汽车用针织内饰织物
标准GMW14231-2008(中文)
1.范围1.1材料概述。
此标准的织物定义为纤维状纺织品，包括针织布、机织布、无纺布以及复合布。
1.1.1 对于不能吸收太阳光的车玻璃，联系材料工程师决定对于织物的标准。
所有的车内饰都是针对用于带有可吸收太阳光的车玻璃的车设计的，因此，当应用于不可吸收太阳光的车玻璃时，其性能会降低。
1.2符号。
相关职能部门将设计符号、编码来标识材料结构。
1.3 典型应用。
适用于汽车内饰如：汽车座椅、门板、车顶、遮阳板、中柱、后车窗内饰等使用的织物。
1.3.1 除非有特殊情况，遮阳板和车顶的要求是一致的。
2．参考注：除非有特殊要求，否则都以最新标准为主。
2.1 外部标准/说明AA TCC 118 ISO 105-X12ASTM 3882 ISO 5084ISO 105-A01 ISO9237ISO 105-A02 ISO12947ISO 105-A03 ISO13937-2ISO 105-B06 cond.5 ISO/IEC 170252.2 GM标准/说明GMW3001 GMW3417GMW3010 GMW4090GMW3059 GMW4141GMW3116 GMW4217GMW3182 GMW4726GMW3205 GMW4750GMW3208 GMW6754GMW3211 GMW6992 GMW3217 GMW8081GMW3220 GMW14102GMW3221 GMW14124GMW3232 GMW14128GMW3235 GMW14141GMW3259 GMW14146GMW3283 GMW14162GMW3326 GMW14297GMW3347 GMW14364GMW3387 GMW14444GMW3390 GMW14775GMW3402 GMW15058GMW3405 GMW15651GMW34142.3其他参考参考#1120033．要求3.1常规要求3.1.1标准条件（GMW3221-A）。
若没有特殊要求，所有测试试样都要按照GMW3221 CODE A 放置24小时。
汽车装饰用织物新国标解读
汽车装饰用织物新国标解读倪冰选【摘要】针对GB/T 33276—2016《汽车装饰用针织物及针织复合物》和GB/T 33389—2016《汽车装饰用机织物及机织复合物》,文章详析了汽车装饰用织物新国家标准的考核项目和检测方法,旨在让汽车装饰织物生产企业充分理解标准,生产出符合国家标准要求的产品,对汽车装饰用织物产品质量控制起到促进作用.【期刊名称】《纺织导报》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】3页(P86-88)【关键词】汽车装饰织物;国家标准;耐磨性能;针织复合物;燃烧特性【作者】倪冰选【作者单位】国家纺织品服装服饰产品质量监督检验中心广州;中国产业用纺织品行业测试中心广东;广州纤维产品检测研究院【正文语种】中文【中图分类】TS107.8目前，世界几大主要汽车生产区域均有自己的汽车内饰织物标准体系，主要包括以日本、韩国为代表的东亚标准体系，以美国为代表的北美标准体系，以德国为代表的欧洲标准体系。
我国 2 项新国家标准GB/T 33276 —2016《汽车装饰用针织物及针织复合物》和GB/T 33389 —2016《汽车装饰用机织物及机织复合物》于2016年12月发布，并于2017年7月1日实施。
这 2 项国家标准的出台使得我国在汽车内饰织物产品方面有了相应的产品质量控制标准，生产企业将可以依照国家标准生产质量符合要求的汽车内饰织物，将进一步推进我国汽车装饰用织物行业的发展。
在汽车内饰材料中，纺织材料比例占到50%以上，汽车内饰织物主要有机织物、针织物、非织造布及纤维复合材料等。
汽车装饰用织物主要用在座椅面料、座椅套、地毯、窗帘、顶篷、车门内饰、护壁、遮阳板、靠垫、篷盖布等部位。
在美国、欧洲、日本三大汽车生产区域，针织物和机织物的比例分别为61%和39%，而针织物中的经编针织物占主要比例。
我国生产汽车内饰织物的历史较短，同时之前又缺乏国家标准，部分企业生产规模及研发投入不大，产品质量与国外存在一定差距，包括在舒适性和功能性等方面。
汽车内饰织物颗粒绒的设计与开发
产品开发 产业用纺织品 总第 ２７１ 期
图 ２ 染色工艺曲线
宽和总经根数确定了织物的密度：纵密 ２６ 横列／ｃｍ， 横密 １６ 横列 ／ｃｍ。
收缩的作用配合着纱线原料、织物组织和后整 理加工使织物达到了较高的紧密度，支撑了绒面丰 满和底纱坚实的特殊风格。
收缩 ＦＤＹ 在保证常规生产的强度和伸长率条件
变化的作用下，纱线中的纤维足够蓬松而且柔软，
下，沸水收缩率可达 ４２％，十分有利于形成紧密的
起毛后绒毛可以充分覆盖底纱。 底纱宜选择高收
底组织。 结果证明，恰当的纱线配置可使织物既有
缩 ＦＤＹ 长丝，可以使底部线圈在起绒作用过程中
身骨又有丰满柔糯的绒感。
表 ３ 磨毛机主要参数
车速／ 蒸汽压力／磨毛张力／轧车压力／烘辊压力／ 出布张力／砂皮规格／
（ｍ· ｍｉｎ －１） ＭＰａ
ＭＰａ
ＭＰａ
ＭＰａ
ＭＰａ
目
２３
０．４０ １．０１ ０．１４ ０．３７ １．０２ ３２０
表 ４ 刷毛辊和砂皮辊工艺参数
刷 毛 辊 编号 压力 ／ 速度 ／
ＭＰａ （ ｍ· ｍｉｎ －１ ）
预缩的目的是利用高收缩纱线遇高温收缩的 性质，将幅宽充分收缩一定比例，再在此基础上定 型以及起绒整理，使成品不受单针床设备 Ｅ２８ 所 织造的白坯横向密度的局限，从而使面料达到较高 的紧密度。
设备：德国产 １０ ｋｇ（２７２ Ｌ）试验用染缸。 条件：１００ ℃保温 ３０ ｍｉｎ。 高收缩纤维的超分 子结构较不稳定，但常规 ８０ ℃水洗并不能使纱线 和线圈充分收缩。 经过试验得到相对适宜的温度 控制曲线，如图 １ 所示。
设计方案如下：首先，白坯需要用多针横移产 生较长浮线配合纱线的高孔数形成绒纱，底纱线圈 紧密而且要为后整理磨毛、拉毛等多道工序保证强 力。 其次，后整理时利用磨毛工艺磨断绒纱后进行 染色，在染缸内绒头收缩并且相互摩擦，在力学疲 劳后形成颗粒状。 最后，进行轻微的拉绒起毛，要 控制好布面张力和各辊的速比，在不破坏颗粒的情 况下将颗粒周边的绒毛拉起，形成锦簇的效果。 另 外工艺流程采用先磨毛后起毛工艺，因为拉毛后再 磨毛得不到颗粒效果，且染色前拉毛增加了染色难 度，也容易造成各种疵点。
聚丙烯针织物在汽车装饰中的应用
１ ２ 缺点 ．
一
处 理获 得持 久 的浓 深色 ， 能 通 过 只
在 纺丝 原 液 中加 入 染 料 来 完 成 永
久 的上色 过 程 ；
聚 丙 烯 织 物 的 耐 光 性 能 较
差， 必须 使用 稳定 剂来 获 得 优 良 的 耐紫 外光 性能 ；
广 。由 于 聚 丙 烯 纤 维 染 色 非常 困 难 ， 能通 过原 液 染色 ， 只 因此 ， 大 在
面积 内保 持色 彩 的 均 一 性 有 一 定 的困 难 。现 在 汽 车 用 车 顶 呢 织 物 的 面密 度 在 ８ Ｏ～１０ ｇ ｍ ０ ／ 范 围 内， 针织 设备 是完 全 能够 生产 的 。 ２ ３ 第 三步 ： ． 椅套 织 物
一
聚丙 烯织 物 的 耐磨 性 较 差 ，
马 丁代 尔数 值低 。
ｇ ｃ 聚 酯的密 度为 １３ ／ ｍ ； ／ｍ ， ．６ｇ ｃ
一
２ 在 汽 车 中可 能 的 应用
２ １ 第 一步 ．
植绒 复合 强力 高 ， 求绒 毛 的 要 粘附 力为 每 ２ ５ｃ ． ｍ大于 １ 。 ＯＮ
一
纤 维 加 工 成 满 足 汽 车 中 需要 的 纺 织 品 ， 有 加 工 聚 丙 烯 织 物 的 方 法 都 可 以 采 所
用 ， 合 时可 采 用植 绒 或 泡 沫 复 合 ， 作 汽 车 部 件 的 方 法 可 采 用 注 模 法 、 合 复 制 复
一
后舱 室饰 板 ； 结 构仪 表 板 。
一
德 国 Ｍａ ｅ ｔ ｓ＆ Ａ ｍａｎ公 司 ｔ ｍ ｎ
汽车内饰常用织物材料
汽车内饰常用织物材料汽车内饰织物主要指用于车体和车内装饰的织物。
按照使用阶段不同可以分为两类，一是汽车制造时用的车体内织物，如座椅面料、背衬、地毯、顶棚等；二是汽车配饰用纺织面料，用于驾乘人员根据使用需求或爱好而选配的车体以外的汽车配饰纺织产品，如座椅套、枕套、头枕、纸中盒套、转向盘套、后视镜套、驻车制动器操纵杆套、变速杆套等。
汽车内饰织物属于功能性、技术性织品，对纤维材料有吸水吸湿、轻量保温、抗菌除臭、防污、抗静电、抗起球、阻燃、隔热、隔声、绝缘等特殊要求，汽车内饰织物所用的纤维材料几乎涉及所有天然、化学和高技术纤维，涉及多品种、多功能和特殊化纤维。
常用的汽车内饰织物材料及其特性有：(1)涤纶：耐磨性好、抗强度高、抗紫外线能力好、抗折性好、耐霉变、易清洗、价格较便宜，但是吸湿性、热舒适性和压缩弹性性能较差，适用于座套、车内饰、地毯等。
(2)棉纶：弹性好、耐磨性好、热吸湿性优于涤纶,但是抗紫外线性能差，适用于座椅、簇绒地毯等。
(3)腈纶：抗紫外线性能好、手感柔软、颜色鲜艳、但耐磨性不是特别好。
适用于汽车的顶篷。
(4)丙纶：质量轻、价格便宜、但色泽受限、熔点低、耐磨性有限，吸湿性比涤纶更低，适用于内饰面料、针刺地毯等。
(5)羊毛:舒适、弹性好，但价格较高、抗紫外线差。
适用于冬季豪华车座椅套、靠垫、抱枕等。
(6)棉:柔软、触感舒适、吸湿性和透气性好、抗紫外线能力较好、抗光老化性能优，但强度较低、耐磨性较差、易起皱且折痕不易恢复，与化学纤维肪可改善织物的抗皱性，适用于春秋用座椅套、靠垫、抱枕等。
(7)亚麻:质地坚固耐用、凉爽、吸湿透湿、抗菌防菌、不粘皮肤、不产生静电、防虫防霉，但价格较高,适用于夏季座椅套。
然而聚酯纤维和聚酰胺纤维的用量为最大，这与它们优良的应用性能有关。
在汽车内饰织物使用的纤维中，聚酯纤维用量上升最快，因其高强力、高模量、回潮低、易燃性差、防腐蚀等优点而备受青睐，而且聚酯织物尺寸稳定、耐磨，经特殊处理后具有优良的抗紫外线特性。
汽车针刺地毯的生产工艺流程
汽车针刺地毯的生产工艺流程汽车针刺地毯是一种常见的汽车内饰材料，它具有耐磨、隔音、吸音、防滑等特点，能够提高乘坐舒适度和驾驶安全性。
下面将为大家介绍汽车针刺地毯的生产工艺流程。
一、原材料准备汽车针刺地毯的主要原材料包括聚酯纤维、尼龙纤维、聚丙烯纤维等。
在生产之前，需要对原材料进行筛选、清洗和干燥处理，确保原材料的质量和干燥度符合要求。
二、纤维混合与预开松将不同种类的纤维按照一定比例混合，然后送入预开松机进行预开松处理。
预开松机通过旋转刷子和高速运动的气流，将纤维混合物进行有效分散和开松，使纤维之间的结合更加紧密。
三、梳理与网带制备经过预开松处理的纤维混合物会被送入梳理机进行梳理。
梳理机能够进一步将纤维分散并排列整齐，形成纤维网带。
纤维网带的厚度、密度和强度可以通过调节梳理机的参数进行调控。
四、针刺加工梳理好的纤维网带会被送入针刺机进行针刺加工。
针刺机采用多针刺头，通过高速运动的针刺板将纤维网带上下穿插针刺，使其纤维交织、固结。
针刺过程中，针刺头上的针刺针会与纤维网带接触，将纤维推进并固定在底布上。
五、热定型与压光经过针刺加工的地毯会被送入热定型机进行热定型处理。
热定型机通过加热和压光的方式，使地毯中的纤维与底布更加牢固地结合在一起，提高地毯的稳定性和平整度。
六、修整与质检热定型后的地毯会被送入修整机进行修整。
修整机通过切割和修整，将地毯修剪成所需的尺寸和形状。
修整后的地毯会经过质检，对地毯的外观、尺寸、强度等进行检测，确保地毯的质量符合标准。
七、包装与成品入库经过修整和质检后的地毯会被送入包装机进行包装。
包装机将地毯进行卷绕、包装，并贴上产品标签。
包装好的地毯会被送入成品仓库进行存储和管理，等待发货。
以上就是汽车针刺地毯的生产工艺流程。
通过原材料准备、纤维混合与预开松、梳理与网带制备、针刺加工、热定型与压光、修整与质检、包装与成品入库等环节的处理，最终生产出质量优良的汽车针刺地毯产品。
这一工艺流程的实施能够确保地毯的性能和品质，并满足汽车制造商对地毯的各项要求。
汽车针织内饰材料的应用发展
第一， ００ ２０年本土国产轿车６４ ８万辆， 销售８６ ８万辆， ０方辆以上的轿车消费缺口。 有２０ ‘
汽车工业作为我国重要的支柱产业，是全球潜力最大的汽车市场。 ０３ ２０年中国 的汽车销售量超过德国，跃居世界第兰位。２０ 中国的汽车销售量已 ｏ掸 经达到５６ ７
气性、低成本等性能，占汽车内饰纺织品应用的比重最大，从而促使了针织工业的发展。论述了
针织汽车内饰物具有的特性、织物性能上的要求，针织新技术的应用，存在的问题以及未来的发
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展趋势．
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关键词 汽车；纺织品；针织物；汽车 内饰物
前言
４ ．传统的皮革存在一个很明显 的缺点 ， 就是深颜色的皮革制品在光照下吸热温 度很高，不但会影响皮革制品的性能，人在乘坐时还产生很强的不舒适感。 ５ ．皮革空间稳定性对皮革特别是汽车坐垫革是非常重要的。 气候状态的变化对
皮革的影响很大，会对皮革造成很大的损害，而纺织品受气候影响较小。
６ ．皮革的表面光滑， 乘客和司机乘坐时会打滑， 刹车时不利 于乘客的生命安全。
业的发展。其用量 日 趋下降；机织提花绒虽然尺寸稳定性好 、质地厚实、伸缩小、． 立绒感强、占有较大比例 ，但价格较贵 。针织物因具有独特 的延伸型和弹性成为逐 步增长的全球汽车工业和相关运输领域的理想材料。针织绒类织物采用较细、模薰
较高触纤维原料．绒头高度３ 舳左右 ，呈直立状态 ， 产品风格高雅华贵，手感好 ，并
吨。汽车工业可能会成为 产业用纺织品的最犬用 之－ 。 所具有的巨 二它 大潜在纺织
汽车座椅织物面料基础知识
汽车座椅织物面料基础知识一、汽车座椅织物面料的基本结构汽车座椅织物面料一般为复合面料（也称层合面料），分为三层：表层（也称为单面料、布料）、中间层（泡绵片）、底布层（无纺布或经编纱布或纬编纱布）。
1.表层面料分类从织布原理来分，表层面料可分为机织类、针织类、无纺布类。
其中针织类又细分为纬编类、经编类。
A. 机织类：由经线（纵向纱线）与纬线（横向纱线）相互交织而成。
B. 纬编针织类：纱线横向喂入，通过纱线弯曲成线圈，再通过线圈相互串套而成。
C. 经编针织类：纱线纵向喂入，通过纱线弯曲成圈并相互穿插、绞链而成。
D. 无纺布类：不是以织布方式形成的一类布料。
在汽车内饰中，一般用于非主要的部位。
从着色方式来分，可分为色织类、匹染类。
A. 色织类：是指先将纱线上色，然后再进行织布而成的布料。
B. 匹染类：是直接用白色纱线织成白色坯布，然后再对坯布染色而成的布料。
从形成花纹的方式来分，可分织花、印花、烫花、轧（压）花、刻花等。
A.织花：在织布过程中通过不同纹理结构的组合而形成的花纹图案。
B.印花：通过不同颜色的糊料印刷在布料的表面而形成的花纹图案。
因为色牢度的问题，这类布料在汽车座椅面料的运用几乎没有。
C.烫花：也有人称为转移印花，是将花纹图案制作在基材上，然后通过对基材的反面熨烫，将图案印在布料上。
类似于烫金。
这类同样在汽车座椅面料领域几乎没被采用。
D.轧（压）花：通过将花纹图案雕刻在辊筒或平板上，再将花辊或花版加热，加以一定的压力后在布料或面料表面轧（压）制而成的面料。
可以单面料轧花，也可复合面料轧花。
E.刻花：通过镭射、超声波等方式，在布料表面进行烧灼、刻蚀而形成花纹图案。
目前这种布料也几乎没在汽车座椅面料领域使用。
2.泡沫海绵的分类从泡沫海绵的分子链结构特点来分，分为聚醚类、聚酯类。
因为技术及价格原因，目前国内几乎都是聚醚类。
3.底布分类从制成原理来分，分为无纺布、纬编纱布、经编纱布。
其中，无纺布主要是通过加热或胶粘方式将短纤维粘接而成的片状材料。