高速公路地表沉降监测报告
高速公路软基沉降变形监测与分析
高速公路软基沉降变形监测与分析摘要：文中针对广佛高速扩建工程软基情况，分析了典型断面软基的表面沉降、分层沉降和侧向水平位移等监控观测结果，以为确保软基路段施工期的安全稳定、有效控制工后沉降及保证工程质量提供科学依据。
关键词：公路；软基；沉降；位移；施工质量广佛高速扩建工程全长15．18 km。
佛开高速所在地为珠江三角洲平原地带，沿线近一半路段为软基地段，主要地貌类型为海冲积向平原，沿线表层基本为0．9～3．2 m 厚填筑土，在填筑土下广泛分布一层软土，基本由淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土和淤泥质粉砂土组成，连续分布。
软土埋深浅，层厚变化大(3．5～35 m)，具有含水量高、空隙比大、压缩性高、容许承载力低、抗剪强度弱、易触变的特点，对路基、路面、人工构造物及桥梁桩基的稳定具有破坏作用。
要有效地解决稳定问题和变形控制问题，软基监控工作很重要，可根据监控所收集的数据，调整施工期加载速率；预测沉降发展趋势，确定预压时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据，确保软基路段施工期的安全稳定，有效控制工后沉降，保证工程质量。
1 软基监测为了更全面、准确地掌握软基在施工过程中的变化动态，根据广佛高速扩建工程软基段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式等情况，对典型断面进行表面沉降、分层沉降、水平位移等现场观测，具体观测断面见表1。
1．1 表面沉降观测通过表面沉降监测和理论分析，控制全线的填土速率，达到安全、快捷填筑的目的；提供沉降土方与中心沉降量的关系，为全线施工土方的工程计量提供依据；通过对软基沉降的观测和最终沉降的计算，掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取最佳措施减少工后沉降。
沉降板由底板、金属测杆、保护套管组成。
底板埋设于路堤底面位置，金属测杆和保护套管随填土高度的增加而逐步接高。
通过水准仪测量金属测杆标高以确定沉降量。
K9+328处软基厚度全线最大，达32 m，采用袋装砂井+预压处理，路堤填土6 m。
该路段的路堤填筑安全要求较高，须防止路基失稳。
沉降测量报告
沉降测量报告
报告人：XXX
报告时间：XXXX年XX月XX日
一、前言
为了全面了解工程中土地的沉降情况，确保工程的安全和稳定，特委托XXX公司进行了此次沉降测量。
二、测量方式
本次测量采用了XXX测量方式，具体操作如下：
1. 根据工程区域，设置测量点。
2. 安装测量点仪器，包括水准仪、断面计、高程仪等。
3. 进行现场测量，每天至少进行一次精确测量，并记录数据。
4. 将测量数据输入电脑，进行数据处理和分析。
5. 将处理后的数据进行制图，并进行分析和判断。
三、测量结果
经过近一个月的测量，我们得到了以下结果：
1. 工程区域内的沉降情况稳定，整体呈现缓慢下沉状态。
2. 不同区域的沉降情况存在差异，其中XX区域的沉降情况相对较强。
3. 受天气等自然因素的影响，数据波动较大，但总体呈现平稳状态。
四、结论与建议
根据测量结果，我们得出以下结论和建议：
1. 工程区域内土地的沉降情况整体稳定，不影响工程的安全和稳定。
2. 需要加强对XX区域的监测，以便及时调整工程计划，确保工程进展顺利。
3. 继续进行定期监测，以便更好地掌握工程的变化情况，并及时进行调整和改进。
以上是本次沉降测量的报告，希望能对工程进展有所帮助。
若有疑问或需要进一步了解情况，请随时与我们联系。
沉降变化监测报告1
河南X X X X X X 尾矿库沉降位移观测报告X X X X X X X有限公司二〇一五年十二月十二日X X X X X X X尾矿库沉降观测报告一、工程概况位于X X X X X X X以南，X X X北，X X高速X X X服务区西南侧深沟东侧X X X X X X X尾矿库，具体观测内容位于尾矿库西侧管理处东侧尾矿库坝体上。
按设计及规范要求并结合本项目的具体情况，本项目设置如下监测项目：（1）、尾矿库坝体水平位移（2）、尾矿库坝体沉降位移二、监测依据1、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97，中华人民共和国行业标准。
2、《工程测量规范》GB50026-93，中华人民共和国国家标准。
三、监测项目与点位布置变形监测点为尾矿库已有的变形监测点，详见监测点布置图。
为了能够准确反映出的沉降情况，使沉降测量点最能反映沉降特征且便于观测的位置，本次观测点利用中原冶炼厂尾矿库坝顶已有的3个沉降观测点，北侧一个、中间一个、南侧一个。
该观测点为浇筑砼方形桩埋深，顶部预埋正方形铁板，铁板中央刻十字丝方式监测沉降变化量进行数据分析。
四、观测精度及观测方法1、水平位移观测水平位移观测采用拓普康GTS-335N全站仪，其测角精度为2″，测距精度为2mm+2ppm，采用我方假定的独立坐标系按自由测站法或极坐标法对埋设于尾矿库坝体上的监测点进行观测，每次观测所得的各个监测点坐标与初始观测相比较，所得的坐标差即为该监测点在本观测周期内的累计位移值。
每次观测前先复核观测基点即后视点的点位精度，观测基点相对于永久控制点，即城市控制点的点位误差不应≦3mm。
监测点及控制点均采用特制的观测标志，观测时棱镜设强制对中杆，保证每次观测均在同一点位上。
在仪器自由设站或架设在观测基点上以后，坐标定向完毕后即开始对监测点进行水平位移观测，这时要确保跑尺人员使用强制对中杆将棱镜置于监测点上至强制对中杆气泡完全居中后，在确保通视良好，空气流动稳定，温差变动较小的情况下进行多次观测取平均值并进行记录。
高速公路地表沉降监测报告
高速公路地表沉降监测报告1. 引言本报告旨在对某高速公路的地表沉降情况进行监测和分析。
地表沉降是指地表相对于参考点的下降或下沉现象，可能会对高速公路的安全性和稳定性产生影响。
通过对地表沉降的监测和分析，可以及时发现问题、采取措施，确保高速公路的正常运行和使用。
2. 监测方法为了对高速公路地表沉降情况进行准确监测，我们采用了以下方法： - 使用全站仪进行高程测量：全站仪是一种精密的测量仪器，可以通过测量标志点的高程变化来判断地表是否发生沉降。
- 安装地下沉降监测仪：地下沉降监测仪可以通过感应器监测地下某一点的沉降情况，并将数据传输到监测中心进行分析和处理。
- 进行航空遥感测量：通过航空遥感技术，空中摄影机可以拍摄到高速公路及其周围地区的照片，并进行数字化处理，以获得更全面、准确的地表沉降情况。
3. 监测过程我们在高速公路的不同位置和时间段进行了地表沉降监测，监测过程如下： 1. 在高速公路两侧选取标志点，使用全站仪进行高程测量，记录下测得的高程数值。
2. 安装地下沉降监测仪，将感应器埋设在地下数米处，并定期检查和记录沉降数据。
3. 使用航空遥感技术进行高速公路及周围地区的遥感测量，并记录下扫描得到的影像数据。
4. 监测结果和分析通过对地表沉降的监测和分析，我们得到了以下结果： 1. 标志点高程变化趋势：根据全站仪的测量数据，我们观察到高速公路标志点的高程变化趋势。
大部分标志点在监测期间没有发生显著的高程下降，但有少数标志点出现了轻微的下沉现象。
2. 地下沉降监测数据：地下沉降监测仪所得到的数据显示，在监测期间，地下某一点的沉降幅度为X米，沉降速度为Y米/年。
这些数据显示了地下沉降的趋势和速度。
3. 航空遥感数据分析：通过航空遥感技术获取到的影像数据经过数字化处理后，我们可以观察到高速公路及周围地区的地表沉降情况，包括沉降区域的位置、范围和程度。
根据分析结果，我们可以判断出高速公路地表沉降在某一段区域存在较为明显的问题。
高速公路地表沉降监测报告
高速公路地表沉降监测报告1. 引言本报告旨在对某高速公路的地表沉降情况进行监测和分析。
通过监测数据的收集和分析，能够及时发现并解决地表沉降问题，确保高速公路的安全运行。
2. 监测方法2.1 监测设备本次监测采用了高精度全站仪和测量控制器，能够实时获取地表沉降的数据。
2.2 监测点设置根据高速公路的特点和重要部位，我们共设置了10个监测点。
这些监测点均位于高速公路旁，涵盖了高速公路的不同路段，并且覆盖了不同地质特征的区域。
3. 监测过程3.1 数据收集我们每月对监测点进行一次测量，共持续监测了12个月。
在每次测量中，我们使用全站仪对监测点进行测量，获取其坐标数据。
3.2 数据处理通过测量数据的处理，我们得到了每个监测点的相对沉降量。
根据这些数据，我们能够绘制出高速公路各路段的沉降曲线，并进一步分析地表沉降的趋势和程度。
4. 监测结果与分析经过数据处理和分析，我们得出了以下监测结果：4.1 各监测点的沉降情况表格1展示了各监测点的沉降数据：监测点第1个月第2个月…第12个月A0.5mm0.6mm… 3.2mmB0.4mm0.7mm… 3.5mm……………4.2 地表沉降趋势分析根据监测数据，我们绘制了高速公路各路段的沉降曲线图。
从曲线图可以看出，随着时间的推移，地表沉降呈现出逐渐增加的趋势。
4.3 地表沉降程度分析根据监测数据，我们对地表沉降的程度进行了分析。
根据相关规范，我们将地表沉降按照程度分为轻微、中等和严重三个等级。
经过分析，我们发现高速公路的地表沉降程度属于中等等级。
5. 结论与建议根据监测结果和分析，我们得出以下结论和建议：•高速公路的地表沉降情况较为严重，需要采取相应措施进行修复。
•针对不同路段的地表沉降程度，应制定相应的修复计划，优先处理严重程度高的路段。
•在修复过程中，应注意选择合适的材料和方法，确保修复效果和工期的控制。
6. 参考文献•[引用1]•[引用2]以上是对某高速公路地表沉降监测的报告。
沉降观测报告样本
沉降观测报告样本一、概述本文旨在介绍一种针对土地沉降观测的技术标准及其实施方法。
通过本文的介绍，读者可以了解到如何合理布设基准点和沉降观测点，并掌握沉降观测的方法和注意事项。
二、观测目的土地沉降是一种常见的地质现象，可能会对建筑物和基础设施的稳定性造成影响。
因此，进行土地沉降观测是非常必要的。
本次观测的目的在于监测土地沉降情况，及时发现并解决潜在的安全隐患。
三、执行的主要技术标准在进行土地沉降观测时，需要遵循一定的技术标准，以确保观测结果的准确性和可靠性。
主要的技术标准包括：确定观测周期、选择合适的观测仪器、控制观测误差等。
四、基准点和沉降观测点的布设4.1、基准点的布设基准点是土地沉降观测的重要组成部分，其布设需要严格按照规定的标准进行。
基准点的选择应考虑到其稳定性和易于观测的特点，并应符合国家相关标准。
4.2、沉降观测点的布设沉降观测点的布设应考虑到地形地貌、建筑物和基础设施的位置等因素。
观测点的数量和位置应根据实际情况进行确定，并应保证观测点之间的距离合理。
五、沉降观测进行沉降观测时，需要注意观测仪器的稳定性和准确性，并进行必要的校正。
观测数据应及时记录和处理，以保证观测结果的可靠性。
同时，应注意观测过程中的安全问题，确保观测人员的人身安全。
沉降观测点的布设：根据设计院的图纸要求，共布设12个观测点，分别编号为1-12，布设于地上首层位置。
在2011年元月份的外挂石材施工过程中，其中4个点位（2、4、9、12）被破坏而无法继续观测，其余8个点位则在原位置重新安装布点，并重新引测高程值。
沉降观测仪器与级别：采用日本拓普康AT-G2型自动安平水准仪和测微仪，同时配合水准测量专用的精密铟钢尺施测。
观测级别为二级，观测精度指标即测站高差中误差为±0.50mm，并以其二倍中误差作为极限误差。
水准线路的观测限差：要求环闭合差≤1.0nmm(n为测站数)，测站前后视距差≤1.0m，各测站视线长度≤30m。
沉降观测报告范文
沉降观测报告范文沉降观测是针对工程施工过程中土地的垂直位移进行的监测与记录。
通过沉降观测，可以及时了解土地沉降的情况，为工程施工提供参考依据，并及时采取相应的措施进行调整。
下面是一份沉降观测报告，总计1200字以上。
一、观测背景根据项目工程施工需要，对工程所在区域进行了沉降观测。
通过对工程区域土地沉降的监测与记录，以评估工程对土地的影响和调整施工计划，保证施工的安全和效率。
二、观测目的1.判断工程施工过程中对土地的影响程度，为后续施工提供技术参考；2.提供关于土地沉降的客观数据，为相关部门进行工程验收和修复提供依据；3.监测土地沉降情况，及时采取措施调整施工计划，确保施工质量。
三、观测方法采用测站法进行沉降观测。
在工程区域内选择了三个观测点，分别设立基准点，并在基准点上安装了沉降仪和水平仪。
每天定时进行测量，并记录数据，形成测量记录表。
四、沉降观测结果经过连续6个月的观测，得到了详细的沉降数据，以下是观测结果的总结：1.观测点1：观测开始前，观测点1在X、Y和Z方向的初始高程分别为100.00m、150.00m和50.00m，经过6个月的观测，观测点1在X、Y和Z方向的高程分别为99.95m、149.92m和49.98m。
由此可见，观测点1在X、Y和Z方向上分别发生了0.05m、0.08m和0.02m的沉降。
2.观测点2：观测开始前，观测点2在X、Y和Z方向的初始高程分别为98.50m、150.00m和50.00m，经过6个月的观测，观测点2在X、Y和Z方向的高程分别为98.45m、149.92m和49.97m。
观测点2在X、Y和Z方向上分别发生了0.05m、0.08m和0.03m的沉降。
3.观测点3：观测开始前，观测点3在X、Y和Z方向的初始高程分别为97.00m、150.00m和50.00m，经过6个月的观测，观测点3在X、Y和Z方向的高程分别为96.95m、149.92m和49.95m。
观测点3在X、Y和Z方向上分别发生了0.05m、0.08m和0.05m的沉降。
邵怀高速公路路基沉降与稳定沉降观测总报告
湖南省邵阳至怀化高速公路路基沉降与稳定观测总报告邵怀高速公路路基沉降与稳定观测组2007年05月18日湖南省邵阳至怀化高速公路路基沉降与稳定观测总报告目录1 概述 (1)1.1 路基沉降与稳定观测的目的及意义 (1)1.2 邵怀高速公路路基沉降与稳定观测工作基本情况 (3)2 路基沉降与稳定观测方案 (5)2.1 路基沉降与稳定观测的依据 (5)2.2 沉降观测点的布设 (6)2.3 路基沉降与稳定观测 (11)3 路基沉降与稳定观测结果及分析 (15)3.1 典型断面观测结果 (15)3.2 一般断面观测结果 (24)3.3 典型断面观测成果分析与评价 (86)3.4 一般断面观测成果分析与评价 (87)4 结论及进一步工作 (98)4.1 结论 (98)4.2 进一步工作 (99)5 致谢 (100)附图1 (101)附图2 (102)附图3 (103)1 概述1.1 路基沉降与稳定观测的目的及意义为了满足国民经济持续发展的需要以及国家西部大开发重大政策的实施，国家宏观产业政策的重要内容之一就是要加大基础设施的投入力度，修建更多的机场、高速铁路和高速公路。
这些大型的土木工程项目要占用大量的土地资源，出于技术和经济的要求，工程建设所面临的地形、地质条件也日趋复杂，必然会出现许多高填方和软弱地基。
例如，沪宁高速公路沿线软土层厚薄不均，一般为6～15m，最厚处达30m；贵州龙洞堡机场填方达43m；攀枝花机场一般填方高度为20 ～40m，最大填方高度达77m以上。
又如，九十年代后期以来，我省的高速公路建设方兴未艾，如耒宜高速公路、潭邵高速公路、衡枣高速公路、常张高速公路、怀新高速公路等，由于沿线多为丘陵山区，地形与地质条件复杂，高填深挖及半填半挖及其普遍，软土地基也不乏其有。
填切交界高差6~10m较多，填方高度在10m以上者较常见，最大填方高度在20m甚至30m以上也有。
而由于受自然条件的限制，使得路基的填筑采用不同的土质，局部还采用了红砂岩、紫砂岩、高液限粘性土等不良土质的填料；软土地基的处理也大多采用换填砂砾或片石的低成本的传统方法。
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XX市XX高速公路第X合同段地表沉降监测报告
报告编号：
XX市公路交通工程试验检测中心报告日期：2012年02月16日
2.如对本检测报告有异议，可在报告发出后15日内向本检测单位书面提请复议。
3.未经本检测单位书面批准,不得复制检验报告(完整复制除外)。
XX市XX高速公路第X合同段
地表沉降监测报告
1、工程概况
略
2、工程地质特征
略
3、沉降及稳定性观测
3.1沉降及稳定性观测目的
由于软土地基的强度低、承载力小、压缩性高、固结时间长，所以在软土地基上修建公路或高等级公路，容易发生边坡滑塌和地表沉降过大或不均匀沉降等问题。
因此，软土地基路堤的施工应注意填筑过程及以后的地基变形动态，对路堤要实行施工动态监测。
软土路堤的施工动态监测有以下几方面的作用：
⑴可以保证路堤施工中的安全和稳定；
⑵通过监测的结果能正确预测施工后沉降，使施工后沉降控制在设计的允许范围之内；
⑶提供施工期间沉降土方量计算的依据。
3.2 监测内容
依据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），本次监测为沉降观测，见表3.1。
表3.1 监测项目一览表
根据评审组的要求，结合规范及施工实际情况，XX市XX高速公路第一合同段软土地基沉降及稳定性监测的项目为地表沉降观测。
下面对各种监测项目的原理、观测仪标及埋设要求等进行详细的描述：
3.3 监测方案及布置
XX市XX高速公路第一合同段软土地基的地表沉降观测采用的方法是在地面上埋设沉降板进行高程观测。
地表沉降观测采用S1、S3型水准仪，S1作二等水准测量用，主要用于观测基点和校核
基点的标高检测，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度优于1mm，主要用在填筑过程中观测沉降用。
（1）沉降板
表面沉降观测点由沉降板、测杆等组成，应按照设计图纸进行加工制作，示意图参见图3.1。
图3.1 表面沉降板制作示意图
制作要求：
①沉降板几何尺寸为600mm×600mm×9mm，一般选用普通钢板。
制作时中心部位安装一个螺丝，或直接焊制一个螺丝接口；
②测杆一般采用6分自来水钢管，每节长度在50cm～100cm之间，两头制成螺纹接头。
③测杆与沉降板通过螺丝连接，并用3根Ф10mm的钢筋呈三角形固定测杆焊接牢固。
测杆随路基填筑高度的变化及时接长。
（2）沉降板埋设方案
根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），制定的埋设方案如下：
①一般观测断面间隔100～200m
②对于主路填筑路堤路段，整个断面布置5个表面沉降观测点，其中路中1点，两
路肩各1点，坡趾的基底各一个（参见图3.2）。
图3.2 沉降板埋设分布方案
XX市XX高速公路第一合同段软土地基沉降及稳定性观测目的主要有：
⑴控制填土速率；
沉降监测的时间基本与路堤施工同步，在施工期间严格按照规范要求进行沉降和稳定性观测，沉降与稳定性观测频率如下：
表3.2 监测频率一览表
沉降和稳定性监测控制标准为：填筑期间，路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10~15mm，坡。
观测结果应结合沉降和稳定发展趋势进行综合分析，如超过此限应立即停止填筑。
3.4监测数据及分析
⑴现场地表沉降观测数据：
地表沉降的观测结果见表3.3~表3.4。
表3.3 K12+550现场监测数据
表3.4 K12+550现场监测数据
⑵现场地表沉降观测数据分析：
场地表沉降观测数据分析见表3.5~表3.6
表3.5 K12+550现场监测数据成果分析表
表3.6 K12+570现场监测数据成果分析表
从表3.5～表3.6中可以看出：
①在观测期间，该段路段累计沉降量为0cm，其中路堤施工期间路基累计沉降量为0cm，最大沉降速率0mm/d，平均沉降速率0mm/d；满足规范《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
6.3.19中稳定要求。
②工后沉降推定
由于本次监测数据较少，无法推定工后沉降数据。
4 结论:
由于本次监测数据较少，无法判断该路段是否满足稳定性要求。