中国基础设施建设现状概述
我国城市基础设施建设投融资现状及对策研究
我国城市基础设施建设投融资现状及对策研究作者：高强,李鹏进来源：《开发研究》2012年第01期内容提要：改革开放以来，我国城市基础设施建设虽取得了显著的成就，但还存在诸如城市基础设施建设投入资金缺口较大、投融资主体单一、投资不平衡、城市建设投资公司的市场主体地位没有真正体现、城市基础设施商品性体现不充分、资金使用效率不高、设施维护运作不合理等种种问题，严重阻碍了新时期我国城镇化推进的速度和质量。
因此，必须以投融资市场化改革为目标，通过转变投融资理念，调动生产积极性；通过改革投融资体制，拓宽筹资渠道；通过统筹规划资源，协调发展不同城市；通过重塑投融资主体，理顺产权关系；通过改革价格机制和强化资金管理体制，确保资金合理高效使用；通过创新管理方式，完善管理体制。
关键词：基础设施建设；投融资；现状；对策中图分类号：F832.41 文献标识码：A 文章编号：1003-4161（2012）01-0117-06一、引言城市基础设施是为企业生产和居民生活提供基本条件、保障城市存在和发展的各种工程及其服务的总称［1］。
它既为物质生产，又为人民生活提供一般条件的公共设施，是城市赖以生存和发展的基础。
城市基础设施通常也称为市政、公用基础设施，主要包括市政建筑和公用事业两类，即自来水、煤气、公共交通、园林绿化、环境卫生、道路等［2］。
1959年Mschauer.Dd对基础设施与经济增长关系进行过专门研究，结果表明：公共基础设施，特别是交通、水和能源供应，对地区经济发展有十分重要的作用［3］。
城市基础设施建设是促进经济高速发展的重要因素，也是经济快速发展的重要保证。
然而，近年来随着城市人口的迅速增加，我国城市的基础设施和公共服务业供求不足，严重阻碍了城市的发展，造成这一状况的直接原因是有效投入不足，即建设资金短缺，而深层次的原因则是城市基础设施投融资体制及其运行机制改革相对滞后。
目前，国内学者对城市基础设施建设投融资的研究主要集中在融资模式和渠道创新方面。
浅谈我国城乡结合部基础设施建设现状及对策
浅谈我国城乡结合部基础设施建设现状及对策作者：王丽娜陈锐刘培丹来源：《商》2016年第17期摘要：城乡结合部是连接城市和乡村的枢纽，因此对城乡结合部基础设施的建设显得至关重要。
本文分析了城乡结合部基础设施建设现状及存在的问题，并提出相应的解决对策，为城乡结合部基础设施建设提供了指导依据。
关键词：城乡结合部；基础设施；改革；健康发展一、城乡结合部（一）城乡结合部的含义早期城市与乡村的景观差异明显，随着城市化进程加速，城市不断向外围扩张，使得毗邻乡村地区的土地利用从农业转变为工业、商业、居住区以及其他职能，并相应兴建了城市服务设施，从而形成包括郊区的城市边缘区，即城乡结合部[1]。
“城乡结合部”最初由我国国土管理与规划部门提出，又可称为城市边缘区、城乡过渡带、城乡交错带等，主要指规划确定为建设用地、国有土地和集体所有用地的混杂地区，及规划确定为农业用地，国有建设用地包含着的地区[2]。
城乡结合部兼具有城市和乡村的土地利用性质，属于城市与乡村之间的过渡地带，尤其是指接近城市并具有某些城市化特征的乡村地带，是城市发展到一定阶段的产物。
（二）城乡结合部的特点城乡结合部不同于城市用地与农村用地，其特点可以概括为以下几点：1、与郊区和城市中心区相比，大多数城乡结合部人口密度较低，缺少规划引导和足够的基础设施。
2、城乡结合部是农村流动人口和城市低收入家庭居留地，以获取低价土地和最低标准的廉价住房。
3、城乡结合部紧邻城区交通较为便利，地理位置优越，方便城乡之间的交流。
4、城乡结合部发展较为多样化，受城市和乡村的双向辐射使得其呈现出多样化发展趋势。
二、城乡结合部基础设施建设现状及存在的问题基础设施是城乡结合部发展的支撑体系，主要指交通、供水、能源和其他辅助条件等，其中交通包括比较完善的铁路、公路、航空综合交通运输体系等，能源包括供电、供气等。
（一）基础设施建设不足，难以满足人们的使用需求城乡结合部处于城市和乡村的交界处，大多是由农村演变而来，人流量较大，其基础设施建设面积不足且规模较小，质量较差，配套不齐全，缺乏一定的规划和管理，建设的随意性较大[3]。
我国交通基础设施建设状况与挑战
我国交通基础设施建设状况与挑战第一章引言交通基础设施是现代化社会的基石之一，它不仅是生产建设的重要条件，也是城市发展的核心支撑。
我国现代化建设取得的巨大成就离不开基础设施建设，而交通基础设施建设则是其中的重要组成部分。
本文将介绍我国交通基础设施建设的状况与挑战。
第二章我国交通基础设施建设的现状我国交通基础设施建设经历了数十年的发展，取得了巨大的进步。
特别是在改革开放以来，我国交通基础设施建设取得了飞速发展。
2019年底，我国铁路营业里程达到了14.8万公里；公路总里程已达到了5,217,000公里，其中高速公路里程已经达到了148,000公里；城市轨道交通线路达到了6,728公里，覆盖超过40个城市；民用运输机场数量不断增加，机场总数已达到238个，其中民航机场214个。
这些数字都显示了我国交通基础设施建设的迅猛发展。
除了基础设施建设的规模不断扩大，交通建设技术也不断提升。
我国高速列车技术的研发和生产已经达到了国际先进水平，以中国标准设计制造的高速列车行驶在我国各个地区的高速铁路上。
同时，我国的大型公路桥梁、隧道、地铁、市政工程等交通工程也被认为是技术和质量上的世界领先。
第三章我国交通基础设施建设所面临的挑战尽管我国交通基础设施建设取得了巨大的进步，但也存在一些瓶颈和挑战。
首先，交通基础设施的建设还存在地域不平衡问题。
东部沿海地区的交通基础设施相对完善，而西南、中部和西北地区的交通基础设施建设还比较薄弱，这导致了不少中西部地区的经济和社会发展滞后。
其次，交通基础设施建设的投资和财务管理面临着新的挑战。
我国经过几十年的快速发展，新建房地产、水利、环保等领域的需求增加，交通基础设施建设的排名被压缩。
资源稀缺，对交通基础设施建设的投资需求增加。
最后，随着我国城市化进程的加速，城市交通问题也日益突出。
城市中交通拥堵等问题严重影响市民出行和生活质量，强制我国交通基础设施建设必须遵循“新型城市化”战略，强化城市交通基础设施建设和管理，以适应城市化进程的需要。
城市基础设施经济-第9讲
基础设施的不同发展模式比较：
发展 类型
超前 型
代表 国家
英国 等西 欧发 达国 家 美国
基本特点
基础设施发展 超过直接生产 活动一个时期 的需要 基础设施于直 接生产活动同 步发展
对经济发 投资 展的影响 效果 促进经济 较差 发展
经济协 较好 调发展
较好
城市防灾系统
城市能源系统
从城市管理角度分类：
按照政府对基础设施所有权控制程度及其客观 属性来分，还可以把城市基础设施划分为垄断 性城市基础设施和非垄断性城市基础设施两类。
垄断性城市基础设施是指决定国计民生、影 响重大、因客观或其他社会经济原因形成的 在生产和生活中不能替代、不可缺少的城市 基础设施。 这类城市基础设施必须由城市政府控制其所 有权，经营权可以按市场规律放开，但对其 产品和服务的价格或收费标准还是要进行必 要的合法干预，如城市供水、供电、有线通 讯、对外交通、防灾设施等。
服务的公共性与效益的间接性
基础设施产业所提供的产品和服务，有的属于福利 品，有的属于商品。即使属于商品范畴，也和“私 有品”不同，而是大多数为“公共品”，这是由基 础设施的性质所决定的。
由于基础设施服务的公共性，就带来了效益的间接 性。这里的效益是指经济效益。城市基础设施产业 大多为公用事业，必须坚持不能以盈利为目的，即 不能以经济效益为主的准则，而应以社会效益和环 境效益为重。
三、城市基础设施的发展模式
城市基础设施发展模式是指城市为实现其发展 目标所确定的基础设施与直接生产部门的投资 优先次序和投资比例上的战略筹划与安排。 如何处理好城市基础设施建设与直接生产部门 发展的顺序，代表性理论有：
一是罗森斯坦－罗丹主张的“大推进”式的 “优先发展”论，认为发展中国家要迅速改 变经济落后面貌，必须在国民经济发展初期， 集中精力，一次性投入大量资金优先发展基 础设施建设。
中国与“一带一路”国家基础设施建设合作现状、意义及前景
中国与“一带一路”国家基础设施建设合作现状、意义及前景作者：周泽昊来源：《商讯·公司金融》 2019年第5期周泽昊摘要：“一带一路”倡议是现阶段中国最为重要的经济合作之一，而中国与沿线国家之间的基础设施建设合作则是倡议推进的核心。
本文从中国与沿线国家基础设施建设合作的现状、意义及前景三个角度分析这一具有国际战略意义的倡议。
关键词:“一带一路”倡议；基础设施；对外投资“一带一路”倡议是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，从提出构想、权威机关发布文件并全面实施，至今已经取得了巨大的成就。
全国各级政府、各类企业努力推进，相关国家积极响应，造就了这一宏伟蓝图及美好愿景。
贯穿于整个倡议实现过程的是中国与沿线国家之间的基础设施建设合作，基础设施建设关系到每个国家的核心利益和经济民生，因此也成为倡议推进的核心，具有重要的意义。
一、中国与“一带一路”国家基础设施建设合作现状图1中国与沿线国家基础设施水平比较图22017年中国与沿线国家基础设施水平根据已有数据构造模型，本文在参考各类文献中的诸多方法后采用下表中的10个指标，对目标国家的基础设施建设水平进行分析，其中选取基础设施建设较为完善的美国作为参照，各国家以各指标与美国对应指标的比值作为该项得分，各指标的得分总和作为衡量国家基础设施建设水平的标准。
同时，对于倡议中的国家，考虑到数据的可得性和完整性，因此每个特定区域选取代表性国家进行计算，运用时间序列数据进行比较，得到相应基础设施建设水平的变化趋势。
之后采用截面数据分析，选取核心指标，考量现阶段相关沿线国家基础设施建设水平。
基于上述的现状分析，可以得出结论：倡议主导下的基础设施建设合作在过去一段时间里取得了显著的成效，整个地区的基础设施建设水平普遍提高，同时由于国家之间依然存在基建水平的差异以及与发达经济体之间的差距较为明显，因此进一步的基建合作具有必要性。
同时，对中国对外直接投资数据进行分析可以得到，2008年以来，中国对外直接投资的规模在持续扩大，尤其是对亚洲的直接投资增长非常显著，而该投资占每年投资总量的比例持续维持在70%左右，可见中国对外直接投资的主要方向还是在亚洲地区，而亚洲作为沿线国家最为密集的区域，表现出中国对这一倡议的重视。
2024年山东省建筑市场分析现状
2024年山东省建筑市场分析现状引言山东省作为中国东部沿海省份之一，拥有丰富的建筑资源和广阔的建筑市场。
近年来，随着城市化进程的加快和经济的发展，山东省建筑市场呈现出一系列的特点和趋势。
本篇文档将对山东省建筑市场现状进行分析，探讨其发展态势和存在的问题。
建筑市场概述山东省建筑市场规模庞大，涵盖了房地产开发、建筑工程施工、装饰装修等多个领域。
该市场是山东省传统支柱产业之一，对推动地方经济发展起到了重要的推动作用。
建筑市场特点1. 高速发展近年来，山东省建筑业取得了快速的发展。
大量的房地产项目和基础设施建设项目相继启动，推动了建筑市场的高速增长。
经济的持续增长为建筑市场提供了稳定的需求。
2. 结构调整山东省建筑市场结构正在发生明显的调整。
传统房地产项目逐渐向高端住宅、商业地产和特色旅游项目转变，工业与民用建筑相对平衡，并且越来越多的绿色建筑和智能建筑项目得到推广。
3. 品质提升消费升级和人民生活水平提高，引导了建筑市场品质的提升。
人们对于建筑的舒适性、环保性和文化内涵的要求越来越高，建筑市场也在不断追求卓越的设计和施工质量。
建筑市场问题尽管山东省建筑市场发展迅猛，但也存在一些问题亟待解决：1. 建筑垃圾处理随着建筑工程的不断推进，建筑垃圾产生量逐年增加，对环境造成了一定的影响。
山东省需要加大对建筑垃圾的处理和资源化利用力度，推动建筑业可持续发展。
2. 建筑质量问题一些低质量建筑项目仍然存在，这对于建筑市场的健康发展构成了威胁。
山东省应加强建筑质量监管，提高行业标准和技术水平，确保建筑质量符合相关规范。
3. 过度依赖房地产山东省建筑市场过度依赖于房地产项目，这种单一依赖性存在潜在的风险。
山东省应积极发展其他建筑领域，如基础设施建设和文化遗产修复等，实现建筑市场的多元化。
发展趋势根据对山东省建筑市场的观察和分析，可以预见未来的发展趋势：1. 绿色建筑占比增加随着人们环保意识的增强和相关政策的推动，绿色建筑在山东省建筑市场占比将不断增加。
我国国际航空枢纽建设的现状与发展_范文模板及概述
我国国际航空枢纽建设的现状与发展范文模板及概述1. 引言1.1 概述国际航空枢纽作为一个国家或地区的重要交通枢纽，对于促进经济发展、加强国际间人员往来和货物运输具有重要意义。
我国作为世界第二大经济体，在近年来的快速发展中，积极推进国际航空枢纽的建设与发展。
本文将对我国国际航空枢纽建设的现状与发展进行全面分析和总结。
1.2 文章结构本文共包括五个章节。
首先是引言部分，概述了我国国际航空枢纽建设的重要性，并介绍了文章的结构。
接下来是现状与发展章节，其中包括背景介绍、历史回顾以及目前我国国际航空枢纽现状的详细分析。
然后是探讨国际航空枢纽建设所面临的问题与挑战，包括基础设施建设方面的问题、经济影响和环境问题以及竞争与合作关系处理等方面。
接着是展示发展策略与推进措施，探讨政府政策引导与支持措施、各方合作与协调机制建立以及资金投入和技术创新支持等方面的具体内容。
最后，结论部分对现状与发展趋势进行总结，并提出对未来国际航空枢纽建设的展望和建议。
1.3 目的本文旨在全面了解我国国际航空枢纽建设的现状与发展，并探讨所面临的问题与挑战。
同时，通过分析政府政策引导、各方合作与协调机制以及资金投入和技术创新支持等方面的推进措施，提出相应建议，为未来国际航空枢纽建设提供借鉴和指导。
通过深入研究该主题，希望能够进一步促进我国国际航空枢纽建设向更高水平迈进，为经济发展注入新活力。
2. 现状与发展2.1 国际航空枢纽建设的背景国际航空枢纽是连接不同地区和国家的重要交通枢纽，具有重要的经济和战略意义。
随着我国经济的快速发展和对外开放程度的加大，国际航空枢纽的建设成为提升我国综合竞争力、推动发展转型升级的重要举措。
2.2 我国国际航空枢纽建设的历史回顾自20世纪90年代以来，我国在国际航空枢纽建设方面取得了显著进展。
北京首都机场、上海浦东机场等已成为亚洲地区最重要的航空枢纽之一。
随着“一带一路”倡议和新一轮改革开放政策的实施，我国在未来几年将加快推进新一批国际航空枢纽项目的建设。
基建行业数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，基础设施建设成为推动经济增长的重要引擎。
为了更好地了解基建行业的现状、发展趋势和潜在风险，本报告通过对基建行业相关数据的收集、整理和分析，旨在为相关决策者、投资者和从业者提供有益的参考。
二、数据来源本报告数据主要来源于国家统计局、交通运输部、水利部、国家能源局、行业协会等官方机构发布的数据，以及公开的市场调研报告、企业年报等。
三、基建行业现状分析1. 基建投资规模近年来，我国基建投资规模持续扩大，成为拉动经济增长的重要力量。
根据国家统计局数据显示，2019年我国基建投资额为14.2万亿元，同比增长4.5%。
其中，交通运输、水利、环境和公共设施管理业投资额分别增长4.7%、3.9%、4.2%。
2. 基建行业结构我国基建行业主要包括交通运输、水利、能源、城市基础设施等领域。
从投资结构来看，交通运输业投资占比最大，其次是水利、能源和城市基础设施。
（1）交通运输业：我国交通运输业投资额逐年增长，高速公路、铁路、港口等基础设施建设持续推进。
截至2019年底，全国高速公路通车里程达到14.9万公里，铁路运营里程达到13.9万公里。
（2）水利业：水利基础设施建设是我国基建投资的重要组成部分，近年来，我国水利投资额逐年增长。
截至2019年底，全国水利工程累计完成投资3.6万亿元，其中防洪、抗旱、供水、节水、水生态等工程投资占比最大。
（3）能源业：能源基础设施建设是我国基建投资的重要领域，近年来，我国能源投资额持续增长。
截至2019年底，全国能源基础设施累计完成投资5.2万亿元，其中电力、石油、天然气等能源投资占比最大。
（4）城市基础设施：城市基础设施建设主要包括城市道路、供水、排水、污水处理、垃圾处理等领域。
近年来，我国城市基础设施建设投资额逐年增长，为城市居民提供了更好的生活条件。
3. 基建行业区域分布我国基建投资区域分布不均衡，东部地区投资规模较大，西部地区投资规模相对较小。
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狭义定义
交通运输
能源
通信
水利
宽松定义 最广定义
经济基础 设施
社会性基 础设施
油气
矿产
经济基础 设施
社会性基 础设施
油气和矿产
房地产
资料来源：恒大研究院 前瞻产业研究院整理
1.1 基础设施存量情况-数量情况
根据IMF2019年8月对各国资本存量的估算数据，2017年我国广义政府资本存量（General government capital stock）达到31.3万亿 美元（2011年不变价格计算），位居世界第一位。
资料来源：IMF 前瞻产业研究院整理
1.2 基础设施增量情况-固定资产投资情况
新中国成立70年来，全国固定资产投资保持了持续快速增长，年均增长15.6%。新中国成立初期，百业待兴，国家经济基础十分薄 弱，固定资产投资保持较快增长。1953-1980年，全国全民所有制单位固定资产投资年均增长10.7%；1981-2012年，全社会固定资产投 资年均增长21.1%；2013-2018年，全社会固定资产投资年均增长10.7%。根据国家统计局数据，2019年全社会固定资产投资560874亿 元，同比增长5.1%（2019年增速按可比口径计算）。
1981-2019年全社会固定资产投资完成额及增速情况（单位：亿元，%）
700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000
0
560874
80
60
40
20
5.1
0
-20
资料来源：国家统计局 前瞻产业研究院整理
1.2 基础设施增量情况-基础设施投资增速情况
中国基础设施建设现状概述
新基建起舞
目录
中国基础设施建设现状概述
1. 中国基础设施存量情况 2. 中国基础设施增长情况 3. 代表性基础设施领域投资情况 4. 与发达国家存在的差距
1.1 基础设施概述
基础设施是指为社会生产和生活提供基础性、大众性服务的工程和设施，是社会赖以生存和发展的条件。国际上对基础设施的定义 共分为三层：狭义指交通运输（铁路、公路、港口、机场）、能源、通信、水利四大经济基础设施，更宽松的定义包括了社会性基础设 施（教育、科技、医疗卫生、体育、文化等社会事业）、油气和矿产，最广定义延伸至房地产。
1.3 代表性基础设施领域投资情况-交通运输
交通运输建设突飞猛进，综合交通运输网四通八达。新中国成立初期，国家迅速修复了被破坏的运输线路，恢复了水陆空交通， 1953-1977年，交通运输业全民所有制单位基本建设投资累计完成840亿元，先后建设了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪 铁路等重大项目，改变了落后闭塞的交通面貌。20世纪90年代后，国家将加快交通运输发展作为重要战略目标，持续加大投资力度，交 通运输业投资快速增长。1996-2018年，全国交通运输业投资年均增长16.7%，全国形成了以铁路为骨干，公路、水运、航空等多种运输 方式组成的综合交通运输网络。
1.3 代表性基础设施领域投资情况-能源
能源产业投资成效显著，能源保障持续加强。新中国成立后，为解决能源供应能力不足问题，国家优先发展能源工业，1953-1977年， 全民所有制单位能源工业基本建设投资累计完成947亿元。改革开放后，能源工业投资进入飞速发展期，1982-2018年，全国能源工业投 资年均增长15.4%，亿吨煤炭生产基地神东矿区、世界上最大的水电站三峡水利枢纽、酒泉千万千瓦级风力电场、秦山核电站、西电东送、 西气东输等一批重大能源工程项目建成使用，能源产业生产设备和装置水平显著提升，能源供应能力大幅提高。2018年，我国能源生产 总量近38亿吨标准煤，比1949年增长158倍，水电、火电、风电、太阳能发电装机规模均居世界首位，为经济发展提供了充足的能源保 障。
2004-2020年交通运输、仓储和邮政业固定资产投资同比增长情况（单位：%）
80
60
40
20 3.4
0
-20 -30.1
-40
资料来源：国家统计局 前瞻产业研究院整理
2004-02-29 2004-07-31 2004-12-31 2005-06-30 2005-11-30 2006-05-31 2006-10-31 2007-04-30 2007-09-30 2008-03-31 2008-08-31 2009-02-28 2009-07-31 2009-12-31 2010-06-30 2010-11-30 2011-05-31 2011-10-31 2012-04-30 2012-09-30 2013-03-31 2013-08-31 2014-02-28 2014-07-31 2014-12-31 2015-06-30 2015-11-30 2016-05-31 2016-10-31 2017-04-30 2017-09-30 2018-03-31 2018-08-31 2019-02-28 2019-07-31 2019-12-31
国家统计局统计的基础设施投资包括交通运输、邮政业，电信、广播电视和卫星传输服务业，互联网和相关服务业，水利、环境和 公共设施管理业投资。
根据国家统计局数据，2014-2019年我国基础设施建设投资额不断上升，但自2018年起基础设施投资额增速有所减缓。2019年基础 设施投资增长3.8%。2020年1-2月，受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，基础设施投资同比下降30.3%。
35000 30000
1960-2017年中国广义政府资本存量情况（单位：十亿美元）
31303
25000
20000
15000
10000
5000
0 1960 1963 1966 1969 1972 1975 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017
2014-2020年基础设施（不含电力）投资完成额累计同比（单位：%）
4030201 Nhomakorabea 3.8
0
-10
-20
-30 -30.3
-40 资料来源：国家统计局 前瞻产业研究院整理
2014-04 2014-06 2014-08 2014-10 2014-12 2015-02 2015-04 2015-06 2015-08 2015-10 2015-12 2016-02 2016-04 2016-06 2016-08 2016-10 2016-12 2017-02 2017-04 2017-06 2017-08 2017-10 2017-12 2018-02 2018-04 2018-06 2018-08 2018-10 2018-12 2019-02 2019-04 2019-06 2019-08 2019-10 2019-12 2020-02