中国基础设施建设的地区差异
中国经济的区域发展东部中部西部的差异与协同
中国经济的区域发展东部中部西部的差异与协同中国经济的区域发展东部、中部、西部的差异与协同中国是一个经济发展迅速的国家，其区域发展的差异与协同一直是一个重要的议题。
随着时间的推移，东部、中部和西部地区的经济发展出现了明显的差异，同时也涌现出一系列促进三者协同发展的政策和举措。
本文将从经济结构、产业布局、基础设施建设以及人口流动等方面来探讨中国经济的区域发展差异与协同。
一、经济结构差异与协同东部地区的经济发展相对较早，以大型的沿海城市为核心，拥有发达的制造业、现代服务业和高新技术产业。
中部地区在经济结构上相对较为单一，以传统制造业为主导，发展水平相对较低。
西部地区则以农业和资源型产业为主，发展水平相对滞后。
为了推动三个地区的协同发展，中国政府出台了一系列政策和措施。
一方面，东部地区将其先进的技术和产业经验向中部和西部地区进行转移，帮助中西部地区升级产业结构。
另一方面，中西部地区积极引进东部地区的技术和资本，努力实现自身经济的转型升级。
通过这样的协同发展模式，三个地区的经济发展趋势得到了有效的衔接和互补。
二、产业布局差异与协同东部地区的产业布局相对较为分散，服务业和现代制造业发达，涵盖了多个产业领域。
中部地区则以制造业为主，尤以汽车、钢铁等传统制造业为龙头。
西部地区则以资源型产业为主导，包括石油、天然气、煤炭等。
为了推动三个地区的产业转型与升级，中国政府出台了一系列促进产业协同发展的政策。
东部地区鼓励高技术产业向中西部转移，同时引导和支持中西部地区发展战略性新兴产业。
中部地区则积极引进东部地区的先进产业和技术，促进自身制造业升级。
西部地区则加大矿产资源的开发与利用，并逐步发展起现代服务业。
通过这样的协同发展模式，三个地区的产业布局逐渐趋于合理和均衡。
三、基础设施建设差异与协同东部地区由于地理位置优越和经济的快速发展，基础设施建设相对完善。
中部地区和西部地区在基础设施建设方面相对滞后，交通、能源等方面的不足成为制约其经济发展的瓶颈。
中国的区域经济差距与发展不平衡问题
中国的区域经济差距与发展不平衡问题中国是一个拥有悠久历史与丰富资源的大国，它的土地辽阔，人口众多。
然而，随着时间的推移，我们不难发现中国的发展呈现出一种明显的不平衡现象。
一些地区经济发展太快，而另一些地区却依然相对落后，这种差距逐渐形成了一个尖锐的问题，即中国的区域经济差距与发展不平衡问题。
一、区域经济差距现状中国的区域经济差距在很大程度上影响着全国的发展格局。
首先，东部地区，如广东、浙江、上海等，以其优越的地理位置和较高的发展速度成为了中国经济增长的主要引擎。
这些地区拥有先进的制造业、发达的金融业和完善的基础设施，吸引了大量的投资和人才。
其次，中部地区，如湖南、湖北、河南等，虽然在经济发展上有了一定的进步，但与东部相比仍然存在着巨大的差距。
最后，西部地区，如四川、贵州、云南等，由于多年来的历史原因以及地理条件的限制，经济发展相对滞后，贫困问题较为突出。
二、区域经济差距形成的原因中国的区域经济差距形成的原因是多方面的。
首先，历史原因是一个重要因素。
在改革开放之前，中国的城乡分割非常明显，地区之间的发展差距非常大。
改革开放以后，东部地区率先进行了市场经济改革，取得了成功，而中西部地区的改革进程相对滞后，导致了发展差距的进一步扩大。
其次，资源分配的不均衡也是导致区域经济差距的原因之一。
由于中国不同地区的资源禀赋存在差异，资源的不平衡分配导致了地区发展的不平衡。
再次，基础设施建设的不均衡也是一个问题。
东部地区的基础设施建设非常发达，而西部地区则相对滞后，这限制了西部地区的经济发展。
三、解决区域经济差距与发展不平衡问题的对策为了解决中国的区域经济差距与发展不平衡问题，政府应该采取一系列的措施。
首先，加强中西部地区的基础设施建设。
在铁路、公路、水利等方面加大投资，提高西部地区的交通运输和水利条件，为西部地区的经济发展提供更好的支持。
其次，优化资源配置，通过引导资金和技术等要素向中西部地区倾斜，推动中西部地区的产业升级和发展。
城乡基础设施建设对比研究
城乡基础设施建设对比研究近年来，我国城市化进程加快，城乡基础设施建设也面临着重大挑战。
城市基础设施建设水平日益提升，而农村地区的基础设施建设仍然存在不少问题。
本文将对城乡基础设施建设进行对比研究，分析两者之间的差异，以期引起人们的重视。
城市基础设施建设方面，首先要提及的是道路建设。
城市里的道路宽敞平整，交通便利。
各种立交桥、隧道等交通设施应有尽有，大大提高了城市通行效率。
而农村地区的道路状况就相对较差，有的甚至还是土路或者碎石路，不仅影响了交通畅通，也影响了当地农产品的销售和农民的生活。
此外，城市里的公共交通设施也比农村完善，地铁、公交等都能够为居民提供便捷的出行条件。
再者，城市的供水供电系统也更加完善。
城市里的自来水管网覆盖范围广，供水质量也相对较高，而农村地区很多还没有自来水，依靠的是井水或者河水，水质无法保证。
同样，城市里的电力供应也更加稳定可靠，而农村地区的电力一直是一个大问题，时常存在断电、电压不稳定等情况。
此外，城市的绿化环境也比农村更加优美。
城市多处林荫道、公园，空气清新，人们在绿色中娱乐、休闲。
而农村地区尚未形成良好的绿化环境，部分地区甚至存在乱砍滥伐现象，严重影响了生态平衡。
同样重要的是城乡基础设施建设投入的差异。
城市基础设施建设投入大，政府有力支持，资金充足。
而农村地区由于资金有限，往往只能进行最为基础的建设，无法和城市相提并论。
需要注意的是，城乡基础设施建设的差异不仅是城市更好、农村较差的问题。
事实上，城市基础设施建设的不断完善，也为农村地区提供了更多发展机遇。
比如，随着城市化进程的推进，城市周边的农村地区也受益于城市基础设施的配套建设，其基础设施建设水平逐渐提高。
综上所述，城乡基础设施建设之间存在着明显的差异，这不仅影响着城乡发展的不平衡性，也影响着人们的生活质量和生产生活方式。
因此，应该加大对农村地区基础设施建设的投入力度，促进城乡基础设施建设的均衡发展，实现城乡共同富裕的目标。
交通基础设施与经济增长中国区域差距的视角
交通基础设施与经济增长中国区域差距的视角一、概述随着全球化的深入推进和中国经济的快速发展，交通基础设施作为连接各地区经济活动的关键纽带，其重要性日益凸显。
交通基础设施的建设不仅直接关系到物资和人员的流动效率，更在深层次上影响着区域经济的发展格局。
本文旨在从中国区域差距的视角出发，探讨交通基础设施与经济增长之间的内在联系，分析交通基础设施对缩小区域发展差距、促进经济均衡增长的潜在作用。
中国作为一个地域辽阔、人口众多的国家，区域经济发展不平衡的问题一直存在。
东部沿海地区得益于其天然的地理位置优势和早期的政策倾斜，经济发展迅速，交通基础设施也相对完善。
相比之下，中西部地区由于地理位置偏远、交通不便等因素，经济发展相对滞后。
研究交通基础设施如何影响经济增长，并探讨如何通过优化交通布局来促进区域经济均衡发展，具有重要的理论和实践意义。
本文将首先回顾国内外关于交通基础设施与经济增长关系的研究文献，梳理相关理论和实证研究成果。
在此基础上，结合中国的实际情况，利用相关数据和统计方法，深入分析交通基础设施对中国各区域经济增长的影响程度和机制。
根据研究结论，提出针对性的政策建议，以期为中国未来交通基础设施建设和区域经济发展提供参考和借鉴。
1. 交通基础设施在经济增长中的重要性交通基础设施在经济增长中的重要性不容忽视。
作为连接各个经济单元的关键纽带，交通基础设施在促进资源流动、提升市场效率、推动区域均衡发展等方面发挥着至关重要的作用。
完善的交通网络能够显著降低运输成本，加速原材料、产品和人员的流动，从而提高生产效率和经济效益。
交通基础设施的改善有助于打破地理空间的限制，扩大市场范围，促进贸易和投资活动，为经济增长注入新的活力。
交通基础设施的建设和运营本身就能创造大量就业机会，带动相关产业的发展，进一步推动经济增长。
在中国这样一个地域辽阔、人口众多的国家，交通基础设施对于缩小区域差距、实现均衡发展尤为重要。
从促进经济增长和缩小区域差距的角度来看，加强交通基础设施建设和优化交通网络布局是一项至关重要的任务。
农村基础设施建设的地区差异性分析
农村基础设施建设的地区差异性分析在当今社会，农村基础设施建设的地区差异性问题备受关注。
不同地区的农村基础设施建设水平存在着明显的差异，这种差异性不仅直接影响了当地农民的生活质量，也影响着整个农村经济的发展。
下面将从多个角度对农村基础设施建设中的地区差异性进行分析。
首先，从基础设施建设的投入水平来看，不同地区之间存在着明显的差异。
一些发达地区在基础设施建设上投入资金大、设施齐全，而一些欠发达地区基础设施建设水平较低，资金投入有限。
这造成了发达地区与欠发达地区之间农村基础设施建设差异较大的情况。
其次，从基础设施建设的覆盖范围来看，不同地区之间的差异也较为显著。
一些地区的基础设施建设覆盖范围广，几乎覆盖了每一个农村，而一些地区的基础设施建设却只停留在城镇周边，无法覆盖到偏远的山区和乡村地区。
这种差异导致了一些偏远地区的农民在基础设施建设方面面临着较大的困难。
再次，从基础设施建设的质量来看，不同地区之间存在着较大的差异。
一些地区的基础设施建设质量较高，设施维护得当，能够长时间为农民提供良好的服务。
而一些地区的基础设施建设质量却较低，设施老化严重，影响了基础设施的使用效果。
这种差异性也在一定程度上影响了农村基础设施的整体效益。
此外，由于地区经济发展水平的不同，一些经济欠发达地区面临基础设施建设水平低下的问题，而一些经济发达地区则可以更好地投入到基础设施建设中。
这种地区经济发展差异导致了农村基础设施建设中的地区差异性。
最后，随着我国城乡一体化进程的不断推进，农村基础设施建设的地区差异性问题也愈发凸显。
为了解决这一问题，需要政府加大对欠发达地区的资金投入，完善农村基础设施建设的覆盖范围，提高基础设施建设的质量，促进地区经济的发展，缩小地区间的差异。
综上所述，农村基础设施建设的地区差异性是一个亟待解决的问题。
只有通过政府的引导和支持，加大对欠发达地区的扶持力度，才能实现农村基础设施建设的全面均衡，促进农村经济的可持续发展。
基础设施建设与地区经济差距
基础设施建设与地区经济差距地区经济差距的形成与发展，与基础设施建设存在着密不可分的联系。
基础设施是一个地区经济发展的基石，它包括交通、能源、通信、水利等方面的建设，直接关系到一个地区整体的经济能力和竞争力。
然而，不同地区基础设施建设的水平和投入却存在着差距，这差距又进一步制约了地区经济的增长。
基础设施对地区经济的影响体现在多个方面。
首先，交通基础设施的完善与否直接关系到一个地区的流动性和联系性。
在交通基础设施不完善的地区，人员、物资、信息等资源的流动十分困难，这不仅制约了经济的发展，也限制了人们生活的便利性和获得感。
其次，能源基础设施的建设对地区经济稳定供应能源、提高生产效率起着至关重要的作用。
随着工业化和城市化的发展，对能源的需求越来越大，如果能源基础设施不够完善，将导致供给不足、成本上升，从而制约了地区经济的发展。
此外，通信和水利等基础设施的建设也在很大程度上影响着一个地区的经济发展。
然而，由于各地区经济发展水平的差异，基础设施建设的投入与水平却存在着明显的差距。
一些经济相对发达的地区，由于有较高的财力和资源储备，能够更好地进行基础设施建设。
而经济相对落后的地区，由于资金和技术的不足，基础设施建设却往往处于滞后状态。
这种差距的存在进一步加剧了地区经济的不平衡发展。
然而，基础设施建设与地区经济差距的问题不仅仅是资金不足的问题，还涉及到政府的规划与决策。
一些地方政府在基础设施建设过程中存在着不合理的投资方向和方式，导致基础设施的建设结果并不能满足实际需求。
此外，一些地方政府对于基础设施建设的规划也过于片面，忽视了整体的发展需求，从而导致了基础设施建设的不均衡。
解决基础设施建设与地区经济差距的问题，需要政府加大对基础设施建设的投入，并优化投资方向和方式。
政府应该根据地区的实际情况，制定科学合理的发展规划，注重基础设施的整体协调和衔接。
同时，政府还应该提高资金使用效率，加强对基础设施建设过程的监管，确保投资的最大化效益。
基础设施发展与区域经济差异分析
基础设施发展与区域经济差异分析随着经济全球化的深入，基础设施发展成为评估一个国家或地区经济发展水平的重要指标之一。
在全球范围内，不同地区的基础设施发展水平存在明显的差异，对应的经济发展状况也存在差异。
本文将围绕基础设施发展与区域经济差异展开探讨。
一、基础设施对经济发展的影响基础设施是支撑着现代社会正常运转的重要支柱，包含了交通、能源、通信等各个方面。
优质的基础设施能够提高各种资源的流动效率，促进产业发展，从而带动经济增长。
例如，发达国家的高速公路网络、高铁系统和现代化港口设施，极大地提高了城市之间的联系和资源调剂能力，有利于各个城市地区的经济发展。
二、基础设施发展与区域经济差异基础设施发展水平不同对应的是不同区域经济发展的差异。
发达国家通常拥有完善的基础设施网络，实现了区域发展的均衡。
然而，发展中国家的基础设施建设仍然面临着不少挑战，尤其是农村地区和经济欠发达地区。
这导致了基础设施发展与经济差距的拉大。
例如，某些发展中国家的偏远地区由于缺乏交通和能源等基础设施，导致了资源利用的低效，影响了当地的经济发展。
三、基础设施发展对区域间差距的影响基础设施发展水平的差异不仅影响了地区内的经济差距，还导致了不同地区之间的发展差距。
优质的基础设施通常会吸引大量的投资和人口流入，进而带动本地区的经济发展。
这种过程俗称"溢出效应"。
例如，中国的沿海地区由于在改革开放初期积极引进外资，借助于优质的港口和交通网络，吸引了大量的制造业和跨国公司进驻，成为经济发展的先导区。
与此同时，内陆地区相对基础设施的薄弱造成了经济发展的滞后。
四、加强基础设施发展的策略在推动基础设施发展与促进区域经济均衡发展方面，各地区和国家可以采取一系列的策略。
首先，政府应该加大基础设施投资力度，尤其是在农村地区和欠发达地区，提高交通、能源和通信等基础设施覆盖率。
其次，要加强基础设施建设和运营的规范与监管，确保建设的质量和安全性。
中国基础设施水平与经济增长的区域比较分析
交通基础设施的建设对经济增长具有重要影响。在中国区域差距背景下，加强 欠发达地区的交通基础设施建设是实现经济均衡发展的关键。政府应发挥主导 作用，加大政策支持力度，优化资源配置，推动技术创新，加强人才培养与引 进，并加强区域合作，以缩小中国区域间的经济差距。
展望未来 “一带一路”倡议的深入推进，各地区之间的互联互通水平将大幅提高。在这 个过程中，不仅要注重基础设施建设的质量和速度，还要生态环境保护和社会 可持续发展。应积极借鉴国际先进经验和技术，不断提升中国交通基础设施建 设的整体水平。通过这些努力，相信中国各地区的经济将实现更加均衡、可持 续的发展。
关键词：交通基础设施、经济增 长、区域差距、中国经济
一、交通基础设施与经济增长的 关系
交通基础设施的完善和发展是经济增长的基石。它能够提高区域内的通达性和 互联性，降低运输成本，促进贸易和人员流动。交通基础设施的升级换代还能 带动相关产业的发展，如制造业、物流业和旅游业等，进一步推动经济增长。
3、航空设施：国内主要机场和航线集中在东部地区，西部地区的航空网络相 对稀疏。
三、加强交通基础设施建设的政 策建议
为了缩小中国区域间的经济差距，必须加强欠发达地区的交通基础设施建设。 政策制定者应从以下几个方面着手：
1、加大政策支持：中央政府应加大对欠发达地区的财政投入，支持和引导社 会资本参与交通基础设施建设。同时，要健全相关法规，为基础设施建设提供 法制保障。
五、结论与建议
中国各地区的基础设施水平和经济增长存在显著的差异。为了实现经济的均衡 增长，有必要进一步加大对内陆地区和农村地区的基础设施投入。同时，应继 续推进区域协调发展战略，优化区域资源配置，缩小各地区的发展差距。在实 施策略上，应注重以下几点：
1、针对不同地区制定差异化的基础设施建设计划。例如，东部沿海地区应着 重提升信息技术设施和能源基础设施的档次；西部地区应加强交通基础设施和 能源基础设施的建设；农村地区则应着力改善农业基础设施和生活基础设施。
中国西部地区经济发展的区域差异与协调
中国西部地区经济发展的区域差异与协调中国西部地区是指中国经济较为欠发达的地区，主要包括西南地区、西北地区和青藏高原。
由于历史、地理和经济等方面的原因，中国西部地区与东部经济发达地区存在着显著的区域差异。
在这篇文章中，我们将探讨中国西部地区经济发展的区域差异与协调。
一、区域差异的形成原因中国西部地区经济发展的区域差异主要受到以下几个方面的影响。
首先，地理环境的差异是区域差异的重要原因之一。
西部地区地处高原和山区，地形复杂，交通不便，限制了其经济的发展。
而东部沿海地区地势平坦、水网密布，交通便利，对外交流更加便捷，因此经济发展较快。
其次，基础设施建设的不平衡也是区域差异的重要原因。
东部地区凭借其先进的交通、通讯和能源基础设施，吸引了大量的外资和技术创新，推动了其经济的迅速发展。
相比之下，西部地区的基础设施建设较为欠缺，严重制约了其经济的发展。
再次，经济政策的不公平也是区域差异的形成原因之一。
长期以来，中国东部地区是国家经济发展的主导区域，享受到了更多的政策支持和优惠政策。
而西部地区则缺乏政策支持，导致经济发展相对滞后。
二、区域协调的必要性区域差异的存在在一定程度上是不可避免的，但是过大的差异会导致一系列的社会问题和不稳定因素。
因此，实现中国西部地区经济的协调发展至关重要。
首先，区域协调发展可以促进资源优化配置。
中国西部地区是资源丰富的地区，特别是矿产资源、水资源和土地资源等。
通过推动西部地区与东部地区的合作，可以实现资源的互补和优化配置，促进全国资源的高效利用。
其次，区域协调发展可以缩小区域差距，促进经济社会的均衡发展。
西部地区的经济相对发展滞后，但却具有巨大的发展潜力。
通过引导东部地区的投资、技术和人力资源流向西部地区，可以促进西部地区经济的发展，缩小区域差距，实现全国经济的均衡发展。
最后，区域协调发展可以提升国家整体实力和国际竞争力。
中国是世界第二大经济体，实现全面协调发展，把全国各地的经济潜力充分发挥出来，将有助于提升中国的整体实力和国际竞争力。
经济发展中的地区差异与区域发展政策
经济发展中的地区差异与区域发展政策随着全球化的进程加快和国际竞争的加剧，地区差异成为了经济发展中一个严峻的问题。
不同地区之间的发展水平差异和经济格局的不平衡，既是地方经济发展的客观存在，也是制约全国经济发展的瓶颈。
为了促进地区协调发展和经济平衡增长，地方政府和中央政府需要制定和实施合理的区域发展政策。
一、区域差异的原因1. 自然资源差异不同地区的自然资源分布不均衡，导致各地区在经济发展中的优势差异。
资源丰富的地区有更多的机会发展，而资源匮乏的地区则经济发展相对滞后。
2. 基础设施建设落后地区间的基础设施建设水平不同，交通、通信等基础设施的差异影响了各地区的发展速度和竞争力。
基础设施建设的滞后会导致资源无法充分利用，市场准入成本增加。
3. 产业结构差异不同地区的产业结构分化，导致了地区之间的经济差异。
有些地区依赖传统产业或单一产业，缺乏多元化的产业布局，而有些地区则发展出了高新技术产业和现代服务业，具备更强的竞争力。
二、区域发展政策的重要性地区差异不仅会造成经济发展的不平衡，还可能引发社会不稳定和资源浪费。
因此，制定和实施区域发展政策对于促进全国经济协调发展、提高社会公平性和稳定性，具有重要的意义。
1. 促进资源配置优化通过区域发展政策，可以引导资源向经济发展潜力较大的地区倾斜，实现资源的合理配置和优化利用。
这有助于提升地区整体竞争力，推动经济快速增长。
2. 扩大内需市场区域发展政策可以通过促进地区经济的发展和人口的流动，扩大内需市场规模，增强经济内生增长动力。
这有利于实现经济持续稳定增长，减少对外需市场的依赖，提高经济的抗风险能力。
3. 促进人才流动和交流合作区域发展政策可以鼓励人才流动和知识交流合作，推动各地区之间的经济互补和合作发展。
人才流动和交流能够促进创新能力的提升，推动科技进步，对于实现区域经济的整体发展具有积极的推动作用。
三、区域发展政策的具体措施1. 加强基础设施建设通过加大基础设施投资，缩小地区之间的基础设施差距，为经济发展提供良好的条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析中国基础设施建设的地区差异中图分类号:f294 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)09-218-02摘要基础设施建设对促进地区经济增长具有实质性的重要作用。
通过对基础设施影响经济增长的机制的分析可以看出,基础设施投资的区域差异是我国区域经济差异形成的重要原因。
政府加强落后地区特别是西部地区的基础设施建设,对于实现我国区域协调发展具有根本性的作用。
本文将通过数据分析东、中、西部地区基础设施差异及产生差异的原因。
关键词基础设施中西部地区差异一、引言要素集聚能力是一国创造和拥有的,以吸收外资为载体的,集聚资本、技术、管理、信息、品牌、专利等全球广义生产要素的能力。
大量的研究表明,基础设施水平是决定国家生产要素集聚能力的重要决定因素。
基础设施一直被认为是经济增长和社会发展的前提条件,加强基础设施投资也成为各级政府促经济增长的重要手段。
在我国区域差异特别是东西差距不断拉大的情况下,正确认识基础设施在区域经济差异中的作用并采取相应的对策,在经济转型时期,逐步完善基础设施的供给机制,重新审视和定位政府的作用,对提高我国经济要素集聚能力也具有十分重要的理论与实践意义。
二、文献回顾基础设施不仅包括公路、铁路、机场、通讯、水电煤气等公共设施,即俗称的“基础建设”,而且包括教育、科技、医疗卫生、体育、文化等社会事业即“社会性基础设施”。
发展经济学家们都认为基础设施是经济发展的重要前提条件。
实际上,经济欠发达的地区或者国家在经济增长的过程中经常受到基础“瓶颈”的困扰,由于民间力量有限,政府只能通过财政集中动员一部分资源,以加快基础“瓶颈”部门的发展。
陈共(cheng gong,2007)年的研究中提到,在我国经济发展过程中,长时间内存在着结构性矛盾,基础设施的短缺长期成为社会经济发展的制约因素。
随着经济的快速增长,比如能源特别是电力供应不足,供给增长滞后于gdp的增长,“瓶颈”作用十分突出,至今仍然存在。
三、模型建立建立模型,gdp作为因变量,自变量为电力、煤气及水(elec),交通运输仓储(tans),卫生体育和社会福利(hyg),教育、文化(edu)。
分别对1998年及2008两年各省的数据进行分析,研究各项主要基础设施对地区经济发展的影响。
1998年的模型:y=-403.569+5.842elec+22.217trans-15.746hyg+45.289edu 2008年的模型:y=-3472.423-1.532elec+16.267trans+24.011hyg+61.688edu 模型分析如下:1998年,保持其他因素不变,电力、煤气和水力设施每增加一个单位则gdp会有5倍的增幅,同等条件下,交通运输每增加一个单位则gdp提高22倍,教育文化设施增加一个单位会让gdp增加45倍,而卫生体育和社会福利设施每增加一个单位则gdp降低15倍。
2008年,保持其他因素不变,交通运输仓储,卫生体育和社会福利以及教育文化设施每增加一个单位则gdp上升16、24和61倍。
而每增加一个单位的电力和煤气水力基础设施则gdp减少1.5倍。
对比两个模型的因素变化,10年内出现正负变化的是电力、煤气和水利设施,系数从5.842降至-1.532和卫生体育和社会福利设施,系数从-15.74上升到24.01。
交通设施和教育设施对gdp的影响10内一直是正,但有所不同的是交通设施对gdp的增幅缩小了6,而教育基础设施对gdp的影响提高了16。
纵观全局,1998年,交通、电力等硬件基础设施对gdp的影响很大,可以说,交通和电力等核心基础设施的建立和完善成为当时中国经济发展的先行条件,交通和电力为要素流动提供了条件,帮助社会主义市场经济的建立和完善,并成为资本投资的重要指标,核心基础设施的乘数效应巨大,拉动经济发展的能力很强。
而其中,交通设施的建设更是会对gdp产生22倍的影响,印证了“要想富先修路”,“交通是经济的命脉”的道理。
人文设施方面,教育对gdp的影响巨大,这表现为经济发展对人才的急切需求,教育基础设施的建立包括实验室,学习,研究所的投入,为经济发展提供了智力支持,这飞快的促进了发展,所谓“科技是第一生产力”。
同时,卫生体育事业和福利事业的完善在这可以理解为gdp消耗,即从生产和分配和环节来区分,卫生体育和福利事业属于分配环节更多,因为在经济发展尚未达到一定规模前,发展卫生体育和福利事业会对gdp产生负影响。
实际上,在十年前,国家的大型建设项目如三峡水力枢纽以及一些大范围的经济举措,都是靠集中全国人力物力的资源来建设的,这也从侧面验证了福利事业指数的负效应。
2008年的模型中,电力、煤气和水利设施的指数从1998年的正指数变为负的指数,这说明电力煤气和水利设施对gdp在十年中呈负向变化,联系实际,在各地兴建电站和三峡、小浪底水力枢纽的顺利完工,中国的能源供给已经达到了产能过剩的境地,政府三令五申严把能源项目审批正是因此。
可见产能过剩是对资源的浪费,gdp不升反降。
而一直在影响gdp的卫生体育和福利事业从负向走向正向影响,这说明了社会正从重视效率转向注重公平,社会经济发展到了一个层次,经济蛋糕做得足够大了,如何处理好分配问题将是一个大问题,分配问题处理好了,能够给人民带来幸福娱乐健康的卫生体育事业和福利基础设施建设好了,则有利于gdp的增加,这不难理解。
与此同时,交通基础设施的建设仍旧对gdp产生正相关,但是比于1998年则强度系数下降了不少,这表明交通的建立和完善仍旧对经济的发展有重要作用,对一些地区如珠三角、沪宁杭和京津塘地区,交通网络完善,但仍旧面临旧轨改高轨,低级公路升级为一级公路的挑战,实现产业转移的重任也要以次为前提条件,另一方面,西藏,新疆,安徽,江西,山西等地区仍就要完善基础公路和铁路建设,对经济的发展有巨大的促进作用。
但是,交通设施的发展已经到了一定程度,其对工业区位的影响下降,对要素流动的显著推动也随交通的完善而下降,可以预测,在未来的模型中,交通的系数会降到很低。
最后,教育文化的基础设施投资增加了16,这表明在gdp的增长中科技、人力资源作为基本要素的贡献在10年中显著增加。
教育是一个民族兴旺发达的根基所在,可见国家在近十年中对教育的重视增强了许多,同时教育对一个地区的经济发展也发挥着举足轻重的作用。
gdp的增长需要科技和人才力量的推动,这大大说明了科教兴国和的人才强国战略的正确性。
四、东、中、西部基础设施差异比较本文将集中分析核心基础设施,即物质基础设施,其作用主要是增加物质资本和土地的生产力。
其中电力是发展经济的动力,交通是经济发展的血管,为了简化问题,我们选择交通和电力来作为研究对象。
以交通基础设施为例,如表1东部地区的交通基础设施投资很大,其综合交通网络体系建设相对完善,西部地区交通设施投资偏小,数量不足质量较低。
铁路交通设施方面,东中部地区在数量上具有明显的优势(里程计),占全国的62.93%,但三大地区间数量差距不明显。
在公路交通设施方面,从绝对数看,中东部地区公路交通基础设施投资(里程计)占全国的61.90%(如表2所示) ,虽然西部地区的公路里程在全国也占有一定的比例,但其西部各省等级外公路占了本省公路总里程的一大部分,这说明其公路质量较发达省份有一定的差距。
东部各省如广东省,在09年完成1.3亿元投资,主要用于交通基础设施、水利工程、城市基础设施等领域。
并将于今后5年内,在各领域,拿出实际项目和具体措施扩大内需,为扩大内需的项目投入约2.3万亿元。
相比之下,中西部地区在经济实力落后的情况下,财政支出用于基础设施建设的本来就相对少,跟东部省份比起来就更显不足了。
电力设施方面,中国2007年国家电网公司经营区域发电生产情况统计显示(见表2),2007年全年,各地区发电设备容量(发电设备投入)和发电量西北地区均排名最后,同比增长相比较于其他地区略占优势但是发电指标基数与其他地区相差巨大,短期内难以与其他地区持平。
但是,据中国2007年各区域用电情况统计显示,西北地区用电量仅为发电量的一半,可以推断,西北发电一半以上供给了中东部地区。
这种现象的产生,表面上看是西北电力过剩造成的。
但实质上是西北经济发展不充分,潜在用电量未能利用造成的。
不是没人用电而是用不上电,导致这种情况出现的原因就是公路、电力、通讯设备等基础设施不完善,西部地区无法充分用电。
西部大开发战略提出已经近十年,在此期间中,中西部地区已经有了长足的发展,但是对比东部,仍过于缓慢。
综上,无论是单一的基础设施还是基础设施综合体系,我国东、中、西三大地带都存在着较大的差异。
基础设施水平与经济增长之间存在着正相关关系,没有基础设施的一定发展,不可能形成良好的投资环境,不可能促进地区经济的快速增长。
但是事实却相反,中部崛起和西部大开发战略的相继提出,带来了中西部发展的巨大动机。
如果没有良好的交通和电力条件,再大的投资市场也会失去经济吸引力。
中部作为东部转移产业的过渡地带和承接者,必然会要求良好的基础设施条件;而提及西部,2009年9月29日中国铝业公司宣布,计划未来三年在中国西部花费约100亿元人民币建立和扩建工厂,就此事件来说,没有重型卡车的运输扩建电解铝厂的计划是空的,而这又要求西部公路交通的高质量保证,并且,电解铝厂等重型工业的转移对电力的供应也有极大的需求。
五、结论长期以来我国基础设施水平的区域差异是造成我国区域经济差异的重要原因。
中西部由于自身条件等方面的原因,基础设施薄弱,但又无法短时期内通过自身经济发展的积累积蓄资金。
对此,提出下列意见:第一,政府必须综合运用基础设施建设这个机制推进区域经济协调发展,推进中西部地区城镇化和新农村建设。
加强落后地区特别是西部地区的基础设施建设。
第二,由于基础设施投资建设的周期长,前期投入很难取得效益,建成后其直接效益较小而间接效益较大,所以公共财政必须在建设基础设施的过程中发挥重要。
第三,东部地区不仅要产业转移,更要在基础设施方面帮助中西部地区搞好建设。
发达省份可以支援和鼓励本地企业积极参加中西部地区的基础设施开放部分的竞标,努力帮助提高区域发展的平衡性,带动产业转移,同时也有利于本省的产业升级。
参考文献:[1]陈共.财政学.中国人民大学出版社(第六版).2009.1.[2]司增绰.基础设施分类及其供给机制研究.科技促进发展.2008.[3]中国交通年鉴.中国资讯行数据库中的统计数据库.2007.。