CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
塞斯纳172基础教程
塞斯纳172基础教程首先，我们来了解一下飞机的主要部件。
塞斯纳172有一个单发动机，位于飞机的前方。
飞机的机翼上有两个燃油箱，分别位于左右两侧。
飞机的尾部有一个水平安定器和一个垂直安定器，用于保持飞机的平衡和稳定。
在起飞前，我们需要做一些准备工作。
首先，检查飞机的燃油量和油压。
确保燃料足够，并且油压正常。
然后，检查发动机的各个部件，如发动机盖、螺旋桨、进气口等，确保一切正常。
最后，检查飞机的舱门和窗户，确保它们关闭并牢固。
在进入驾驶舱之前，我们需要进行一些预飞检查。
首先，检查飞机的起落架和刹车系统，确保它们正常工作。
然后，检查驾驶舱的仪表盘，确保所有仪表都是正常的。
最后，检查飞机的舱内设备，如收音机、导航系统等。
一旦完成了预飞检查，我们就可以准备起飞了。
首先，我们需要启动发动机。
启动之前，确保飞机处于停机状态，并将刹车踏板踩到底。
然后，将油门推到一半位置，并打开点火开关。
等到发动机启动后，我们可以慢慢地松开刹车踏板，让飞机开始滑行。
在滑行过程中，我们需要使用脚踏板来控制飞机的方向。
右脚踏板用于向右转弯，左脚踏板用于向左转弯。
同时，我们还需要掌握飞机的制动技巧，以便在需要时能够及时停下飞机。
一旦到达起飞点，我们可以准备起飞了。
首先，将油门推到全功率位置，让飞机加速起飞。
然后，使用方向舵来保持飞机在跑道中心线上。
当飞机达到适当的速度时，我们可以提起飞机的前轮，让飞机离开地面。
在起飞之后，我们需要保持飞机的平直飞行。
为了保持飞机的水平，我们需要使用水平安定器。
通过调整水平安定器的位置，我们可以让飞机保持在适当的水平飞行状态。
在飞行中，我们还需要掌握一些基本的飞行技巧。
首先是飞机的转弯技巧。
在飞机转弯时，我们需要使用副翼来控制飞机的横向运动。
向左倾斜副翼可以使飞机左转，向右倾斜副翼可以使飞机右转。
同时，我们还需要通过方向舵来保持飞机的平衡。
另外一个重要的飞行技巧是飞机的上升和下降。
当我们需要升高时，可以将油门推到适当的位置，使飞机加速上升。
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。
如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。
在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
塞斯纳172R标准操作
二转弯
二边 Crosswind Leg
三边 Downwind Leg
起落航线是什么样的？
三转弯
四边 Base Leg
一转弯
一边 Departure Leg
四转弯
五边 Final Approach
赛斯纳172R起落航线 飞行程序演示动画
Copyright ? 2004 – 2005 Wangbo CFSO808
2
1
油门1200～1400 RPM 放襟翼20度
进近空速 65KIAS
10 11
Байду номын сангаас
五边 Final Approach
12
赛斯纳172R起落航线 飞行程序演示动画
起飞滑跑
收油门后继续下滑 4米拉开始,0.5米拉平
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CESSNA 172-R飞行程序
? 起落航线
起落航线飞行是学习飞行的基 础科目，它集中了飞行的各种基本动 作，如，起飞、上升、转弯、平飞、 下滑、着陆等。新飞行员沿固定的起 落航线练习飞行，有利于形成相对固 定的进近（Approch）条件，这是随 后安全、准确着陆的前提。
起落航线是包括5条边和4个转 弯的矩形航线。以起飞方向为准，起 飞后向左转弯的航线叫左航线，反之 为右航线。
a.10°襟翼…………110节 b.10~30°襟翼……85节 航程(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，580海里 b.10000英尺，60%功率，687海里
续航时间(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，4.8小时 b.10000英尺，60%功率，6.6小时
起飞性能 a.地面滑跑距离…………………945英尺 b.起飞距离………………………1685英尺
cessna 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
cessna 172 型飞机发动机飞行使用操作方法嘿，朋友们！今天咱就来聊聊 cessna 172 型飞机发动机那点事儿。
你想想，这飞机发动机就好比是汽车的引擎，那可是飞机的核心啊！要是不会正确操作它，那可就像汽车没了油，跑不起来啦！首先，启动发动机之前，咱得像对待宝贝一样仔细检查一番。
看看各种仪表是不是都正常，有没有啥小毛病。
这就好比你出门前得照照镜子，整理整理衣服一样，可不能马虎。
当一切都没问题了，那就准备启动啦！把钥匙一拧，就听那发动机“嗡嗡”地响起来，那声音，别提多带劲了！就像一头睡醒的雄狮，准备大展拳脚。
在飞行过程中，你得时刻关注着发动机的状态。
它就像你的小伙伴，你得了解它的脾气。
温度不能太高，太高了那可不行，就像人发烧了一样，得赶紧想办法降温。
油量表也得盯着，可别让它饿着了，没油了那可就麻烦大了。
还有啊，飞行的时候要注意速度。
太快了或者太慢了，对发动机都不好。
这就好比你跑步，跑太快了会累得气喘吁吁，跑太慢了又达不到锻炼的效果。
你说，这发动机是不是很重要？它要是不高兴了，咱这飞机可就飞不起来啦！所以，咱得好好照顾它，就像照顾自己的宠物一样。
要是遇到点小问题，咱也别慌。
冷静下来，想想平时学的那些知识，肯定能找到解决办法。
可别一遇到问题就吓得不知所措，那可不行！总之，操作 cessna 172 型飞机发动机可得细心、耐心，还得有那么点勇气。
咱要和它成为好朋友，让它带着我们在蓝天中自由翱翔！这多棒啊！难道不是吗？大家可得好好记住这些操作方法，别到时候手忙脚乱的。
让我们一起享受飞行的乐趣吧！。
Cessna172R飞机发动机使用注意事项
Cessna172R飞机发动机使用注意事项一、开车前项目1、飞机的迎风角度会影响螺旋桨的负载及转速，起动时飞机应迎风摆放；2、按手册规定设置油门：后1/4位(冷发);1/2位(热发);发动机爆发后及时将油门收到转速1200RPM，防止滑油温度和压力还没有达到绿区时，高转速运转发动机而加剧发动机磨损。
二、起动1、避免注油过多，导致发动机起动困难和电嘴积污;2、严格发动机工作循环：冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒．这个循环可以再重复两次，接着要十分钟的冷却周期后重新恢复冷转．再次冷却后，再次冷转启动机，重复冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒的循环三次．如果发动机仍无法启动，应该调查确定原因;一次起动失败后，要把磁电机钥匙放到关位，待达到起动间隔时间后再进行第二次起动,防止起动马达没有脱开而打坏起动齿轮.三、起动后项目发动机爆发后，检查滑油压力有指示，30秒内无滑油压力关车。
要有记时、读秒的口令。
在没有确认滑油压力有指示之前，不要执行其他的开车后项目。
防止由于观察不到位引起发动机在滑油压力不足的情况下运转而损坏。
发动机起动后，并且完成暖机(滑油温度、滑油压力绿区)平稳运转时，对于所有的地面运行，采用最佳功率设置：1、油门1200RPM；2、混合比调贫油到最大转速——使用混合比微调以180度为单位逆时针调贫油至RPM下降，然后向富油方向直至最大转速；3、收油门到1000RPM未经正常程序暖机，使用大功率，将导致气门杆的膨胀速率大于气门导套的膨胀速率，引起气门卡阻。
避免长时间的地面等待，地面运转时间过长，外界温度低且小功率富油状态，促成形成铅化物，易导致气门积垢；外界温度高，没有足够的散热气流，导致气门散热不良，易导致气门卡阻。
进跑道后不要急于起飞，对正跑道后要加油门到1800RPM完成烧电嘴程序。
四、试车1、条件：滑油温度、滑油压力绿区；2、混合比全富油；3、油门1800RPM检查磁电机时，在单磁位置不要工作时间过长，防止电嘴挂油；4、检查慢车650-750RPM，慢车贫富油上升20-50转；最适宜的慢车贫富油设置是足够富油到任何情况下都能够提供满意的加速性并且也足够贫油到能够防止电嘴污染或运转不稳定；5、油门1200RPM，按照地面运行的要求重新调整混合比至最佳功率；五、起飞起飞滑跑时，检查发动机,任何发动机工作不流畅或发动机加速缓慢的迹象都要中断起飞。
CESSNA-172实用飞行教程
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
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一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
·海峡航空飞行学校·
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
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一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
塞斯纳172入门操作
塞斯纳172入门操作开车前检查座舱检查1.停留刹车设置2.备用电源开关关闭3.主电门，电子设备开关关闭4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边5.所有跳开关按入，备用静压源按入6.油门慢车，混合比关断7.襟翼30，配平片放在起飞位置8.燃油关断活门按入9.燃油选择活门双位开车前1.备用电源test（20绿灯）2.备用点源ARM3.发动车无红叉4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值5.检查备用电源信号6.检查通信频率，请求开车7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开开车1.油门，混合比全部推入2.燃油泵打开（5S）3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断4.油门冷车1/4，热车1/25.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值）8.电子设备打开，调贫油，收襟翼试车1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转2.检查左右电机（150/50）3.检查慢车转速（650-750）4.贫富油检查（50）5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400）6.调贫油，襟翼收上，1200转。
关车1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴2.电子设备电门关闭3.油门慢车，混合比关断4.磁电机关闭，钥匙拔出5.主电门关闭，备用电源电门关闭6.燃油选择活门右位陆空对话1.请示开车P：大高塔台，上午好。
****准备好，请示开车T：可以开车，应答机****，修压****P：可以开车，应答机****，修压****，*****2.请示滑出P：****，本场起落准备好，请示滑出T：可以滑出，跑道**，滑行道*P：可以滑出，跑道**，滑行道*，****动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好3.请示进跑道（等待线停止）P：****，请示进跑道T：****，可以进跑道P：可以进跑道，****动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯4.请示起飞（对正跑道）P：****，请示起飞T：地面风******，可以起飞，****P：可以起飞，*****动作：加满油门，控制方向5.跑道脱离（等待线外一个机身停止）P：****，跑道脱离，谢谢指挥T：注意观察，一会见P：注意观察，****动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼五边程序1.对正跑道，柔和一致加满油门，抵好右舵，保持飞机在中线滑跑，速度到（10°襟翼，50节；无襟翼，55节），抬前轮至天地线。
FSX默认机-Cessna Skyhawk 172SP 飞行说明
着陆 在最后的进近阶段，要使用完全襟翼，着陆速度为65节左右。选择跑道的一头，对准它。调 整你的飞机俯仰，使得那个点在你的视野中保持稳定。设置功率大约在1500rpm，飞机朝跑 道方向下降。保持机头离地，在跑道上拉平的时候缓慢的完全收回油门。首先要让后轮着地。 一旦着地，按下句点(.)键来刹车。然后滑出跑道，收回襟翼。
要求的跑道长度 国际标准大气条件下，海平面高度，跑道长度要求为960英尺。这个长度要求是起飞和着陆 的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
引擎启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用 CTRL+E 组合键来自 动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
起飞 按照起飞前检查表作完之后，设置襟翼为0或者10度(按 F7键或者点击襟翼控制杆)，具体放 多少取决于跑道条件。 把飞机对齐跑道的中心线，前推油门控制到全功率位置 (使用飞行遥感的油门阀或者按 F4 键)。
爬升 使用完全油门，不带襟翼角度(0度)，完全富油混合，在3000英尺以下高度飞机将以75-80 节速度爬升。 超过3000英尺之后，使用贫油设置，以保持平稳运行和发动机最大转速。
滑行 功率设置应当大约为1000rpm（转每分钟）油气混合控制应该为完全向前。当处于滑行道的 时候，可以使用方向舵来左右转弯。(扭转飞行遥感，或者使用方向舵踏板，或者按数字键 盘上的0左转弯，ENTER 来右转弯。)
襟翼 对于一般的起飞，Cessna 建议襟翼角度为0-10度(飞行员自己判断)，使用10度襟翼可以降 低大约10%的起飞滑跑。
巡航 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最 能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。但是可以记住的一个很好的规则是， 正常进气的引擎的效率是最高的，大约在6000-8000英尺高度。这个高度能够在可用功率， 燃油经济性和真空速之间获得最好的平衡。 172SP 的理想巡航设置使用45%-75%的功率，当超过3000英尺后， Skyhawk 172SP 飞行说明
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CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
说明
本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。
注意事项
●任何时候不能按燃油流量调节混合比。
●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳
定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。
更不能在EGT峰值使用发动机。
●CHT保持在435℉以下。
●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，
导致点火不正常或气门卡阻。
起动：
1.油门杆在1/4吋的开度。
2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。
3.打开燃油增压泵。
4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，
持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。
5.关闭燃油增压泵。
6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。
7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。
注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。
8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。
9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉
混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。
直到滑油温度到达绿区。
注：暖机可在滑行中进行。
滑行：
1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比
获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。
●滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。
●长时间滑行，特别是高温天气，由于发动机舱内散热空气不足，
会由于汽油在管路中“蒸发”造成气塞，发动机工作出现贫油
状态，导致发动机工作不稳定或停车，当出现发动机工作不稳
定时，混合比杆推到全富油并适当增加油门，保持发动机工作
稳定。
起飞前检查：
1.混合比杆放置在全富油位，
2.调整油门杆设置发动机转速到1800RPM，
3.分别扳动磁电机开关到“左位（L）”和“右位（R）”，观察发动机
转速下降不超过150RPM，左、右磁电机工作时发动机转速下降的差值不超过50RPM。
4.混合比杆放置在全富油位，全油门检查发动机转速在
2065-2165RPM范围内，燃油流量在13-15GPH范围内。
5.混合比杆放置在全富油位，油门在慢车位，检查慢车转速在
700-750RPM范围内；慢慢向贫油方向调整混合比杆，到转速达到峰值开始下降，再调整混合比杆使转速恢复到峰值，转速上升在10-50RPM范围内。
●试车后如果等待起飞时间较长，重新检查磁电机。
●如果检查磁电机，转速下降多或抖动，调整油门使发动机转速
到1800RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到EGT达到
峰值开始下降，推混合比杆使EGT恢复到峰值）维持10-15秒，
然后将混合比杆推到全富油重新检查。
●如果不正常，滑回由机务人员进行检查排除。
起飞：
1.混合比杆推到全富油位（向前全部推入）,
2.油门全开（全部向前推入）。
1）按飞行手册，如果机场密度高度在3000呎以上，起飞时调整混合比杆获得最大发动机转速.
2）机场密度高度确定，基本型飞机（A型机），通过气压高度表获取.对于G-1000飞机（B型机），通过G-1000显示
页面获取.
3）需要调整混合比时，在起飞前全油门调整混合比杆获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合
比杆使转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1-2圈。
爬升：
1.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），
2.油门全开（全部向前推入）。
●在爬升过程中，如果发动机工作出现不稳定，调整混合比杆使
发动机工作稳定；或在3000呎密度高度以上为调整混合比获得
最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆
使转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1/2圈。
巡航：
1.根据需要设置发动机功率
●额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比
保持全富油位不要调整。
更不能在EGT峰值使用发动机。
如
果发动机工作出现不稳定，缓慢适量调整混合比杆使发动机工
作稳定；
2.在额定功率80%以下（含）以下巡航，可调整混合比，以最佳功
率状态巡航。
1)以发动机转速设置最佳功率状态：混合比杆在全富油位，
根据需要设置油门后，调整混合比杆使发动机获得最大转
速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使
转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1/2圈。
2)根据EGT设置最佳功率状态：
a)基本型飞机（A型机）：根据需要设置油门后，调整混
合比杆使EGT达到峰值开始下降，推混合比杆使EGT恢复
到峰值，然后向富油方向调整使EGT下降50-100℉。
●使用95#航空汽油，建议向富油方向调整使EGT下降
100℉。
●由于分配到各气缸的燃油不完全均匀，而基本型飞
机（A型机）EGT装在排气总管上，测不出相对贫
油气缸的EGT，因此在调整混合比过程中，可能会
因相对贫油的气缸出现过贫油而引起发动机振动，
这时，调整混合比使发动机工作稳定，以此EGT再
向富油方向调整使EGT下降50-100℉。
b)G-1000（B型机）：根据需要设置油门后，使用调贫
（LEAN）页面，页面显示为相对贫油气缸的EGT，以
此EGT，调整混合比杆使EGT达到峰值开始下降，推混
合比杆使EGT恢复到峰值，然后向富油方向调整使EGT
下降50-100℉。
●气缸之间EGT相差在100℉以内属于正常。
●使用95#航空汽油，建议向富油方向调整使EGT下降
100℉。
下降：
1.根据需要设置发动机功率，
2.根据情况调整混合比杆以保证发动机工作稳定。
a)在下滑或减小功率着陆前,视情人工调整混合比或保持在巡航
功率调整的混合比位置。
b)下降率不要超过1000FT/MIN 或CHT变化不要超过50℉/MIN。
着陆接地前：
1.根据需要设置发动机功率，
2.混合比杆推入到全富油位。
冷机停车：
1.飞机滑行或转速在1000-1200RPM工作到发动机的温度指示均达
到稳定后，
2.调整油门使发动机转速到1800RPM工作15-20秒，收油门到
1000-1200RPM，拉混合比杆停车。
3.关闭磁电机。