俄罗斯有意授权中国生产苏30苏27战机(组图)解读
超级侧卫的困惑
超级侧卫的困惑（上）---------从苏27到苏37最近忙着考试，才看见zibao兄8日的信息，那就写一个关于苏27到苏35BM的发展与中国的需求吧。
先写关于苏27与俄国对于苏27先期发展一部分。
另一部分不知道什么时候写。
忙，大家原谅。
原来有一个zuka21兄写的关于SU35和歼11B的文章让我帮忙看看，感觉不错，我权当啰嗦一下抛砖引玉。
对于苏35，本人的看法是：苏35的设计使用情况与中国有很大不同，中国现阶段也不再需要这种战机，引进对于中国弊大于利。
一苏27系列的不足苏27系列发端于1970年代，当时苏联对于超音速二代机同样很不满意，苏27与米格29的设计追踪了F15的发展，但是各有侧重，苏27的设计追踪超越原来F15----类似米格25的思路，要求保持大航程和更好的升力特性，但是F15真正的数据传来后，苏27设计者发现出现很大的偏差。
原有T10追逐F15标准是错的，不得不重新改进F15初期设计是另一种米格25，结果造成T10追逐错了对象在原有苏27的基础上，新的设计要求保持原有的高航程特性，对亚音速能力进一步突出，用以压倒F15格斗设计，高载油率和材料电子设备的落后使苏联设计者不得不在减重上做文章，造成的后果是，苏27的亚音速稳定盘旋性能十分强悍，爬升性能基本达到F15水平，得益于优良的数学设计，低速大迎角过失速性能优良，但是不属于可控制干预范围，机体强度小，滚转能力不强，大迎角低头能力一般。
可以说，苏27当时设计要求超越F15的15%气动设计的目标没有达到。
国际经过性能包线对比，公认苏27性能优势主要在于包线左方，二者如同新时代的F86与米格15，各有所长，----这在以后的歼10对抗也很明显。
苏27最大的优势在于内油系数，而由于F15的人机设计，良好的电子设备，客观的说，苏27性能比F15有许多不足。
苏27最大不足在于电子设备，苏联电子设备精细化某些方面在1980年代比之中国也有略式，以苏27上的钴6导航系统为例，国际一般以其中惯性导航为标准，但以西方标准只能作为惯性导航信号混合组件，体积大，重量大，误差大。
国际秩序与大国关系
三是美俄之间干涉与反干涉、渗透与反渗透、颠覆 与反颠覆的复杂较量长期存在。
长远来看，西方与俄罗斯之间的角力暂时不 会演变成“新冷战” ，原因是：
奥巴马政府内受制于政党矛盾，外受制于中东乱局影响和 “亚太再平衡”战略的实施，再加上2016年国内大选的临近， 自身精力实在有限； 欧元区成员国已几经希腊债务危机折磨，欧洲多国又在能源 上有求于俄，加之德、法、英三国“同床异梦”，欧洲整体 对俄合力有限； 俄罗斯虽受到空前的国际孤立高压，但对外仍可打“能源 牌”“核武牌”和“地缘政治牌”，加之其外交成熟老到， 本民族又有自强不息、临危不惧的优良“基因”，因而难以 被西方的高压压垮。
国际秩序与大国关系
形势与政策
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形势与政策
教学重点
一、国际秩序与大国关系变化趋势
二、当前大国关系新看点
三、新时代中国特色的大国外交
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一、国际秩序与大国关系 变化趋势
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秩序+规则之争
《星球大战》：银河系出现 两个对立的新政权:"第一秩序 "和"抵抗力量" 2015三个70年叠加 触发大国角逐
2013年习近平首次出访是俄罗斯；2014年习近平首次出访还 是俄罗斯。2月份的索契冬奥会创造了中国体育外交的历史—— 中国领导人首次出国参加奥运会开幕式。2015年，中国国家主 席习近平和俄罗斯总统普京利用双边和多边场合举行了五次会 晤，从莫斯科到乌法，再从北京到安塔利亚，到巴黎，不断推 动着中俄关系向更广、更深发展。
印度
2.七大力量中心分属三个层次
第一个层次
美国
第二个层次
形势与政策
中国、俄罗斯、欧盟
第三个层次
日本、巴西、印度
美欧“两极”格局初露端倪
苏27系列在中国的历程
又有16架苏27UBK 分2批交付空军第19师和空军第1师（具体架数不详）,至此第2批订购28架苏27UBK全部交付完毕.
2001.12
沈飞交付空军第19师和空军第1师约11架（具体架数不详）苏27SMK .
2001.1
俄方交付苏30MKK的武器系统,包括:KH59ME,KH29T,KAB500KR,KH31P.
2001.3-4
第二批9架苏30MKK抵达芜湖.沧州,交付空军第3师（8架）（飞机编号为:机头11-18）,K026基地（1架）.
2001.8.21
第三批10架苏30MKK抵达绥溪,交付空军第2师.
2001底 第四批9架苏30MKK交付,至此,38架MKK交付完毕.
2002 再次签定购买38架苏30MKK合同.
1992.11.8
第二批12架（12架苏27SK）和俄方赠送的2架（2架苏27SK）抵达安徽芜湖,交付空军第3师.飞机编号为:机头13-26,机尾13143-13149,13240-13246.
1993-1994 谈判引进苏27生产线问题进展缓慢，中方没有付给俄罗斯第二批24架苏27货款,俄方暂停交付.
2002.12 沈飞再次交付12架歼11（苏27SMK）.
2003 签定购买24架苏30MKK2给中国海军合同.
2003.12 38架苏30MKK交付完毕.
2003.12 沈飞再次交付12架歼11（苏27SMK）.
2003.12 沈飞全国产的歼11B首飞（性能相当于苏30MKK）.
2000.12.20 第一批10架苏30MKK抵达芜湖,交付空军第3师（飞机编号为:机头1-10）.
2000.12.22
8架苏27UBK抵达重庆白市驿, 交付空军第33师（飞机编号为:无）.
前苏联苏-27重型战斗机发展史
前苏联苏-27战斗机发展史曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。
但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。
到了SU-27的时候，情况也差不多。
西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。
他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。
直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。
西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。
SU-27重型歼击机的研制过程进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。
这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。
苏-30MKK战斗机
苏-30MKK战斗机苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。
其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。
当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。
其中的一架曾两次参加珠海航展。
点击查看俄罗斯苏-30发展史，及出口中国的苏-30MKK详细介绍俄罗斯的苏-27战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机，我国经过与苏联/俄罗斯艰苦的谈判，于90年代中起开始购入和仿制苏-27SK/SMK战斗机。
在苏联/俄罗斯，苏-27的改进自80年代苏-27定型就已经全面展开。
作为单座战斗机的共同特性，苏-27的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。
这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。
为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。
这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。
同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。
假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。
如美国、法国就分别发展了F-15E和幻影2000D等双座战斗轰炸机。
在这种思想下，苏联军方决定以苏-27UB双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。
研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。
研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。
空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。
苏27各型识别
苏联的苏-27“侧卫”式战斗机自1977年5月20首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的“侧卫”家族，旗下成员十余个，并在不断发展。
这里也反应出前苏联“一机多型”的设计风格。
现将“侧卫家族”各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号和模型制作。
苏-27、苏-27S、苏-27SK、苏-27SMK苏-27首次公开亮相是在1989年的巴黎航展上，随后在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏-27。
一架是编号为388的苏-27（普加乔夫座机），另一架是编号为389的双座苏-27UB，这两架飞机可视作苏-27及苏-27UB的标准版。
现在参加航展的多是“侧卫”家族的其它成员。
我们还能在航展上看到的标准苏-27，有“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB，和莫斯科试飞院的598、599两架苏-27。
这些苏-27，往往是以“CLEAN”的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。
并肩飞行的388号苏-27和389号苏-27UB，是最先公开展示的苏-27莫斯科试飞院的598、599两架苏-27/“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB 以后的苏-27S、SK、SMK等，是苏-27的改型或出口型。
苏-27UB、苏-30、苏-30MK、苏-30MKK、苏-30MKI苏-30是在苏-27UB基础上发展而来的，最初称为苏-27UP，后正式命名为苏-30，是苏-30家族中最初的成员。
不仅在名称上能看到苏-27UB的影子，而且在外型上与苏-27UB唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。
当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。
经常公开展示的这种苏-30的编号是52、54。
苏-30MK，为苏-30K的改进型，它与苏-30的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。
已出席过航展的苏-30MK编号为603，有着别致的断裂迷彩。
位于苏-27进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏-30MK往后的型号里全都被取消位于苏-27进气口外侧的短翼状天线苏-30MKK，便是我军大量装备的苏-30机种，出席2000年珠海航展的是502号机。
国之大事,不能逞一时之勇,必考虑天时、地利、人
国之大事，不能逞一时之勇，必考虑天时、地利、人读李克强总理的政府工作报告有关军事斗争准备的部分，我想一些朋友对我以上发帖的争论，应该是可以停息了。
国之大事，不能逞一时之勇，必考虑天时、地利、人和。
而这三者，人人皆可见，为何结论有异，关键是思想方法和分析方法。
面对强敌，没有破釜沉舟的决心，则不能震慑敌人。
面对打击，没有打击对方的能力，则不能使敌人住手。
用小的牺牲，换取大的胜利，这是一种博弈。
此次（马航客机）搜寻行动，对我国在亚太地区的侦察、通联、指挥等能力，是一次综合的检验。
海军大型舰船可以在18小时以内完成备航并出海，反映了我军应急作战的组织指挥、装备保障、后勤补给等都已经达到了相当高的水平，其效率并不亚于美军。
由此可见，登陆作战的时间从一年缩短至一月，从一月缩短至若干小时，并不是空话，也不是大话。
上几天，台湾有人给台独打气，有说能守一个月的，有说能守一周的。
我看，一个小时都不可能。
雷霆万钧，全面开花，电磁制控，网络失控。
台军，官不见兵，兵不见官，怎么守得住？！希望主张台独者早点清醒，不要执迷不悟，不要与十三亿中国人民为敌！我们抓住了30多年的战略发展机遇期，使我们的国家由地区性大国成为世界性大国。
今天的国际事务如果没有中国的参加，则不能成其事。
今天的世界各国，如果与中国没有商贸关系，简直就像是被开除了“球籍”。
中国的崛起已经不可阻挡，21世纪毫无疑问是中国人的世纪。
美军重返亚洲的战略，除了鼓动小国给中国添堵，又能奈我何？！如果美国政府坚持与中国为敌的错误战略，则美军撤离关岛将不会是久远的未来。
第二次海湾战争以来，随着远程精确打击和点穴式战法的逐渐成熟，细分作战单元、缩小作战单位、突出特种作战，加强单兵防护和打击能力成为我军战斗力建设的重要研究课题。
由此，推动了我军在编制体制方面的改革。
兵贵精，而不贵多，已经成为全军上下的共识。
通过对各类武器弹药实现精确制导，使战争的直接耗费降低，生产规模缩小、库存基数减少。
96台海危机思考
这场危机发生在96年由于国内宣传问题，很多人忽视了后来发生的一些事情，就是美国两艘航母的武力干涉，以及台湾96大选李登辉的高票当选，可以说，今天的台海问题是被当初的台海危机所激发，从某一方面来说，李登辉成功的调动了美国和中国大陆，但从另一方面来说，这种成功无异于悲剧，因为大陆被激发的民族主义和台湾所激发的民粹主义产生了不可妥协的矛盾。
这之后，中国大陆的台湾政策从争夺中华民族主导权转变为反台独。
当时中国军方轻率的武力威胁使台湾人对大陆的情感迅速远离，如果说2000年的民进党胜选是因为国民党分裂，那么2004年民进党再度胜选让中国大陆人发觉台独思想和台湾人对大陆的恨意有如此深且广的市场，中国如果继续采取不管不问不关心的态度的话，寄希望于改革开放和经济融合的话，不会争回台湾。
2002年-2003年中国的民族主义主要争对日本，但从此之后迅速被中断，反台独走向最重要的位置，这种紧张的情绪一直到2005年连战登陆，才得以暂时缓解并且重新转向日本。
值得庆幸的是，由于中国国力的继续高速增长，以及台湾在民进党执政中的全面衰败，虽然中国很多人已经意识到台湾人普遍已经不愿回归，但是中国人也完全明白台湾没有力量真正独立。
民间情绪带有一定的盲目性和不稳定性，当时作为真正中国的高层，在采取方针策略上却具有很强的连续性，记得95-96的中国台海军事演习中，重头戏登陆作战居然是征集民船，人海登陆，这样的架势，宣传可以，打仗实在是拿不出手。
大家还记得当时日本一句狂妄的话“如果中日战争再起，日军只需要两小时就可以全灭中国海军”，而中国很多人都相信，这不是吹牛，中日海军对比，还没有赶上甲午战争之前的水平。
至于其他方面，世界已经在向第四代战机发展，中国居然没有第三代战机；陆军方面，在苏联50-60年坦克基础上改建的中国坦克仍是主体，中国军队还没有完成机械化改装。
唯一值得安慰的是，由于中国长期注重二炮部队的发展（导弹部队，因为中国以前学习的是苏联的重炮主义），所以，具有比较精确的导弹，这是唯一能让台湾恐惧的武器，也是台湾人怨念最集中的危胁。
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俄罗斯有意授权中国生产苏30/苏27战机(组图)
资料图：苏霍伊公司组装中的苏-30战机
资料图：中国海航部队苏-30MKK双机编队
中新网12月10日电俄新网10日的报道称，随同俄罗斯国防部长阿纳托利·谢尔久科夫访华的苏霍伊飞机制造公司总经理米哈伊尔·波戈相表示，俄罗斯和中国准备摆脱近几年来空军技术合作停滞的局面，即将举行的第十三次俄中军事技术合作联合委员会会议将成为新的推动力。
波戈相表示，委员会将研究在中国生产俄罗斯飞机及在这方面扩大合作的问题。
他说：“委员会将研究如在中国进行苏-27和苏-30飞机的许可证生产，以及飞机售后服务等问题。
”
波戈相说：“中国是我国航空装备的主要用户，目前在中国空军中服役的苏-27和苏-30战机超过200架。
”
他认为，最近一段时间，俄中军事技术合作在空军装备领域有一些停滞，即将召开的会议“应该结束这种局面”。
他说：“我们预计，周四举行的委员会会议将极大地推动现有合同的实施，并达成新的合作项目。
”
报道说，俄中军事技术合作政府间联合委员会会议已经好几年没有举行。
上一次会议是2005年在索契由时任俄罗斯国防部长谢尔盖·伊万诺夫和中国国防部长曹刚川主持召开的。