如何控制汽油机排放污染危害
汽油机有害排放物的危害与控制措施
汽油机有害排放物的危害与控制措施汽油机是现代社会中最为常见的一种交通工具发动机，它的使用给我们提供了便利，但与此同时也带来了不少的环境问题。
汽油机排放的有害物质对人类健康和环境造成了严重的威胁。
本文将介绍汽油机有害排放物的危害以及控制措施。
汽油机有害排放物的危害1.空气污染汽油机排放的有害气体中，最主要的是氮氧化物 (NOx) 和挥发性有机化合物 (VOCs)。
它们会与大气中其他有害物质发生反应，形成光化学烟雾和臭氧。
这些化合物在高温天气和高海拔地区更容易形成，对人类健康和环境造成更大的威胁。
2.健康问题汽油机排放的有害气体会直接影响人类健康，尤其是那些长期处在道路边和密集的城市地区的人们，容易受到这些有害气体的危害。
这些有害气体进入人体后，会对呼吸系统、中枢神经和免疫系统造成一定的损伤。
长期暴露在这些有害气体下，还可能增加患心血管疾病和癌症的风险。
3.生态环境破坏汽油机的排放对生态环境造成了极大的破坏，它们会对地球温室效应带来更大的影响，导致严重的全球气候变化。
此外，汽油机排放的有害气体还会污染水源、生态系统和自然环境。
控制措施1.严格的有害物质排放标准通过政府的干预和管理，制定有害物质排放标准和污染物质处理方法的规定和条例，可以达到减少汽车有害气体排放的重要目的。
各国政府对汽车的排放要求也越来越严格，例如欧洲的碳排放标准和美国的CAFE标准，已经能够有效地控制汽车的排放水平。
2.推广绿色交通工具推广绿色交通工具，如电动车辆和混合动力车辆等，将会为社会环境保护做出更大的贡献。
特别是电动汽车等新能源汽车的使用，推进了汽车能源的转型，成为汽车产业的重要发展方向。
3.提高汽油机燃烧效率汽油机的燃烧效率高低直接影响排放的有害气体量，提高汽油机燃烧效率能够减少有害气体的排放。
例如开发新型燃油，提升燃油的燃烧效率和能量密度，可以减少不必要的燃烧，进而减少有害气体的排放。
4.打造新型交通系统新型的交通系统能够减少汽车的使用，进而降低有害气体。
浅谈如何有效控制汽油机HC化合物的排放
浅谈如何有效控制汽油机HC化合物的排放摘要：本文主要针对汽油机汽车,从有害排放物HC化合物的生成机理、来源和HC化合物排放后对环境和人体的影响因素等方面入手，浅要分析了如何汽控制油机的尾气排放，并将其分为3个方面来描述。
本文首先介绍了我国由于尾气排放造成的城市大气污染的严重形势。
论述了尾气污染产生的原因,提出解决尾气净化的方式——机内净化、机外净化和其他净化方式.并浅述这几种方式的可行性。
作者希望通过这篇文章，能让大家对汽油机HC化合物的危害有一个系统的认识，唤起人们加快治理汽车尾气污染的步伐。
关键词：HC化合物机外净化机内净化控制措施引言随着我国国民经济的不断增长，再加上我国巨大的消费市场，我国汽车市场每年都在以非常快的方式增长。
而因此而带来的后果也是十分严重的.全球10个大气污染最严重的城市,中国独占4个。
为了保护环境，保障国民身体健康,我国已经制定了汽车尾气的排放标准，成为制造、维修及检测必须遵守的法规。
而如何有效控制发动机尾气有害物质的排放，俨然已经成为了当今发动机研究的重点与方向。
本文将主要讲述汽油机在现有的技术情况下其他能降低HC化合物排放的方法。
目录1.汽车尾气的产生与主要成分 (5)2。
碳氢化合物的危害 (5)2。
1碳氢化合物对人体的危害 (5)2.2碳氢化合物对环境的危害 (5)3。
控制汽车尾气中碳氢化合物的比例的方法 (6)3。
1机内净化 (6)3。
2机外净化 (8)3.3其他方式净化 (9)结论 (10)参考文献 (11)1。
汽车尾气的产生与主要成分根据统计，从1994年到2003年的十年间，我国私人汽车总量增长了近6倍。
当我们置身在川流不息的车流中时,很可能会闻到一股股刺鼻的气味.这就是汽车废气所发出的气味。
据测定汽车废气可以通过排气管、曲轴管、油箱和汽化器等处排出.目前，人们已从汽车尾气中分离出了80多种有害物质，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅尘和苯并芘为主。
汽油机的有害排放物及其控制
四、点火系统
传统点火系统具有结构简单、工作可靠、 成本低等优点，基本能满足汽油机对点火系统 的要求，随着汽车工业的高速发展，要求汽车 发动机向高转速、高压缩比、大功率、低比油 耗和低排放污染发展，传统点火系统越来越不 适应新的要求，人们开始研制电子点火装置， 提高发动机的点火性能。近二十年来，各类电 子点火装置相继问世，而且种类繁多。
暖机期间要使可燃混合气、冷却液和 机油尽快热起来，例如，采用进气自动 加热系统，有助于改善暖机和寒冷天气 运转时的混合气形成条件。
二、怠速
车用汽油机在实际使用中怠速工况占 很大的比例，汽油机在怠速工况下由于 残余废气系数大，混合气不得不加浓， 结果导致CO和HC的排放很高，所以世界 各国的排放法规都是首先限制怠速排 放。
燃油蒸发控制
活性碳罐
§6 汽油机机内净化技术
汽车排气中的有害排放物的净化途径， 一般分为两大类：
机内净化：它是通过对发动机燃烧过程 的改善，防止或减少有害物在发动机燃 烧过程中的生成量，减少排气中的有害 物质；
机外净化：是用设置在发动机外部的装 置将发动机排出的废气进行净化处理， 在净化装置中减少在发动机中已经产生 的污染物.
燃烧室形状 压缩比 火花塞位置 活塞组设计 稀薄燃烧
§7 废气再循环（EGR）
废气再循环简称EGR，是目前用于降 低NOx排放的一种有效措施。它将发动机 排气的废气引入进气管与新鲜混合气混 合后送入汽缸燃烧，实现再循环。EGR系 统的作用是将部分废气引出排气系统， 将引出的废气再送入进气系统，并对送 入进气系统的废气进行最佳的控制与调 节等。
提高怠速转速，改善燃烧状态是改善 怠速排放的重要手段。
三、混合气形成和空燃比
空燃比控制精度决定了混合气形成质量 的好坏。
浅谈汽油车辆排放污染物的防治办法
浅谈汽油车辆排放污染物的防治办法发布时间：2012-9-12 23:29:11汽油车排放污染物主要包括发动机排气、曲轴箱废气和汽油蒸气。
发动机燃烧后所排废气中的主要有害成分是CO, HC, NOx;曲轴箱废气是在发动机压缩和作功行程中，可燃混合气或废气经活塞环与气缸间隙窜人曲轴箱形成的，主要成分是HC和CO;汽油蒸气是油箱内燃油蒸发形成的，主要成分是HCo汽油车排放污染物的防治就是针对污染物的成分和形成特点，采取一定的措施加以限制。
防治方法包括机内净化和机外净化两个方面。
机内净化是从进气、点火和空燃比的控制人手，改善发动机的燃烧过程，防止有害排放污染物的产生。
主要措施是采用可变进气系统、电控汽油喷射、排气再循环(EGR)等;机外净化是对排出的废气进行处理，要措施是采用曲轴箱强制通风(PCV)、三效催化转换器(TALC)、排管二次空气喷射、汽油蒸气排放控制(EVAP)等。
1.机内净化(1)提高汽油质量及汽油无铅化汽油的质量决定了汽油燃烧是否充分。
我国已实现汽油无铅化，但无铅汽油的一些指标还有待进一步提高，主要是降低汽油中的硫、磷等有害物质的含量，提高汽油的辛烷值和抗爆性能。
(2)使用清洁剂汽油清洁剂具有清洁、保洁、抗氧化和防锈等功能。
在汽油中加人清洁剂，不但可以改善汽车排放质量，还可以降低油耗，保证发动机燃油系统的清洁。
(3)控制混合气的空燃比要想减少排放污染物，必须保证汽油能够充分燃烧，这就要求发动机必须在理想的空燃比下工作。
发动机采用微机控制燃油喷射技术后，可准确控制空燃比，使CO, HC, NOx等主要有害污染物的排放量大大减少。
(4)控制点火有效控制发动机的点火提前角和提高点火能量;可减少排气中的HC和NOx的含量。
1)提高点火能量。
当点燃稀薄混合气时，电火花的持续时间对有害排放物的生成影响非常大。
火花越弱，出现失火现象就越严重而失火将造成大量的HC生成。
因此，现代发动机上普遍采用高能点火系统，将点火初级电流由3一4A提高到5一7A,增强了点火能量，加长了火花持续时间，改善了燃烧质量，降低了HC的生成。
汽油机排放污染及控制措施
的 浓 度 达 ０５ ｐ （ 万 分 之 一 ） ， ．ｐ ｍ 物 碳
氮 氧 化 合 物 约 ５ ～１ ０ ｇ 汽 车 尾 气 ０ ５ｋ ，
可 谓 大 气 污 染 的 “ 凶 ” 元 。 这 些 有 害气 体 的 主 要 释 放 途 径 有 三种 ： 是排 气 管 ， ９％ 的一 氧 一 约 ９
造 血 功能 。
千 辆 汽 车 每 天 排 出 一 氧 化 碳 约
３ ０ ｋ ， 碳 氢 化 合 物 约 ２ ０ ４ ０ ｇ， ００ ｇ ０ ～ ０ｋ
二 、 油机 排放污 染控 制措 施 汽
由 于 汽 车 的 排 放 物 对 动 植 物 的
生 存 产 生 了 许 多 危 害 性 ， 个 国 家 和 各 地 区都 在 采 取 措施 以 控 制 汽车 所 带
氧 化 碳 、 ％ 的 氮 氧 化 合 物 和 ２ ％ 的 ｌ ０ 碳 氢 化 合 物 ， 三 是 燃 料 蒸 发 ， 约 有 ２ ％的 碳 氢 化 合 物 。 ０ １ 一 氧 化 碳 的 成 因 及 危 害 ．
一
都 有 严 重 的 损 坏 作 用 。 氢 化 合 物 形 碳 成 酸 雨 ， 染 湖 泊 、 壤 ， 响林 业 渔 污 土 影
、
汽 油机 排放 污染 物 的成 因及
危害
汽 油 机 尾 气 排 放 污 染 物 成 分 非
常 多 ， 要 是 ： 氧 化 碳 、 氢 化 合 主 一 碳
物 、 氧 化合 物 、 氧 化碳 、 尘 微粒 氮 二 烟 （ 些重 金 属化合 物 、 化 合 物 、 烟 某 铅 黑
及 油 雾 ）臭 气 （ 醛 等 ） 据 统 计 ， 、 甲 。 每
燃油机车排放控制技术研究
燃油机车排放控制技术研究近年来，燃油机车排放成为了人们关注的焦点。
由于燃油机车的大量排放，导致了环境污染，特别是大城市交通堵塞的情况下更加明显。
因此，燃油机车排放控制技术的研究成为了当下非常重要的课题。
一、燃油机车排放的主要成分燃油机车的排放主要成分为CO、HC、NOx和PM。
其中，CO和HC是碳氢化合物和一氧化碳，NOx是氮氧化物，PM是颗粒物。
这些有害物质对人体健康和环境都有很大的影响。
二、燃油机车排放控制技术目前，燃油机车排放控制技术主要有以下几种：1. EGR技术EGR技术是将一部分废气再次进入汽车发动机中进行燃烧，以降低NOx排放。
EGR技术可以有效地降低排放，但存在废气回收后对发动机性能的影响，同时也增加了排气系统的复杂度和成本。
2. SCR技术SCR技术是在废气处理系统中加入尿素、氨水等还原剂，将NOx转化为无害的气体进行排放。
SCR技术可以有效地降低NOx排放，但需要添加还原剂，增加了使用成本。
3. DPF技术DPF技术是通过过滤和捕集颗粒物的方法进行排放控制。
DPF技术可以有效地捕集颗粒物，但需要进行定期清洗和更换，同时也会影响发动机性能，增加了使用成本。
以上几种技术在燃油机车排放控制中都有着重要的应用。
随着科技的不断发展，燃油机车排放控制技术也会不断更新发展。
三、未来发展趋势未来燃油机车排放控制技术的发展趋势主要有以下几个方向：1. 新能源汽车随着新能源汽车的不断发展，燃油机车的使用量将会逐渐减少。
新能源汽车可以实现零排放或极低排放，是绿色出行的未来发展趋势。
2. 智能控制技术智能控制技术可以实时监测发动机的工作状态和排放情况，进行动态控制和优化。
这种技术可以提高发动机的燃烧效率，减少排放和能源消耗。
3. 车联网技术车联网技术可以实现车辆与道路、城市等多个维度的信息互通。
这种技术可以实现交通指挥的智能化和优化，减少交通拥堵和对环境的影响。
综上所述，燃油机车排放控制技术的研究是当前非常重要的课题，对于环境保护和人类健康具有重要意义。
汽油机排放的控制与减少
汽油机排放的控制与减少随着十九大对于“绿色发展”的高度重视，而发动机是人们日常生活中无法避免的污染源之一，因此，汽油机排放的控制和减少是当前面临的重要问题。
在传统的机动车、船舶、机械设备等领域，汽油机仍然是主要的动力源，因此，控制和减少汽油机排放是解决环境污染的核心方法之一。
一、汽油机排放的污染来源及抑制措施1. 燃烧产生的气体污染物燃烧是产生空气污染物的主要来源，汽油机的燃烧也会产生有害气体，如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、氢气（H2）、甲烷（CH4）等，其中NOx是最危险的，能够形成二次污染，会大量耗费空气中的氧气，形成臭氧和亚硝酸盐，危害人类健康。
抑制NOx的方法主要有两种：一是降低燃烧温度，降低空气中的氮含量；二是喷射尿素溶液的SCR技术，能够将NOx催化成氮和水。
2. 非燃烧污染源除了燃烧过程，汽油机还存在非燃烧污染源：油品挥发和石油蒸气泄漏、汽车启动时冷启动过程中，催化器的几乎没有作用等等。
这些非燃烧污染物也是汽油机排放的主要来源之一。
抑制非燃烧污染源的方法包括从油份的原料和制造工艺入手，以及装配检修时的技术措施，包括改进油品炼制基础的技术和设备，优化调合油配方，推广熔融石油蜡，降低挥发性有机化合物（VOCs）的排放等。
二、美国的低排放汽车标准的经验美国于1966年开始制定汽车排放标准，但由于过于宽松，导致在大城市中的汽车污染程度恶化。
为此，美国制定出了严格的低排放汽车标准，现已成为全球环保法规领域的标杆。
这些低排放标准包括针对油品的标准、车辆的标准、限制VOC的标准等。
例如：1984年，美国环保署制定低排放标准，并在1990年修订。
该标准要求汽车的NOx排放量不得超过0.2g/mi（一英里），CO排放量不得超过3.4g/mi，VOC不得超过0.25g/mi。
这种制定标准的方法可以为全球的环保标准设立一个好的思路和路径。
在国内，应该加强对各种环保和技术标准的制定与修改工作，使其更符合国情和实际情况。
发动机的排放控制与减少环境污染
发动机的排放控制与减少环境污染随着工业化和城市化的发展，环境污染问题日益突出。
其中，机动车尾气排放成为大气污染的主要源头之一。
发动机的排放控制与减少环境污染成为了亟待解决的问题。
本文将探讨发动机排放控制的发展以及减少环境污染的方法。
一、发动机排放控制的发展1. 初步控制阶段在发动机排放控制的初期阶段，主要采用机械式控制，如化油器等。
然而，这种控制方式在排放性能上存在明显的不足，无法满足环保要求。
2. 电子控制技术的引入随着电子技术的进步，电子控制技术被引入到发动机排放控制领域，取得了显著的进展。
电子控制单元（ECU）的应用使得发动机的控制更加精准和高效，从而实现了低排放和高燃烧效率。
3. 三元催化器的应用三元催化器是发动机排放控制领域的重要技术之一。
它能够在将一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为无害物质，从而显著减少了尾气排放对环境的影响。
4.SCR技术的应用选择性催化还原（SCR）技术是一种有效降低氮氧化物排放的方法。
这一技术通过喷射尿素溶液，使尾气中的氮氧化物与尿素反应生成氨气，再与催化剂上的氧化剂反应生成氮气和水蒸气，实现氮氧化物的大幅度降解。
二、减少环境污染的方法1. 加强监管政府部门应严格监管机动车尾气排放，对达不到排放标准的车辆进行处罚，并加大检测力度，确保车辆排放达到环保要求。
2. 推动绿色交通倡导绿色出行，鼓励使用公共交通工具、骑行和步行等绿色出行方式，减少机动车数量，从根本上减少尾气排放。
3. 提倡清洁燃料推广清洁燃料的使用，如天然气、电力和氢燃料等，这些燃料相对于传统燃料来说更环保，能够减少尾气排放。
4. 加强技术研发继续加大对发动机排放控制技术的研发投入，提高发动机的燃烧效率和排放控制水平，实现更低的排放标准。
结论发动机的排放控制与减少环境污染是一项重要的工作，涉及到技术、政策和公众意识的多方面因素。
通过不断引入新的技术和创新方法，加强监管和推动绿色出行，可以实现发动机排放的持续控制和降低环境污染的目标。
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汽油机排放污染物会有哪些危害?
一、汽油机排放污染物的成因及危害
汽油机尾气排放污染物成分非常多，主要是：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
据统计，
每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物约 200~400kg，氮氧化合物约
50~150kg，汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。
这些有害气体的主要释放途径有三种：一是排气管，约 99%的一氧化碳、99%的氮氧化合物
和 60%的碳氢化合物；二是曲轴箱，约有 1%的一氧化碳、1%的氮氧化合物和 20%的碳氢化
合物；三是燃料蒸发，约有20%的碳氢化合物。
1．一氧化碳的成因及危害
一氧化碳是燃料不完全燃烧后产生的一种无色、无味、无刺激性的有害气体。
一氧化碳是汽
油机排放浓度最高的有害气体，人吸入一氧化碳后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，他
的结和力是氧的300倍，因此肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，人就会出现中
毒现象，如反应能力、视敏度下降等，一氧化碳中毒的中期症状是咳嗽、头晕、恶心、呕吐、胸痛、呼吸困难，严重时会发生虚脱昏迷甚至死亡。
2. 碳氢化合物的成因及危害
碳氢化合物排放物的生成除了曲轴箱通风口漏出和油箱蒸发外，主要是不完全燃烧、壁面淬
熄等原因。
实践证明，汽油机在过量空气系数小于1 时，氧气不足，燃料燃烧不完全，未燃
烧的碳氢化合物便随废气排出，使排气中的碳氢化合物含量增加；当过量空气系数大于1 时，混合气在气缸内处于低温区域时，附在燃烧室表面的激冷层也会燃烧不完全，使排气中的碳
氢化合物增加。
碳氢化合物是具有刺激性的气体，其浓度量小于一氧化碳，碳氢化合物中大
部分对人体健康的直接影响并不明显。
汽车尾气中的碳氢化合物有 200 多种，其中 C2H4在
大气中的浓度达 0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。
碳氢化合物具有一定的
毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用，对人的呼吸系统、神经系统、造
血系统都有严重的损坏作用。
碳氢化合物形成酸雨，污染湖泊、土壤，影响林业渔业、牧业
生产，侵蚀石质和某些金属建筑物等。
3．氮氧化合物的成因及危害
氮氧化合物是在燃料混合均匀，燃料得到极大的充分燃烧时，在高温富氧的情况下生成的。
气缸充量中的氮在高温条件下与充量中的一定量的氧发生化学反应，生成氮氧化合物（一氧
化氮和二氧化氮），一般温度高于1300℃时开始生成氮氧化合物，随温度升高，生成量增加。
氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3 倍，氮氧化合物进入肺部后，
能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈刺激，增加肺毛细血管的通透性，最后造成肺气肿，亚硝酸则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。
氮氧化合物的最大危害是形
成光化学烟雾，氮氧化合物与碳氢化合物在日光照射下会生成化学烟雾。
光化学烟雾能使人
眼红、头痛、手足抽搐，还能使植物枯死，橡胶破裂等。
4．铅化物的成因与危害
铅为一种有毒的金属，它是由燃油中的铅化物添加剂（如四乙铅）经高温燃烧后还原而成的
铅微粒，铅与血液中的血红素结合后，使血红素产生异变，当血液中的铅含量达到一定的程
度时，会积聚于肝、肾、大脑和脊髓中，严重地破坏人体的神经系统和造血功能。
二、汽油机排放污染控制措施
由于汽车的排放物对动植物的生存产生了许多危害性，各个国家和地区都在采取措施以控制
汽车所带来的日益严重的环境污染。
汽油机的控制措施主要从以下几个方面进行阐述。
1．点火控制
（1）适当推迟点火提前角
点火提前角对发动机的动力性、经济性、排放特性和噪声有重要影响，推迟点火提前角是最
简单易行，最普遍应用的排放控制技术，随着点火提前角的减小碳氢化合物和氮氧化合物排
放明显降低，但推迟点火提前角会使平均有效压力下降和油耗上升，因而靠推迟点火提前角
降低排放是有限的，应综合考虑排放特性、动力性及经济性来确定最佳点火提前角。
（2）加大点火能量
采用高能点火系统，使点火系初级电流由3~5A 提高到 5~7A 可加强火花强度及加长火花持
续时间，加强了燃烧，可降低碳氢化合物的排放。
尤其在稀薄燃烧时，配合高能点火可促进
火焰核心的形成，提高着火性。
为了提高发动机点火能量，零件制造商专门为改装车提供一
种高能量高压点火线，即“矽导线”。
这种高压点火线比普通高压点火线的内阻要低很多，可
以增加点火能量。
2．燃烧系统的优化设计
（1）紧凑的燃烧室形状
汽油机燃烧室的设计对发动机动力性、经济性、工作稳定性及排放特性有很大影响，用燃烧
室的面容比-燃烧室表面积与其容积之比来表征燃烧室的紧凑性。
面容比小，燃烧室结构紧凑，火焰传播距离短，燃烧可在短时间内完成、使爆燃倾向减小，还可以提高发动机压缩比。
同时，由于单位体积的表面积较小，相对散热面积小，热损失减小，发动机热效率高，面容
比小，使缸壁激冷区减小，碳氢化合物排放量减少。
燃烧室面容比大小取决于气缸直径与然
烧室的形状，在采用小燃烧室情况下，为减少单位体积的表面积，多用半球形燃烧室。
（2）改善缸内气流运动
增强缸内混合气的涡流和紊流，即加强油气混合，能实现快速和完全燃烧，降低废气排放。
采用螺旋进气道，在进气门上设置导气屏或采用可变的截止阀，可控制缸内的涡流与紊流。
挤气面的变化能增强燃烧室内紊流扰动，提高火焰传播速度，减少淬熄层厚度，降低碳氢化
合物排放。
（3）优化压缩比
压缩比是发动机设计的重要参数之一，压缩比的提高能使发动机的动力性和经济性均得到提高，但对排气净化不利，会增大排气的污染。
在实际中往往是采取特殊处理措施后提高压缩比，以在不增大排放的基础上提高发动机的动力性和经济性。
（4）减少参与燃烧的缝隙容积
采取减少不参与燃烧的缝隙容积的措施，如将活塞第一环槽适当上移，尽量缩小活塞头部与
气缸的间隙，减小了活塞、活塞环与气缸壁之间形成的缝隙对发动机碳氢化合物排放的影响。
3.新型燃烧系统
采用实用新型燃烧系统的目的在于改造现有汽油机的燃烧室，提高汽油机燃烧效率。
比如汽
油机旋流分层、微涡流燃烧、电控喷射的分层稀燃发动机及均质混合气压燃的新型燃烧系统，属于发动机燃烧技术。
方法是在上设置包括有旋流室、挤压面、导流面、微涡流室等的燃烧
系统，实现稀燃和速燃，使汽油机的燃烧效率和热效率大大提高，从而使经济性、动力性大
幅度提高，排放指标大幅度降低。
可以看出汽油发动机的排放控制不是单一的，是与多方面因素有关的，以上只是从几个方面
进行了阐述，汽油机的排放控制还有很多措施，比如、曲轴箱通风控制系统、燃油蒸发控制
系统、三元催化转化器、二次空气供给系统等。
三、结束语
综上所述，汽油机的有害排放物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物）形成及影响因素较多，汽油机的排放控制措施也有很多，因此，在改进措施中要综合考虑，同时，还需结合发
动机的动力性和经济性的要求，以取得整体最优化。
随着电子控制技术的飞速发展和发动机
燃烧系统的不断改进，新的排放控制技术将会不断涌现，进而进一步提高汽油机排放性能，
减少排放的污染。