高铁接触网抢规
铁总运[2014]53号中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网故障抢修规则》的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）：现将《高速铁路接触网故障抢修规则》（技术规章编号：TG/GD106-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：1．高速铁路接触网抢修材料储备定额2．高速铁路接触网抢修机具储备定额中国铁路总公司2014年2月18日TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。
第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。
在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。
第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。
各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。
第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。
第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。
铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。
第九条供电段负责现场抢修组织和实施。
抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的统一指挥。
在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修负责人应服从事故现场负责人的指挥。
第十条接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级最高的人员担任。
抢修负责人变更后应及时报告供电调度。
第十一条跨局或两个及以上工区参加抢修时，原则上由设备管理单位人员担任现场抢修负责人。
第十二条在高铁车站（含动车段、所）站房内应设立接触网应急值守点。
值守点应具有不少于30平方米单独的值守和工具材料房间，满足值守抢修条件。
特殊情况时，可在重点区段增设临时应急值守点。
在冰雪、大雾、雷雨、台风等恶劣天气时，应急值守点人员、车辆等应相应加强。
第十三条牵引供电运行各级管理部门应备有管辖范围的供电分段示意图、接触网平面图和安装图、“一杆一档”设备档案、抢修交通路线系统等资料。
第十四条承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置GSM-R手持终端，并保持状态良好。
铁路局供电调度应掌握各级抢修组织成员及现场抢修人员的联系通讯方式。
第十五条抢修预案应明确AT供电、直接供电、迂回供电、越区供电等不同供电方式保护定值组别转换及倒闸作业流程。
第十六条接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过30分钟的接触网抢修，铁路局抢修领导小组成员应及时到达调度台或现场协调组织抢修。
供电段负责人应及时赶赴现场组织抢修。
第十七条为保证抢修工作的顺利进行，可要求通信部门开通现场至铁路局间电话和图像通信。
相关单位应做好后勤服务工作，保证抢修人员生活和物资供应。
第三章信息处置与行车组织第十八条铁路局应建立供电与其他相关专业的故障信息沟通、处置机制。
供电调度、供电段接到与故障相关信息后，应及时组织分析和处理，信息情况不明时，应主动联系了解详情。
第十九条发生供电跳闸、接触网悬挂异物、零部件脱落、动车组停电、降弓（换弓）等异常情况时，供电调度员应协调列车调度员，及时办理列车限速、降弓、扣停等行车限制措施，同时组织供电人员登乘后续列车巡视检查设备。
第二十条跳闸重合闸成功或试送电成功，判明为未侵入铁路建筑限界的变电设备原因、过负荷或供电线（缆）原因时，列车可不需限速、降弓。
第二十一条需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加2公里确定。
故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）限速。
第二十二条跳闸后试送电失败，本供电臂内停有列车，确认故障地点及性质后，具备条件的，供电调度员应通过远动分合接触网分段隔离开关，隔离故障点，恢复故障点所在最小停电单元以外的区段供电。
第二十三条遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前，确认具备送电条件后方可送电。
发生接触网覆冰及覆冰融化脱落时段，列车限速160公里/小时及以下运行。
第四章安全措施第二十四条抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时，应向列车调度员提出申请，在本线及邻线封锁或本线封锁、邻线列车限速160公里/小时及以下进行。
第二十五条抢修作业可不签发接触网工作票，但必须得到供电调度批准的相应作业命令，并由抢修负责人布置安全、防护措施。
第二十六条除遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的开关倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。
第二十七条进入封闭栅栏防护网内进行抢修作业，人员到达现场，在线路封锁命令下达前，所有作业人员须全部在封闭栅栏防护网外等候。
接到封锁命令后，施工负责人方能带领作业人员进入防护网内。
第二十八条设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，须设置防护，本线、邻线可不设置防护信号，不同作业的具体防护办法由铁路局制定。
第二十九条作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。
进、出封闭栅栏防护网时对所携带和消耗后的机具、材料数量认真清点核对，不得遗漏在线路或封闭栅栏防护网内。
第三十条根据故障现场实际和抢修需要，需采取V停或间接带电方式抢修作业时，应撤除相关馈线自动重合闸功能。
第五章抢修处置第一节故障判断与查找第三十一条凡发生牵引供电跳闸、接触网异常的情况，供电调度员应立即组织供电段巡查设备，查明跳闸、异常情况的原因。
需登乘列车检查处理故障时，协调列车调度员办理抢修人员登乘事宜。
第三十二条发生供电跳闸后，供电调度员应通过保护装置提供的故障报告，结合列车运行、天气情况、视频监控等信息，初步分析判定跳闸故障类别、性质、故障地点或区段。
第三十三条在动车段（所）发生供电跳闸时，供电调度员应及时与列车调度员联系，确认跳闸时段动车组走行及检修作业信息，调阅视频监控信息等，指导现场排查和分析跳闸原因，协调动车调度员，适时安排供电人员对相关动车组进行登顶检查。
第三十四条中断供电，故障原因不明时，供电调度员可采取分段试送电的方式基本判定故障区段或设备。
故障点标定装置指示在供电线（缆）范围内的近端短路时，可断开故障供电线（缆）上网开关，通过迂回供电方式试送电。
第三十五条已判明为正馈线故障，可断开正馈线采取直供的方式供电。
已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取上下行供电臂并联或迂回的方式供电。
第三十六条抢修人员找到故障点后，应立即向供电调度员报告故障的位置、性质、设备损坏范围，提出抢修建议方案。
抢修组要指派专人与电调时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传达指挥信息。
第三十七条发生供电跳闸后，供电段应立即组织人员对接触网设备进行检查，对跳闸原因进行分析，未查找到跳闸原因时还应利用天窗时间再次组织对接触网设备进行检查，直至查明原因。
第二节抢修出动第三十八条接触网工区（含应急值守点）接到抢修通知后，应根据抢修预案和现场情况，带好材料、工具等，15分钟内出动。
第三十九条抢修人员应优先采取登乘列车的方式出动抢修。
登乘人员要本着快速出动、就近上车原则，立即申请要点登乘列车。
铁路局列车调度员应及时安排停点上下车，车站、公安、列车乘务等相关部门应积极配合，确保抢修人员尽早到达故障现场。
第四十条接触网作业车（抢修列）出动抢修时，按救援列车办理。
当故障现场有车辆占用时，抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。
第三节抢修方案第四十一条已判明故障性质及故障最小停电单元，短时内无法彻底恢复，但经确认或处理，满足机车车辆限界及惰行条件的，可采用最小故障停电单元停电，列车降弓惰行通过故障点的方式组织行车。
第四十二条对影响较小，恢复用时不长的故障，应组织一次性恢复到接触网正常技术状态。
故障破坏严重，影响范围大，难以短时恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，即对故障临时处理后，开通线路，申请列车以限速、降弓惰行等方式通过故障地点，另行申请时间组织彻底恢复。
第四十三条采取列车降弓惰行运行时，降弓范围由现场抢修组提报，并应满足列车惰行运行要求。
长距离降弓范围由铁路局抢修领导小组确定。
第四十四条接触网主导电回路线索断线，采取临时紧起、接续时，须加装电气短接线。
短接线截面应不小于被连接导电线索的截面。
第四十五条抢修方案一经确定，一般不应变动，确需变动时，须报供电调度员，经铁路局抢修领导小组同意。
第六章开通线路第四十六条抢修作业结束后，应对故障设备涉及范围内整个锚段的接触网技术状态进行检查，确认没有侵入机车车辆限界和受电弓动态包络线的情况，确认符合供电、行车条件方准申请送电、开通线路。
第四十七条需改变正常供电运行方式时，根据预案内容，供电调度员远动操作或发令转换保护定值区，必要时，及时向列车调度员提出限制列车对数等行车限制要求。
第四十八条定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速160公里/小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员。
线路开通后，现场抢修组应安排人员登乘巡视检查，有条件的应在线路栅栏外观察1－2趟车，检查列车通过故障区段情况，确认供电设备正常抢修人员方准撤离。
第四十九条抢修人员根据当时具体情况和地形条件可从“应急作业通道”或申请登乘列车撤离线路。
第五十条接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时，应采取列车限速措施，由供电设备管理部门在相应车站登记行车条件，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢复常速。
高速铁路接触网安全工作规程
高速铁路接触网安全工作规程1. 总则1.1 本规程适用于高速铁路（含高速动车组）接触网安全工作。
1.2 接触网安全工作是指保障高速铁路接触网设施及使用车辆的安全。
1.3 接触网安全工作分为常规检查、专项检查、应急处置和事故调查等四个方面。
1.4 接触网安全工作应按照《高速铁路接触网设施技术规程》的要求进行。
1.5 接触网安全工作贯穿于高速铁路运营的全过程，是保障列车运行安全的重要环节。
2. 工作内容2.1 常规检查2.1.1 检查铁路供电所的接触网设施以及变电站电力设施的完好情况；2.1.2 检查接触网设施接地电阻值是否符合要求；2.1.3 检查接触线及支柱的耐电强度等级及安装情况；2.1.4 检查各种电源设备的运行情况，确保电力配送能力满足高速铁路的出行要求。
2.2 专项检查2.2.1 定期检查高速铁路接触网设施，确保设施完好无损；2.2.2 检查地面铁路绝缘与接触网的绝缘情况；2.2.3 检查接触线、支柱、钢索等精密部件，确保没有疲劳、腐蚀或者损坏等情况；2.2.4 进行接触网外形尺寸的检查，距离接触网的最近点距要满足要求。
2.3 应急处置2.3.1 按照应急预案，进行应急检查、排除抢险、处理故障；2.3.2 在应急处置的过程中，要安排足够的人员和设备，以迅速处理危险及事故紧急情况。
2.4 事故调查2.4.1 对于高速铁路接触网设施发生在行车中的故障或者事故，要成立专家组展开事故调查；2.4.2 事故调查过程中要保护现场，确保证据真实、完整、准确，同时要保护事故现场的设施及相关证据；2.4.3 事故调查结论要尽可能准确，阐明原因并提出防范措施。
3. 工作责任3.1 铁路供电所负责接触网常规检查及应急处置；3.2 高速铁路接触网设施管理部门负责接触网的专项检查及事故调查。
4. 工作安全4.1 在工作中，要对检查、应急处置和事故调查人员进行岗前教育、专业熟练技术培训和岗位练兵；4.2 在检查、应急处置和事故调查的过程中，要配备足够的安全设备，保证人员的安全；4.3 在检查、应急处置和事故调查的过程中，要严格按照规程进行操作，防止因操作不当出现意外；4.4 在检查、应急处置和事故调查结束后，要对现场进行整理，留下清晰记录，确保安全生产环境。
高铁接触网安全工作规程
• 非天窗时间进入高速铁路封闭栅栏内进行设备巡视、检查 、测量，或处理接触网设备异物、鸟巢的，可不申请停电 ，但必须办理封锁线路的相关手续，在邻线限速的情况下 进行。
• 1．接触网作业车巡视一般应在天窗时间内进行。 • 发生设备故障需要接触网作业车天窗点外进行巡
视时应按路用列车办理相关手续。 • 利用V形停电天窗进行接触网作业车巡视时,邻线
应限速160km/h以下。 • 升作业平台巡视，作业车运行速度不大于10 km/h
，巡视范围内应按停电作业要求设置接地线。 • 不升作业平台巡视，作业车运行速度不大于 40
高铁接触网安全工作规 程
2023年3月31日星期五
• 铁道部文件 •铁运〔2013〕 号
• 关于发布《高铁接触网安全工作规程》的通知
• 各铁路局：
• 为规范铁路电气化安全和设备质量管理, 进一步提高接触网
设备质量和管理水平, 铁道部组织修订了《接触网安全工作规程 》和《接触网运行检修规程》,现予印发(单行本另发), 自公布之 日起施行。原铁运〔1999〕102号文发布的两项规程同时废止 。
•第25条 垂直天窗时间内接触网检修作业使用的工作票 ，应在工作票右上角加盖“垂直”印记；复杂区段天窗作 业•的工作票，应根据检修行别不同在右上角加盖“上行” 或“下行”印记。工作票中要有针对接触网检修作业的特 殊性提出的安全措施。主要是：
•1.写明上行（下行）封锁，下行（上行）未封锁，人员 机具不得侵入下行（上行）限界的范围。
应试人员Байду номын сангаас
高速铁路接触网安全工作规则
高速铁路接触网安全工作规则1. 引言高速铁路接触网是高速铁路电气化系统的重要组成部分，为保障铁路运行安全，确保旅客和列车设备的安全，制定了高速铁路接触网安全工作规则。
本文档将详细介绍高速铁路接触网安全工作规则的内容，以及工作人员在日常工作中应注意的事项。
2. 安全工作原则在进行高速铁路接触网安全工作时，必须牢记以下原则：•安全第一：确保所有工作人员和旅客的人身安全。
•预防为主：通过规范的操作和维护，预防事故和故障的发生。
•分工协作：各部门之间要密切合作，共同维护接触网的安全运行。
•风险管理：对潜在风险进行评估和管理，提前采取措施防止事故发生。
3. 工作责任3.1 接触网管理部门接触网管理部门是高速铁路接触网安全管理的主要责任单位，其主要职责包括：•制定安全管理制度和操作规程；•对接触网进行日常检查、维护和故障修复；•地震、强风等极端天气情况下的应急处理；•处理接触网的维修、改造和升级工作。
3.2 运维人员运维人员是高速铁路接触网安全工作的核心执行力量，其主要职责包括：•确保接触网设备的正常运行，及时发现并处理设备故障；•定期对接触网进行巡视和维护，确保设备处于良好状态；•配合管理部门进行接触网改造和升级工作；•严格按照相关操作规程进行工作，确保操作安全。
3.3 基层员工基层员工是高速铁路接触网安全工作的基础力量，其主要职责包括：•遵守相关操作规程，保证自身和他人的安全；•发现接触网设备异常及时报告，协助运维人员进行处理；•维护接触网设备周边的清洁和整洁，确保工作环境良好；•参加安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
4. 安全措施4.1 设备维护为确保接触网设备的正常运行，必须进行定期的维护工作，主要包括：•清理设备表面的积尘、异物等，确保导电性能；•检查设备的接地情况，确保接触网系统的接地良好；•检查设备的固定情况，防止因设备松动而引发事故；•定期对设备进行润滑和防腐处理，延长设备使用寿命。
4.2 工作操作在进行接触网安全工作时，必须遵循以下操作规范：•在进行接触网设备维护和检修时，必须使用符合安全要求的工具和设备；•操作人员必须佩戴符合标准规定的个人防护装备，确保工作安全；•操作前要检查接触网设备的运行状况，确保设备处于停电状态；•在操作过程中，严禁随意调整设备参数或进行无关操作。
铁总接触网集训普铁抢规试卷(答案)
2017 年铁总接触网集训普铁抢规试卷（答案）单位：序号第一题第二题姓名：第三题日期：第四题阅卷人核分人总分得分注意事项： 1、闭卷考试，考试时间90 分钟；2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性署名笔作答；3、卷面整齐、笔迹工整、不得涂改；一、填空题（每题分，共20 分）1、接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动向包络线等重点部位要严格把关，确认切合供电行车条件后方准申请送电。
送电后要察看 1－ 2 趟车，确认运转正常后抢修组方准撤退故障现场。
2、需封闭线路、降弓经过或限速运转时，抢修人员应向供电调动员报告起止地点（或范围）和列车运转注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标记或显示手信号。
3、接触网限速值应由现场指挥人员依据抢修后接触网技术状态确立。
4、在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格恪守《接触网安全工作规程》和有关规定，防备扩大故障影响范围和发买卖外事故。
5、抢修过程中要坚持设置行车防备，防备人员要思想集中，固守岗位，执行职责，及时、正确地传达信号。
6、抢修作业能够不开具工作票，但一定办理停电作业命令，采纳安全举措。
7、抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣告停电范围，划清设备带电界线。
8、在拆掉接触网作业时，要防备支柱倾斜及线索断线、零落等；在抢修恢复作业中，对安装的零零件特别是受力件重要固牢靠，防备松脱、断线惹起故障扩大。
9、接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、增强线等主导电回路线索断线采纳暂时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连结导电线索截面。
10、在线间距不足 6.5m 的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km/h 以下，并按规定进行防备。
11、为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间一定做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供给，必需的御寒衣物等并及时送到故障现场。
12、新建和改造电气化铁路，应联合线路运转要乞降接触网设备特色，将抢修机构设置及人员、交通、通信工具、机具、资料配置归入工程设计。
铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》
铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》 (1)第一章总则 (2)第二章运行和管理 (2)第三章设备监测和质量鉴定 (13)第四章检修 (22)第五章接触网维修技术标准 (28)第六章大修技术标准 (70)第七章附则 (73)附录1~6 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。
第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—25 0km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
《高速铁路接触网故障抢修规则》(2014)53
TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章 总 则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。
第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。
在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。
第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。
各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。
第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。
第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。
铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。
高速铁路接触网规章
高速接触网相关规章制度和方法
第一编 第七章 供电、给水
第180条 本条是关于牵引供电设备检修、检测、监测、试验、和抢修应配设备的 相关规定。
牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。 牵引供电的维护管理应本备检修检测和试验设备，工装器具、抢修设备、交通工 具、通信设备、备品备件等。 检修设备：160km/h多功能接触网作业车，接触网检修车组(恒张力放线车、轨道 起 重车、接触网专用平板车、综合构修作业车、高空作业车、生活休息车)，水冲洗车、及各类检 修专用工具及仪表、绝缘子水冲洗设备等。 检测监测设备：高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)、检修专用工具及仪表。 试验设备：电气试验车、二次测试车、试验化验仪器设备、接触网测试仪器等。 抢修设备：接触网抢修车组、事故抢修指挥车、接触网抢修材料等。
牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。 牵引供电能力应与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。 接触网额定电压值为 25kV ，最高工作电压为 27 . 5kV(29,31) , 最低工作电压为 19(20)kV 。
31 29 27.5 25 22.5 20 19
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。 牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的 牵引变电所能越区供电。
奥地利Plasser&Theurer的MTW160接触网综合作业车
环境温度范围： -25℃～ +40℃
相对湿度： ≤95%
作业条件： 能在雨雪天、隧道、夜间、风沙、盐雾、灰尘严重的条件下工作；
最大坡度： 33‰
轨距： 1,435 mm
最大外轨超高： 180 mm
2020年铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范条文说明1
《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》条文说明[1]TB中华人民共和国行业标准TB175-2J82- 21铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范Codefordesignofoverheadcontactsystemintunnelofrailwayelectrictractionfeeding2-12-21 发布 21-4-1 实施中华人民共和国铁道部发布主编单位中铁电气化工程局批准部门中华人民共和国铁道部施行日期珊1年4宜1日中国铁道出版社21年？北京。
《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题，以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号。
.2本规范适用于标准轨距为1 435 mm国家铁路网的新线铁路和既有铁路的电力牵引供电工程隧道内接触网设计。
对既有电气化铁道上需新建的跨线桥，其净空高度应满足已有的接触网安全高度，如不能达到时，应由建桥部门和铁路部门研究解决。
地方铁路、工业企业和城市交通的电气化铁路隧道接触网设计可参照本规范执行。
本规范适用于速度不大于14 km/h的电力牵引供电工程中隧道内接触网设计，更高速度的电气化铁路可参照本规范另行制定有关的设计标准。
铁路水底隧道、地下铁道的架空接触网设计可参照本规范执行。
.3工程设计中选用的接触网设备应符合国家标准或行业标准。
.4隧道内接触网悬挂类型，在条件允许时应尽量与区间取为一致，并按通过 5 3 rim的超限货物设计。
当隧道净空较低，不允许通过 5 3 mm的超限货物时，可采用安全可靠、灵活多样的悬挂方式，合理利用空间，尽可能提高接触导线高度，提高所通过的货物列车高度。
.5本规范依据《铁路电力牵引供电设计规范》(TB 19-98)编写。
隧道内接触网设计应遵照《铁路电力牵引供电设计规范》(TB19-98)执行，对于隧道内特定环境所产生的特殊要求，应遵照本规范执行，并应符合国家其他现行的有关标准。
高铁接触线断线应急抢复处置
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五、典型事故案例-电调通知
2010-02-13 11:05:44.58，新长沙（边山）牵引变
电所， 2#故障测距装置， 电抗测距法 下行母线电压U1=23.72V 上行母线电压U2=23.72V 下行T线电流It1=2045.00A 下行F线电流If1=76.00A 上行T线电流It2=36.00A 上行F线电流If2=76.00A 下行AT吸上电流Iat1=0.00A 上行AT吸上电流Iat2=0.00A 馈线电抗X=-7.23H
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结束
谢谢各位领导的耐心聆 听！
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1811本次事故发生在分相内承力索及接触线都烧断必须截断做接头先行恢复供电及通本次事故发生在分相内承力索及接触线都烧断必须截断做接头先行恢复供电及通22时间节点比较好是时间节点比较好是20102010年农历大年三十绝大部分需要搭乘高铁的旅客都已经到家年农历大年三十绝大部分需要搭乘高铁的旅客都已经到家可以给予较充分的时间予以抢修
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接触线的识别
悬吊沟槽
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接触线的基本了解
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接触线的选择应用
普速线：正线CTAH-120，张力15KN 侧线CTA-85， 张力15KN 高铁线：正线CTMH-150，张力30KN 侧线CTMH-120，张力30KN 由于张力的增大，推拉接触线时，能明显感觉 高铁接触线的力要大得多
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二、抢修的依据:
高铁接触网抢修
接触线断线应急抢复处置 汪林飞
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一、对接触线的认识
接触线是悬挂在铁路线路上方,通过与电力机车受电
弓滑板滑动接触向其输送电能的关键的无备用设备。 接触线应按设计要求架设在线路钢轨上方准确的空 间几何位置上。 接触线必须承受设计规定的悬挂张力和温度、冰、 风产生的附加张力,机车运行时产生振动疲劳应力, 以及与机车受电弓滑板滑动接触传输电流产生的磨 耗。
铁总运〔2014〕221号+高速铁路接触网安全工作规则
铁总运〔2014〕221号高速铁路接触网安全工作规则TG/GD 108一2014高速铁路接触网安全工作规则第1章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。
第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200 km/ h 以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第2章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200 km/ h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。
下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。
铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1，2 ），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。
每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。
应试人员主持考试单位和签发安全合格证部门安全合格证签发人单位的主管负责人和专业负责人各单位上级业务主管部门上级主管负责人其他从事接触网工作人员各单位单位的主管负责人第七条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。