交通调查与分析课件
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交通量调查与分析报告ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
三 交通量的变化特性
选择第30位最高小时交通量作设计小时交通量的理由
第30位最高小时交通量较稳定，且30HV/AADT稳定在 0.11—0.15之间。 第30位最高小时交通量处的点很密集。交通量超过第30位最高 小时交通量的数量为29个，即一年中仅有29个小时满足不了交 通的需求，仅占到29/8760=0.33%，比例很少。若选择向左移动， 那么交通量急剧增大，即道路建设的规模加大，但交通拥挤的时 间却减少不多；若选择向左移动，那么交通量减少不多，即道路 建设的规模减少不多，但交通拥挤的时间却大大增加了。
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量 MI ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
例题3-3
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
辆／15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)； 白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h)； 周、月、年交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。
交通调查与分析PPT课件
2.7 各种主题的交通量调查
公路交通量调查
调查目的
了解全年交通量 掌握交通量的时空变化规律 计算有关参数 阻塞与拥挤路段调查 汽车起讫点调查 城市间交通流的辐射区调查 路段大（重）型与中型汽车拖挂比重调查 各类道路交通量比重调查
2.7 各种主题的交通量调查
公路交通量调查
调查方法
通
通
流
状
发
设
环
安
况
展
施
境
全
第一章 绪论
交通调查对象
交通流现象：
交通量、车速、密度等
与交通流有关的：
人、车、路 设施设备 环境（交通环境、地形、气象、气候） 城乡规划 运输状况 经济状况
第一章 绪论
交通调查类别
• 全国性或全省（市、地区）性交通调查 • 道路新建（改建）项目交通调查 • 城市建设项目交通调查 • 为改善局部不良路段进行的交通调查 • 为改善交叉口性能进行的交通调查 • 为交通工程学研究进行的交通调查 • 公路网规划交通调查 • 城市道路规划交通调查 • 制定道路收费标准和经济效益分析交通调查
间隙式调查
▪ 观测点的设置 ▪ 观测次数及时间（每月1~3次；各周日；小时计数） ▪ 观测内容（11种车型；折算为中型载货汽车；不分方向）
连续式观测
▪ 观测点的设置（国道穿越的各省不少于2个固定站） ▪ 观测时间（连续1年，每天24h，小时计数） ▪ 观测内容（同间隙式）
优点：
现场人员少 资料可长期反复使用 信息量大，较直观
2.5 交通量计数方法
录像法
缺点：
费用较高 整理资料花费人工多
适用范围：
适合于交叉口交通调查 多用于研究工作的交通调查 短期交通量调查
《城市道路交通分析》PPT课件
N基本=Q=KV=3600/ t0 =1000V/ L0
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
精选ppt
6
3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
精选ppt
26
（二） OD调查的内容
精选ppt
27
精选ppt
28
精选ppt
29
（三） OD调查的步骤与方法
精选ppt
1
由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
精选ppt
4
1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
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3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
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（二） OD调查的内容
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（三） OD调查的步骤与方法
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由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
精选ppt
4
1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
最新第二讲.交通调查数据处理与分析资料讲解
2. 调查内容 • O-D调查的基本内容应该包括： (1) 出行主体信息。 (2) 出行信息。 3. 调查方法 4. 调查资料整理 5. 调查数据初步分析 6. 调查结果的表达 7. 调查质量评判
2.1.4 交通设施调查
2.1.5 交通量调查
1. 调查目的
• 交通量调查是为了获得车辆或乘客在交通网络上 运动情况的真实数据，调查结果主要有以下几方 面的作用：
2.1.2 社会经济基础资料调查
• 社会经济、土地利用状况对交通有直接的影响。 对规划对象地区未来社会经济状况进行预测，建 立交通需求与社会经济、土地利用的关系都需要 历史、现状及规划（或预测）的社会经济基础资 料。社会经济基础资料调查的主要内容一般包括：
（1）人口调查 （2）经济调查 （3）土地利用调查 （4）车辆保有量调查
• 将当前图层设置为“Street”，点击右侧“Tools” 工具栏中的 按钮。用鼠标选中一个节点，此时 会弹出相关对话框，进行设置后就可以形成交叉 口流量流向图如下：
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！ 谢谢!
• 用右侧的“Add Field”按钮分别为该数据表输入三个字段： ZoneID、People和GDP，然后点击“OK”，此时弹出保存 所建文件的对话框，提示进行保存。保存后弹出一个数据 视图窗口如下图所示：
• 此时，还不能向表格中添加数据，必须先选择“Edit
Add Records”菜单项，在弹出的对话框中输入要增加的数 据记录条数。
2.1 基本原理与方法
2.1.1 交通调查工作概述
• 交通调查与数据分析在交通规划中占有重要的地 位。对交通系统及其相关系统进行调查，了解交 通系统当前存在的问题、掌握交通系统中各种交 通现象的发生及发展规律，是制定合理交通规划 的基本前提和重要环节。在交通规划的各个阶段， 都需要与该阶段相对应的各种各样的来自实际系 统的基础数据，以帮助建立模型或检验理论推导 的正确性。交通 规划是面临的调查与数据分析时 多样的和庞大的，一般要包括规划对象地区的社 会经济基础资料、交通需求、交通设施以及交通 流量这四方面的调查内容。
交通量调查与分析ppt课件
年最高小时交通量(MAHV)：一年内8760h(闰年为8784h)中交通量 最高的某一小时交通量。
7
二 交通量的基本概念
第30位小时交通量：
将一年中所有8760h 的小时交通量按顺序由大 至小排列时其第30位的小 时交通量。
常常把第30位小时 交通量作为设计小时交通量
8
三 交通量的变化特性
1.交通量的时间分布特性 （1）年变化
交通量的逐年变化，简称作年变。交通量的年变化可以 用年变图来反应。
年变图：横坐标为年份，纵坐标为各年的AADT值。 ★注意：由于交通量的发展变化与区域经济的发展变化
息息相关，如果我们作一个区域交通量的逐年调查， 可以发现在几年间的交通量发展迅猛，这是由于该时 期国家经济的增长很快导致的。
9
三 交通量的变化特性
（2）交通量在一年中的逐月变化 （月变化） 一年中各月交通量的变化叫月变化。可以用月变图来衡
量交通量的月变化，横坐标为各个月份（1月—12 月），纵坐标为MADT/AADT 的比值。 月变系数（月不均匀系数，月换算系数）
M= AADT/MADT
注意：在交通量的计算过程中，由于交通量应为整数，所以在不足 一辆时应舍去，而不应该作四舍五入处理。
12
三 交通量的变化特性
13
三 交通量的变化特性
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以在观测到某月 某日的实际交通量后，大致可以预测当年的年平均日交通量。
预测公式 AADT=Qij M I Dj 其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量
M I ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
15
三 交通量的变化特性
高峰小时交通量PHT
——全天24个小时中最大的那个交通量叫高峰小 时交通量，高峰小时交通量对应的那个小时叫做高峰 小时。交通量的全天变化多呈马鞍型，一般上下午各 出现一个高峰。
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二 交通量的基本概念
第30位小时交通量：
将一年中所有8760h 的小时交通量按顺序由大 至小排列时其第30位的小 时交通量。
常常把第30位小时 交通量作为设计小时交通量
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三 交通量的变化特性
1.交通量的时间分布特性 （1）年变化
交通量的逐年变化，简称作年变。交通量的年变化可以 用年变图来反应。
年变图：横坐标为年份，纵坐标为各年的AADT值。 ★注意：由于交通量的发展变化与区域经济的发展变化
息息相关，如果我们作一个区域交通量的逐年调查， 可以发现在几年间的交通量发展迅猛，这是由于该时 期国家经济的增长很快导致的。
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三 交通量的变化特性
（2）交通量在一年中的逐月变化 （月变化） 一年中各月交通量的变化叫月变化。可以用月变图来衡
量交通量的月变化，横坐标为各个月份（1月—12 月），纵坐标为MADT/AADT 的比值。 月变系数（月不均匀系数，月换算系数）
M= AADT/MADT
注意：在交通量的计算过程中，由于交通量应为整数，所以在不足 一辆时应舍去，而不应该作四舍五入处理。
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三 交通量的变化特性
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三 交通量的变化特性
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以在观测到某月 某日的实际交通量后，大致可以预测当年的年平均日交通量。
预测公式 AADT=Qij M I Dj 其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量
M I ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
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三 交通量的变化特性
高峰小时交通量PHT
——全天24个小时中最大的那个交通量叫高峰小 时交通量，高峰小时交通量对应的那个小时叫做高峰 小时。交通量的全天变化多呈马鞍型，一般上下午各 出现一个高峰。
中职教育-《交通调查与分析》课件：第九章 行人与非机动车交通调查(马超群 主编 人民交通出版社).ppt
(1) 调查工作 ① 调查地点 根据调研的任务和目的选定。一般可选择市中心中等拥挤和密集的商业区道路两侧人行道。
为了避免行人行进时受到横向的干扰，一般可选择有人行护栏、宽度无变化、绿化带规则、无 公交车站及大型公共建筑如大商场、影剧院等的人行道。冬夏季节注意寒风烈日的影响。
② 调查时间 除为了调查特定时段行人交通外，一般可选择上、下午有代表性的时间段，如上午9～11 点，下午14～16点。当然也同样应注意气候季节的影响，必要时可提前或推后。 ③ 调查方法
行人交通特性调查
行人交通调查方法
5.调查方法的比较
比较项目
人工观测法
机械计数法
录像调查法
GPS调查法
数据存储方式 纸质文件或文本文件
计数器
视频软件输出数据 视频格式文件
格式文件
数据精确度
较高
高
高
一般
适用性 成本
调查大量的行人 适用于调查连续数
可以调查单个行人和
交通流量，长时 据，数据具有重复
行人群体数据，不适
一般每一调查组由2人组成，负责一个路段的调查。每组配置计时用电子秒表1块，计步 数用计数器1只，以及其他如皮尺、记录板等用具。其中1人观测，分工负责计时和计步数，另 1人记录。观测距离一般可取30m，或其他较易于计算的长度，但不宜过短。
另外一种调查方法是由一个调查员单独进行。调查时调查员根据调查要求。尾随某一行人 行走，记录行人通过观测路段的时间和步数。但这种方法的缺点是调查员工作量大且比较劳累， 另外行人在发觉有人跟踪调查时，往往改变其原来的行走方式，影响观测结果甚至使调查无效。
1.人工观测法
行人交通特性调查
人工观测法的一般调查步骤如下： (1) 确定调查数据类型。 (2) 选定调查时段和区域。 (3) 现场调查数据。
为了避免行人行进时受到横向的干扰，一般可选择有人行护栏、宽度无变化、绿化带规则、无 公交车站及大型公共建筑如大商场、影剧院等的人行道。冬夏季节注意寒风烈日的影响。
② 调查时间 除为了调查特定时段行人交通外，一般可选择上、下午有代表性的时间段，如上午9～11 点，下午14～16点。当然也同样应注意气候季节的影响，必要时可提前或推后。 ③ 调查方法
行人交通特性调查
行人交通调查方法
5.调查方法的比较
比较项目
人工观测法
机械计数法
录像调查法
GPS调查法
数据存储方式 纸质文件或文本文件
计数器
视频软件输出数据 视频格式文件
格式文件
数据精确度
较高
高
高
一般
适用性 成本
调查大量的行人 适用于调查连续数
可以调查单个行人和
交通流量，长时 据，数据具有重复
行人群体数据，不适
一般每一调查组由2人组成，负责一个路段的调查。每组配置计时用电子秒表1块，计步 数用计数器1只，以及其他如皮尺、记录板等用具。其中1人观测，分工负责计时和计步数，另 1人记录。观测距离一般可取30m，或其他较易于计算的长度，但不宜过短。
另外一种调查方法是由一个调查员单独进行。调查时调查员根据调查要求。尾随某一行人 行走，记录行人通过观测路段的时间和步数。但这种方法的缺点是调查员工作量大且比较劳累， 另外行人在发觉有人跟踪调查时，往往改变其原来的行走方式，影响观测结果甚至使调查无效。
1.人工观测法
行人交通特性调查
人工观测法的一般调查步骤如下： (1) 确定调查数据类型。 (2) 选定调查时段和区域。 (3) 现场调查数据。
交通调研与交通小区划分 ppt课件
15
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 二 土地利用与交通需求之间的关系
2、土地混合利用基本原理分析 土地的混合利用能在相同出行次数的条件下，通过缩短出行距离来减小交通流密度，从而减
轻道路网络的拥挤程度。
16
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 二 土地利用与交通需求之间的关系
30
第三章 交通调研与交通小区划分
第四节 交通调研的基本流程 一 收集资料
收集资料的重点是统计年鉴和城市总体规划，主要从统计局和规划局获取，其他资料可从相 关部门获取。
（1）规划局一般能够调研到的资料。规划年的城市概况、行政区划、人口及用地规模、城市 经济总量、产业结构与产业布局、城市布局形态、建成区规模、用地分布、城市社会经济发展规 划、城市总体规划、控制性详细规划及相关专项规划、城市统计资料和城市土地使用等基本资料。
12
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 一 城市基本情况与交通需求之间的关系
城市基本情况包括经济、人口和面积等。一个城市的基本情况决定了交通系统运行的主要基本 参数。
13
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 二 土地利用与交通需求之间的关系
1、简单案例 单中心城市交通运行情况。如果城市的商业过于集中，居民从各个方向向商业区的出行会较
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
内容
规划年城市总体概况及土地利用数据 规划年初步确定的交通供给数据 规划年计算交通需求的基础数据
现状年城市总体概况及土地利用数据 现状年交通供给数据 现状年交通需求数据 现状年交通实况数据 专项数据 其他有关数据
第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 二 土地利用与交通需求之间的关系
2、土地混合利用基本原理分析 土地的混合利用能在相同出行次数的条件下，通过缩短出行距离来减小交通流密度，从而减
轻道路网络的拥挤程度。
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第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 二 土地利用与交通需求之间的关系
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第三章 交通调研与交通小区划分
第四节 交通调研的基本流程 一 收集资料
收集资料的重点是统计年鉴和城市总体规划，主要从统计局和规划局获取，其他资料可从相 关部门获取。
（1）规划局一般能够调研到的资料。规划年的城市概况、行政区划、人口及用地规模、城市 经济总量、产业结构与产业布局、城市布局形态、建成区规模、用地分布、城市社会经济发展规 划、城市总体规划、控制性详细规划及相关专项规划、城市统计资料和城市土地使用等基本资料。
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第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 一 城市基本情况与交通需求之间的关系
城市基本情况包括经济、人口和面积等。一个城市的基本情况决定了交通系统运行的主要基本 参数。
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第三章 交通调研与交通小区划分
第二节 交通需求产生原理 二 土地利用与交通需求之间的关系
1、简单案例 单中心城市交通运行情况。如果城市的商业过于集中，居民从各个方向向商业区的出行会较
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
内容
规划年城市总体概况及土地利用数据 规划年初步确定的交通供给数据 规划年计算交通需求的基础数据
现状年城市总体概况及土地利用数据 现状年交通供给数据 现状年交通需求数据 现状年交通实况数据 专项数据 其他有关数据
交通事故分析PPT课件
第三章交通事故分析
第一节 事故因果链图
事故原因
事故开始 (主动安全)
事故过程 (被动安全)
事故结果
事故发生
事故方面(工程、心理、医学
.
事故参与者（人、车、环境）
1
第三章交通事故分析
第二节 分析交通事故的主要方法
• 一、统计内容 • 调查统计事故的次数、死亡、受伤、财产、原因、地点、时间、
道路、车辆、驾驶员、骑自行车的人、行人等，统计分析的全过程有 三个步骤，即调查、整理和分析。 • 二、分类法 • 分类法又叫分层法，把数据按不同的目的、要求、需要、性质所区分 的方法分类，搞清性质不同的数据资料及错综复杂的交通事故原因， 给出一种明确、直观、规律性的概念。 • 主要接时间、当事人、车辆、道路、原因、现象、人体受伤部位、死 亡时间、车辆隶属关系等分类，有类数据在原始资料中查找。 • 三、统计表格法 • 有关部门有《交通事故月报表》，按其要求及有关计算，填写报 表。
.
14
事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放四：２００５年４月２日，建水县临安 镇的周建刚驾驶桑塔纳载周建安、杨淑君、周玲 三人沿通建高速公路由曲江镇驶往建水县城，当 日２３时４５分行至通建高速公路Ｋ２６＋４０ ０Ｍ处时，由于超速行驶，致使该车车头与前方 同向行驶的石屏县夏祖江驾驶的重型厢式货车货 厢左后角相撞，乘车人周建安、杨淑君、周玲当 场死亡，驾车人周建刚受轻伤。
.
13
事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放三：２００５年３月２２日 江西 籍驾驶员郑斌旺驾驶中型厢式货车由通海 县驶往建水县，当日１２时４０分，行至 通建高速公路Ｋ２０＋１００Ｍ处时，因 超载连续下长坡导致制动不良，与道路中 心隔离带相撞，驶入对向车道后左侧翻于 道路上，驾车人郑斌旺当场死亡。
第一节 事故因果链图
事故原因
事故开始 (主动安全)
事故过程 (被动安全)
事故结果
事故发生
事故方面(工程、心理、医学
.
事故参与者（人、车、环境）
1
第三章交通事故分析
第二节 分析交通事故的主要方法
• 一、统计内容 • 调查统计事故的次数、死亡、受伤、财产、原因、地点、时间、
道路、车辆、驾驶员、骑自行车的人、行人等，统计分析的全过程有 三个步骤，即调查、整理和分析。 • 二、分类法 • 分类法又叫分层法，把数据按不同的目的、要求、需要、性质所区分 的方法分类，搞清性质不同的数据资料及错综复杂的交通事故原因， 给出一种明确、直观、规律性的概念。 • 主要接时间、当事人、车辆、道路、原因、现象、人体受伤部位、死 亡时间、车辆隶属关系等分类，有类数据在原始资料中查找。 • 三、统计表格法 • 有关部门有《交通事故月报表》，按其要求及有关计算，填写报 表。
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事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放四：２００５年４月２日，建水县临安 镇的周建刚驾驶桑塔纳载周建安、杨淑君、周玲 三人沿通建高速公路由曲江镇驶往建水县城，当 日２３时４５分行至通建高速公路Ｋ２６＋４０ ０Ｍ处时，由于超速行驶，致使该车车头与前方 同向行驶的石屏县夏祖江驾驶的重型厢式货车货 厢左后角相撞，乘车人周建安、杨淑君、周玲当 场死亡，驾车人周建刚受轻伤。
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事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放三：２００５年３月２２日 江西 籍驾驶员郑斌旺驾驶中型厢式货车由通海 县驶往建水县，当日１２时４０分，行至 通建高速公路Ｋ２０＋１００Ｍ处时，因 超载连续下长坡导致制动不良，与道路中 心隔离带相撞，驶入对向车道后左侧翻于 道路上，驾车人郑斌旺当场死亡。
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பைடு நூலகம்
平均行程时间
t c tc
-
Yc qc
平均车速
v c L / t c 60
计算实例
2.5 交通量计数方法
机械计数法
适合于：连续性交通量调查 组成：车辆检测器（传感器）+ 计数器 分类
便携式 永久性（或半固定型）
2.5 交通量计数方法
机械计数法
分类
便携式：临时、短期的交通量调查
交通流理论分析 通行能力推算 交通事故率预估 交通项目环境影响评价 收费道路效益预估 工程可行性研究
2.2 交通量的定义
交通量是指在单位时间内，通过道路某一断面 或某一条车道的交通体（车辆或行人）的数量。 交通量可分为机动车交通量、非机动车交通量、 行人交通量，如不特别说明，一般指机动车交 通量，来往两个方向。
运
输 状 况
经 济
交 通 设
交 通
交 通 安 全
发
展
环
境
施
第一章 绪论
交通调查对象
交通流现象：
交通量、车速、密度等 人、车、路 设施设备 环境（交通环境、地形、气象、气候） 城乡规划 运输状况 经济状况
与交通流有关的：
第一章 绪论
交通调查类别
• 全国性或全省（市、地区）性交通调查 • 道路新建（改建）项目交通调查
第二章 交通量调查
交通量调查的目的和意义 交通量的定义、分类和有关参数定义 交通量计数方法 交通量调查实施方法 交通量调查资料整理与分析
2.1交通量调查的目的和意义
交通量时间分布规律 交通量空间分布规律 交通规划制定 交通设施的修建改建 交通控制的实施 交通管理工作科学有据
2.5 交通量计数方法
人工计数法
调查工具
计时器（手表或秒表） 手动计数器（机械或电子） 其他：记录板、纸、笔
优点：机动灵活、精度较高、资料整理方便 缺点：劳动强度大、人工费用多 适用范围：短期交通量调查；调查资料分类较细
2.5 交通量计数方法
浮动车法
特点：可同时获得某一路段的交通量、行驶时间和 行驶车速，是一种较好的交通综合调查方法。 调查方法
2.3 交通量的分类
按交通量特性分
平均交通量
平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 周平均日交通量(WADT) 月平均日交通量(MADT) 年平均月交通置(AAMT)
2.3 交通量的分类
按交通量特性分
最高小时交通量
高峰小时交通量(PHT或VPH) 年最高小时交通量(MAHV) 第30位年最高小时交通量(30HV)
2.3 交通量的分类
按交通性质分
机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量 行人交通量
2.3 交通量的分类
按计时单位分
秒交通量(又称秒率)(辆/s) 1min、5min、15 min交通量 信号周期交通量(辆/周期) 白天12h交通量(7点至19点)(辆/白天12h) 白天16h交通量(6点至22点)(辆/白天16h) 周、月、年交通量(辆/周, 辆／月，辆/年)
测试车：小面包车、工具车、吉普或小汽车 调查人员：4人 方法：往返12-16次（6-8个来回）。[美]主要道路每英 里（1.6km）30min，次要道路20min
2.5 交通量计数方法
浮动车法
调查数据计算（*难点：如何理解）
测定方向上的交通量
qc X a Yc ta tc
第一章 绪论
交通调查定义：
用客观的手 段，测定道路交通 流以及与其有关现 象的片断，并进行 分析，从而了解与 掌握交通流的规律。
交通调查目的：
向交通、城市建设 规划和环境保护以及公 安交通管理等部门提供 用于改善、优化道路交 通的实际参考资料和数 据。
第一章 绪论
交通调查对象
交 通 流
2.4 交通量的有关参数定义
通路方问分布系数(Kd) 第30位交通量系数(K30) 月交通量变化系数(M或KM) ，又称月不均匀系数、
月换算系数、季节不均匀系数等
周日交通量变化系数(D或KW) 白天16小时交通量系数(K16)
2.4 交通量的有关参数定义
白天12小时交通量系数(K12) 高峰小时流量比 高峰区间 扩大高峰小时交通量 高峰小时系数(PHF)
计数器 圆形记录卡式记录器 穿孔纸带记录器 车辆检测器 气压式道路管检测器 液压式道路管检测器
2.5 交通量计数方法
机械计数法
分类
永久性（或半固定型）
道路管检测器（气压式、液压式） 电接触检测器 光电检测器（光敏管，光束切断型和反射型） 雷达监测器（连续波、导向型两种） 磁性检测器 感应线圈检测器（谐振、相移式） 超声波检测器（脉冲波型、谐振波型、连续波型）
• 城市建设项目交通调查
• 为改善局部不良路段进行的交通调查
• 为改善交叉口性能进行的交通调查
• 为交通工程学研究进行的交通调查 • 公路网规划交通调查 • 城市道路规划交通调查 • 制定道路收费标准和经济效益分析交通调查
第一章 绪论
交通调查内容
• 非机动车调查
• 行人交通调查 • 公共交通调查 • 交通安全调查 • 交通环境调查
课程简介
课程性质：专业基础课 课程特点：理论与实践并重 先行课程：交通工程学、概率与数理统计、 算法语言、电工学与电子技术 学分: 2学分 总学时: 32（讲授28，调查实习4） 考核方式：考试50 ％ ＋调查实习报告50 ％ 教材：王建军、严宝杰编著《交通调查与分析》（第二 版），人民交通出版社
2.5 交通量计数方法
机械计数法
分类
• 交通量调查
• 车速调查
• 密度调查
• 通能能力调查
• 行车延误调查 • 起讫点调查 • 车辆停放调查
• 驾驶员行为调查
• 车辆行驶特性调查
第一章 绪论
交通调查工作努力方向
各有关部门要近一步重视交通调查工作 加强交通调查人员的技术培训和职业道德教育 交通、城建、规划和交管部门要通力合作 重视交通调查数据的保管、开发利用和分析 积极引进或研制有用的交通调查仪器设备 扩大计算机和新技术在交通调查领域的应用