用量不少于100kg，抽检频率为施工方的10%。
检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、压碎值。
7.3.4粉煤灰：连续供应的200t相同等级、相同种类的粉煤灰为一个编号，不足200t时也按一个编号计，取样用量不少于3kg。
检测项目：细度、烧失量、需水量比、三氧化硫、含水量抽检数量为施工方抽检数量的10%。
7.3.5速凝剂：同一编号每20t为一检验批，不足20t时也按一检验批进行检验，每批应于16个不同点取样,每个点取样不少于250g,总量不少于4000g。
按施工方送检10%进行抽检。
8、回填土质量检测8.1对于土方回填需按照施工方回填的土质来进行压实度的检测（环刀法或者灌砂法），具体使用哪种检测方法需要根据土质来判定。