隧道浅埋段施工专项施工方案1
浅埋暗挖施工方法
法）、中洞法、侧洞法等。在大断面施工中以下几点值得注意:
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浅埋暗挖施工方法
①大断面划小断面 ,不是越小越好 ,要根据地层做调整 ,
小断面固然开挖安全 ,但多次力的转换 ,易造成累计
沉降过大;
②较好的方法为洞桩法 ,但洞桩法导洞多 ,洞内施工桩 ,
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2024/2/2
浅埋暗挖施工方法
施工要点及技术措施
①注意控制先行导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆
顺，钢格栅安装位置正确。
②尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期
支护尽快闭合，以控制围岩变形。
③因为中隔壁法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，
为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间
步骤和支护措施，严格根据量测数据确定支护参数，保证暗挖作业和周边环境
的安全。
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浅埋暗挖施工方法
管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体凌空后极易坍塌，
采用超前支护的各种手段主要提高土体的稳定性，控制下沉，防止围岩松
弛和坍塌。
严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充
的连接质量。
④中隔墙、板拆除时，一定要进行拆除实验，根据监测数
据，决定拆除长度。拆除时要有专项拆除方案，采用滑
轮、绳索等措施确保安全，严禁采用卷扬机等机械设备
连续拆除，一般采用跳仓或换撑拆除等方法。
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浅埋暗挖施工方法
第三章 浅埋暗挖法常用的配套技术
1.浅埋暗挖施工中出现的问题
施工一般地处第四纪冲、洪积扇的中上部,地层由
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
宝塔山隧道出口浅埋段施工方案
施工 方法
宝 塔 山隧 道 出 口端 浅埋 段 开挖 里 程 为 Ｄ ３ ００～Ｄ ２ ９０ Ｋ ０＋ ０ Ｋ ９＋ ６
围岩较破碎 ， 隧道埋深 １ ０ｍ。洞 口段围岩 为 Ｖ级 ， 由于围岩比较 设计 宽度 为 ２ ． 分离式路基宽 １ ．５ｍ。全线 设计 车辆荷 载 段 ， ４ ５ｍ， ２ ２ 破碎， 经多方论证 ， 决定采用大管棚注浆进洞 ， 双侧壁导坑法开挖。 采用公路 一 Ｉ级 ， 隧道净 空为 ５ｍ×１ ．５ｍ。宝塔 山隧道位 于晋 ０２
量 及 施 工 荷 载 之 和 ） １０ 。 的 ３％
要设置 的预拱度 叠加 ， 出施工 时应 当采用 的预拱 度 ， 算 按算 出的 预拱度调整 支架 （ 底模 ） 标高 。
４． 测 量 ２
观测点 的设置 ， 跨 中和 向两侧 每 ５ｍ设 置一 个观 测 断面 ， 参 考 文 献 ： 在 １ Ｔ ５ ８ ， ０ Ｓ． 每个观测 断面上布三个观 测点 。根 据测得 数据进行列表 ， 出各 ［ ］ ＪＪ ２ —６ 公路 桥涵钢结构及木结构设计规 范［ ］ 分 ２ Ｇ －０ ８ 建 ９ Ｓ． 对应情况下的数值并和理论计算值进行对照 、 分析 ， 出规律 ， 找 为支 ［ ］ Ｊ Ｊ ４２ ０ ， 筑 桩 基 技 术 规 范 ［ ］
山体成 因属于构造剥 蚀 与侵蚀 性 ， 以构造 隆升 为主 因 ， 蚀 为 且 侵 宝塔 山隧道埋深 浅 ； 隧道 出 口工作 面施 工前 ， 须对 洞 口段边 具体防护措施为 ：） １ 打设 ６ ５早强速 凝药包锚杆 。 ２ 次 。 隧道 围 岩 由 三 叠 系 下 统 刘 家 沟 组 、 尚 沟 组 、 和 中统 二 马 营 沉 仰坡进行 防护 ， 锚杆长度为 ２ｍ 根 ， ／ 问距 为 ２ ０ｍ ｘ ． 梅花形 布置。２ 挂 网 ． ２ ０ｍ， ） 积岩构成 ， 岩性为砂 岩 、 岩及 泥质粉 砂岩 、 层状 砾 岩等 ， 中 泥 薄 其
隧道浅埋段施工专项施工方案
目录1.工程概况............................................. 错误!未定义书签。
1.1工程简介 ......................................... 错误!未定义书签。
1.2重要技术原则 ..................................... 错误!未定义书签。
1.3工程地质 ......................................... 错误!未定义书签。
1.4水文地质 ......................................... 错误!未定义书签。
1.5气象特性 ......................................... 错误!未定义书签。
1.6地震动参数 ....................................... 错误!未定义书签。
1.7浅埋段设计参数 ................................... 错误!未定义书签。
2.浅埋段总体施工方案................................... 错误!未定义书签。
3.浅埋段施工措施....................................... 错误!未定义书签。
3.1浅埋段施工要点 ................................... 错误!未定义书签。
3.2浅埋段施工准备 ................................... 错误!未定义书签。
3.3洞外地表处理 ..................................... 错误!未定义书签。
3.4监控量测 ......................................... 错误!未定义书签。
隧道工程施工方案1
隧道工程施工方案1一、前期准备为了确保隧道工程施工的顺利进行，首先需要对工程进行详细的前期准备工作。
这些工作包括地质勘察、环境评估、施工图纸设计等。
1.1 地质勘察在进行隧道工程前，必须对隧道区域的地质情况进行详细勘察，了解岩层构造、岩石性质、地下水情况等，以确定隧道工程的施工难度和风险。
1.2 环境评估隧道工程施工会对周边环境产生一定影响，因此需要进行环境评估，了解施工可能带来的环境影响并采取相应措施进行保护。
1.3 施工图纸设计根据地质勘察和环境评估结果，制定隧道工程的施工图纸，包括隧道的布置、切割面设计、支护方案等。
二、隧道施工准备阶段在前期准备工作完成后，进入隧道施工的准备阶段，在这个阶段主要包括以下工作：2.1 设备准备准备好所需的施工设备，包括钻机、爆破设备、挖掘机等，以确保施工顺利进行。
2.2 人员培训对施工人员进行岗位培训，提高他们的工作技能和安全意识，以保障工程施工的质量和安全。
2.3 材料采购采购所需的施工材料，确保施工过程中不会因为材料不足而影响工程进度。
三、隧道掘进施工阶段隧道掘进是隧道工程的核心部分，施工质量和进度的好坏直接影响工程的整体效果。
在隧道掘进施工阶段，需要注意以下几个方面：3.1 岩层掘进根据前期地质勘察结果，采用合适的掘进方式（如爆破、机械掘进等）逐步掘进隧道。
3.2 支护施工隧道掘进过程中，需要及时进行支护工作，以防止岩层塌方和保障隧道的结构安全。
四、隧道施工总结通过前期准备、施工准备和掘进施工等阶段的有序进行，隧道工程施工顺利完成。
在隧道工程施工中，严格按照施工方案执行，保证施工质量和安全是至关重要的。
只有做好每一个细节工作，才能确保隧道工程的顺利施工和高质量完工。
浅埋暗挖法隧道施工
浅埋暗挖法隧道施工浅埋暗挖法是在软弱围岩浅埋地层中修建山岭隧道洞口段、城区地下铁路及其他适用于浅埋地下工程的施工方法。
它适用于不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层，对于水位高的地层，需要采取堵水、降水和排水等措施。
1、预加固和预支护地下工程浅埋暗挖法施工过程中，经常会遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层，自稳时间短、自承载能力低，初期支护尚未施作时隧道围岩便开始坍塌。
因此，该条件下需要采取地层预加固和预支护来提高地层的自稳能力，降低地表沉降。
浅埋暗挖隧道施工时常用的预加固和预支护方法有：（1）注浆法。
注浆法是浅埋暗挖法施工中应用最多的辅助工法。
浆液在注浆压力作用下扩散并挤压土体，起到加固地层和堵水的作用，通常配合小导管和大管棚使用。
注浆方式主要有小导管注浆、大管棚注浆、帷幕注浆和全断面注浆等。
注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃和化学浆液等。
（2）降水法。
采用降低地下水位的方法，为浅埋暗挖施工提供干燥的施工作业条件，尤其在地下水位较高的地区，必须采取降水措施，才能实现暗挖法施工。
降水法主要有井点降水、管井降水、真空降水和电渗降水等。
我国北方地区多采用地面深井降水法，也采用洞内轻型井点降水法；南方地区多采用基坑内管井降水法，也采用真空或电渗降水法。
（3）超前小导管法。
超前小导管支护是在松软地层施工时优先采用的地层预加固方法。
通过超前小导管注浆，使地层得到加固改良，保证开挖面的稳定，降低地表沉降。
超前小导管长度3～5m，直径30～50mm，环向间距20～30cm，通常沿着上半断面开挖轮廓线120°范围内向开挖面前方土层以一定仰角（10～15°）打入带孔小导管，并进行注浆，如图所示。
（4）长管棚法。
长管棚法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周边。
大管棚法一般需要结合注浆以获得较好的地层加固效果。
长管棚法适用于自稳能力差的地层或邻近重要建筑物等条件，它是将钢管沿隧道外轮廓线顺着轴线方向打入工作面前方的地层以支撑来自外侧的围岩压力。
浅埋偏压隧道施工安全专项方案
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)（一）工程简介 (3)（二）技术标准 (5)（三）工程地质 (5)三、浅埋偏压施工防范措施 (6)（一）隧道洞口段塌方防范措施 (6)（二）隧道洞身开挖过程中塌方防范措施 (7)四、浅埋段隧道施工准备 (8)五、浅埋段隧道施工要点 (8)（一）浅埋段隧道施工中对开挖方案的选择尤为重要 (8)（二）浅埋段隧道施工的防治先从工程地质入手 (8)（三）雨季施工对浅埋段隧道施工影响很大 (8)六、洞外地表处理 (8)（一）对埋深段地表河沟进行清理 (8)（二）尽可能避开雨季施工该浅埋段 (8)七、监控量测项目及量测点布置 (9)（一）监控量测项目 (9)（二）测点布设 (9)（三）监控量测方法 (9)八、浅埋段施工重大风险源坍塌应对措施 (11)（一）坍塌事故原因分析 (11)（二）预防坍塌事故措施 (11)（三）坍塌事故处理措施 (12)九、浅埋偏压段隧道塌方应急预案 (12)（一）塌方（坍塌）事故现场应急措施 (12)（二）恢复生产及应急抢险总结 (13)十、应急救援措施 (14)（一）应急处置（救援）指挥领导小组 (14)（二）应急预案的工作流程 (15)（三）突发事件风险分析和预防 (15)（四）应急资源 (16)（五）互助协议 (18)（六）培训和宣传、演练 (19)（七）应急结束 (20)（八）后期处置 (20)浅埋偏压隧道施工安全专项方案一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）4、《铁路隧道施工抢险救援指南》QCR9219-20155、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-20096、《铁路隧道工程施工安全技术规范》TB10304-20097、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20058、《铁路隧道超前地质预报技术指南》[铁建设2008] 105号9、《铁路隧道风险评价与管理暂行规定》10、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）11、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程12、本项目的合同、设计文件、施工图纸、开工前现场实地调查资料等。
隧道浅埋段施工方案
阳曲1号隧道浅埋段施工方案一、编制依据1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及有关补遗资料。
2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。
3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规.4 现场踏勘调查所获得的相关资料。
5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。
二、编制范围山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。
三、编制原则1。
确保施工和建筑结构的安全;2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料方法；3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理；4．文明施工，创建标准化施工现场;四、工程概况阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中ZK93+870～ZK93+960,ZK94+020~ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。
上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为:Ⅴa 级—17。
23m ，Ⅴb 级-17.13m,Ⅴj 级—19.87m 。
尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。
隧道右线(里程桩号:K94+410～K94+510)开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1＃车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。
（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图）1220高 程（m）原 地 貌阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870桩号 ZK 94+1151#人行横通道隧道左线浅埋段纵断面示意图1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200桩号 ZK 94+4651#车行横通道桩号 ZK 94+8152#人行横通道桩号 ZK 95+1652#车行横通道桩号 ZK 95+5153#人行横通道桩号 ZK 95+8653#车行横通道桩号 ZK 96+2154#人行横通道桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600平定五、施工方法及工艺由于结构松散、埋深浅,黄土隧道在施工扰动后很难形成自承体系,易松弛，产生张裂破坏，若施工方法和支护方式处理不当，很容易造成坍方甚至冒顶事故。
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目录1.编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (3)2.工程概况 (4)2.1工程简介 (4)2.2工程地质 (4)2.3水文地质 (5)2.4气象特征 (5)2.5地震动参数 (5)2.6浅埋段设计参数 (5)3.浅埋段总体施工方案 (6)4.浅埋段施工方法 (6)4.1浅埋段施工要点 (6)4.2浅埋段施工准备 (7)4.3监控量测 (7)4.3.1地表沉降量测 (7)4.3.2净空变化量测 (9)4.4超前地质预报 (11)4.5超前支护 (11)4.6开挖及初期支护 (15)4.6.2开挖施工方法 (16)4.6.3技术、质量控制要求 (17)4.6.4、应注意的质量问题 (17)5.资源配置 (18)5.1人员配置 (18)5.2设备配置 (18)6．施工环保措施 (21)7．安全防范措施 (21)8.应急救援预案 (23)8.1建立应急处理机制 (23)8.2建立应急处理机制 (24)8.3成立现场急救小组 (24)8.4应急救援程序 (24)巴奇隧道出口浅埋段专项施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据（1）国家、铁路总公司现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范，主要参考规范如下：《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ2331-2009）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008)《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设【2007】88号）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-2008）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（2）新建铁路玉溪至磨憨线《巴奇隧道设计图》、设计交底及相关技术文件及指导性施工组织设计。
（3）国家、铁路总公司、云南省、滇南铁路有限公司有关安全、环境保护、水土保持的相关规定。
（4）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
（5）我公司装备、技术、资金、劳力和物资储备等方面的综合实力。
（6）根据ISO9001质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁二十二局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。
1.2编制原则（1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约，节能减排。
（2）树立系统的工程理念，突出重点项目和关键工序，统筹分配各专业工程的工期，搞好施工衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化，提质增效，确保总工期；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
（3）严格执行GB/T19001-2008质量标准体系、昆明铁路局标准化施工及我公司内部质量管理相关文件，确保质量第一。
（4）严格执行GB/T19001-2008质量标准体系、昆明铁路局标准化施工及我公司内部质量管理相关文件，确保质量第一。
（4）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备。
（5）贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护。
2.工程概况2.1工程简介巴奇隧道位于橄榄坝~曼么区间，按旅客列车最高时速160km/h标准设计，隧道进口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全长2542m，最大埋深230m。
隧道洞内线路坡度为单面下坡，线路坡度按里程从小到大分别为-10.5‰、-3‰。
全隧除DK381+176.121～DK381+577段400.879m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余均在直线上，除进口675m由于车站伸入隧道形成双线隧道外，其余地段为单线隧道。
DK381+270～DK381+200段70m浅埋且拱顶部位于全风化地层中，地表二中沟发育，采用台阶法开挖。
2.2工程地质测区属低中山丘陵地貌，地面高程550-800m，自然横坡5°-35°，局部较陡。
山间自然浅沟发育，地形波状起伏，丘坡上覆土层较厚，基岩部分裸露，多为橡胶林，进口端有乡间机耕车道可至，出口端位于景哈乡公路附近，交通条件便利。
DK381+190～DK381+290滑坡埋深为11m-27m，且地表发育冲沟，滑坡体物质主要为石质成分为板岩，千枚岩，片岩，仅少量块石填充。
现状条件下处于基本稳定状态。
隧道以浅埋形式从滑坡底穿过，滑动面高于拱顶约25m。
施工扰动，易诱发滑坡发生失稳，从而增加拱顶荷载产生透顶坍塌事故，对隧道影响很大。
隧道洞身通过二叠系上统龙潭组，地质含炭质页岩，该地层可能局部富集瓦斯等有害气体。
开挖时，应做好通风措施，并加强瓦斯等有害气体监测工作。
2.3水文地质测区最大地表水主要为沟水，流量随季节变化较大，旱季会干涸，主要由大气降水补给。
地下水主要为第四系孔隙潜水、裸露型及覆盖型岩溶水及基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于沟槽段覆盖层内，水量较丰富，埋深0~5m，主要接受降雨及河水补给，以渗流形式汇于沟内向澜沧江排泄。
基岩裂隙水：主要赋存于非可溶岩段基岩裂隙中，水量较小，埋深4-15m，主要接受大气降水补给，设计推荐涌水量Q=5000m³/d。
2.4气象特征本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。
西双版纳北部边缘气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。
2.5地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及中国地震局地壳应力研究所《新建铁路玉磨至磨憨线工程场地地震安全性评价》（2014年7月）划分，测区地震动峰值加速度为0.15g。
2.6浅埋段设计参数表1-2 浅埋段设计参数表3.浅埋段总体施工方案DK381+270～DK381+200段7m浅埋且拱顶位于全风化地层中，地表冲沟发育，采用台阶法开挖，全环Ⅰ18型钢钢架及拱部Φ60中管棚超前支护。
尽量避开雨季施工，施工前应对地表冲沟上下游各20m范围进行M10浆砌片石铺砌，防止地下水下渗，并加强超前地质预报工作，查明围岩及地下水发育情况，根据超前地质预报结果采取加强支护及防排水措施，加强监控量测，及时施做二次衬砌，应特别注意防止塌方，确保安全。
4.浅埋段施工方法4.1浅埋段施工要点（1）浅埋段隧道施工中对开挖方案的选择尤为重要，做到“管超前，严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”，其中监控量测是一项必不可少的工作环节，通过对监测数据的及时分析，判断围岩初期支护的变形及滑坡体情况，合理指导施工安全。
（2）浅埋段施工的防治先从工程地质入手，了解围岩结构力学变化规律和自承能力的特点，采取超前加固措施，提高岩体本身结构承载能力和控制其变形，对初期支护进行加强，对受力结构进行完善，确保变形量在可控范围之内。
（3）雨季施工对浅埋段隧道施工影响很大。
围岩层间充水逐步松散软化，扩大松弛圈，造成支护体系破坏，同时孔隙水压力对初期支护产生新的附加压力，严重影响隧道施工安全，尽量避免在雨季施工浅埋段。
4.2浅埋段施工准备在施工前由总工组织技术人员及各级管理人员对浅埋段原地物、地貌以及裸露岩体进行实地踏勘。
组织测量组对该浅埋段按要求布点，及时进行监控量测，并对参加的施工人员进行技术交底和培训。
（1）对埋浅段地表河沟进行清理，保证河沟排水畅通。
为保持自然环境和生态平衡，尽可能减少对地表植被的破坏。
（2）为控制对滑坡体的扰动，准备炮机一台，发电机一台，开始采用人工配合机械开挖，禁止爆破开挖。
（3）洞内外准备充足的应急救援物资及设备。
4.3监控量测4.3.1地表沉降量测隧道浅埋段通常处于埋深较浅、围岩为砂岩、板岩夹炭质页岩，青灰、黄棕色，全风化，中~细粒结构，中厚层状，岩体破碎、固结程度低的地层，施工方法不妥极易发生冒顶塌方或地表沉陷，危及施工安全。
因此，这项量测工作在浅埋段施工十分重要，其量测数据是确认围岩的稳定性、判断支护效果、指导现场施工工序、预防浅埋段坍塌、保证施工质量和安全的最基础的资料。
地表下沉采用全站仪。
测试精度为1mm。
并且要求地表下沉量测必须在隧道开挖之前进行。
地表观测点和隧道内监测点布置在同一里程断面。
地表沉降观测点纵向间距应符合表4-1要求。
表4-1 地表沉降测点纵向间距注：H0为隧道埋深，B为隧道开挖宽度。
地表沉降测点横向间距为2～5m。
在隧道中线附近测点应适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于Ho + B，地表有控制性建(构)筑物时，量测范围应适当加宽。
其测点布置如图4-1所示。
图4-1 地表下沉测点布置图测点按普通水准点埋设，每断面施设11个测点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。
地表下沉量测在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。
地表下沉量测频率根据表4-2确定。
4.3.2净空变化量测（1）监测断面间距净空变化量测包括周边收敛和拱顶下沉，采用全站仪无尺量测。
根据铁道部文件铁建设[2010]120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》，隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。
故两段浅埋段Ⅴ级围岩按5m间距设置拱顶下沉和净空变化的量测断面。
（2）量测频率一般情况下，考虑测线位移速率、距工作面距离，按下表3-2取值确定量测频率。
当地质条件变差或量测值出现异常，量测频率加大，必要时每2～5小时量测一次。
当变形稳定时，可适当降低量测频率。
当同一断面内各测线变形速度不同时，以产生最大变形速度的测线确定全断面的量测频率。
注：B为隧道宽度（3）测线布置测线布置和数量与地质条件、开挖方法、位移速度有关。
根据采用台阶法施工的实际情况，测线布置如图4-2：图4-2监控量测测线布置图4.4超前地质预报根据施工图浅埋段塌方的初始风险为“高”，超前地质预报DK381+300～DK381+170采取的预报手段类型为WT-2和ZT-2，按此要求施作，掌握前方地质的接触带位置、地下水赋存情况、岩体破碎程度等，指导下一步采取的开挖方法和支护参数是否需要调整。