油品分析 第五章 喷气燃料分析
工业分析技术专业《喷气燃料流动性分析》
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③测定注意事项 冰点测定须注意试样脱水处理和冷浴的控制。如果由于有 不溶解水的存在，妨碍烃类结晶的观测，则试验前必须用无水硫酸钠对试 样进行脱水处理；整个试验期间，要保持冷却剂液面高于试样液面。如果 已知燃料的预期冰点，在温度到达预期冰点前10℃时，可间断搅拌，此后 必须连续搅拌，也可用机械搅拌装置。
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油品含水可使结晶点、冰点显著升高，原因是在低温下油品溶解的 微量水分可呈细小冰晶析出，而细小的冰晶可作为烃类结晶晶核， 使高熔点烃类迅速形成大的结晶。油品中溶解水的多少与空气湿度、 温度和化学组成有关，空气湿度越大，燃料吸水越快，吸水量越多， 直至饱和；若温度降低，油品对水的溶解度减小，会有少量游离水 析出，沉积于罐底，随温度升降变化次数的增多，积水量将逐渐增 加；各种烃的溶水性由大到小的顺序依次是：芳烃、烯烃、烷烃。 因此，从降低结晶点考虑，喷气燃料也应限制芳烃含量。
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②分析检验方法 冰点的测定按GB/T 2430－1981（1988）《喷气燃 料冰点测定法》进行。
测定冰点时，将25mL试样装入洁净干燥的双壁试管中，装好搅 拌器及温度计，将双壁试管放入盛有冷却介质的保温瓶中，不 断搅拌试样使其温度平稳下降，记录结晶出现温度作为结晶点。 然后从冷浴中取出双壁试管，使试样在连续搅拌下缓慢升温， 记录烃类结晶完全消失的最低温度作为冰点。
我国海拉尔地区冬季温度地面曾达-515℃，而广州、昆明等地区 1600~1900m高空中，全年平均气温为-75℃左右。
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影响结晶点、冰点的主要因素是燃料的化学组成和溶水性。当碳 原子数相同时，正构烷烃、对称短侧链单环芳烃、双环芳烃的结 晶点最高，含有侧链的环烷烃及异构烷烃则较低，同类烃中，随 相对分子质量的增大，其结晶点逐渐升高。例如，由石蜡基原油 （如大庆原油）生产的直馏喷气燃料，其结晶点只能达到-50℃左 右，而中间基原油（如克拉玛依原油）则可以生产结晶点低于60℃的直馏喷气燃料。
喷气燃料认知—喷气燃料烟点的测定
二、喷气燃料规格
1．喷气燃料规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有： GB 438—1977（1988）《1号喷气燃料》， GB 1788—1979（1988）《2号喷气燃料》， GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
2．喷气燃料技术要求
项目
燃料代号及质量指标
1号 GB 438－ 1977(1988)
3
3.0 SH/T 0181
45
45
GB/T 11128
填空：
喷气燃料是馏程范围在
℃之间的石油馏分，
主要用于
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
2号 GB 1788－ 1978(1988)
3号 GB 6537 －1994
试验方法
燃烧性
净热值/（MJ·kg-1不小于
42.9
烟点/mm
不小于
25
或烟点最小值为时，萘系 芳
烃含量(体积分数)/％ 不大于3或辉光值不小于
45
42.9
42.8 GB/T384b,GB/T2429
25
25
GB/T 382
2．喷气燃料牌号
1号（结晶点不高于－60℃）适用于寒冷地区； 2号（结晶点不高于－50℃）适用于一般地区； 3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供出口和过境飞机加油。 该3个牌号均可用于军用飞机和民航飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分 较宽，因此应用最为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。
喷气燃料分析
喷气燃料的规格
一、喷气燃料分类、牌号和规格
1．喷气燃料分类
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分。主要用于喷气 式发动机，如军用飞机、民航飞机等。
1.0.1喷气燃料的种类、牌号及规格教学设计.
情境五喷气燃料分析
任务一喷气燃料的种类、牌号及规格
教学目标设计
序号
5-1
上课地点
授课形式
讲授教学目标能力源自技能目标）知识目标1.能区分不同规格的喷气燃料的技术指标要求；
2.能根据实际情况正确选用喷气燃料。
1.熟悉国内及国外喷气燃料的规格；
2.掌握国内及国外喷气燃料的牌号；
3.请细读3号喷气燃料GB/T6537-2006，制定喷气燃料化验单。
教学进程设计（下面各格均可合并）
步骤
教学内容
教学方法
教学手段
学生活动
时间分配
1
喷气燃料与航空涡轮发动机
讲授法
多媒体
查阅并分析资料
10
2
国内喷气燃料的牌号
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
5
3
国外喷气燃料的牌号
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
5
4
国内喷气燃料的规格
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
10
5
国外喷气燃料的规格
讲授法、谈论法
多媒体
讨论、分析
5
6
喷气燃料的正确选用
案例教学法
多媒体
讨论、分析
5
7
喷气燃料的发展趋势
启发法
多媒体
讨论、分析
5
3.掌握喷气燃料的种类；
4.了解喷气燃料的发展趋势。
教学重点
1.国内及国外喷气燃料的牌号；
2.喷气燃料的种类。
教学难点
1.国内及国外喷气燃料的规格；
2.喷气燃料的发展趋势。
能力训练任务及案例
工业分析技术专业《喷气燃料安定性分析》
喷气燃料安定性分析1．质量要求要求具有良好的贮存安定性，保证在长期贮存中不氧化生胶及引起颜色变化；具有良好的热安定性，能抵抗发动机燃油系统较高温度和溶解氧作用而不生成沉渣。
2．评定指标的分析检验评定喷气燃料安定性的指标有碘值、烯烃含量及芳烃含量、实际胶质、过滤器压力降和预热管评级。
〔1〕碘值在规定条件下，100g试样所消耗单质碘的质量称为碘值，以gI/100g表示。
①测定意义碘值是评价喷气燃料贮存安定性的指标，主要用来测定油品中的不饱和烃含量，碘值越大，说明油品含不饱和烃越多，其贮存安定性越差，贮存时与空气中氧气作用生成深色胶质和沉渣的倾向越大。
我国1、2号喷气燃料分别要求碘值不大于3.5 g I/100g、4.2 g I/100g。
②分析检验方法碘值的测定按SH/T 0234－1992?轻质石油产品碘值和不饱和烃含量测定法〔碘-乙醇法〕?进行。
测定原理：用过量的碘-乙醇溶液与试样中的不饱和烃发生定量反响，生成碘代烃，剩余的碘用硫代硫酸钠溶液返滴定，根据消耗碘-乙醇溶液的体积，即可计算出试样的碘值。
测定时，将试样溶于乙醇中，参加过量的碘-乙醇溶液，并补加一定量的蒸馏水，碘与水发生歧化反响。
I2H2O HIOHI该反响很慢。
生成的次碘酸再与试样中的不饱和烃发生加成反响。
RCHCH 2IOH RCH=CH 2+HIO该反响迅速，摇动5min ，再静置5min ，便得到乳状液，表示反响已经完全。
过量的碘，可用浓度的硫代硫酸钠溶液滴定：2Na 2S 2O 3I 2——→Na 2S 4O 62NaI试样的碘值按下式计算。
()10.1269100I V V c X m-=⨯ 式中：X 1——试样的碘值，gI/100g ；0.1269 g I/mL ——与 Na 2S 2O 3溶液相当的碘〔I 2〕的质量；V ——滴定空白试验时所消耗硫代硫酸钠溶液的体积，mL ； V 1——滴定试样时所消耗硫代硫酸钠溶液的体积，mL ； c ——硫代硫酸钠标准滴定溶液的实际浓度，mol/L ； m ——试样的质量，g 。
汽油柴油喷气燃料各自归纳总结与反思
汽油、柴油和喷气燃料是我们日常生活中最常见的燃料类型，它们在汽车、飞机、船舶等交通工具中扮演着重要的角色。
每种能源都有其独特的特点和用途，本文将就汽油、柴油和喷气燃料的各自特点进行总结和反思。
1. 汽油汽油是一种轻质燃料，主要由碳氢化合物组成，其主要特点是挥发性强、点火性好。
在日常生活中，汽油被广泛用于汽车、摩托车等内燃机车辆。
汽油的点火性良好，能够快速燃烧，这使得汽油在汽车上得到了广泛应用。
汽油还具有高效能的特点，能够为机动车提供稳定的动力。
2. 柴油柴油与汽油相比，属于重质燃料，主要由直链烷烃组成，其特点是稠密、难挥发。
柴油的点火性较差，需要高温高压条件下才能点燃，因此柴油发动机通常具有较高的压缩比。
由于柴油具有较高的能量密度，因此在大型车辆、工程机械和船舶等领域得到了广泛应用。
3. 喷气燃料喷气燃料是用于喷气式飞机、火箭等航空航天器的燃料，通常采用煤油或煤制合成油。
喷气燃料与汽油和柴油在化学成分和使用领域上有所不同，其独特的燃烧特性使得喷气燃料成为航空领域不可或缺的燃料。
总结和反思：通过对汽油、柴油和喷气燃料的特点进行总结，我们可以看到每种燃料都有其独特的优点和适用范围。
汽油在日常生活中广泛应用，柴油则是大型车辆和船舶的首选燃料，而喷气燃料则是现代航空业的支撑。
在未来的发展中，随着清洁能源技术的不断进步，我们可以期待燃料的使用会更加高效、环保和可持续。
个人观点和理解：我认为，随着社会的发展和科技的进步，燃料领域也将会迎来新的变革。
未来，我们可以期待看到更多的清洁能源技术被应用于交通运输领域，以减少对环境的影响。
随着电动汽车和氢燃料汽车等新能源车辆的发展，传统燃油车辆的使用将逐渐减少，进一步推动燃料领域的转型升级。
在撰写本文的过程中，我对汽油、柴油和喷气燃料有了更深入的了解，并对未来清洁能源技术的发展充满了期待。
希望本文对您有所帮助，也能够激发您对未来能源发展的思考。
随着社会的不断发展和环境问题的日益突出，清洁能源技术已成为研究和发展的热点。
喷气燃料知识点总结
喷气燃料知识点总结一、喷气燃料的基本知识1. 喷气燃料的定义喷气燃料是指在喷气发动机中用于燃烧的燃料。
喷气发动机是一种热力工程设备，利用燃料的燃烧产生的高温高压气体推动涡轮发动机，从而带动飞机等航空器前进。
喷气燃料的选择直接影响着喷气发动机的性能和经济性。
2. 喷气燃料的作用喷气燃料主要用于提供能源，燃烧产生高温高压气体，推动喷气发动机的工作。
同时，喷气燃料还需要满足一定的物理化学性质，以适应不同的飞行环境和动力要求。
3. 喷气燃料的分类喷气燃料包括航空煤油、火箭燃料、导弹燃料等，根据具体用途和技术要求，可以分为不同的类型。
在国际民航组织（ICAO）标准中，航空煤油通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B三种。
二、喷气燃料的种类1. 航空煤油航空煤油是民用航空飞机上使用的主要燃料，通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B。
Jet A和Jet A-1是两种最为常见的航空煤油，其主要区别在于凝点和闪点。
Jet A-1的凝点较低，适用于更为严寒的地区。
而Jet B具有较高的闪点，主要用于地面活动和军用飞机。
2. 火箭燃料火箭燃料是用于火箭动力系统的燃料，其要求通常更为苛刻。
火箭燃料包括蓄热火箭燃料、液体火箭燃料、固体火箭燃料等，每一种都有其特定的化学组成和性能指标。
3. 导弹燃料导弹燃料是一种具有特殊要求的燃料，在飞行速度、温度、压力等方面都需要考虑。
导弹燃料一般分为固体导弹燃料和液体导弹燃料两种类型，每一种都有其独特的特性和优势。
三、喷气燃料的性能指标1. 闪点闪点是指某一燃料遇热后能够发生明显的火焰或火花现象的最低温度，是衡量燃料易燃性的重要指标。
对于航空行业而言，闪点的高低直接影响着燃料在飞行过程中的安全性。
2. 凝点凝点是指在特定条件下，燃料中的蜡类和杂质在液体燃料中析出并形成胶状物或晶体的温度，也是衡量燃料耐寒性的重要指标。
低凝点燃料能够在严寒环境下保持流动性，确保喷气发动机在恶劣天气条件下也能正常工作。
喷气燃料其他指标分析
1 ．判断题
（1）喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航能力越
强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
（）
（2）在密度测定试验期间，若环境温度变化大于2℃时，
要使用恒温浴。
（）
（3）测定烟点时，通常试样量为20mL，不允许用少于
10mL的试样做试验。
（）
（4）冰点测定时，在温度到达预期冰点前10℃时，可间
量筒壁（不包括燃料层上面的壁面）上
（2）固体颗粒污染物含量 固体颗粒污染物的存在，会堵 塞过滤器，对供油有一定影响。其测定按SH/T 0093－1991 《喷气燃料固体污染物测定法》进行。
（3）机械杂质及水分 分别按GB/T 511－1988《石油产品 和添加剂机械杂质测定法（重量法）》和GB/T 260－1977 （1988）《石油产品水分测定法》标准方法进行测定。测定机 械杂质及水分的意义与车用无铅汽油相同，机械杂质测定方法 与润滑油的机械杂质测定方法相同。
界面情况级别的评定
级别
现象
1 清澈和清洁 1b 小而清澈的气泡遮盖小于50％的
界面，界面处无碎片、带状 物或薄膜
级别
现象
2 界面处有碎片、带状物或薄膜 3 有松散的带状物或少许泡沫，或两者兼有 4 有紧密的带状物或少许泡沫，或两者兼有
两相分离情况级别的评定
级别
现
象
1 在两层或燃料层中，完全不存在乳化物和（或）沉淀物 2 处在燃料中有小气泡或小水滴外，其他同1级一样 3 在两层或燃料层中，有乳化物和（或）沉淀，或在水层有小液滴，或者小液滴黏附于
电导池结构常数：1.00pS/m；精确度：±2%；电导池结构常数：1.00 pS /m；精度：±0.5%
显示方式：三位半液晶数字显示
油品分析第五章 喷气燃料分析5-2 喷气燃料技术要求的分析检验
兼顾净热值和密度，哪种烃是喷气燃料的理想组分？
②分析检验方法 喷气燃料密度按GB/T 1884－2000《原 油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》测定。
SYP1026-Ⅱ 石油产品密度试验器
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
（a）石油密度计 （b）透明液体的读数方法 （c）不透明液体的读数方法 石油密度计及其读数方法
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
玻璃石油密度计要求符合SH/T 0316－1998《石油密度计 技术条件》和下表中所给出技术要求。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
主要仪器是一组玻璃石油密度计。测定时，将密度计垂直 放入液体中，当密度计排开液体的质量等于其本身质量时，则 漂浮于液体中，处于平衡状态。密度小的液体浮力较小，密度 计露出液面较少；相反，密度大的液体，浮力也大，密度计露 出液面部分较多。
qD
Q m
式中： qD——试样的弹热值，kJ/kg； Q——试样燃烧放出的热量，kJ；
m——试样的质量，kg。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
总热值的测定 先从氧弹洗涤液中测定硫含量（将含硫试 样在氧弹中燃烧生成的二氧化硫转变为硫酸，再使硫酸根离子 转化为硫酸钡沉淀析出，由硫酸钡质量即可求出硫含量），再 由试样的弹热值减去酸的生成修正数（由二氧化硫生成硫酸的 热量、氮生成硝酸的热量和酸溶解水的热量所组成）就是总热 值。氧弹洗涤液中的硫由二氧化硫生成硫酸及其溶解水的热量， 采用每1%硫含量相当于94.2 kJ/kg；氧弹生成的硝酸量，不作 实验测定，其生成及溶解热按轻质燃料为50.24kJ/kg，重质燃 料（如燃料油、重油）为41.86kJ/kg计算。
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qZ qD 92.4kJ/kg ws qN
0.1373m1 wS 100% m
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
式中：qZ——试样的总热值，kJ/kg； qD——试样的弹热值，kJ/kg； wS——试样的硫含量，﹪； 94.2 kJ/kg——每1﹪硫转化成硫酸时的生成热和溶解热； qN——硝酸的生成热和溶解热，kJ/kg； m1——所得硫酸钡沉淀的质量，kg； 0.1373——换算硫酸钡质量为硫酸质量的系数；
聚乙烯塑料安瓶）及导火线燃烧放热的影响；量热计水温高于 周围介质温度所散失的热量的影响；量热计系统本身在测定过
程中吸热的影响等。此外，测定所用量热温度计应先经检定机
关校正。用校正后试样放出的热量计算弹热值如下。
Q qD m
式中： qD——试样的弹热值，kJ/kg； Q——试样燃烧放出的热量，kJ； m——试样的质量，kg。
2．技术要求（见链接）
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§5–1 喷气燃料规 格
填空：
第五章 喷气燃料分析
喷气燃料是馏程范围在
主要用于
℃之间的石油馏分，
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
一、燃烧性
1．质量要求
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§5–1 喷气燃料规 格
和远程作战飞机使用。
第五章 喷气燃料分析
分，闪点高于60℃）及大密度喷气燃料（馏程195～320℃） 等军队专用喷气燃料，分别供战术技术储备、海上舰载飞机
二、喷气燃料规格
1．规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有GB 438—1977
（1988）《1号喷气燃料》，GB 1788—1979（1988）《2号喷 气燃料》，GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
第五章 喷气燃料分析
第五章 喷气燃料分析
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帮助第Leabharlann 章 喷气燃料分析教学基本要求
第一节 第二节 喷气燃料规格规格 喷气燃料技术要求的分析
检验
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第五章 喷气燃料分析
教学基本要求
一、了解柴喷气燃料、煤油的分类、牌号和用 途。 二、理解喷气燃料的技术要求及其评定意义， 了解影响喷气燃料使用性能的主要因素。 三、掌握喷气燃料主要技术指标的分析检验方 法、原理；能准确把握柴油的馏程、密度、烟点、 酸度和碘值等常见技术要求分析的技能要素。
要求喷气燃料具有良好的燃烧性能，即热值高、密度大、 燃烧迅速而完全、不产生积炭和有害物质等。
2．评定指标的分析检验
评价喷气燃料燃烧性能的指标有净热值、密度、烟点、 萘系芳烃含量、辉光值。 （1）净热值 单位质量燃料完全燃烧时所放出的热量， 称为质量热值，单位为kJ/kg。热值表示喷气燃料的能量性质。 总热值是指燃料燃烧生成的水蒸气被全部冷凝成液态水时的 热值；低热值又称为净热值，它与高热值的区别在于燃烧生 成的水是以蒸汽状态存在的。若燃料不含水分、则高低热值 之差即为相同温度下水的蒸发潜热。
m——水的质量，kg；
c——水的比热容，kJ/(kg•℃)； t0——燃烧前的水温，℃； t——燃烧后的水温，℃。
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
单位质量试样所放出的热量，称为弹热值。计算弹热值时，
要对影响试样燃烧放热测定的因素进行校正。例如，胶片（或
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
管制成的安瓶内）后置于充有压缩氧气的密闭氧弹中，然后
用直流电通过导火线点燃试样，待其完全燃烧放出的热量传 递于量热计周围的水中后，测量水在试样燃烧前后的温度，
并计算水吸收的热量。
Q mc t t0
式中：Q——水吸收的热量，kJ；
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
在各族烃中，氢碳比（H/C）最高的烷烃热值最高，氢碳比 最低的芳烃热值最低，而环烷烃、烯烃的热值居中。 ①测定意义 喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航 能力越强，喷气燃料规格中规定采用净热值。 ②分析检验方法 喷气燃料热值的测定按GB/T 384－ 1981（1988）《石油产品热值测定法》进行。该标准适用于 测定不含水的汽油、喷气燃料、柴油和重油等石油产品的总 热值和净热值。 测定喷气燃料热值的主要仪器是氧弹式量热计，其测定 原理步骤简要介绍如下。 弹热值的测定 在氧弹式量热计中测定的热值称为“弹 热值”。测定时先称取定量试样，置于不锈钢制成的量热计 小皿中，用易燃而不透气的胶片密封（或将试样封闭于聚乙 烯
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第五章 喷气燃料分析
四、掌握柴油分析常用仪器的性能、使用方法
和测定注意事项，能正确选用和使用常见喷气燃料
分析仪器，分析处理喷气燃料分析中的常见故障，
排除实验异常现象。
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第五章 喷气燃料分析 §5–1 喷气燃料规 格 一、喷气燃料种类、牌号
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分，主 要用于喷气式发动机，如军用飞机、民航飞机等。 我国喷气燃料有多种牌号。其中，1号（结晶点不高于－ 60℃）适用于寒冷地区；2号（结晶点不高于－50℃）适用 于一般地区；3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供 出口和过境飞机加油，该3个牌号均可用于军用飞机和民航 飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分较宽，因此应用最 为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。此外， 还有宽馏分型喷气燃料（馏程60～280℃，结晶点不高于－ 40℃）、高闪点喷气燃料（馏程180～300℃，为柴油馏
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§5–2 喷气燃料技术要求的分析检验 第五章 喷气燃料分析
总热值的测定 先从氧弹洗涤液中测定硫含量（将含硫试 样在氧弹中燃烧生成的二氧化硫转变为硫酸，再使硫酸根离子 转化为硫酸钡沉淀析出，由硫酸钡质量即可求出硫含量），再 由试样的弹热值减去酸的生成修正数（由二氧化硫生成硫酸的 热量、氮生成硝酸的热量和酸溶解水的热量所组成）就是总热 值。氧弹洗涤液中的硫由二氧化硫生成硫酸及其溶解水的热量， 采用每1%硫含量相当于94.2 kJ/kg；氧弹生成的硝酸量，不作 实验测定，其生成及溶解热按轻质燃料为50.24kJ/kg，重质燃 料（如燃料油、重油）为41.86kJ/kg计算。