复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(III)
高速磁浮列车复合材料横梁纤维褶皱问题研究
使是在一个简 单 的 几 何 面 上 进 行 压 实,铺 层 也 需 要 强
制去适应模 具 面 的 外 形. 例 如,考 虑 一 个 外 圆 角 上 的
情况(见图 １(
a)).当压实的时候,相比 其 它 层 而 言,最
内层需要强制 适 应 更 受 限 的 几 何 外 形;如 果 铺 层 之 间
横梁组成的力学性能、疲劳可靠性.
复合材料横梁外框为矩 形 框 结 构,采 用 阳 模 铺 贴,
阴模固化.用 预 浸 料 制 作 多 向 层 压 板 时,通 常 会 在 圆
角区域(
L 形件、
C 形 件 等)出 现 褶 皱 等 缺 陷,特 别 是 阴
模成型厚制件时这样的制 造 缺 陷 几 乎 不 可 避 免. 纤 维
力学性能产生 的 影 响,并 根 据 层 间 拉 伸 应 力 理 论 计 算
公式、有限元仿 真 和 层 间 失 效 准 则 对 正 常 状 态 样 件 圆
角位置的层间 力 学 性 能 进 行 评 估,对 比 了 不 同 方 法 的
计算精度,从而 为 工 艺 制 造 中 的 特 定 超 差 问 题 处 理 提
横梁组成的整体性能.主要通过复合材料曲梁强度试验对圆角纤维褶皱所造成的 L 形样件圆角层 间 强 度 性 能 下
降进行对比试验验证,通过试验研究圆角分层、褶皱 等 缺 陷 对 样 件 力 学 性 能 产 生 的 影 响,并 根 据 层 间 拉 伸 应 力 理
论和层间失效准则对正常状态样件的性能进行评估,通过有限元方法对正常状态样 件 的 试 验 过 程 进 行 仿 真 模 拟,
复合材料具有比强度比模 量 高、可 设 计 性 强、疲 劳 性 能
复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(III)
复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟（III）1. 引言复合材料磁悬浮列车具有重量轻、强度高、疲劳寿命长等优点，因此在车体结构设计中广泛应用。
本文针对复合材料磁悬浮列车车体结构进行数值模拟分析，旨在评估其受力性能，为改进设计提供参考。
2. 车体结构建模本文以某复合材料磁悬浮列车车体结构为研究对象，通过有限元软件建立了车体结构的三维模型。
模型包括车体壳体、车体横梁、连接件等部件，具体几何参数由实际设计参数确定。
在建模过程中，考虑了材料的非线性、接触接触条件、预紧等实际情况，保证了模型的真实性和可靠性。
3. 车体材料特性车体材料采用了碳纤维增强复合材料，具有轻量、高强度和耐腐蚀等性能。
通过材料实验测试得到了材料的弹性模量、泊松比、屈服强度等力学参数，以及疲劳寿命等材料性能参数，并将其作为有限元模型的输入参数。
4. 受力分析在模拟分析中，考虑了列车在不同运行速度下的受力情况，包括静载荷、动载荷、横向载荷等多种情况。
通过对车体结构的有限元分析，得到了各个部件的应力、应变、位移等结果，详细描述了车体结构在实际运行条件下的受力情况。
5. 疲劳分析由于磁悬浮列车在高速运行过程中会受到不同频率和幅值的载荷作用，因此车体结构的疲劳寿命成为设计的关键问题。
本文通过应用疲劳分析理论，计算了车体结构在运行条件下的疲劳寿命，评估了其耐久性能，并与设计要求进行了对比。
6. 结果与讨论通过数值模拟分析，得到了车体结构在不同载荷下的应力分布、变形情况等结果。
结果表明，复合材料磁悬浮列车车体结构具有较好的受力性能和疲劳寿命。
本文对模拟结果进行了详细的讨论，分析了结构中存在的一些潜在问题，并提出了一些改进设计的建议。
复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(III)
复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟（III）
复合材料磁悬浮列车具有车体轻量化、刚度和强度优异、阻尼性能好等优点，是未来
城市交通的重要发展方向。
为了研究和优化磁悬浮列车车体结构，本文对其进行了数值模
拟分析。
本文根据磁悬浮列车的实际情况建立了车体结构的数值模型。
模型采用了有限元分析
方法，将车体结构分解为多个小单元，并根据实际情况设定了边界条件和荷载情况。
然后，通过数值计算，得到了车体结构的应力、应变、变形等参数。
在数值模拟中，本文考虑了复合材料的各向异性和非线性特性。
复合材料的各向异性
是指其在不同方向上的性能不同，本文采用各向异性本构模型描述复合材料的力学行为。
复合材料的非线性特性是指在受到较大荷载时，其力学性能发生明显变化，本文采用等效
线性化方法处理复合材料的非线性问题。
通过数值模拟分析，本文得到了磁悬浮列车车体结构的应力分布情况。
结果显示，车
体结构在车轴附近承受的应力较大，而车体两端的应力相对较小。
这是因为车体在行驶过
程中受到的荷载主要集中在车轴位置，而车体两端的荷载相对较小。
本文还对磁悬浮列车车体结构的刚度和强度进行了分析。
结果显示，车体结构的刚度
和强度均满足设计要求，能够承受列车行驶时的荷载和外界环境的影响。
本文通过数值模拟分析研究了复合材料磁悬浮列车车体结构的力学性能。
研究结果显示，磁悬浮列车车体结构具有良好的刚度和强度，能够满足实际使用的要求。
这为磁悬浮
列车的设计和优化提供了理论依据和参考。
高速磁浮列车复合材料横梁纤维褶皱问题研究
高速磁浮列车复合材料横梁纤维褶皱问题研究【摘要】本研究旨在探讨高速磁浮列车复合材料横梁纤维褶皱问题。
首先介绍了研究背景和研究意义，指出该问题对高速磁浮列车性能和安全具有重要影响。
接着分析了复合材料横梁纤维褶皱问题的成因和影响因素，探讨了针对该问题的解决方法，并进行了实验验证和数据分析。
研究结果表明，纤维褶皱问题严重影响了横梁的强度和稳定性。
最后总结了复合材料横梁纤维褶皱问题的研究成果，展望了未来研究方向，为提高高速磁浮列车的运行安全性和效率提供了重要参考。
【关键词】高速磁浮列车、复合材料、横梁、纤维褶皱问题、研究背景、研究意义、影响因素、解决方法、实验验证、数据分析、结论、未来展望1. 引言1.1 研究背景复合材料在高速磁浮列车的应用中起到了至关重要的作用，其中横梁作为结构的关键部分承担着重要的载荷和支撑作用。
复合材料横梁纤维褶皱问题一直是该行业面临的重要挑战之一。
纤维褶皱是指在横梁制造过程中，纤维层之间或纤维与基体之间由于不良的成型工艺或应力导致局部皱曲，使得横梁的强度和刚度受到影响，甚至会导致横梁的破裂。
纤维褶皱问题的存在严重影响了高速磁浮列车的安全性和运行稳定性，因此有必要开展深入研究并找到解决方法。
了解纤维褶皱问题的形成机理、影响因素，并寻求有效的解决方法，对于提高高速磁浮列车横梁的性能具有重要意义。
当前，关于复合材料横梁纤维褶皱问题的研究还比较有限，需要进一步深入挖掘，为高速磁浮列车的发展提供有力支持。
1.2 研究意义复合材料在高速磁浮列车横梁中的应用已经成为了现代交通领域中的重要研究方向。
随着高速磁浮列车的不断发展和推广，复合材料应用的质量和性能要求也越来越高。
横梁作为高速磁浮列车的关键部件之一，其质量和强度直接影响着列车的安全性能和运行效率。
纤维褶皱问题是复合材料横梁中常见的质量缺陷之一，会导致横梁的强度和刚度降低，从而影响整个列车的安全性能和运行稳定性。
对复合材料横梁纤维褶皱问题进行深入研究具有重要的意义。
高速磁悬浮列车用碳纤维复合材料裙板的设计与分析
高速磁悬浮列车用碳纤维复合材料裙板的设计与分析仇亚萍1，沈真1，陈海军“，董晴晴1，单永林2(1.江苏恒神股份有限公司，丹阳212300； 2.中车青岛四方机车车辆有限公司，青岛266111)摘要：基于树脂基复合材料的可设计性优势和复杂结构可一次成型的特点，本文借鉴飞机复合材料设计规范，并同时对比分析两种结构设计方案，最终研制了一款用于高速磁悬浮列车的碳纤维复合材料裙板结构，该结构采用型腔结构一体化成型技术，典型优点为在满足设计要求的前提下实现了33%减重,抗冲击性能更加优异，并同时降低了生产成本。
本文结合新型裙板结构的研制过程，从材料选择、结构选型、设计规范修正、设计值取值、仿真计算到成品试验几个方面系统论述了树脂基复合材料用于轨道交通领域的设计思路。
关键词：碳纤维复合材料；磁悬浮车体裙板；型腔结构；设计规范中图分类号：TB332文献标识码：A文章编号：2096-8000(2021)02-0095-07随着社会经济的快速发展和人民对更快捷出行方式的追求，更高速城际列车的研制成为轨道交通领域研发的关键任务⑴。
但是在追求速度的同时,人们也越来越关心高速列车的节能性、环保性和舒适性。
如何平衡高速与节能并行需求，传统材料和结构已经无法在技术上给出答案，材料与结构的多元化势在必行。
以碳纤维复合材料为代表的先进复合材料在高速列车中的应用将成为解决轻量化、环境适用性等问题的关键[2-5]O碳纤维复合材料基于其高比强度、高比模量的性能优势，以及其优异的抗疲劳耐腐蚀性能和易于复杂结构一体化成型的制造特点成为结构轻量化的首选材料，在航空航天领域已经成熟运用40余年[6-8],并积累了丰富的设计、制造和使用经验;近些年来其在轨道交通领域也逐步得到应用，已经从非承力结构如车内饰、司机室外壳扩展到裙板等次承力结构以及地铁车体、转向架等主承力结构。
目前轨道交通领域尚无针对复合材料的设计规范，鉴于轨道交通车辆与飞机结构存在相似性，因此需要在借鉴航空领域经验的基础上，探索适用于轨道交通车辆的碳纤维复合材料结构应用技术。
滚压有限元模型数值模拟
滚压有限元模型数值模拟
刘福超;雷丽萍;曾攀
【期刊名称】《塑性工程学报》
【年(卷),期】2012(19)2
【摘要】滚压数值模拟是制定滚压工艺、预测滚压后工件表面残余应力分布,以及判定工件疲劳性能的重要工具。
目前的滚压数值模拟主要集中在对曲轴以及回转体的分析,少有的对平面滚压数值模拟中,大多数也只分析了单圈或不到一圈的滚压过程,而且与实际滚压工艺存在较大的区别。
为弥补以上不足,该文采用有限元商业软件ABAQUS提供的Explicit模块,并结合python编程语言,开发了更接近于实际的滚压模拟过程;采用该模型研究了滚压力的大小、滚针直径、表面摩擦系数等对于残余应力分布规律的影响,并通过H13钢的滚压实验,对模型模拟结果进行了验证。
【总页数】5页(P17-21)
【关键词】滚压强化;残余应力分布;平面滚压模型;实验验证
【作者】刘福超;雷丽萍;曾攀
【作者单位】先进成形制造教育部重点实验室;清华大学机械工程系
【正文语种】中文
【中图分类】TH162
【相关文献】
1.用于数值模拟的带支架个性化主动脉弓动脉瘤有限元模型的构建 [J], 乔爱科;孟宪龙;付文宇;顾兆勇
2.复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(Ⅰ)——适应车体设计的参数化有限元模型 [J], 王人鹏;周勇;程玉民
3.板料成形数值模拟的有限元模型及应用Ⅱ——壳单元 [J], 王金彦;陈军;孙吉先;李明辉
4.板料成形回弹数值模拟的有限元模型及非协调模式 [J], 王金彦;陈军;李明辉
5.弹丸束喷丸有限元模型数值模拟及试验研究 [J], 李源;雷丽萍;曾攀
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(III)
复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟（III）1.引言复合材料磁悬浮列车作为目前高速铁路交通领域的一个重要发展方向，具有重量轻、刚度高、耐疲劳性好等优点，在车体结构设计中得到了广泛的应用。
本文旨在利用数值模拟方法，研究复合材料磁悬浮列车车体结构的动力学性能，为其设计和改进提供理论依据。
2.1 建立车体结构有限元模型在进行复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟之前，首先需要建立车体结构的有限元模型。
有限元模型的建立是数值模拟研究的重要基础，它直接影响到模拟结果的准确性。
在建立有限元模型时，需要考虑车体结构的几何形状、材料性能、约束条件等因素，同时需保证有限元模型的简洁性和准确性。
2.2 材料建模和参数设定复合材料磁悬浮列车车体结构通常采用多种材料组合而成，其中包括环氧树脂基复合材料、碳纤维增强复合材料等。
这些材料具有优异的力学性能和耐疲劳性能，但其材料参数对数值模拟结果的影响较大。
在进行数值模拟时，需要对这些材料进行合理的建模和参数设定，以保证数值模拟结果的准确性和可靠性。
2.3 载荷和边界条件的设定在进行复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟时，需要考虑到列车在运行过程中受到的各种载荷，如垂直载荷、横向载荷、纵向载荷等。
还需要考虑到列车车体与轨道之间的接触条件和边界条件。
这些载荷和边界条件的设定对于数值模拟结果的准确性和可靠性具有重要影响。
2.4 数值模拟分析在车体结构有限元模型建立、材料建模和参数设定、载荷和边界条件设定完成后，可以进行车体结构的数值模拟分析。
通过对车体结构在各种载荷作用下的受力情况、应变分布、振动特性等进行数值模拟分析，可以获取与车体结构相关的各项性能指标，为车体结构的设计和改进提供重要参考。
通过对复合材料磁悬浮列车车体结构的数值模拟分析，可以得到其在不同载荷下的受力情况、应变分布、振动特性等数据。
通过对这些数据的分析，可以得出以下结论：3.1 复合材料磁悬浮列车车体结构在垂直载荷作用下具有较好的受力性能和刚度。
闭口型材磁浮车辆车体的结构优化
闭口型材磁浮车辆车体的结构优化张文;丁旺才;李国芳;张学山【摘要】在磁浮车辆设计的过程中,其结构设计是安全运营的基本保障.在CAE(计算机辅助工程)技术迅速发展的时代,通过有限元软件进行相关的分析与计算,无疑是进行磁浮车辆车体结构优化设计的一种快速有效的办法.对闭口型材车体进行了有限元建模,并根据真实受力情况设计了强度计算的工况,然后在Ansys软件中对其进行静强度计算,依据计算结果改进了出现过大应力的部位结构,最后验证了优化后的车体结构能够满足强度要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)002【总页数】4页(P74-77)【关键词】磁浮车辆;车体结构;闭口型材【作者】张文;丁旺才;李国芳;张学山【作者单位】南京铁道职业技术学院动力工程学院,210031,南京;兰州交通大学机电工程学院,730070,兰州;兰州交通大学机电工程学院,730070,兰州;北京控股磁悬浮技术发展有限公司,100029,北京【正文语种】中文【中图分类】U270.6;U237城市轨道交通的发展为现代城市紧张的交通提供了很多便利，磁浮车辆作为城市轨道交通方式的一种，也受到了一定程度的重视。
我国从20 世纪80年代起就开始了对磁浮技术的研究，如今，我国已经开始自主研发磁浮车辆。
北京控股磁悬浮技术发展有限公司是我国拥有自主知识产权的中低速磁浮交通系统供应商。
公司以技术研发、工程管理、车辆制造、服务体系为基础，依托工程化体系合作单位，实现了交钥匙工程的磁浮交通系统建设模式。
本文以北控磁悬浮公司的车辆为研究对象，对其进行有限元分析与结构优化。
目前城市轨道交通车辆的车体主要由大型中空铝型材组成，又称为闭口型材或者双壳结构。
中空材料根据材料本身所具有的面外刚度高的特性，可以省略在单壳结构中必须使用的加强材料，从而能够减少零部件数量，简化工艺。
因此，在进行磁浮车辆车体结构设计时亦采用闭口型材。
1 闭口型材车体强度分析1.1 闭口型材车体有限元模型根据磁浮车辆车体的实际设计参数，建立了闭口型材车体有限元模型，参见图1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟（III）
磁悬浮列车是一种利用磁力原理来实现悬浮运行的新型交通工具。
由于磁悬浮列车的运行速度较快，车体结构对列车的性能和安全性有着重要影响。
对磁悬浮列车车体结构进行数值模拟分析，能够为车体设计和优化提供重要参考。
2. 数值模拟方法
数值模拟是利用计算机对物理现象进行建模和计算的方法。
在磁悬浮列车的车体结构数值模拟中，常用的方法有有限元法和计算流体力学法。
2.1 有限元法
有限元法是一种通过将结构分割成离散的有限元，以及在每个有限元上进行单元分析的方法。
在磁悬浮列车车体结构数值模拟中，可以将车体结构分割成多个有限元，然后对每个有限元进行应力分析和变形计算。
有限元法能够较准确地计算出车体结构的应力和变形情况，为车体设计和优化提供重要参考。
2.2 计算流体力学法
计算流体力学是一种通过对流体流动进行数值模拟的方法。
在磁悬浮列车车体结构数值模拟中，可以通过计算流体力学方法模拟列车在高速运行中的空气动力学效应，例如风压和气动力。
计算流体力学法能够较准确地预测列车在高速运行时的气动效应，并为车体设计和优化提供参考。
3. 数值模拟应用
通过数值模拟分析，可以对磁悬浮列车车体结构进行应力分析、变形计算和气动力预测，为车体设计和优化提供参考。
具体应用包括以下几个方面：
3.1 车体结构强度分析
通过有限元法对磁悬浮列车车体结构进行强度分析，可以计算出车体结构在不同载荷情况下的应力分布情况，进而评估车体结构的强度和刚度。
这对车体的结构设计和优化非常重要。
3.2 车辆动力学分析
通过数值模拟分析，可以对磁悬浮列车在高速运行时的动力学性能进行预测。
具体包括加速度、速度和位移等参数。
这对列车的运行速度和安全性有着重要影响。
3.4 车体气动优化
通过计算流体力学方法对磁悬浮列车的车体气动效应进行模拟和分析，可以评估不同车体形状和流场参数对列车的气动性能的影响。
通过优化车体形状和流场参数，可以减小列车的气动阻力，提高列车的运行效率。
4. 研究进展与前景
目前，磁悬浮列车车体结构数值模拟已经取得了一定的研究进展。
随着计算机技术的不断发展和数值模拟方法的不断完善，磁悬浮列车车体结构数值模拟将有更大的应用前景。