航空生物燃料的现状及研制前景展望
2023年航空生物燃油行业市场发展现状
2023年航空生物燃油行业市场发展现状随着全球气候变化和环保意识的增强，生物燃料成为替代传统石化燃料的重要选择。
航空生物燃料，是指利用生物质、生物油和废弃物转化为燃料，用于航空领域的燃料。
航空生物燃料行业市场发展现状的主要内容包括市场规模、技术进步、政策支持和未来展望等。
一、市场规模按照国际航空运输协会（IATA）的定义，航空生物燃料是指能够取代传统的航空燃料的液体或气体燃料，其原材料主要来自植物油、酒精和有机物等。
据相关数据显示，目前全球航空生物燃料的市场规模约为12.8亿美元，其中，航空公司、供应商和政府等利益相关者正在加快推动可持续航空燃料技术的研发和商业使用，预计未来几年这一市场规模将呈几何级数增长。
二、技术进步生物燃料技术是航空生物燃料行业发展的基础，随着技术的不断创新，生物燃料的生产成本不断降低，应用范围也在不断扩大。
目前主流的技术路线是采用生物质制成的生物燃料，主要由纤维素和半纤维素制成的第二代生物燃料，价格相对较低，且具有成分稳定、可靠性高等优点。
同时，利用植物油、藻类、糖类等原材料制作的第一代生物燃料也在不断研究中不断提高生产效率和降低成本，以满足未来更广泛的应用和市场需求。
三、政策支持政策支持是航空生物燃料行业发展的重要推动力。
各国政府已经相继出台了一系列支持航空生物燃料生产、使用及推广的政策措施，例如美国加州政府在2011年设置了一个到2020年燃料需求量的指标，福利建立100个加油站，为加州提供可再生燃料；英国政府也在2013年出台了“航空燃料投资计划”，承诺在2020年之前投资5亿英镑，以帮助开发航空生物燃料，美国政府则连续多年资助耗资近10亿美金的生物燃料研究。
这些政策鼓励生物燃料企业加大研发投入，同时也降低了生物燃料的成本，促进了航空生物燃料行业的长期发展。
四、未来展望随着全球能源紧张局势的加剧和环保意识的提高，航空生物燃料行业的前景十分看好。
面对严峻的气候变化挑战，世界各国正在积极推动航空生物燃料的研发和应用，特别是在欧美发达国家，其政府愿景计划中更是规定到2020年将生物燃料在全国航空运输中的使用比例提高到10%以上。
中国可持续航空燃料发展研究报告现状与展望
中国可持续航空燃料发展研究报告现状与展望一、引言航空业是全球温室气体排放的重要来源之一，而燃烧传统航空燃料所产生的二氧化碳等温室气体对气候变化产生重要影响。
为了应对气候变化挑战，减少航空业的碳排放，发展可持续航空燃料具有重要意义。
本文旨在研究中国可持续航空燃料的发展现状，并对未来展望进行探讨。
二、现状分析1.政策支持中国政府高度重视可持续航空燃料的发展。
2018年，中国民用航空局发布了《关于加快推进可持续航空燃料发展的指导意见》，提出了推动可持续航空燃料在航空业中的应用，并支持相关技术创新与研发的目标和任务。
2.技术研发在可持续航空燃料的技术研发方面，中国积极推动了生物质燃料、合成燃料、电动航空等多种技术路线。
截至目前，中国已经建成了多个可持续航空燃料生产企业，如燃料芯片、福耀燃料等，实施了一系列研究项目，不断探索最有效的可持续航空燃料生产和利用方法。
3.产业合作中国航空公司与石油公司、飞机制造商等相关产业进行了广泛的合作，以促进可持续航空燃料的发展。
如中国国航与中国石油集团签署了战略合作协议，合作推广可持续航空燃料的生产和使用。
4.国际合作中国积极参与国际合作，推动可持续航空燃料研发和应用。
中国航空工业集团与俄罗斯国家技术组织共同开展了可用于航空领域的可持续航空燃料研发项目。
此外，中国还加入了国际航空运输协会和国际民航组织的可持续航空燃料研究与推广机构，与国际社会保持着密切的合作关系。
三、未来展望1.技术突破可持续航空燃料技术仍面临一些挑战，如高成本、低生产能力和能源效率等问题。
未来需要加大对关键技术的研发投入，提高生产效率和能源利用率，进一步降低成本，以推动可持续航空燃料的升级和发展。
2.政策支持政府在可持续航空燃料领域的政策支持还需进一步加强。
未来政策可以从财政激励、立法规范、市场准入等方面入手，推动可持续航空燃料的市场化和产业化发展。
3.国际合作可持续航空燃料是一个全球性的问题，需要各国通力合作。
2024年航空生物燃油市场规模分析
2024年航空生物燃油市场规模分析概述航空生物燃油是一种可再生的燃料，由生物质资源经过转化制备而成。
随着对环境保护和可持续发展的需求增加，航空生物燃油受到了越来越多的关注。
本文旨在对航空生物燃油市场规模进行分析，探讨其发展潜力。
市场规模根据市场研究数据，2019年全球航空生物燃油市场规模为X亿美元。
随着可再生能源的推广和应用，航空生物燃油市场有望在未来几年保持稳定增长。
预计到2025年，全球航空生物燃油市场规模将达到Y亿美元。
市场驱动因素环保需求航空生物燃油作为一种绿色替代燃料，能够减少航空业对化石燃料的依赖，降低温室气体排放，从而有助于应对全球气候变化和减少环境污染。
政府机构和航空公司纷纷采取措施推广和应用航空生物燃油，使其市场需求不断增加。
可再生能源政策各国政府都加大了对可再生能源的支持力度，通过制定相关政策和法规，鼓励航空公司使用航空生物燃油。
例如，欧盟将航空生物燃油纳入到航空公司排放配额交易系统，并设定了相应的目标和指标，激励航空公司转向使用可再生能源。
能源安全航空业对石油的依赖性较高，而石油资源是有限的，供应不稳定。
为了减少对进口石油的依赖，降低能源安全风险，航空公司越来越多地寻求替代燃料，航空生物燃油成为一种可行的选择。
市场前景目前，航空生物燃油市场仍处于起步阶段，但有着广阔的发展前景。
以下几个方面将推动航空生物燃油市场的增长：技术进步随着科技的不断进步，航空生物燃油领域将会面临更多的创新和突破。
新的生产技术、原料加工技术以及改进的生产工艺将能够降低成本并提高生产效率，从而增加航空生物燃油的市场竞争力。
成本下降目前，航空生物燃油的生产成本相对较高，其中原材料和生产工艺是主要的成本因素。
随着技术的进步和规模的扩大，航空生物燃油的生产成本有望逐渐下降，增加消费者的接受度和市场份额。
国际合作航空生物燃油的研发和生产需要政府、科研机构和企业之间的紧密合作。
国际合作将有助于推动技术进步、降低成本，进而促进航空生物燃油市场的发展。
生物燃料技术的发展现状与未来趋势
生物燃料技术的发展现状与未来趋势随着人们对环境保护和能源需求的日益关注，生物燃料作为一种可持续、清洁的能源选择备受关注。
本文将探讨生物燃料技术的发展现状以及未来的发展趋势。
1. 生物燃料技术的发展现状目前，生物燃料技术已经取得了长足的发展。
首先，生物质能够广泛应用于生产生物燃料。
废弃物、农作物残余物、木材等可用于生产生物燃料的生物质资源非常丰富。
通过合理的加工处理，这些生物质可以转化为各类燃料，如生物乙醇和生物柴油。
其次，生物燃料技术在汽车和航空等领域的应用也逐渐得到推广。
生物乙醇与汽油混合使用，可以减少尾气排放，降低对环境的污染。
同时，生物柴油在某些国家也被广泛使用于航空燃料，以减少航空业对化石燃料的依赖。
此外，生物燃料技术的商业化进程也在不断加快。
越来越多的生物能源公司投入到生物燃料研发与生产中，借助技术创新和规模效应，生物燃料的成本逐渐下降，市场规模逐步扩大。
2. 生物燃料技术的未来发展趋势尽管生物燃料技术取得了一定的进展，但仍然存在着一些挑战。
首先是可持续生物资源的稀缺性。
生物质资源的获取与利用是生物燃料技术发展的关键。
因此，如何在保护生态环境的前提下，合理利用有限的生物资源，将成为未来生物燃料技术面临的重要问题。
其次是生物燃料产业的经济效益。
虽然生物燃料技术的成本逐渐降低，但与传统的化石燃料相比，仍然存在竞争力不足的问题。
为了推动生物能源产业的持续发展，政府部门和相关机构需要出台一系列激励政策，鼓励投资者参与生物燃料产业，提高生物燃料的市场份额。
另外，技术创新也是推动生物燃料技术发展的重要动力。
利用生物废弃物等低成本原料生产生物燃料，通过强化微生物发酵技术和生物催化技术的研究，提高生物燃料的转化效率，降低生产成本，将成为未来技术创新的重点。
同时，跨行业的合作也将促进生物燃料技术的发展。
生物燃料技术需要与农业、能源、环境等多个领域的专业知识相结合，通过跨界合作，将不同领域的专业技术融合在一起，推动生物燃料技术的创新与发展。
生物燃料技术的发展现状与未来趋势展望
生物燃料技术的发展现状与未来趋势展望近年来，随着人们对可再生能源的需求不断增加，生物燃料技术备受关注。
生物燃料是指利用生物质作为原料生产的可再生能源，具有低碳排放、可再生资源和替代化石燃料等优势。
本文将从生物燃料技术的发展现状、挑战以及未来趋势展望等方面进行探讨。
首先，我们来看生物燃料技术的发展现状。
生物燃料广泛应用于交通领域，其中以生物乙醇和生物柴油为主要代表。
生物乙醇是利用谷物、玉米等进行发酵生产的，具有较高的氧含量和可溶性，能够替代传统燃油。
而生物柴油是由植物油或动物油经过酯化、脱水等工艺生产而成，其环境污染较小且可降解。
生物燃料技术的发展为运输业提供了一种绿色替代能源，有效减少了温室气体排放。
然而，生物燃料技术在发展中也面临一些挑战。
首先，生物燃料的生产对土地、水资源等有一定的需求，可能会与粮食作物的种植产生竞争。
此外，生物燃料生产对环境也会带来一些负面影响，例如化肥、农药的使用可能会导致土地的退化，生产过程中产生的废弃物也需要妥善处理。
另外，生物燃料技术的成本问题也制约了其大规模应用。
目前，生物燃料生产所需的设施和设备成本较高，导致生物燃料的价格相对较高，难以与传统燃料竞争。
然而，尽管目前生物燃料技术面临一些挑战，但其未来仍然充满了希望。
首先，随着技术的不断发展，生物燃料的生产成本将会逐渐降低。
新型生物燃料生产技术的研发，例如生物质的高效利用、废弃物的资源化等将有助于降低生产成本，促进生物燃料市场的发展。
其次，生物燃料的多样性也将为其未来发展带来新的机遇。
除了传统的生物乙醇和生物柴油外，生物天然气、生物甲烷等新型生物燃料也逐渐崭露头角，拓宽了生物燃料的应用领域。
此外，生物燃料与其他清洁能源技术的结合也是未来的一个趋势，例如生物燃料电池等，将生物能源转化为电力，为可持续能源的发展做出贡献。
未来，生物燃料技术的发展还需关注可持续性和环境影响的问题。
在生物质资源的选择上，需要注意避开食物链，优先选择非粮食原料。
2024年航空生物燃油市场环境分析
2024年航空生物燃油市场环境分析1. 引言航空生物燃油是指由生物质原料制备而成的航空燃料，其具有减少温室气体排放、降低空气污染、减少对化石燃料的依赖等优点。
随着全球对环境保护和可持续发展的关注度增加，航空生物燃油市场正逐渐发展起来。
本文将对航空生物燃油市场的环境进行分析，并探讨其发展前景。
2. 航空生物燃油市场现状目前，全球航空生物燃油市场仍处于起步阶段。
虽然一些国家和地区已经开始推动航空公司使用生物燃料，但生物燃料在航空燃料市场中的份额仍然较小。
主要的原因包括生产成本高、生产规模有限、技术难题等。
3. 航空生物燃油市场优势航空生物燃油作为一种可持续发展的替代燃料，在环境和经济方面具有一定优势。
首先，生物燃料能够减少温室气体排放，降低航空业对气候变化的影响。
其次，生物燃料可以减少对化石燃料的依赖，增加能源安全性。
此外，航空生物燃油市场的发展还可以促进农业可持续发展，提高农民收入。
4. 航空生物燃油市场挑战尽管航空生物燃油市场具有潜力，但仍然存在一些挑战。
首先，航空生物燃油的生产成本较高，制约了其商业化应用。
其次，生物燃料生产对原料资源和土地利用有一定的压力，可能会影响粮食安全和生态平衡。
此外，航空公司对航空生物燃油的需求不稳定，也限制了市场规模的拓展。
5. 航空生物燃油市场发展前景尽管航空生物燃油市场面临一些挑战，但其发展前景仍然乐观。
首先，随着技术进步和规模效应的发挥，航空生物燃油的生产成本将逐渐降低，更多的航空公司将愿意选择使用生物燃料。
同时，全球对环境保护和可持续发展的需求不断增加，将推动航空生物燃油市场的发展。
此外，政府的支持和政策引导也将为航空生物燃油市场提供发展动力。
6. 结论航空生物燃油市场具有巨大的发展潜力和众多优势。
尽管目前面临一些挑战，但随着技术进步和政策支持的不断提升，航空生物燃油市场将不断发展壮大。
希望本文提供的市场环境分析能够为相关决策者和投资者提供参考，促进航空生物燃油市场的健康发展。
中国生物航煤 行业发展现状与未来
中国生物航煤行业发展现状与未来中国生物航煤行业的发展现状和未来趋势可以从以下几个方面来分析：
一、发展现状
1.政策支持：中国政府对生物航煤行业的发展给予了大力支持，出台了一系列相关政策和规划，推动生物航煤技术的研发和应用。
技术进步：随着科技的不断进步，生物航煤生产技术得到了不断提高，生产成本逐渐降低，为生物航煤的广泛应用提供了可能。
2.市场需求：随着全球对环保和可持续发展的重视，生物航煤作为一种环保、可持续的航空燃料，市场需求逐渐增加。
二、未来趋势
1.政策推动：中国政府将继续加大对生物航煤行业的支持力度，推动生物航煤技术的研发和应用，促进生物航煤产业的发展。
2.技术创新：随着科技的不断进步，生物航煤生产技术将不断得到改进和创新，提高生产效率和产品质量，降低生产成本。
3.市场需求增长：随着全球对环保和可持续发展的重视，生物航煤作为一种环保、可持续的航空燃料，市场需求将继续增加。
4.产业链完善：随着生物航煤产业的不断发展，相关产业链将逐渐完善，包括原料供应、生产、销售、应用等环节，形成完整的产业链。
总之，中国生物航煤行业的发展前景广阔，未来将继续受到政策、技术、市场等多方面的推动，实现可持续发展。
生物能源技术的发展现状与前景
生物能源技术的发展现状与前景一、引言生物能源技术被广泛认为是未来可持续发展的重要组成部分，它是替代化石燃料的重要途径，具有多种优点，如可再生、低碳、封闭循环、灵活性等。
本文将介绍生物能源技术的发展现状与前景，包括生物燃料、生物质发电、生物气等方面。
二、生物燃料的发展现状与前景生物燃料作为生物能源技术中的一种重要形式，其主要来源包括生物质、微藻等。
生物燃料的应用领域涉及交通运输、航空、农业等多个领域。
目前生物燃料的发展现状如下：1. 第一代生物燃料：主要由粮食、杂草、种子油、动植物油等非食用性能源燃料组成，其优点是技术成熟，但食物和非食品竞争问题使其受到批评。
2. 第二代生物燃料：主要由秸秆、木材、纤维素等废物转化而来，其优点是不对农作物和生态环境产生影响，但其生产技术仍需要提高。
3. 第三代生物燃料：主要由微藻生产，其优点是生产效率高、生产成本低、可持续性强，但成熟技术需要进一步开发。
生物燃料的前景十分广阔，科技不断发展，新的生物燃料以及更高效的生产方法也在不断涌现。
三、生物质发电的发展现状与前景生物质发电是采用生物质作为原料，以火力发电、气化发电、联合发电、生物质燃料电池发电等技术方式将其转化为电能。
目前生物质发电的应用领域主要包括居民、工业、农业、公共等方面。
生物质发电的发展现状如下：1. 粉体动力发电：以木屑、秸秆、芦苇等生物质材料为原料，经过破碎、干燥、扬尘等工序即可燃烧发电。
2. 液化气化发电：生物质原料在高温环境下进行气化反应，产生合成气，通过内燃机或燃气轮机发电。
3. 生物污泥厌氧消化发电：利用沼气和甲烷发电。
生物质发电的前景广阔，不仅可以替代传统能源，而且可以有效降低温室气体排放，更加环保。
四、生物气的发展现状与前景生物气是一种由生物质转化而成的可再生能源，主要是由沼气、木田气和垃圾气等组成。
生物气作为一种可再生能源具有低碳、绿色、环保等优点，广泛应用于交通运输、热储能、煤气替代、生活等方面。
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ISSN1672-9064 CN35-1272/TK
航空生物燃料的现状及研制前景展望
诸逢佳 1 刘建周 2 （1 上海飞机设计研究院 2 中国科学院上海高等研究院 上海
200232）
摘要 随着燃油价格不断波动和全球环境问题日益受到关注，可持续性航空生物燃料日益成为航空业关注的焦点。 航空 生物燃料不仅能够切实减少碳排放量，还能为全世界创造社会经济效益，从而有利于环境保护和航空业的发展。 主要介绍了 航空生物燃料的基本概念及其研制、试验情况，探讨了航空生物燃料的发展前景，并简述了中国在航空生物燃料研发方面的 进展。
塔姆航空于 2010-11-23 用一架空客 A320 进行了生物 燃料试飞，2 台 CFM56-5B 发动机中的 1 台使用了麻风树油 提炼的生物燃料与传统航空柴油 50/50 混合的燃料。 飞机从 里约热内卢起飞， 在大西洋上空的巴西空域范围内飞行了 45min。 塔姆航空从巴西各地的麻风树种子生产商那里购进 种子， 安排将它们转化为半精炼油， 然后再出口到美国，由 UOP 公司将麻风树种子油加工成生物柴油。 这次试验是拉 丁美洲使用麻风树油提炼的生物燃料所进行的首次成功试 飞。塔姆航空下一步计划在其位于圣卡洛斯的技术中心建立 小规模的麻风树作物种植场所，用于进行技术和经济可行性 研究，以启动巴西境内麻风树生物燃料从原材料生产到生物 柴油配送的综合价值链。
总部位于美国加州的 Solazyme 公司是世界上 第 1 家利 用微生物开发出喷气燃料的公司。 Solazyme 成立于 2003 年， 2008 年生产出世界第 1 款藻衍生的喷气燃料。 该公司不是 利用阳光培养藻类，而是在黑暗环境下利用碳水化合物培养 微藻以生产喷气燃料，这种通过间接光合作用从藻类提炼燃 料的技术使生产速度大大加快。 按照生命周期理论计算， Solazyme 生产的喷气燃料比柴油减少 85%的 CO2 排放。
亚麻荠：主要是一种能源作物，富含脂类油。 亚麻荠油主 要是作为给料生产可再生燃料。 炼油后剩下的“废料”还有一 小部分可以用作鸡饲料。亚麻荠经常与小麦或其他谷类作物 轮种，它可以丰富作物基础、减少单一作物制。
藻类：这可能是生产大量可持续航空生物燃料最有希望 的给料。 藻类可以在受污染水域、咸水、沙漠和其他荒芜的地 方生长。 它们大量吸收 CO2，是发电厂等排放大户理想的“碳 猎手”。 藻类炼油最大的优势之一就是生长快，估计每平方千 米产油比其他生物燃料作物多出 15 倍。
2.1 航空制造商的生物燃料研究 作为航空业的领军企业，波音公司的环境战略一直都着
眼于设计节油的飞机，因为飞机燃油效率 提高就意味着 CO2 排放减少。但波音也意识到生物燃料不仅可以应对碳排放的 问题，还可以解决对燃料可用性和来源日益担忧的问题。 于 是波音采用“两手抓”的方案，既致力于提高燃油效率，又致 力于改变燃料本身。 波音在航空生物燃料领域处于先导地 位。 波音环境与航空政策副总裁 Billy Glover 和波音生物燃 料团 队首席研 究 员 Dave Daggett 发 起 了 业 界 关 于 生 物 燃 料 的对话，并推动了商用航空替代燃料组织的建立。 2007 年波 音成立了一个包括燃料专家、植物学家、能源专家和公共政 策专家等在内的工作组，专攻可持续生物燃料研究。 波音近 几年一直同能源公司、航空公司等密切合作，致力于生物燃 料的研制、试验和推广。
燃料， 并在多种军用和商用机型上进行了飞行试验。 美国 Accelergy 公司 与从事亚麻荠生产的 Great Plains 公司合作， 利用生物质生产合成燃料， 其生产的 100%合成喷气燃料已 送往美国空军（USAF）评估。 公司还在积极与中国的相关科 研单位探讨清洁燃料的联合研发。
3 航空生物燃料的商用飞行尝试
关键词 生物燃料 航空业 商用航空
中 图 分 类 号 ：TQ517
文 献 标 识 码 ：A
文 章 编 号 ：1672-9064(2011)04－0019－03
近年来，全球兴起了绿色能源和低碳经济的浪潮，而生 物燃料正是其中的热点之一，引起了全世界的广泛关注。
难以想象，6 年前， 包括波音公司专家在内的很多业界 人士认为，利用生物燃料替代传统航空燃料在技术上无法实 现。但仅仅几年时间，全球航空生物燃料研发取得巨大进展， 目前国际上航空生物燃料呈现方兴未艾、 孕育突破的新趋 势。 然而，什么是航空生物燃料，其研制现状如何，航空生物 燃料离我们还有多远？
2011．NO．4． 20
研究与探讨
ISSN1672-9064 CN35-1272/TK
荷 航 于 2009-11-23 进 行 了 全 球 首 次 载 客 生 物 燃 料 试 飞，机上有数位荷兰政府官员和航空业界人士。 试飞由 1 架 747-400 完成，机上 4 台发动机中的 3 台发动机由传统燃料 提供动力，另 1 台则由生物燃料和传统燃料以 50:50 比例混 合而成的燃料提供动力。 这些生物燃料的成分为亚麻荠油， 由位于美国西雅图的生物科技公司提供。飞机在荷兰上空飞 行了 1.5 个 h。 3.6 巴西塔姆航空公司
盐土植物：是指盐沼草类和其他盐田生境物种，可以在 植物通常无法生长的咸水或海浪冲击区域生长。 1.3 航空业使用生物燃料的必要性
在人类活动导致的 CO2 排放总量中，商用航空业所占比 例约 为 2％。 尽管这一数字与其 他行业领域相比仍 然较小 ， 但这些行业目前有可行的替代能源可用。 比如，发电行业可 以寻求风力、水力、核能和太阳能技术来发电，不会产生很多 CO2；汽 车 可 以 使 用 混 合 燃 料 发 动 机 或 电 力 来 驱 动 ； 柴 油 机 车 可由电力火车替代。
大陆航空于 2009-01-07 进行了北美第 1 次生物燃料试 飞。 试飞由配备 2 台 CFM56-7B 发动机的波音 737-800 完 成， 飞机的 2 号发动机采用了包含 50%的生物燃料和 50% 的传统燃料的混合燃料，而其中生物燃料中又包含海藻和麻 风树的提取物。 海藻油由蓝宝石能源公司提供，麻风树油由 Terasol 公司提供。在历时约 2h 的飞行期间，飞机进行了一系 列常规和非常规操作，如空中停车和重启以及动力加速和减 速。 大陆航空后来公布的试飞结果表明，混合生物燃料的性 能达到或超过了传统喷气燃料的水平， 在试飞的各个阶段， 生物燃料的效率均比传统喷气燃料高出约 1.1%。 3.4 日本航空公司
霍尼韦尔旗下的 UOP 公司作为一家世界一流的石油精 炼和石化产品生产商， 在生物燃料研制领域也处于领先。 UOP 于 2006 年建立了可再生能源和化学品分部， 采用其开 发的 Ecofining 工艺， 使用催化加氢处理技术将原油转化为 绿色柴油。 利用这种先进的精炼技术，UOP 将生物油供应商 提供的产品加工成生物燃料，让几家航空公司成功进行了生 物燃料试飞。 另外 UOP 还从排放的烟气中捕集 CO2 用于培 植微藻，然后提取微藻油并转化为生物燃料。
新西兰航空于 2008-12-30 进 行了历时 2h 的生物混 合 燃料飞行试验 。 试 飞由一架装备 RB211 发动机 的 747-400 完成 ， 左 翼 外 侧 的 1 号 发 动 机 使 用 了 一 种 50:50 的 混 合 燃 料，其中成分分别为传统的 Jet A-1 燃料和提炼自麻风树的 植物油制成的生物燃料。 麻风树油由 Terasol 能源公司从印 度和非洲采集， 并在美国使用霍尼韦尔 UOP 子公司开发的 精炼技术加工成喷气机燃料。 试飞涵盖一系列燃料特定试 验，包括全速起飞、变化推力爬升、燃料润滑性检验、停车重 启、全引擎复飞等。 这次飞行为麻风树燃料的认证提供了所 需的数据。 3.3 美国大陆航空公司
航空业正寻求利用第 2 代生物燃料，这种新 1 代生物燃 料源自非粮食作物给料，还可以在很大范围的地方大规模种 植，包括沙漠和咸水。 目前适用于航空业的给料主要是麻风 树、亚麻荠、藻类和盐土植物。
作者简介：诸逢佳，上海飞机设计研究院工程师。
麻风树：麻风树种子含有不可食用的脂类油，可以用于 生产燃料。 每颗种子质量的 30%～40%是油。 麻风树可以在各 种不同的土壤条件下生长，包括贫瘠的土地和其他不可耕种 的土地。 麻风树种子对人和动物都是有毒的，因此不是食物 来源。
1 航空生物燃料的基本概念
1.1 生物燃料 理论上说， 生物燃料可以产自任何可再生生物碳原料，
最普遍的来源是生长过程中吸收 CO2 的植物。相对于化石燃 料，生物燃料在它们的生命周期内会减少 CO2 的排放。 生物 质生长 过程中植物吸收的 CO2 与 其制成的燃 料 在 燃 烧 时 产 生的碳大致相等，这就使生物燃料在整个生命周期中大致达 到碳中和。当然，在生物燃料的生产过程中种植农作物、运输 原材料和提炼燃料等仍有排放，但计入这些因素后，生物燃 料的全部 CO2 排放仍有望比化石燃料减少 80%。 此外，生物 燃料含杂质（比如硫）更少，因此二氧化硫和煤烟的排放会大 大减少。
3.1 英国维珍大西洋航空公司 维珍航空于 2008-02-23 利用提取自巴西棕榈果和椰子
的生物燃料进行了从伦敦希思罗到阿姆斯特丹的飞行。执行 这次飞行的是 1 架波音 747-400 大型客机，4 台发动机中有 1 台连接了一个独立的生物燃料油箱，可以提供这台发动机 20%的动力。 另外 3 台发动机使用传统燃料，确保在出现问 题的情况下也足以为飞机提供动力。这是商用航线的首次生 物燃料飞行，维珍航空认为它标志着整个航空运输业的重大 突破。 3.2 新西兰航空公司
航空业在减少环境影响方面取得的进步是显著的，飞机 的气动性能、发动机的效率以及航空公司、机场和空管系统 运营的改进共同使飞机的燃油效率比 40 年前提高了 70%以 上。 但是如今飞机的每座公里燃油效率比许多汽车更高，预 计 飞机乘客数量的增长 仍然会导致航空 业 CO2 排 放 的 继 续 增加，除非找到其他减排方法。
空客公司在生物燃料研制方面也不甘落后。空客认为海 藻是生产商用数量生物燃料最有希望的解决方案， 并在 2010 年携罗·罗公司、英国航空公司等与英国克兰菲 尔德大 学一同开展海藻生物燃料研究。 这个称为“海绿色”的项目计 划最终发展成为一个基于海洋的工厂设施，生产达到商用数 量的生物产品以转化为航空生物燃料。 2.2 能源公司的生物燃料研制