综合交通运输与智能交通重点专项2018年度项目申报指南
国家发展改革委、交通运输部关于印发《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》的通知
国家发展改革委、交通运输部关于印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,交通运输部•【公布日期】2016.07.30•【文号】发改基础[2016]1681号•【施行日期】2016.07.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委交通运输部关于印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》的通知发改基础[2016]1681号各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、商务部、税务总局、工商总局、铁路局、民航局、邮政局、中央网信办、中国铁路总公司：为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（国发〔2015〕40号），促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展，现将《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》（以下简称《实施方案》）印发你们，请结合实际认真贯彻落实，具体要求如下：一、充分认识推进“互联网+”便捷交通、促进智能交通发展的重要意义。
要以旅客便捷出行、货物高效运输为导向，全面推进交通与互联网更加广泛、更深层次的融合,为我国交通发展现代化提供有力支撑。
二、认真组织落实《实施方案》。
各级地方政府、各部门要加强组织领导，明确职责分工，结合实际主动作为，积极推进实施重点示范项目，抓好任务落实。
三、加大资金投入。
有效发挥政府投资的引领示范和杠杆撬动作用，充分吸引社会资本参与智能交通建设和运营，构建开放包容的发展环境，完善法律法规，鼓励规范新业态、新模式发展。
四、发展改革委、交通运输部将统筹组织实施相关工作，加强协调指导，开展重点示范项目的督促推进和效果评估，及时总结推广经验。
请各地方和部门及时反馈项目实施进展情况。
附件：推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案国家发展改革委交通运输部2016年7月30日附件推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案交通与互联网融合发展，有利于方便旅客出行、优化资源配置、提高综合效率，也是培育交通发展新动能、提升发展水平的重要方面。
我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析
我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析我国智能交通产业发展现状智能交通系统经过近二十年的发展，逐步从技术研究开发走向应用。
智能交通标准化，作为推动传统交通向现代交通转化的主要手段之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。
智能运输系统标准的应用效果，是衡量产业发展程度的重要手段，无论是在国际社会、发达国家，还是在中国，智能运输系统标准制定过程中的竞争正日益白热化。
目前，涉及智能运输系统标准化的国际性组织主要有：国际标准化组织（ISO）、国际电信联盟（ITU）、欧洲电信标准化协会（ETSI）、美国电气工程师协会（IEEE）等。
这些国际标准化组织由原来的分别独立工作，逐渐走向协作工作，共同制定标准并实施标准的检测。
其中，大型跨国集团（如汽车企业、通信设备制造企业）起到了举足轻重的作用。
美国、欧洲、日本等发达国家和地区，纷纷建立了智能交通标准化组织，积极推动产业发展。
我国于2003年正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能运输系统的标准研究及制定工作。
作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。
但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国市场拱手让人。
目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。
经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。
例如道路电子不停车收费系统（ETC）是解决公路收费站拥堵的有效手段，也是节能减排的重要技术措施，二十世纪末，国际上以欧洲CEN/TC278、日本ISO/TC204为主体开展地区或国家ETC标准研究和制定工作。
科技部关于发布国家重点研发计划“智能机器人”等重点专项2018年度项目申报指南的通知
科技部关于发布国家重点研发计划“智能机器人”等重点专项2018年度项目申报指南的通知文章属性•【制定机关】科学技术部•【公布日期】2018.08.03•【文号】国科发资〔2018〕108号•【施行日期】2018.08.03•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】科技计划正文科技部关于发布国家重点研发计划“智能机器人”等重点专项2018年度项目申报指南的通知国科发资〔2018〕108号各省、自治区、直辖市及计划单列市科技厅（委、局），新疆生产建设兵团科技局，国务院各有关部门科技主管司局，各有关单位：根据国务院印发的《关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》（国发〔2014〕64号）的总体部署，按照国家重点研发计划组织管理的相关要求，现将“智能机器人”等7个重点专项2018年度项目申报指南予以公布。
请根据指南要求组织项目申报工作。
有关事项通知如下。
一、项目组织申报要求及评审流程1. 申报单位根据指南支持方向的研究内容以项目形式组织申报，项目可下设课题。
项目应整体申报，须覆盖相应指南方向的全部考核指标。
项目申报单位推荐1名科研人员作为项目负责人，每个课题设1名负责人，项目负责人可担任其中1个课题负责人。
2. 项目的组织实施应整合集成全国相关领域的优势创新团队，聚焦研发问题，强化基础研究、共性关键技术研发和典型应用示范各项任务间的统筹衔接，集中力量，联合攻关。
3. 国家重点研发计划项目申报评审采取填写预申报书、正式申报书两步进行，具体工作流程如下：——项目申报单位根据指南相关申报要求，通过国家科技管理信息系统填写并提交3000字左右的项目预申报书，详细说明申报项目的目标和指标，简要说明创新思路、技术路线和研究基础。
项目申报单位与所有参与单位签署联合申报协议，并明确协议签署时间；项目申报单位和项目负责人须签署诚信承诺书，项目申报单位要落实《关于进一步加强科研诚信建设的若干意见》要求，加强对申报材料诚信审核把关。
2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南
2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南摘要：一、项目清单申报背景与意义二、申报项目的要求与条件三、重点支持领域与方向四、项目申报流程与时间安排五、项目评审与实施管理六、项目申报相关政策与支持措施正文：交通运输行业在经济社会发展中具有举足轻重的地位，为满足国家交通强国战略需求，加强交通运输行业科技创新，推动交通运输转型升级和高质量发展，我国每年都会发布交通运输行业重点科技项目清单。
本文将围绕2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南进行介绍。
一、项目清单申报背景与意义根据《交通运输部办公厅关于实施交通运输行业重点科技项目清单管理的通告》要求，为做好2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报工作，现将有关事项进行通知。
申报工作旨在进一步引导和整合行业科技创新资源，加快推动交通运输行业科技创新发展，提高交通运输服务质量、效率和安全性。
二、申报项目的要求与条件申报项目应符合国家交通强国战略，围绕交通运输行业发展的瓶颈问题和关键技术，以推动交通运输行业科技进步和产业发展为目标。
申报单位应具备独立法人资格，具有较强科研能力和良好信誉，并具备实施项目的必要条件。
项目负责人应具备相关领域的研究经验和组织管理能力。
三、重点支持领域与方向2023年度交通运输行业重点科技项目清单将围绕以下几个方向进行重点支持：智能交通、绿色交通、平安交通、便捷交通、高效交通。
具体包括自动驾驶、新能源汽车、交通基础设施智能化、城市交通拥堵治理、绿色航运、交通安全应急、旅客联程联运、物流信息化等领域。
四、项目申报流程与时间安排项目申报单位需按照申报指南要求，填写项目申报书，并提交相关附件材料。
申报截止时间为2023年x月x日。
申报单位需将申报材料纸质版和电子版提交至所在地省级交通运输主管部门。
省级交通运输主管部门对申报项目进行审核、汇总后，将推荐项目报送至交通运输部。
五、项目评审与实施管理交通运输部将组织专家对申报项目进行评审，并根据评审结果确定2023年度交通运输行业重点科技项目清单。
交通基础设施重点专项2021年申报指南
交通基础设施重点专项2021年申报指南交通基础设施重点专项2021年申报指南随着经济的快速发展和城市化的推进，交通基础设施建设成为近年来各级政府高度重视和积极推动的领域之一。
为了更好地规划和协调各类交通基础设施项目，在我国政府层面推出了交通基础设施重点专项。
本文将从深度和广度两个方面对交通基础设施重点专项2021年申报指南进行全面评估，并为您带来有价值的文章。
1. 什么是交通基础设施重点专项？1.1 主题概述交通基础设施重点专项是政府主导的资金支持项目，旨在推动交通基础设施的建设和改造，提升交通运输服务水平，促进经济社会发展。
交通基础设施重点专项资金来源于财政预算，一般由中央和地方政府共同承担。
1.2 2021年申报指南根据交通基础设施重点专项2021年申报指南，项目的申报范围主要包括交通基础设施建设、交通运输安全保障和智能交通建设等方面。
具体支持的项目涵盖城市道路、铁路、机场、港口、道路运输、水路运输、铁路运输和城市公共交通等领域。
项目资金的使用范围包括项目建设费用、设备采购费用、技术改造费用等。
2. 申报指南解读2.1 申报主题和内容在交通基础设施重点专项2021年申报指南中，明确了申报项目的主题和内容。
申报项目的主题应与国家交通发展战略和地方规划相契合，符合基础设施建设和交通运输发展的需求。
项目内容应包括详细的建设方案、实施计划、资金预算和效益评估等。
2.2 申报材料和流程申报指南中指出了申报材料和流程的具体要求。
申报材料应包括项目申请书、可行性研究报告、资金预算书、项目建议书等。
而申报流程主要包括项目立项、资金拨付、合同签订和验收等环节。
3. 我对交通基础设施重点专项的个人观点和理解作为一项重要的政府资金支持项目，交通基础设施重点专项对城市交通建设和交通运输服务的提升起到了积极的推动作用。
通过提供资金支持，交通基础设施重点专项有助于解决我国交通运输领域的瓶颈问题，改善交通拥堵、提高运输效率。
交通运输部关于开展交通运输行业重点实验室认定工作的通知
交通运输部关于开展交通运输行业重点实验室认定工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2014.05.10•【文号】交函科技[2014]329号•【施行日期】2014.05.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于开展交通运输行业重点实验室认定工作的通知（交函科技[2014]329号）各有关单位：为贯彻落实《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》（交科技发[2013]540号）精神，加强交通运输科技创新体系建设，根据《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》中“完善行业重点实验室总体布局”的要求，按照《交通行业重点实验室管理办法》（交科技发[2005]317号）和《交通行业重点实验室认定与评估工作实施细则（试行）》（厅科技字[2005]298号），部决定开展交通运输行业重点实验室（简称“行业重点实验室”）认定工作。
现将有关事项通知如下：一、申报条件（一）行业重点实验室申报依托单位须为独立法人，且具有在申报方向开展基础性、前瞻性研究的明显优势。
（二）拟申报的行业重点实验室资源须运行三年以上，并为经省级交通运输、发展改革、科技或教育主管部门认定的省级科研平台，且认定时间在1年以上（部属单位除外）。
国家发展改革委、科技部认定的国家工程实验室（重点实验室）、国家工程（技术）研究中心及部认定的行业重点实验室、行业研发中心资源不得作为行业重点实验室资源重复申报。
（三）围绕“综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通”发展，本次将在城市公共交通智能化，集装箱运输智能化，水上智能交通，船舶溢油、危化品污染预防与处治，交通基础设施安全风险管理等5个方向开展行业重点实验室认定（见附件1）。
申报实验室应符合任一研究方向并至少涵盖该研究方向下的3个重点研究内容。
（四）申报材料的数据统计时间为2011年1月1日至2013年12月31日。
二、申报组织（一）申报依托单位为部属单位的，其主管部门为依托单位本身；申报依托单位为中央管理的交通运输企业的，其主管部门为依托单位所属的企业集团；申报依托单位为其他类型的，其主管部门为所在地的省、自治区、直辖市的交通运输厅（局、委）。
2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南
2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南文章标题：2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南引言：2023年度交通运输行业重点科技项目清单申报指南即将发布，这是我国交通运输行业在推进科技创新、提升发展质量和效益方面的重要举措。
本文将从深度和广度的角度，对申报指南进行全面评估，并探讨其背后所蕴含的重要意义。
第一部分：申报指南解读1. 项目申报要求2023年度交通运输行业重点科技项目的申报要求包括项目类别、申报主体、科技创新性与实际应用价值等。
申报者应严格按照要求提交项目申请书和相关材料。
2. 项目评审流程申报项目将经历初审、专家评审和立项等环节。
初审主要针对项目的基本情况和符合性进行审核，专家评审则从科技创新性、实施可行性、应用价值等维度对项目进行评估。
3. 申报指南的意义申报指南体现了政府对交通运输行业科技创新的重视，并为项目的申报与实施提供了系统化的指导。
通过评审和立项，将激发交通运输行业的创新活力，推动技术进步和产业升级。
第二部分：探索交通运输科技发展的重要意义1. 提升交通运输效益科技创新是提升交通运输效益的重要手段。
通过引入智能交通、物流信息化等先进技术，可以有效提高运输效率，降低成本，提升用户体验。
申报指南为科技项目提供了平台，推动了交通运输行业创新发展。
2. 推动交通运输绿色发展环保和可持续发展是当前全球各国面临的共同挑战。
交通运输行业作为能源消耗大户及污染排放重要来源，科技创新对绿色发展至关重要。
通过申报指南，鼓励申报与交通运输绿色发展相关的项目，加快绿色交通技术的研究与应用。
3. 推进智能交通建设智能交通是未来交通运输发展的重要方向。
申报指南鼓励申报与智能交通相关的科技项目，推动交通信息化、网络化和智能化的全面发展。
智能交通系统的建设将提高交通运输的安全性、便捷性与效率性。
第三部分：个人观点与思考1. 注重创新驱动，加大资金支持在申报指南中，我们看到了政府对交通运输科技创新的重视。
科技部2021年度数字孪生体相关国家重点研发计划
科技部2021年度数字孪生体相关国家重点研发计划科技部最近发布《关于对国家重点研发计划“综合交通运输与智能交通”“制造基础技术与关键部件”“网络协同制造和智能工厂”重点专项2021年度项目申报指南建议》，邀请行业专家对三个领域的国家重点研究计划内容提出意见。
数字孪生体联盟发现，其中有两个领域明确提出了数字孪生体的要求。
征求意见时间为2020年9月27日至2020年10月11日。
有兴趣的联盟成员可以联系秘书处了解具体情况。
按照数字孪生体联盟科研计划，在与中国自动化学会建立战略合作关系基础上，拟共同申报数字孪生体相关项目，请联盟成员积极参与。
跟数字孪生体相关项目内容如下：（一）“综合交通运输与智能交通”重点专项2021年度项目申报指南建议2．载运工具智能协同2.1 大型集装箱港口智能绿色交通系统关键技术研究与示范（共性关键技术类）研究内容：研究我国大型集装箱港口交通系统智能运行与绿色能源交互的系统构型及适用性；研究基于5G 技术的港口运行车-路-船-港-云一体化系统架构，设计港区及疏运集装箱运输车辆网联数据架构和信息流，研发高可靠的云控基础软硬件关键技术，研发面向港口动态环境的数字孪生系统和数字化基础设施；研发集装箱运输车辆港区作业自动驾驶系统和疏运自动编队驾驶系统、港区拖轮靠离泊作业智能感知和安全辅助驾驶系统；构建融合5G 技术的港区作业车辆、港区作业船舶、疏运集装箱运输车辆一体化智能管控平台，研究港口智能绿色运行状态监控与安全预警技术。
考核指标：提出我国大型集装箱港口交通系统智能运行与绿色能源交互的技术模式及架构；数字化基础设施和数字孪生系统满足港口交通系统运行需求和动态环境重构要求，具备目标定位与管理功能；集装箱运输车辆港区作业自动驾驶、疏运编队（不少于5 辆）自动驾驶系统支持车距不高于5m，车速不低于40km/h 的密集行驶，在港区道路、疏运道路等复杂场景中得到应用验证，运输效率提升10%以上；实现港区前沿500 米范围内拖轮靠离泊作业智能感知和安全辅助驾驶，对障碍物有效跟踪率≥98%，速度、航向、迹向等状态识别误差<10%，延时≤200 毫秒，提供运动预测、预警与决策辅助，靠离泊作业时间减少10%以上；形成大型集装箱港口交通系统智能运行、数字化基础设施等行业技术规范标准（送审稿）不少于3 项；在大型集装箱港口进行综合示范验证。
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附件4“综合交通运输与智能交通”重点专项2018年度项目申报指南为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》《“十三五”国家科技创新规划》以及《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等提出的任务，推动交通运输科技进步和加快形成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，国家重点研发计划启动实施“综合交通运输与智能交通”重点专项。
根据本专项实施方案的部署，现发布2018年度项目申报指南。
本专项总体目标是：解决我国综合交通运输系统存在的运行监管能力弱、多方式协同运行效率低、运输安全主动防控能力差、集成服务不足等突出问题，重点突破综合交通运输基础科学难题和重大共性关键技术，开展典型应用示范。
大幅增强综合交通运输协同运行和智能监管能力，全面提升我国综合交通运输的综合化、智能化水平和服务品质。
到2022年，形成新一代综合交通运输与智能交通技术体系，为实施国家重大发展战略，提供高效、可持续的综合交通运输系统支撑。
本专项遵循“基础研究、重大共性关键技术、典型应用示范”的全链条创新设计、一体化组织实施原则，按照交通基础设施智—1—能化、载运工具智能协同、交通运行监管与协调、大型交通枢纽协同运行、多方式综合运输一体化、综合运输安全风险防控与应急救援等6个创新链（技术方向），共部署15个重点研究任务。
专项实施周期为5年（2018-2022年）。
2018年，拟在6个技术方向启动13个重点研究任务，拟支持16~32个项目，拟安排国拨经费总概算4.36亿元。
原则上共性关键技术类项目配套经费总额与国拨经费总额比例不低于2:1，应用示范类项目配套经费总额与国拨经费总额比例不低于3:1。
应用示范类项目鼓励充分发挥地方和市场作用，强化产学研用紧密结合。
项目申报统一按指南二级标题（如1.1）的研究方向进行。
除特殊说明外，拟支持项目数均为1~2项。
项目实施周期原则上不超过4年。
申报项目的研究内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考核指标。
项目下设课题数原则上不超过5个，每个课题参研单位原则上不超过5个。
项目设1名项目负责人，项目中每个课题设1名课题负责人。
指南中“拟支持项目数为1~2项”是指：在同一研究方向下，当出现申报项目评审结果前两位评价相近、技术路线明显不同的情况时，可同时支持这2个项目。
2个项目将采取分两个阶段支持的方式。
第一阶段完成后将对2个项目执行情况进行评估，根—2—据评估结果确定后续支持方式。
1．交通基础设施服役能力保持与提升1.1道路基础设施服役性能智能仿真（基础研究类）研究内容：针对道路基础设施服役性能长期保持与灾害主动防范要求，研究道路基础设施全寿命周期材料、结构与功能衰变规律，揭示道路基础设施全寿命周期性能演变机理；研究特殊地区复杂环境条件对道路基础设施服役性能的影响及道路基础设施灾变机理；建立道路基础设施全寿命周期真实静动力响应状态智能仿真分析理论与方法；建立道路基础设施服役期间灾变衍化智能仿真分析理论与方法。
考核指标：形成道路基础设施服役性能与灾变衍化的表达与预测理论；构建道路基础设施全寿命周期服役性能智能仿真平台，道路基础设施全寿命周期性能预估模型精度≥75%，复杂因素耦合灾变预判模型精度≥70%，结构维修周期延长20%以上；形成相关技术标准/设计规范草案，申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
1.2道路基础设施智能感知理论与方法（基础研究类）研究内容：面向智能道路建设，研究道路基础设施智能感知机理及感知数据解析方法；研究交通基础设施服役性能多源信息的关联与干扰机制，建立基于多源信息的道路基础设施服役性能—3—大数据集成分析方法；研究与智能感知相融合的高性能道路材料设计方法、智能道路铺装结构系统集成技术及系统设计理论体系。
考核指标：形成道路基础设施智能感知与解析理论体系；构建道路基础设施智能感知与性能分析系统，设施状态智能感知率≥30%，智能感知平均精度≥80%，设施材料性能自感知平均精度≥90%，自修复平均程度≥60%；建立智能道路铺装结构设计体系，智能道路铺装功能持续性大于10年；形成道路设施服役性能智能感知与智能道路铺装技术标准/设计规范草案，申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
2．交通重大基础设施智能联网监测与预警2.1道路设施状态智能联网监测预警（重大共性关键技术类）研究内容：针对道路基础设施智能监管要求，研发道路基础设施运行状态评估及态势分析技术，重大道路基础设施智能巡检、在线状态监测与运行可靠性保障技术，分米级道路基础设施快速数字化和分发技术；研制道路基础设施全生命周期运行维护支持系统；开发道路基础设施智能联网监测与监管平台。
考核指标：形成道路基础设施智能化联网监测与预警技术体系；在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等区域选择典型示范区建成跨区域道路基础设施智能联网监测平台，道路基础设施在线监测覆盖率≥90%，道路基础设施状态异常预警准确率≥80%，基于—4—地理信息的道路交通设施数字化精度≤30厘米；形成道路设施智能联网监测技术标准/规范草案，申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
2.2内河航道设施智能化监测预警与信息服务（重大共性关键技术类）研究内容：针对智能航道建设要求，研究内河航道设施服役状态评价指标体系与评价方法；研发内河航道设施服役状态在线智能监测与预警技术，典型内河航道设施功能恢复智能决策技术，面向船岸协同的内河航道多源信息融合与智能服务技术；研制内河航道设施服役状态信息便捷快速采集装备；开发内河航道综合信息服务系统。
考核指标：建成国家内河高等级航道智能化在线监测与预警示范河段≥2处，且航道里程≥120公里，示范河段典型航道设施（航标、航道整治建筑物、通航建筑物）预警覆盖率与准确率≥90%；形成基于地理空间数据库和航道数学模型的多维航道基础设施运行场景地图，并具备3种以上典型航道设施的在线监测、联动研判、动态预警功能；形成内河航道设施服役状态信息快速采集装备样机不少于3类；形成内河航道设施智能化监测预警与信息服务技术标准/规范草案，申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
—5—3．协同环境下交通要素耦合特性与群体智能控制3.1车路协同系统要素耦合机理与协同优化方法（基础研究类）研究内容：研究车路协同环境下驾驶人认知机理与人机交互特性，车路系统耦合效应对驾驶行为的影响机理；研究网联与非网联车辆混行状态下车-车耦合机理，车-车/车-路互联环境下交通系统协同运行优化方法；研究互联环境下网络交通态势演化规律和可靠性分析方法；研究驾驶行为与交通流一体化仿真理论与测试验证方法。
考核指标：建立车路协同环境下驾驶行为感知方法，超车、换道、转向等典型行为驾驶人意图识别准确率≥80%；建立网联与非网联车辆混行耦合运动关系模型，车辆运动轨迹重建误差≤8%；交通流瓶颈区域和混行区域交通状态仿真精度≥85%；申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
3.2车路协同环境下车辆群体智能控制理论与测试验证（基础研究类）研究内容：研究复杂交通环境下人车运动态势演化机理，基于交通大数据的全景交通状态重构方法；研究多交通主体协同运行的多模式交通信息可信交互机制；研究车辆群体协同决策与优化理论，基于群体智能的混和交通控制理论与方法；研究车路协—6—同环境下异构交通主体的群体行为仿真与智能控制测试验证方法。
考核指标：形成多模式可信交通信息交互测试验证系统，支持不少于3种无线通信方式；建成异构交通主体群体协同行为仿真测试平台，支持人工驾驶-自主驾驶混合场景下的硬件在环仿真，实现大于100个节点的路网和1000个以上交通主体的车路及车辆群体协同仿真分析；建成车路协同环境下异构交通主体智能控制测试验证环境，支持大于3类的20个以上实体交通主体参与、不少于15种安全和效率类交通应用场景的测试验证；申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
4．车辆智能联网联控4.1大规模网联车辆协同服务平台（重大共性关键技术类）研究内容：研发网联车辆多源信息端-云间信息融合、基于边缘计算的智能路侧信息融合、端-网-云架构下网联车辆信息安全、端-云间资源优化与协调等技术；研究基于云平台的驾驶行为动态辨识及危险预警、车辆工况监测和能耗实时优化管理、安全/生态驾驶一体化评价等方法；研究面向环境友好和高效出行的智能化协同服务等技术；研发车辆联网感知、预警及服务一体化终端装置；开发社会化网联车辆/新能源网联车辆运行大数据分析与服务平台；研究大规模网联车辆端-云间信息交互、服务、安全等技术—7—规范。
考核指标：联网车辆运行大数据分析与协同服务平台服务能力≥500万辆、单车数据采集周期≤60秒，具备大规模车辆联网环境下信息安全态势感知与主动防御能力；开展联网商用车/乘用车等协同服务示范应用，车载终端应用规模≥10万套；在不少于20个地级城市进行示范应用，联网服务非营运社会车辆/新能源车辆接入规模≥100万辆，联网车辆与非联网车辆相比平均事故率降低50%，综合能耗降低10%；形成行业技术标准/规范草案，申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
5．协同式智能车路系统集成与示范5.1封闭和半开放条件下智能车路系统测试评估与示范应用（应用示范类）研究内容：面向智能车路系统产品认证需求，研究智能车路系统测试评估标准场景及其在封闭环境、半开放环境下的布设及优化方法；研究复杂交通环境下智能车路系统测评体系与方法；研究营运车辆车路协同技术体系、性能要求和测试方法；研发智能路侧、车载信息交互设备与交通控制设施的测评技术；研制专用测评系统与装备；研发基于车辆运行安全性、系统适应性的封闭和半开放条件下智能车路系统集成测试与综合评估系统；研究系统测试与评估标准规范体系。
—8—考核指标：基于已建或正在建设的封闭、半开放条件下智能车路协同系统国家级测试基地，形成涵盖典型应用和极限条件下的标准化通用测试项目不少于100个，支持不少于3种通信方式、5种路侧设施功能、8种车载功能和5种路侧交通控制功能的测试，支持不少于6组或10辆乘用车辆同时开展测试，支持不少于4组或8辆商用车辆同时开展测试；建成测试场景50项以上，协同运行车辆不少于200辆；研制车路系统专用评测系统与装备不少于3种；完成封闭和半开放交通环境下均不少于100家企业（或产品）的测试评估；制定国家或行业测试标准草案，申请国家发明专利、软件著作权等自主知识产权不少于10项。
6．多模式交通系统供需平衡与动态协同6.1城市多模式交通供需平衡机理与仿真系统（基础研究类）研究内容：研究城市多模式交通需求形成机理和演变规律，基于大数据的多模式交通网络动态需求辨识与出行时空分析模型；建立复杂城市环境下可计算交通网络模型及动态承载能力分析理论体系；研究复杂交通环境下多模式交通流运行特性和分析方法，城市形态、交通调控措施与多模式交通需求的交互作用机制，公交主导型土地利用与多模式交通耦合机制及仿真模型，基于城市大数据的城市交通规划设计理论与方法；研发具有自主知识产权的城市多模式交通网络仿真分析软件与系统平台。