黄土隧道施工中常见问题浅析
黄土地区高速公路隧道施工技术及质量控制浅析
黄土地区高速公路隧道施工技术及质量控制浅析摘要：黄土地区高速公路隧道施工受环境因素影响巨大，导致施工难度系数大幅增加，结合实际项目，对隧道施工关键施工技术和质量控制要点要进行分析和总结，重点探讨了黄土隧道施工中遇到一些施工重难点问题。
关键词：高速公路，黄土隧道，施工要点，质量控制由于公路黄土隧道施工受到各种环境因素的制约，使得其施工的困难程度大大增加，因此，本文根据工程的具体情况，采用了一些新的关键技术，从而有效地克服了各种施工难题。
本文通过对国内黄土隧道施工特点的剖析，对隧道掘进、支护、排水等技术关键及技术关键进行了探讨，并提出了相应的技术要点及相应的施工方法。
1 黄土地区高速公路隧道施工场地特点据了解，在干旱环境中，黄土构造较为疏松，一般为纵向节理，其构造层次不明显，渗水性强，陷落严重。
在工程实践中，黄土高原的公路隧道工程特点主要表现在：第一，施工条件的复杂。
这一特性与黄土本身结构松散、渗水性强、容易沉降有关，在施工过程中，若对其进行不合理的管理，极容易造成区域滑坡，对工程建设的安全造成极大的威胁；第二是工程建设过程中的严密程度。
在黄土隧道工程中，隧道开挖、支护、排水等工程必须采用连续的方式进行，以保证工程的严密和连续性，使工程的危险性最小化；第三是不同的建设计划。
在隧道施工和施工中，既要坚持重地质、管超前、少扰动；强支护法的根本原理是要严守量测、修设计、严治水；严格实行严格的施工管理制度，保证了黄土隧道工程施工的正常进行。
2 黄土地区高速公路隧道施工技术要点2.1 前期施工由于其本身的特点，在进行工程施工之前，必须对工程的开挖工艺进行选择。
需要特别关注的是：一是在使用短阶梯法进行大挖时，往往会造成挖深不精确、超挖、欠挖等问题；二是对基坑工程进行土壤水分的调控，利用击实曲线来决定是否满足一定的压力基准，即干容重对应的水分区间；同时，采用支护和排水等手段，保证开挖后的隧洞结构稳定性，防止出现湿陷性问题；三是在采用短步法的基础上，在工程围岩为 IV类的情况下，每次掘进长度必须控制在2米以下。
高速公路黄土隧道仰拱开裂原因分析
高速公路黄土隧道仰拱开裂原因分析高速公路黄土隧道仰拱开裂原因分析近年来，随着交通建设的不断发展，高速公路已成为现代交通的重要组成部分。
然而，由于地质条件的差异，黄土地区的隧道工程面临着一些特殊的挑战，其中最常见的问题之一就是黄土隧道仰拱的开裂现象。
本文将探讨高速公路黄土隧道仰拱开裂的原因，并提出相应的解决方案。
首先，我们需要了解什么是黄土。
黄土是一种具有较强塑性和较差可排水性的黏性土壤，常见于我国黄土高原地区。
黄土隧道的开挖和支护过程中，黄土会发生一系列的物理和化学变化，这可能导致仰拱裂缝的形成。
黄土隧道仰拱开裂的主要原因如下：1. 重力作用：隧道属于地下结构，因此承受着地表和隧道内的地质重力。
黄土地层的重力通过隧道顶部和侧壁传递，增加了仰拱的应力，并可能导致仰拱裂缝的出现。
2. 土体干燥收缩：黄土在干燥环境下会发生收缩，这会使得仰拱处的土体产生应力集中，从而导致开裂。
尤其是在干燥季节，黄土含水量减少，干燥收缩作用更为显著。
3. 地质构造：黄土地层的地质构造不均匀性也是导致仰拱开裂的重要因素。
地质构造中的断层、裂缝等不连续性会使得黄土隧道的应力分布不均匀，从而引起仰拱的局部开裂。
以上是造成高速公路黄土隧道仰拱开裂的主要原因，接下来，我们将讨论解决此问题的可行方案。
1. 对黄土隧道进行合理支护：在黄土隧道施工过程中，应采用合理的支护措施，如施加适当的预应力锚杆以增加土体的稳定性。
此外，可以采用预制隧道衬砌结构，以提高整个隧道的稳定性。
2. 确保良好的排水系统：黄土隧道施工后，应确保良好的排水系统。
通过合理布置排水管道，将水分迅速排除，减少土体的含水量，从而减轻干燥收缩对黄土隧道的影响。
3. 加强地质勘测和监测：在黄土隧道施工前，应进行详细的地质勘测，了解地质构造的情况，预测可能存在的问题。
同时，应加强对隧道工程的实时监测，及时掌握隧道变形和应力分布的变化，以便采取相应的措施。
综上所述，高速公路黄土隧道仰拱开裂是由多种因素综合作用所致。
关于黄土隧道施工过程中需注意的问题分析
关于黄土隧道施工过程中需注意的问题分析黄土隧道是指位于黄土地带中的地下隧道工程，由于黄土的特殊性质和地质条件，黄土隧道的施工过程中存在着许多需要注意的问题。
下面就对黄土隧道施工过程中需注意的问题进行分析。
黄土隧道施工中需要注意的问题是黄土地层的力学性质。
黄土属于非饱和土，其力学性质复杂，隧道开挖中黄土的稳定性是首要考虑的问题。
黄土中含有较高的含水量，且黄土颗粒较大，易发生沉陷和塌陷。
在隧道开挖过程中，需要根据实际情况采用合适的支护和加固措施，保证施工安全。
黄土隧道施工中需注意的问题是隧道围岩的稳定性。
黄土属于软弱土，围岩的稳定性容易受到影响，隧道的开挖和支护对围岩的稳定性有着直接影响。
在进行隧道开挖时，需要对黄土地层进行详细的地质勘察和力学性质试验，以确定合理的开挖方案和支护措施，保证隧道围岩的稳定性。
黄土隧道施工中需注意的问题是地下水的排水和防渗。
黄土地层中的地下水含量较高，对隧道的施工和运营都会带来一定的影响。
在隧道开挖过程中，需要采取有效的地下水排水措施，避免地下水对施工造成干扰。
隧道的防渗措施也需要得到重视，避免地下水对隧道的运行安全产生影响。
黄土隧道施工中还需要注意的问题是施工工艺和设备选择。
黄土地质条件复杂，施工过程中需要根据实际情况选择合适的施工工艺和设备。
尤其是在黄土隧道的盾构施工中，需要根据地质情况和隧道要求选择合适的盾构机，并严格控制施工参数，确保施工质量和安全。
黄土隧道施工中还需要注意的问题是环境保护和灾害防范。
黄土地区属于生态脆弱地区，隧道施工在一定程度上会对周边环境产生影响。
在施工过程中需要严格遵守环保法律法规，采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响。
黄土地区易发生滑坡、泥石流等地质灾害，隧道施工需要进行灾害防范规划和措施，确保施工安全。
黄土隧道施工中需要注意的问题主要包括黄土地层的力学性质、围岩的稳定性、地下水排水和防渗、施工工艺和设备选择，以及环境保护和灾害防范等方面。
铁路黄土隧道施工要点与应注意事项探讨
铁路黄土隧道施工要点与应注意事项探讨引言：随着社会经济发展的需要，黄土地区修建的黄土隧道越来越多，黄土是一种在特定地理环境条件下第四纪以来沉积和成壤的地质体，在第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的一种特殊土，基本色调是棕黄或者浅黄色；颗粒成分以粉粒为主，约占整个颗粒的60%～70%，不含大于0.25 mm 的颗粒，具有孔隙，孔隙度达40%～50%；同时黄土层理不明显，垂直节理发育，直立性强；一般黄土天然含水量小，遇水易剥落侵蚀，容易产生潜在的剥蚀而形成坍穴。
TBJ 12-85 铁路工程地质技术规范将黄土划分为黄土和黄土质土两大类。
按形成时代和结合工程建设的特点，又将黄土分为老黄土和新黄土、非湿陷黄土和湿陷黄土等。
1. 铁路黄土隧道施工中存在的问题1.1 地基承载问题黄土具有遇水软化、强度低、纵向裂缝发育的特性，容易受雨水冲刷侵蚀。
在进行黄土隧道施工时，如果洞内水量较多或地下水位高，则会降低黄土隧道的地基承载能力，导致地表和隧道防护支架的大幅度沉降。
1.2 黄土隧道洞口的仰坡、高边问题铁路黄土隧道的洞口出现仰坡、高边问题，有的仰坡高达几十米，受地理环境和气候环境的影响，黄土风化严重，所以仰坡的稳定性很差，对黄土隧道边坡的维护较为困难。
1.3 洞口段和浅埋段存在的问题铁路黄土隧道洞口段的地质情况较为复杂，存在偏压、浅埋的问题，洞口段和浅埋段存在较多安全隐患，施工技术难度大，常见的灾害包括塌方、地表开裂、整体沉降等。
2. 铁路黄土隧道施工要点2.1 隧道洞口处的施工在隧道洞口进行土石方挖掘时，需要使用挖掘机，在进行石方开采时，应当采用非控制爆破装置，对于形成的石渣应当装载并及对其进行装车，运用具有自卸功能的汽车对其进行运输。
对于隧道修筑中使用的钢筋应当在钢筋加工场就对其进行弯制，并绑扎。
对明洞拱墙的浇注采用整体浇注法进行修建。
运用泵送混凝土的方式进行混凝土浇筑，对于捣固我们需要采用插入式和附着式两种振动器联合进行震动处理。
黄土隧道防排水施工质量控制浅析
黄土隧道防排水施工质量控制浅析黄土地区是我国西北地区特有的一种地质地貌，其土层通常具有较强的不稳定性和水敏感性。
在道路、铁路等交通工程中，常常需要通过隧道进行穿越，而隧道防排水施工则是确保隧道内部不受水侵害的重要措施。
1. 黄土隧道的特点及施工难点黄土隧道的土质通常较为松散，水敏感性强，因此在施工中容易出现以下问题：（1）隧道进口的防护。
由于黄土容易因水侵蚀而塌方，所以施工前必须对隧道进口进行防护。
防护方式通常采用地锚支护、喷射混凝土、钢筋网等方法。
（2）隧道支护。
隧道支护是黄土隧道施工的难点，支护方式通常采用钻孔锚杆、喷射混凝土等方法，关键在于能否有效地固定地质体并避免地面下沉。
（3）隧道防水。
黄土隧道具有较高的渗透性，如果不进行有效的防水施工，隧道内将容易受到水侵蚀，直接影响隧道性能。
2. 防水施工质量控制要点隧道防水施工质量的关键在于施工材料的选择和施工方式的合理布置。
具体而言，以下几点应当予以重视：（1）隧道加固前应进行水文地质勘察，根据勘察结果确定隧道进口、口腔及排水设施的规划设计方案。
（2）缝隙处理。
用于防止黄土隧道因土体变形而形成的缝隙，主要方法有填洞封闭、砂浆注入和喷射灰浆等。
（3）防水涂层材料选用。
由于黄土隧道较多的渗透性、变形性及不稳定性，为维护隧道内部的持久干燥状况，防水涂层材料的选用需要考虑到其对水的渗透、抗压变形性等指标要求。
（4）防水涂层施工方式的选用。
通常有喷涂、刮涂等多种方式，考虑到黄土隧道的水敏感性，喷涂方式可能会影响黄土的稳定性，所以更加推荐刮涂式施工方式。
3. 结论隧道防排水施工对于黄土隧道来说至关重要，其质量的好坏直接决定了隧道的使用寿命和安全性能。
因此，在施工前必须进行充分的勘察与规划，并根据隧道本身特点科学地选择施工材料和方法，同时在施工过程中严格控制质量，确保施工质量达到标准要求，提高隧道使用寿命和安全性。
公路黄土隧道施工现场常见的事故隐患及整改措施
一、洞口防护不符合规定
3、整改措施 （3）根据地质条件、地表沉陷以及保障施工 安全等因素选择开挖方法和支护方式；开挖后， 应尽快施工喷射混凝土、锚杆、敷设钢筋网或钢 支撑等支护措施；围岩自稳能力差时，可会同设 计单位确定采用地表锚杆、管棚、超前小导管、 注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施；（A）
二、大管棚支护不符合规定
2、事故隐患 大管棚支护长度减小，支护范围和强度达不 到设计规定的支护效果，存在掌子面坍塌、片帮 以及初支洞体坍塌等事故风险。
二、大管棚支护不符合规定
3、整改措施 为了确保掌子面开挖过程中底层稳定，应增 设超前锚杆支护、超前小导管预注浆支护、超前 管棚支护等可增强支护效果的防护措施。 （根据JTGT F60-2009《公路隧道施工技术细则》 条文14.1.1）
一、洞口防护不符合规定
1、常见问题 隧道洞口浅埋、偏压，或地处高边坡、高仰 坡等不良地质段，洞口、坡面未进行加固与防护， 或加固与防护不到位。
一、洞口防护不符合规定
2、事故隐患 在发生边坡、仰坡坍塌、滑坡时，导致洞口 坍塌或被封堵；单向开挖，在开挖时初期进洞段， 或即将贯通时出洞段，易发生掌子面、初支洞体 坍塌事故。
图片4：高边坡未采取必要防护措施，洞口未采取 防护措施，边坡发生坍塌（1）
一、洞口防护不符合规定
4、案例图片
图片5：高边坡未采取必要防护措施，洞口未采取 防护措施，边坡发生坍塌（2）
二、大管棚支护不符合规定
1、常见问题 采用超前大管棚支护时，超前大管棚下沉，侵 入隧道开挖界内，而被切割，造成支护长度减小。
安全生产知识学习 ——施工现场管理·之十
公路黄土隧道 施工现场常见的事故隐患
及整改措施
内容简介
黄土隧道防排水施工质量控制浅析
黄土隧道防排水施工质量控制浅析黄土隧道是指在黄土地区进行隧道施工所面临的一种特殊工程环境。
在黄土地区进行隧道施工时，由于黄土地质的特殊性，隧道的防排水施工质量控制显得尤为重要。
本文将从黄土隧道防排水施工的重要性、存在的问题及解决办法等方面进行浅析。
一、防排水施工的重要性在黄土地区进行隧道施工时，地质条件复杂，特别是黄土地层具有较大厚度和较高的含水量，易引起隧道内水压增大，导致水灾事故的发生。
黄土隧道的防排水施工显得尤为重要。
合理的防排水施工可以有效防止隧道内涌水、塌方等灾害发生，保障隧道工程的安全和质量。
二、存在的问题1. 黄土地层的特殊性黄土具有较大的孔隙度和较高的含水量，易导致水文地质灾害的发生。
施工过程中，如果未能有效地控制黄土地层的水文地质条件，就有可能引发隧道内涌水、泥石流等问题。
2. 施工工艺不合理在黄土隧道的防排水施工中，一些施工单位可能因为工艺设备配备不足、施工人员技术水平低、施工质量不到位等原因，导致防排水施工质量出现问题，难以达到设计要求。
三、解决办法1. 加强地质勘察在进行隧道施工前，必须加强对黄土地层的地质勘察工作，充分了解地层结构、地下水位、水质及压力等情况，以便提前预防地质灾害的发生。
2. 合理选择防排水工艺针对黄土地层的特殊性，需要采用合理的防排水工艺，如注浆、灌浆等技术手段，以提高隧道的抗水能力。
3. 加强施工质量管理施工单位应加强对防排水施工质量的管理，严格按照设计要求进行施工，确保每一个环节都达到标准要求，做到施工质量可控可靠。
黄土隧道防排水施工质量控制是非常重要的，需要加强地质勘察，合理选择防排水工艺，并加强施工质量管理，以确保隧道工程的安全和质量。
只有在做好防排水施工质量控制的基础上，黄土隧道的施工质量才能得到有效提高，为黄土地区的隧道工程保驾护航。
关于黄土隧道施工过程中需注意的问题分析
关于黄土隧道施工过程中需注意的问题分析黄土隧道施工是一项非常复杂的工程，需要考虑到许多问题，以确保隧道的安全施工和使用。
以下是黄土隧道施工中需要注意的一些问题：1.原始地质环境。
黄土隧道的施工必须考虑到隧道所处的地质环境，包括基岩性质、土壤层厚度、地下水位等因素，这都会对施工过程带来影响。
2.隧道支护。
黄土隧道的土质松软，隧道支护的稳定性和安全性是至关重要的。
施工过程中需要选择合适的支护方式，例如钢混凝土梁、预制拱形、钢筋网格等。
3.排水处理。
在施工过程中，黄土隧道中可能会发生水灾，而水灾会对施工造成严重影响。
因此，需要适时排水防灾，以确保工程安全进行。
4.地震和地质灾害。
黄土隧道常常处于地震和地质灾害的风险地带，因此在施工过程中必须考虑到这些风险，并采取相应的安全措施，如强化支护，加强建设。
5.施工质量。
施工质量对隧道的使用寿命和安全使用具有重大影响。
因此，在施工过程中必须严格控制各项施工质量要求，注重材料的选用，工艺的完善和实施，以确保施工质量。
6.环境保护。
黄土隧道的施工会产生很多噪音、污染等环境问题，施工期间需要采取相应的环保措施，以减少环境污染和对当地居民的影响。
7.工期控制。
隧道施工的时间周期通常非常长，而黄土隧道施工中的环境变数也非常多。
因此，在施工过程中必须严格控制工期，并适时调整计划，以确保工程按时完工。
总的来说，黄土隧道施工是一项非常复杂的工程，需要考虑到许多因素。
施工前必须全面了解地质环境，进行科学规划和认真设计；在施工过程中必须严格控制各个环节的施工质量，采取各种安全措施和环保措施，以确保工程施工和使用的安全性和可靠性。
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黄土隧道施工中常见问题浅析
摘要：随着交通建设的发展，黄土隧道施工安全是值得关注的问题，本文首先浅析黄土的地质特点，接着对黄土隧道施工中的几个注意点进行探讨。
关键词：黄土黄土隧道施工开挖
1 黄土的地质特点分析
从黄土的成因来看，其属于半干旱气候条件下第四系堆积而成的大陆沉积物，具有大孔隙、和垂直节理，其具有的地质特点有以下几个：（1）、从物理性质上来看，黄土成分中有60%是的粉土；20%是小于0.005mm的黏土颗粒。
超过0.25mm的颗粒只占到很小的比例。
相关研究的统计资料显示：黏土颗粒所占的比例越大，黄土湿陷越弱。
（2）、隧道施工中，黄土的渗透性是重要的地质要素，实践经验表明，黄土的渗透性直接影响了地基的湿陷变形和黄土隧道的地下水渗漏等等问题，通常其大小用单位水力梯度下的渗流速度来表示，与组成黄土的颗粒及结构特征关系尤为密切。
（3）、黄土的节理和构造特征主要指黄土中发育在成岩过程中因水分运移引起的一系列物理、化学作用结果形成的原生垂直节理，由区域构造应力场作用形成的构造节理，以及黄土沟谷、路堑等两侧分布的张性卸荷次生节理等。
2 隧道施工在进洞前的注意点分析
隧道施工进洞前的施工直接关系到暗洞开挖和洞内施工的安全性，因此有几个地方应值得注意：（1）、应综合分析实际的地形地貌，施工注意与实际相融合，仰坡应尽量少动，尤其洞口两翼的山体一定不能挖除。
（2）、为了防止地表水下渗对后续工程造成影响导致过量下沉，治水在进洞之前一定要做好地表的防水、排水、截水和堵水工作。
（3）、在施工中，应考虑到黄土隧道地质结构稳定性差这一因素，在实施开挖之后对围岩破坏比较大，在进洞前应对这个问题进行综合的考虑，采用必要的措施将隧道开挖的不利影响尽可能地控制在最小的限度内，实践证明，采用管棚法在防止围岩松弛上是最有效的方法。
（4）、工程实践中，刷坡完毕要进行导向墙试作之前，必须认真查勘导向墙基础的牢固程度是否符合要求，对于不符合要求的，必须进行必要的地基加固处理。
3 暗洞开挖的相关问题
3.1 重视开挖方法的科学性，选择好某一种开挖方式后，应严格按照步骤实施开挖，本文以三台阶七步法为例，其施工工序如图1所示。
3.2 细化施工工艺流程（如图2所示）：
3.3 暗洞开挖的注意事项（1）开挖过程中核心土的大小和长度一定要得到充分的保证。
（2）施工过程中应切实减小上、下台阶施工相互的干扰，封闭成环要及时。
（3）合理安排每道工序的进度，同时对每道工序的作业时间进行控制，保证施工的有序性，缩短循环作业工艺，同时开挖面土体的暴露时间也应得到合理的控制。
4 围岩监控的相关问题
对于隧道施工而言，如何有效的“防塌”是整个地铁隧道施工的技术难点所在，而其中在现场监测中涉及到很多需要进行监测的项目内容，有些是必测项目，有些是选测项目，通过监测进行有效的控制，能够有效的保证施工作业和以后交付使用的安全性。
5 初期支护的相关问题
初期的支护没有能够及时地跟进，导致约束效果不好，土层拱圈的松弛度过大，对隧道结构的荷载无形之中增大了。
大量实践经验表
明保证初期支护的质量很重要，具体的可以从以下几个方面着手：（1）认真执行混凝土喷射工艺，严格按配合比拌制混凝土料，严格控制外加剂掺量。
（2）保证立拱质量，注意连接筋的焊接质量和螺栓的松紧度。
（3）确保钢筋网与围岩紧密相贴，钢筋网要连接牢固。
（4）清除拱脚淤泥和积水，通过打拱脚锚杆加固拱脚或扩大拱脚，加强纵向连接等措施，使初期支护与围岩形成完整的体系。
（5）及时监控量测围岩变化，观察拱顶、拱脚的收敛情况，并据此调整初期支护参数。
（6）尽量单侧落底或双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚同时悬空。
6 仰拱与二次衬砌施工施工
拱应超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持 2 倍以上衬砌循环作业长度；拱施作应一次成型，保证仰拱整体稳定，仰拱填充严禁与仰拱同时施工，宜在仰拱混凝土终凝后施作；仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。
二次衬砌与仰拱的最大距离应不超过30 m，为保证二次衬砌的外观质量和密实度，在台车上加设9台附着式振捣器，在拱顶布设纵向注浆花管，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。
为避免二次衬砌施工中混凝土的收缩裂纹，除严格控制混凝土的坍落度外，还要对其拌和时间、振捣时间严格要求。
参考文献
[1] 孙生波.??浅谈隧道软弱围岩施工[J]. 科技情报开发与经济. 2011(20) 。