(完整版)汽车可靠性技术复习题及答案
(完整版)汽车维修工程复习题及答案
汽车维修工程复习题及答案一、名词解释（1）汽车产品：包括整车、部件、零件。
（2）可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。
（3）可靠度：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。
（4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。
（5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
（6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
（7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。
（8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。
（9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。
（10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损。
（12）修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。
（13）附加零件修理法：也称镶套修理法。
是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。
（14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。
（15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。
（16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。
（17）汽车维护：采用相应的技术措施预防故障发生的作业。
（18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。
机工社2023新能源汽车试验学习题答案完整版
第一章绪论复习思考题1试验报告一般需要体现的内容有（多选题）（ABC）A试验目的B试验数据C试验方法D试验成本2 汽车的安全性能试验包括（多选题）（ABD）A碰撞安全性试验B电磁兼容安全试验C可靠性试验D车内空气质量试验3 汽车人机工程研究的目的是改进驾乘人员的安全、舒适、效率等,汽车人机工程试验包括乘降性、视野及能见度、操作性、乘坐空间、座椅性能等很多方面，相关试验规范在逐步完善。
（填空题）4汽车行业发展须应对社会发展需要，当前汽车开发正面临着环保问题、能源问题、驾驶安全问题等，汽车开发须遵循“电动化”、“智能化”、“网联化”和“共享化”等原则，以应对这一严峻挑战，不断向前发展。
（填空题）5 结合新能源汽车发展历程，分析发展新能源汽车需要解决的主要技术难题。
（问答题）答：新能源汽车的电动化、智能化、网联化是目前需要解决的主要技术难题。
在汽车电动化方面，核心痛点在于续航能力、动力性能和充电时间。
行驶里程不仅取决于电池的容量和性能，也跟整车系统的能源管理水平密切相关，特别是高性能的电机和电控系统。
这其中，功率半导体技术是电控系统的核心。
在智能化、网联化方面，随着L2+到L3的演进，主要挑战在于车内系统复杂性的增加。
对传感技术中(摄像头、激光雷达和毫米波雷达)有越来越高的要求，这离不开高性能传感器以及传感器融合技术，同时还需要应对功能安全及信息安全等方面的新挑战。
6 谈谈试验安全的重要性。
（问答题）答：汽车试验过程中潜伏着许多危险因素，稍有疏忽，极易出现安全事故，危及试验人员人身安全，并造成财产损失。
第二章 试验评价概述复习思考题1传感器的主要作用是将 非电信号 转换成 电信号 ，以供数据采集系统进行 采样 和 数值量化 。
传感器的技术特性主要是指 输出 与 输入 的关系。
（填空题）2汽车的试验有各种各样的分类方法，按照试验对象可分为 整车 试验、 系统总成 试验、零部件 试验等；按试验评价方式可分为 客观评价 试验和 主观评价 试验等。
可靠性试题及答案
可靠性试题及答案在诸多领域中，可靠性测试和评估是一项关键任务，用于确定系统或产品在特定条件下的可靠性和稳定性。
本文将探讨可靠性试题及答案，旨在帮助读者更好地了解该领域的核心概念和方法。
一、可靠性的定义和重要性1.1 可靠性的定义可靠性指系统或产品在给定时间和条件下正常运行的能力。
它衡量了系统或产品是否能够在特定环境下持续工作，不造成故障或中断。
1.2 可靠性的重要性可靠性对于各行各业都至关重要。
在航空航天、汽车、电子设备等领域，可靠性意味着产品安全性和用户满意度。
对于供应链管理和生产流程，可靠性可以提高效率和降低成本。
因此，可靠性测试和评估对于产品质量和市场竞争力具有重要影响。
二、可靠性试题及答案的设计原则2.1 测试目标明确在设计可靠性试题时，需要明确测试的目标和需求。
确定测试的具体内容和范围，并确保试题涵盖了所需的各个方面。
2.2 多样性和覆盖全面试题应该具备多样性，覆盖系统或产品的各个方面。
通过涵盖不同的场景和情况，可以更全面地了解系统或产品的可靠性，并发现潜在的故障点。
2.3 适应性和可定制性试题应具备适应性和可定制性，以满足不同系统或产品的需求。
根据具体的测试对象，可以调整试题的难易程度和相关测试指标，以获得更具针对性的结果。
2.4 客观和可衡量性试题应尽可能客观，减少主观性的干扰。
同时，试题的结果应可衡量和可重复，以确保测试过程的科学性和可信度。
三、常见的可靠性试题类型3.1 故障场景试题故障场景试题模拟了系统或产品在不同故障情况下的反应。
例如，在电子设备可靠性测试中，可以设计电路短路或过载等场景来评估设备的稳定性和安全性。
3.2 寿命测试试题寿命测试试题用于评估系统或产品的寿命和持久性。
在汽车行业，可以设计长时间的行驶任务来模拟实际使用情况，并记录系统或产品在不同里程数下的表现。
3.3 环境适应性试题环境适应性试题着重于评估系统或产品在不同环境条件下的可靠性。
例如，在航空航天领域，可以模拟高温、低温、高海拔等复杂环境条件，来测试飞行器的可靠性和适应性。
汽车实验技术-复习题
《汽车实验技术》复习题+答案一、填空题1.在我国特殊气候条件主要有______、______、______。
答案：严寒地区；高原地区；湿热地区；2.汽车几何尺寸通常包括______、______、______和______。
答案：外廓尺寸；内部尺寸；通过性及机动性参数；容量参数；3.汽车试验按场所可分为______、______和______。
答案：试验台试验；室外道路试验；试验场试验；4.从结构上看汽车风洞形成分为______和______，风洞试验段形式分为______、______和开槽壁试验段。
答案：回流式；直流式；开口试验段；闭口试验段；5.汽车离合器实验项目包括______实验______实验和______实验。
答案：盖总成；从动盘总成；离合器总成；6.涉水制动实验与制动器热衰退试验相似包括______、______和______。
答案：基准试验；恢复试验；涉水试验；7.制动器热衰退实验分三步进行______、______和______。
答案：基准试验；热衰退试验；恢复实验；8.发动机动力性检测一般采用就车检测法，一是检测______二是进行______。
答案：单缸动力性；发动机无负载测功；9.我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤______m，车宽≤______m。
答案：4；2.5；10.整车干质量、冷却液质量、燃料（油箱 90%容积）质量和随车设备质量之和称为______。
答案：整备质量；11.根据《机动车运行安全技术条件》规定，在用车发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明功率的______；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的______。
答案：75%；90%；12.发动机功率检测方法主要可分为______测功和______测功两种。
答案：静态；动态；13.汽车实验按对象可分为______、______和______。
答案：整车性能试验；总成实验；零部件试验；14.在底盘测功机中，用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是______。
(完整版)汽车理论期末复习资料
汽车理论复习题 第一章 1.?影响汽车动力性的因素有哪些？ 答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。 2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图 1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。 3.传动效率的影响因素。 转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高 啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高 润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、 传动件的转速，低，则搅油损失小 4.?减小空气阻力的措施。 答：主要是降低CD值、减小汽车正迎风面积A。 降低CD值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。 5.?影响滚动阻力系数的因素。 影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压 （滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。车速低影响小，车速高则大。） 6.? 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？ 答：有变化。汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 可能相等。动力因数D，DGFFwt，将两个汽车的动力特性图画在个坐标系里，可能出现交点。 7.?发动机外特性曲线常用来表征汽车的_动力 性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_经济_性。 节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线。 节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线。 8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
汽车制造质量保证与可靠性工程考核试卷
B.耐久性
C.安全性
D.市场占有率
8.在汽车制造中，什么是导致产品质量波动的主要原因？（）
A.人为因素
B.机器因素
C.方法因素
D.所有以上因素
9.在汽车质量检验中，AQL代表什么？（）
A.可接受质量水平
B.可接受缺陷水平
C.平均质量水平
D.平均缺陷水平
10.以下哪种方法不适用于汽车制造中的可靠性测试？（）
A.制质量计划
B.进行质量检测
C.分析质量数据
D.执行市场营销
5.在汽车制造过程中，以下哪种方法常用于减少产品缺陷？（）
A.预防措施
B.检验
C.故障树分析
D.市场调查
6.在汽车质量保证体系中，ISO/TS 16949主要针对哪个领域？（)
A.电子元件
B.汽车行业
C.医疗器械
D.食品工业
7.以下哪项不是汽车可靠性的评价指标？（）
6.在汽车制造中，所有的质量问题都可以通过事后检验来解决。（×）
7.可靠性是产品设计中不可更改的特性。（×）
8.汽车制造质量保证体系中，内部审核是为了发现和纠正问题的。（√）
9.敏捷制造是一种只关注快速响应市场变化的制造方法。（×）
10.提高汽车制造质量只需要依靠自动化和先进技术。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
B.低温测试
C.振动测试
D.耐久性测试
8.以下哪些措施可以提高汽车制造的可靠性？（）
A.优化设计
B.选择高质量材料
C.改进生产工艺
D.增加库存
9.汽车制造质量保证中，以下哪些是供应商管理的关键点？（）
A.供应商选择
B.供应商评估
汽车维修工程期末复习题
汽车维修工程期末复习题--汽车维修工程期末复习题一、名词解释可靠性定义：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力可靠度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内,完成规定功能的概率R（t）失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力F（t)汽车故障:汽车在规定条件和规定时间内，不能完成规定能力的现象。
故障分类：按故障率函数特点分为三类：早期故障型,偶然故障型,耗损故障型；按汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》,分为：致命故障,严重故障，一般故障，轻微故障。
汽车可靠性试验:按试验性质分为寿命试验，临界试验,环境试验,使用试验。
寿命试验是为确定产品寿命分布及特征值而进行的试验。
按试验性质，寿命试验分为贮存寿命试验，工作寿命试验，加速寿命试验。
汽车技术状况分类:表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数―――表征汽车结构的各种特性的物理量，另一类是技术状况参数―--是评价汽车使用性能的物理量和化学量。
汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况,既技术状况的各种参数值(既包括主要使用性能参数也包括外观等次要参数)，都完全符合技术文件的规定。
汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性;一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。
使用条件对汽车技术状况的影响：道路条件，运行条件，运输条件，气候条件，维修水平。
汽车失效类型按失效模式分为:磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀和老化等五类。
汽车零件磨损规律，三阶段：第一阶段磨合期,第二阶段正常工作期,第三阶段极限磨合期。
零件变形失效的类型：弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变变形失效。
汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。
尺寸法：是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸）,然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。
(完整word版)《汽车检测技术》考试练习题及答案
《汽车检测技术》考试练习题及参考答案一、名词解释1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术,检查车辆技术状况或工作能力的过程. P5中下2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的量值的实验过程。
P11上3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。
车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。
P17下4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。
P23上(也是指在汽车满载、静止时,在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过角越大，汽车的通过性越好。
）5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力,且配合表面或啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙,其角间隙之和就是传动系统的总角间隙. P92最下6、汽车制动性能:是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。
P128下7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。
P132上8、介电常数:是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。
介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力. P67上二、填空题1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工程学为理论基础的新兴学科. P1上2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好的技术状况的有效管理制度，已为许多国家所采用. P4中下3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。
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《汽车可靠性技术》复习题及答案一、填空题1．可靠性工程是研究如何评价、分析、提高产品可靠的工程技术。
2．产品发生故障或失效是指其不能完成规定的功能。
3．汽车产品的质量从经济学观点是指的汽车的使用价值，从管理学观点是满足用户要求所应具备的质量特性。
4． n个数据从小到大排列，居于中央位置的数，称为中位数。
5．在一批数据中，出现次数最多的一个数叫众数。
6．在一批数据中，最大与最小数值之差为样本极差。
7．基本可靠性反映了产品对维修人力费用和后勤保障资源的需求。
确定基本可靠性指标时应统计产品的所有寿命单位和所有的故障8．汽车可靠性研究中常用的分布有：指数分布、威布尔分布、正态分布、超几何分布、二项分布、泊松分布、对数分布等。
9．可靠性模型主要有以下类型：串联系统、并联系统混联系统，此外还有备用冗长余系统、复杂系统。
10．抽样检查中，判断能力用检查水平表示，即判断能力强，检查水平高。
二、名词解释1．可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
2．可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。
3．基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。
4．任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。
5．失效概率分布函数：通常用累积故障概率的分布函数来表示产品失效概率或不可靠度，这种函数，称不可靠度函数或累积失效概率分布函数，简称失效概率分布函数。
6．故障率：工作到某时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。
7．可靠寿命：指给定的可靠度所对应的产品工作时间。
8．使用寿命：指产品在规定的使用条件下，具有可接受的故障率的工作时间区间。
9．可靠性模型：指的是系统可靠性逻辑框图(也称可靠性方框图)及其数学模型。
10．可靠性分配：把系统的可靠性指标合理的分配到组成此系统的每个单元。
11．可靠度分配：将设备或系统的可靠度目标值转换为其零部件或子系统的可靠度的过程，即可靠度计算的逆过程。
12．子系统重要度：第i个子系统失效引起系统失效的次数与第i个子系统失效次数的比值；也即第i个子系统发生失效时，整个系统发生失效的概率。
13．可靠性设计：就是“以赋予产品可靠性为目的的设计技术”。
14．维修性：指产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。
15．批量：批中包含的产品单位数。
16．复现试验：把随机载荷的试验从实验室外搬到实验室里加以复现的试验。
17．故障树：指用以表明产品哪些组成部分的故障或外界事件或它们的组合将导致产品发生一种给定故障的逻辑图。
18.故障树分析：简称FTA，通过对可能造成产品故障的硬件、软件、环境、人为因素进行分析，画出故障树，从而确定产品故障原因的各种可能组合方式和(或)其发生概率三、简答题1．请简述我国可靠性发展的重要历史节点。
答：1965年，钱学森建议下，原七机部成立了“可靠性质量管理研究所”（705所），进行了开拓性研究工作；1978年，钱学森关心下在国防系统召开了第一次可靠性会议；1979年，中国电子学会成立“可靠性与质量管理学会”；1980年代后,机械可靠性研究在我国开始受到重视。
1982年，国家标准局成立“全国产品可靠性与维修性标准化技术委员会”，并制定了一些标准，我国可靠性研究开始蓬勃发展；1984年，颁布了《电子设备可靠性预计手册》；20世纪90年代，原机械电子工业部在“八五规划纲要”中提出“以科技为先导，以质量为主线”的发展模式，使产品的可靠性得到了较大的提高。
2．请简述召回制度实施前后日本可靠性研究特点。
答：1969年实施汽车召回制度，之前可靠性研究重点：确保强度方面的安全性；延长车辆使用期限；延长维修期。
召回制度实施后可靠性研究具有如下特点：可靠性技术与管理高度结合；采用可靠性新技术，加强设计检评工作；重视试验和故障分析；数据交换和反馈；实行全数检验和在线自动检验；建立外协件的可靠性保证体系；加强可靠性学术活动，进行技术培训。
3．汽车可靠性定义四因素的具体内涵是什么？答：汽车可靠性是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
其中，汽车产品指整车、总成、零部件，主要指的是发动机、底盘、车身、电器设备等。
规定时间指：汽车使用量的尺度，可以足时间单位(小时、天数、月数、年数)，也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车运用工程中，保用期、第1次大修里程、报废周期等都是重要的特征时间。
规定条件包括：汽车产品的工作条件，即气候、道路状况、地理位置等环境条件；汽车产品的运用条件，即 载荷性质、载运种类、行驶速度；汽车产品的维修条件，即维修方式、维修水平、保养制度；汽车产品的管理条件，即存放环境、管理水平、驾驶员技术水平。
规定功能指：汽车设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能、性能和要求。
4． 汽车可靠性四大要素具体内涵是什么？答：汽车可靠性由四大要素构成，即可靠性、维修性、耐久性和安全性。
可靠性：指产品固有的质量属性，汽车能够不中断地按照驾驶员的控制而运动的性质。
维修性：产品在规定的使用条件下，在规定的时间内完成维修的能力。
耐久性：汽车经过长时间工作后，不丧失其正确的技术状态而继续工作的能力；可以用汽车第一次大修里程的长短以及汽车从启用至报废的寿命长短来度量。
安全性：汽车在行驶中不危及生命财产安全的能力。
5． 请写出)(t R 、)(t F 与)(t f 之间的关系表达式，并用图示表示。
答：由密度函数的性质1)(0=⎰∞dt t f 可知：⎰⎰∞=-=-=t t dt t f dt t f t F t R )()(1)(1)(0 因此，)(t R 、)(t F 与)(t f 之间的关系如图所示：图 R(t)、F(t)与f(t)关系t6． 简述可靠性预测的定义及汽车产品可靠性预测的目的。
答：可靠性预测是在产品设计阶段到产品投入使用前，对其可靠性水平进行评估的过程。
汽车产品可靠性预测的目的是：（1）了解任务所提出的可靠性指标是否合理；（2）对所设计的新车型的可靠性水平进行评估，寻找问题和原因，改进和提高；（3）对不同方案进行比较，确定可靠性指标；（4）优化设计方案，选择最佳的汽车系统；（5）探索进一步提高汽车可靠性的途径及其方法；（6）为新车型的开发收集和积累经验、数据及资料。
7．简述可靠性分配原则答：通常可靠度分配应考虑下列原则：（1）技术水平对技术成熟的单元，能够保证实现较高的可靠性，或预期投入使用时可靠性可有把握地增长到较高水平，则可分配给较高的可靠度。
（2）复杂程度对较简单的单元，组成该单元的零部件数量少，组装容易保证质量或故障后易于修复，则可分配给较高的可靠度。
（3）重要程度对重要的单元，该单元失效将产生严重的后果，或该单元失效常会导致全系统失效，则应分配给较高的可靠度。
（4）任务情况对单元的工作周期及其工作环境等给予考虑，如对整个任务时间内均需连续工作及工作条件严酷，难以保证很高可靠性的单元，则应分配给较低的可靠度。
（5）考虑费用、重量、尺寸等条件的约束总之，最终都是以最小的代价来达到系统可靠性的要求。
8．简述何时采用全检，何时采用抽检。
答：在下述情况采用全检对产品进行检验：（1）生产过程不能保证达到预先规定的质量水平，不合格品率大时；（2）不合格品漏检有可能造成人身事故或对下道工序或消费者带来重大损失时；（3）全检检查效果比检查费用大时。
在下述情况采用抽检的方法对产品进行检验：（1）产量大、批量大、并且连续生产时无法进行全数检验；（2）允许一定数量的不合格存在；（3）希望减少检验时间和检验费用时；（4）刺激生产者注意改进质量时；（5）破坏性检查全检不允许时；（6）间断交易，以往批质量情报不充分时；（7）质量水平达不到，全检又没有必要，只对坏批进行全检，希望改善平均质量时；（8）根据检查结果选择供方时，批间质量不稳定或批数不多，转入间接检查不充分时。
9．简述检验的一般工作程序。
答：检验的一般工作程序包括以下阶段：（1）准备阶段在这阶段，主要工作内容有：决定检查单位，决定检查项目，决定试验方法，决定质量判定标准，决定在生产过程那个阶段检查，决定全检、抽检还是无试验检查，决定质量指标，选择抽样表(计数、计量和抽样类型)。
（2）实施阶段在这阶段，主要工作内容有：决定批的构成，决定抽样方法，决定批处理方法。
（3）整理阶段在这阶段，主要工作内容有：决定检查结果的记录方法，决定检查结果的处理方法。
10．简述汽车可靠性抽样试验的类型。
答：汽车可靠性抽样试验有以下类别：（1）标准型抽样试验是根据抽样检验方案，仅对试验批作出接收或拒收判断的抽样试验方案。
适用于对产品质量的历史资料不了解的情况。
它能同时兼顾生产者(或者供应方)和消费者(或使用方)的利益，使双方把因抽样试验带来的风险控制在一定范围内。
（2）选别型抽样试验是按抽样检验方案对检验批进行试验以后，对被判定为不合格的批再进行全数试验，剔除其中的不合格品，并以合格品补足批量之后，再提交验收的一种抽样试验。
适用于不能选择供应者的购货试验，或者企业内部各生产工序中的成品与半成品试验或者产品入库与出厂试验。
（3）调整型抽样试验这种试验根据产品质量变化，随时调整检查、验收、试验的频次。
通常在放宽、正常、加严检查之间调整变化。
对于质量好的产品，采用放宽检验条件；对于质量水平逐渐变差的试验批，则增加检查频次，检验条件随之加严。
随着产品质量的变化，试验可以在放宽试验、正常试验和加严试验之间进行转换。
但转换条件应事先作出明确的规定。
（4）连续生产型抽样试验是在自动生产线或传输带上传送的连续生产的产品进行中途试验。
它不要求产品形成批。
试验批不能采用连续生产型抽样试验。
如要采用，可先连续对每个产品进行试验，当合格品数累计到规定数量或不合格品数在某个值以下时，就改成每隔一定数量试验一次，如果出现不合格品，再恢复到逐个试验。
四、论述题1．请阐述可靠性工程的发展阶段及各阶段的特征事件。
答：1）萌芽期二战期间（或20世纪40年代）二战期间，作战飞机以及雷达上所用的电子设备，由于可靠性水平较低而屡屡出现故障。
美国60%航空电子装置和70%的海军用电子装置发生故障。
1939年，英国航空委员会首次提出飞机故障率应低于0.00001次/h，这是最早提出飞机安全性、可靠性的定量指标。
德国火箭专家R.Lussen首次对火箭诱导装置可靠度进行计算，这是首次对复杂系统进行可靠度计算。
1943年，美国成立专门机构开始可靠性研究工作，工作重点在解决真空管质量问题。
2）奠基期（创建阶段） 1950年代（或20世纪50年代）在朝鲜战场上，美国电子产品（雷达、陆军用的电子设备等）的故障愈来愈多，严重影响了设备的正常使用，促使系统可靠性的研究开展。