海上风电运维交通解决方案( 25页)
中国海装海上风电运维实践 31页
初步建立，处于逐步成长阶段
2 1
3
4
3 海装海上风电运维实践
3.1海上风电运维前提-高可靠性设计
1.系统海可上靠风电性运维的前提是机组设计，一种好的海上风电机型需从设计源头就要保证具有高可靠性设计才能为
后续的海上运维工作提供强有力的支持。 海装提出了基于可靠性序贯分析的安全系数分配方法，优化了关重零部件的安全系数，进一步提高了整机
的可靠性。
系统可靠性
传动链
变桨轴承
轮毂散热、线缆优化
3 海装海上风电运维实践
3.1海上风电运维前提-优异的工艺技术
海装针对大功率、海上舱内使用环境，不断优化工艺，提出了系列电缆走线技术、电缆 规范、雷电保护技术。
3 海装海上风电运维实践
3.1海上风电运维前提-稳定的舱内环境控制技术
➢ 发电机、齿轮箱冷却系统均采用自 然风冷，消除风扇及其电机故障的 影响，提高可利用率、降低自耗电；
5.66
5.84
5.86
5.91
2014年
2015年
可利用率
2016年
2017年
平均风速
满发小时数（0.01h）
2018年
3 海装海上风电运维实践
3.3 对标学习
组织团队到丹麦、德国等地调研了海上风电运维工作。整个 行程共访问了11家海上风电运维相关单位。
丹麦海上机组预拼装和运维基地
德国运维公司的监控调度中心
中国海装海上风电运维实践
1
2
3
4
公司简介
重庆海装风电工程技术有限公司成立于2014年1月，是中国船舶重工集团海装风电 股份有限公司下属全资子公司。公司定位为“风电场一站式服务商和风电工程系统技术 解决方案提供商”。
XX海上风电运维整体解决方案
海上风电运维整体解决方案---运维船2018年6月海陆区别1、运维交通船CTV2、大部件运维更换平台3、运维母船SOV4、生活平台5、消防、溢油回收船等专业船舶6、无人艇（+无人机）海上风电项目与陆上风电项目最大的区别就在于—船运维成本运维成本分析：1、大部件更换54%；2、运维船舶21%；3、外部费用16%；4、备品备件4%；5、人员成本3%6、项目部杂项2%可利用率与运维船航速关系单台年故障次数专业运维船普通运维船398.1697.44497.4396.42596.6195.28695.5993.86794.3792.15893.1190.4991.7488.491090.0586.131188.1583.481286.4881.17某海上风电场模型计算数据国内外运维交通船舶现状对比7%86%2%5%国外船型占比单体船双体船三体船运维服务船91%8%0%1%国内船型占比单体船双体船三体船运维服务船国外运维船舶（专业）：1.航速快，服务航速＞20kn ；能够快速将人员送达风场；2.噪音低，稳性好，具备客轮的舒适性；3.以顶靠方式为主，能够确保人员安全登乘；4.足够大的甲板面积可用于摆放集装箱；5.船舶抗风浪等级高，人员安全性高；6.造价昂贵，成本高。
国内运维船舶（普通）：1.航速慢，服务航速大多10kn 左右；2.噪音高，舒适性差；3.登靠方式大都为侧靠；在登乘过程中容易造成落水、挤压等人身伤害；4.甲板面积狭窄，无法满足摆放小型集装箱；5.船舶抗风浪等级低，人员安全性低；6.造价低廉。
运维交通船服务半径运维交通船60分钟服务圈SOV或生活平台+经济型船舶服务区海岸线高速型船舶服务区码头中速型船舶服务区经济型船舶服务区已研发适应不同海域的四种型号的运维交通船，年底5艘全部投入运营差异化管理、定制化服务1、不同的业主、同一主机厂商，提供质保期最安全、经济的运维交通服务；2、同一业主、不同的风场，提供全生命周期最安全、经济的运维交通服务；3、不同的业主、不同的风场，不同的主机厂商，提供全生命周期最安全、经济的运维交通服务；4、我们要做为中国海上风电运维交通服务的“滴滴打船”。
海上风电场的运维模式与技术
海上风电场的运维模式与技术随着海上风电站的不断建设，其运营与维护已经成为了一个新兴的领域。
与陆上风电站相比，海上风电站更加复杂，需要更高的技术水平和更创新的运维模式来确保其可靠性和安全性。
本文将介绍海上风电站的运维模式和技术。
1. 运维模式海上风电场的运维模式主要包括两种：常规巡检维护和远程监控维护。
常规巡检维护是指定期对海上风电场的设备进行巡检，以确保其工作正常且具有安全性。
该模式下的巡检项目主要包括检查润滑系统、电缆、软管、转子和齿轮箱等主要部件。
同时，该模式下的巡检周期一般为每年一次，这与陆地风电场的维护周期相同。
远程监控维护是指通过远程监控站点，对海上风电场进行监控和检测。
该模式下的监控项目包括检查风机的运行状态、电流和电压等参数，以及检查气象条件和海洋环境情况等。
同时，在该模式下，可以定期对风机进行维护保养，如更换零部件、清洁空气过滤器和换油等。
2. 技术海上风电场的技术主要包括风机、风电场架、电力传输与控制系统、气象监测和安全措施等。
（1）风机技术海上风电场的风机相对于陆上风电场需要承受更加恶劣的外部环境，风机的设计需要更加耐腐蚀和防风化。
海上风电场的风机通常采用叶片可调式机身、全密封耐腐蚀柜式发电机、永磁直驱细分变速器和双馈液力耦合器等先进技术，以确保其高效运行、低故障率和长寿命。
海上风电场的风电场架需要承受更强的海洋环境力量，其结构也需要更加坚固。
海上风电场一般采用桩基或混凝土浮式平台作为支架，以确保其稳定性和可靠性。
同时，海上风电场架也需要具备良好的自适应性能，以使其能够适应不同的海洋环境。
（3）电力传输与控制系统技术海上风电场的电力传输与控制系统需要能够承受更高的电压和电流，并且在强风、高湿、高盐等恶劣的环境下工作。
传输和控制系统通常采用先进的数字化技术和信号处理技术，以保证其在海上环境下的高效、稳定和可靠性。
（4）气象监测技术海上风电场的气象监测系统需要准确地测量风速、风向、湿度和温度等关键参数，并及时将数据反馈到控制中心，以确保风机能够在最佳工作状态下运行。
海上风电机组运行维护及保障措施
摘要：近年来，我国海上风电发展迅猛。
海上风电机组运行、维修和维护有其独特的特点。
本文将就我国海上风电机组运维存在的问题；海上风电机组维修维护策略以及维修、维护的保障措施进行了分析和阐述。
关键词：海上风电机组；运行维护；维修策略；保障措施；容错运行。
前言海上风力发电对人类生产生活的环境影响较小；易于大型化、规模化；接近用电负荷中心，接网条件好，易于消纳；还具有不占用陆地资源的优点，倍受各国关注。
在我国东南经济发达地区，深远海域的海上风能资源非常丰富，风的湍流强度和海面粗糙度小。
但是，海上风电的开发和维护成本都远远高于陆上风电；远离陆地,环境恶劣，海上风电场可及性差，海上作业耗费时间长；停机损失大，机组故障将严重影响发电效益。
因此，在设计海上风电机组时，必须把可靠性放在首位，应追求日常维护“少而简”。
海上风电机组均选用大容量机组，这样可以减少塔筒和基础个数，缩短电缆长度，降低基础施工、吊装成本，节约工程造价。
而随着机组的容量增大，部件增多，结构越来越复杂，对现场运维人员的技能要求也越来越高。
为提高风电机组及部件的可靠性和运行质量，以科技进步为先导，提高现场运维人员的综合素质，促进海上风电机组运维质量和水平的不断提升，机组达到最佳并网状态，运行更安全、更稳定。
一、我国海上风电运行维护存在的主要问题影响海上风电机组运维成本的主要因素有：机组及其各部件的可靠性、海上天气条件、运维人员配置与轮班制度、交通工具、备件管理等。
采取适当措施降低海上风电机组运维成本已成为海上风电发展面临的一个极具现实意义又十分迫切的问题。
在我国海上风电大规模开发的时间短、运行数据与经验少。
我国的海上风电亟待解决的问题主要有以下几个方面：第一，海上风电机组状态监测与健康诊断。
海上风机的状态监测，在状态监测系统基础上建立的健康诊断、异常监测以及寿命预测是后续进行合理运维的基础。
但是与风电机组状态监测与健康诊断相关的技术却还不够成熟。
第二，海上风电机组运维策略优化研究。
平价时代下海上风电整体解决方案
35 12.3
《广东省能源发展“十四五”规划》提出，规模化开发海上 风电，推动项目集中连片开发利用，打造粤东、粤西千万千 瓦级海上风电基地。“十四五”期间新增海上风电装机容量
约1700万千瓦
2022~2024年全容量幵网的海上项 目，分别按照每千瓦1500元、
1000元、500元的标准给予补贴。
9479 13044 9245 12303 16228 17437 15027 15725 13028 13638 11369 12662 9600 10669 9069 11366
海上固定式风场建设投资
设备成本-基础, 31.29%
设备成本-其 他, 2.88%
设备成本-控制, 0.11%
设备成本-升压站, 1.57%
• 塔架基础 • 集电线路 • 道路、运输、
吊装
降低运 维成本
• 时间 • 物资 • 人员
迎合发 展趋势
• 供应链完整 • 经济性更优 • 提升潜力大
海上风电技术发展趋势—由近海走向深远海
由 陆 向 海 ， 由 浅 到 深 ， 由 固 定 式 向 漂 浮 式
海上风电技术发展趋势—由近海走向深远海
我国海洋能源立体融合开发不海洋经济的高质量发展。
创新技术 · 海上风电+海水制氢
高效的微纳米结构化电极电解海水制氢技术
明阳智能美国研发中心研发的微纳米结构化电极电解海水制氢技术，通过在阳极涂上富含负电荷的涂层的方式直接电解 海水制氢，相对于传统的电解制氢技术，节省了海水淡化环节，极大的降低了生产成本，首台氢能设备将于9月28日在 广东阳江下线。
2021年，中国新增装机的风电机组平均单机容量为3514kW，同比增长31.7%，其中，陆上风电机组平均单机容 量为3114kW，同比增长20.7%，海上风电机组平均单机容量为5563kW，同比增长13.9%。
某海上风电场施工交通运输方案研究
某海上风电场施工交通运输方案研究海上风电场是一种新兴的清洁能源发电方式，随着全球对可再生能源需求的增加，海上风电场的建设和发展也日益受到关注。
海上风电场的建设需要海上施工，而海上施工的关键问题之一就是交通运输。
海上风电场施工交通运输方案的设计和研究对于整个项目的顺利进行具有至关重要的意义。
本文将对某海上风电场施工交通运输方案进行深入的研究，以期达到高效、安全、经济、环保的施工运输目的。
一、某海上风电场概况某海上风电场位于中国南海，该地区具有丰富的风能资源，是进行海上风电场建设的理想场所。
风电场总装机容量为100兆瓦，涉及海域面积较大，需安装多台风力发电机组。
风电场的施工包括各种设备和材料的运输、人员的往返、安装和维护等环节，需要科学合理的交通运输方案来支持施工的顺利进行。
二、某海上风电场施工场地特点分析1. 大型货物运输风电场施工所需的发电机组、叶片和塔筒等大型设备和材料需要通过船只运输到海上风电场的施工区域，而这些大型货物由于体积庞大、重量较重，需要特殊的运输设备和船只。
2. 人员运输除大型货物外，风电场施工还需要大量的人员进行船只操控、设备维修、安装等工作，人员的安全和舒适的运输方式也是施工交通运输方案需要考虑的重点。
考虑到风电场施工所需的大型设备和材料运输，可以采用多种运输方式，其中一种是利用浮船将大型货物吊装至施工区域。
浮船是一种特殊的运输船只，可以在海上将货物吊装至指定位置，适合于海上风电场的施工运输。
另一种方式是采用专业的重型货船进行运输。
这类货船通常配备了大型吊装设备和稳定的船体结构，可以安全、高效地将大型设备运抵指定位置。
为了保障施工人员的安全和舒适，可以采用专业的海上客运船进行人员运输。
海上客运船配备有舒适的座椅和安全设施，船体结构稳定，并配备专业船员进行操控，能够保障施工人员的安全和舒适度。
考虑到施工人员需要频繁往返的情况，可以在海上风电场附近设置专门的人员码头，方便人员的上下船，提高运输效率。
海上风电机组运输、安装和维护船方案
海上风电机组运输、安装和维护船方案第38卷第4期20O9年8月船海工程SHIP&OCEANENGINEERINGV o1.38No.4Aug.2009海上风电机组运输,安装和维护船方案何炎平,杨启,杜鹏飞,谭家华(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海200240)摘要:根据东海大桥风电机场需要设计一艘海上风电机组运输,安装和维护船方案,介绍该方案的主要要素,总布置,运输和起重能力,桩腿和升降系统,在配备液压打桩锤时,本船还可以用于安装海上风电场的基础,供开发和设计此类船舶参考.关键词:海上风电场;海上安装;起重船;基础中图分类号:U674.2文献标志码:A文章编号:1671—7953(2009)040136—04相对陆上风电场而言,海上风电场具有不占用陆地面积,风速比陆地大,风向较稳定等优点,虽然其建造和电网连接成本都相对较高,但是海上风能开发的经济价值和社会价值正得到越来越多的认可.全球范罔内诸多国家广泛研究和开发利用海上风力发电,尤其是欧美等发达同家,目前海上风力发电场技术正日趋成熟.自从丹麦于1991年建成第一个海l风力发电场,到2006年末,全球运行了超过900Mw装机容量的海上风电场,几乎所有海L风电场都在欧洲.我国出台的《可再生能源中长期发展规划》中再次突}}{了对水能,风能,太阳能的重点支持,预计到2020年风力发电总容量达到3015万kw.我国的风能资源主要分布在东北,华北,西北和东南沿海地区.东南沿海距离电力负荷中心近,土地资源紧缺,海上风电将成为东南沿海风力发电的趋势.我国正在积极地筹建海上风电场,见表l.表l我国正在筹建的海上风电场Mw收稿日期:2008一l229修回日期:20090312资助项目:家科技支撑计划(2006BAA01A25).作者简介:何炎平(1971一),男,博士,副教授.研究方向:船舶与海洋丁程专业教学,研究和设计.E-mail:.Crl】362海上风电机组的结构及安装方式海上风电机组的结构形式类似简易海上平台,其主要组成部分包括:叶片,轮毂,机舱,塔架和基础_2.海上风电机组和陆上风电机组从结构形式上来看,它们的最大差别在于基础形式[3],具体采用何种形式,需要根据风电机场的水文和地质条件确定.已建的海上风电机组依安装方式不同主要分两种:海上分体安装和海上整体安装.两种安装方法都要求安装安全和海上作业时间短.2.1海上分体安装海上分体吊装就是在海上将风机的各个部件安装在一起.由于海上风浪大,风机很高,给海上起重作业和安装带来很大的难度,为了提高安装效率,仍然考虑尽可能在陆地组装风机部件,以减少起吊次数和高空安装作业T作量.现今海上分体安装主要有两种方式:叶式安装和兔耳式安装.2.1.1.二叶式安装在陆上把风电机组的二三个叶片和毂帽安装好,组装成风车头,但并未与机舱连接.运输时,调整叶片放置的角度(见图1),使其合理布置于甲板上,以便有效利用甲板空间.一图l三叶式风电机组安转海上风电机组运输,安装和维护船方案——何炎平,杨启,杜鹏飞,谭家华海上安装时,在把机舱安装在塔架上后,将已组装好的风车头直接吊装在机舱上,可减少海上叶片安装时需定位,对接等系列高空作业,降低海上施工难度.2.1.2兔耳式安装在陆上把风电机组的两个叶片安装在毂帽上,并与机舱上安装好,形成兔耳型形式(见图2).海上安装时,在安装好塔架后,可把机舱,两个叶片和毂帽组件吊起安装在塔架上,然后安装最后的一片叶片.运输过程中,也可合理设计工装,以有效利用甲板面积.图2免耳式风电机组安装海上分体安装最大的优点是对起重机的起重能力要求不太高,但对起重作业时船舶的稳定性要求很高,需要保证下部塔简与上部塔筒之间准确对位,上部塔简与机舱之间准确对位,轮毂和机舱之间的准确对位(三叶式安装)或第三片叶片与机舱轮毂之间的准确对位(兔耳式安装),这么多的施工环节和安装要求在海上连续进行难度很大,施工中除了风,雨,雾等天气因素影响外,传统的起重船仅仅依靠锚缆系统对船体定位也难以避免海上波浪,潮流影响,特别是当安装进行到上部塔筒以上的部位时,船体轻微的晃动在80m以上高度会引起数米的位移,给准确对位带来了很大的难度l4].因此,为了能够承受恶劣天气状况和长时间作业,国外进行海上分体吊装时是采用带自升式桩腿的平台或船只,采用桩腿的目的就是为了保证安装的精度和施工进度,使海上的安装类同于陆上的安装.依靠普通起重船进行海上风电机组分体安装因不经济而不可行.2.2海上整体安装海上风机整体吊装在英国的Beatrice风场进行过,用”Rambiz”号双吊臂大型起重船,该船的最大起重能力为4000t,对应4000t起重量的桅杆长度68171_,对应3256t起重量的桅杆长度为82m,这种T艺包括两个步骤:陆上或岸边驳船上组装和海上运输与安装.电机组图4”南疆”号整体安装海上风电机组陆上或岸边驳船上组装:在海边的码头上寻找合适的空地或在码头系泊的驳船上,进行风电机组的塔架,机舱和叶片的组装.海上运输与安装:利用组装用驳船或起重机吊住组装好的风电机组运输到安装地点,利用起重机把组装好的风电机组安装在已建成的基座上.我国中海油采用”南疆”号3800t起重铺管船在离岸70km的渤海绥中36—1油田完成了1 座海上风电机组的安装.中海油在该油田30m水深的一个导管架上安装了l台1.5MW永磁直驱风力发电机组,铺设了1条5km长的海底电缆至绥中36—1油田的中心平台,风力发电机组运营后,实现了对该平台的并网发电.海上整体安装对起重船的能力要求高,组装的风电机组与建成的基座对准和安装是需要解决的关键问题,还需要设计专用的起吊吊具和运输时的固定装置.3海上风电机组运输,安装和维护船方案为了兼顾海上风电机组的安装和维护,比较经济的方案是采用具有适当起重能力的具有良好操纵性能的自航船舶,应具备运输多座风电机组部件的能力,还有一个非常重要的要求是需要保证吊装作业时的不运动和运动响应小.国外已有的相关船型l2,可以看到这类船舶要么完全为自升式平台型,要么配备支撑用的桩腿,以保证作业137第4期船海工程第38卷时受环境的影响小.我同东南沿海大部分区域的海床为淤泥质粉土或细沙沉积地层.东海大桥海上风电场海底为深厚软土地基,海底表面从浅到深有淤泥,淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土,它们的平均厚度分别为0.43m,3.83131和1O.67m.盐城东沙风能地带处于南洋潮与北洋潮的交汇处,江河人海水流到这里时已成为基本不含淤泥的细沙沉积地层,是典型的”铁板沙”,埋深lm以下地层承载力达到100--140kN,8m以下达到180kN,16ITI以下达到230kN,因此该处地质承载能力很强.因此,从我国海上风电场的工程地质来看,承担海上风电场分体安装的船型,自升使船体离开水面的平台和自升但船体不脱离水面的船舶都适用.下面介绍一艘海上风电机组运输,安装和维护船的方案.3.1设计要求设计船是一艘用于近海风电机组安装和维护的多功能作业船,设计条件见表1.表1设计条件环境网素条件环境冈素条件作业最大风级蒲氏6级相对湿度35℃大约为9O% 最高室外温度4O℃波高<2.8m最低室外温度l5℃波浪周期6S机舱温度55℃流速≯2.2m?s_.最高海水温度32℃作业水深≯18m最低海水温度.座底作业水深2.0m本船的航区为在近海航行,沿海作业,按中国海事局和CCS对近海供应船的标准设计,船级符号为:★CSAOffshoreSupplyVessel,R1,★CSMBRC,MCC.3.2主要要素和总布置图综合考虑船舶造价和作业能力,确定的船舶主要要素见表2.船体为双层甲板,局部双层底和有艏楼,在船左右两舷各设有两根方形钢桩,共4根桩腿,在上甲板的两舷侧分别设有烟囱,桩腿支架结构,风机塔筒系同结构和起重机的基座结构.机舱设置在船艉部,内主要布置4台主发电机组和2台停泊发电机组以及轮机的辅助设备. 船舶的推进装置为4台全回转的螺旋桨,由电动机驱动.在中部的艏尖舱内设置有2台侧推装置. 13R表2主要要素要素确定值要素确定值总长lO2.o13q定位桩腿尺寸2.80mX2.80II】垂线问长96.0m定位桩腿长度35.0m型宽30.0m主发电机组4×1200kW型深8.0m停泊发电机组2×250kW设计吃水5.0m应急发电机组200kw航速9.2kn推,4X8ookW(360.全回转)…主甲板梁拱0.0m艏侧推2×440kW最大工作水深18.0m起重能力(吊重120t×22m 最底作业水深2.0m×吊幅×吊高)×87m4台全回转的主推进器和两台侧推装置可以保证本船有良好操纵性,满足风电机组安装的精确定位要求.上甲板左右两舷侧结构有两层,尾部均为烟囱和机舱通风的风机间,左舷为2套桩腿的桩架结构和起重机的基座,右舷为2套桩腿的桩架结构和风机塔筒系固结构,升桩和下桩的滑轮组与绞车布置在舷侧结构上.为上下此舷侧结构设置了梯道.艏楼内主要设置生活设备和船员舱室,顶部为驾驶室,根据实际要求,在艏楼前还可配置直升飞机平台.上甲板的艉部中问还设置甲板室,用以布置COz问和应急发电机问,并作为起重机在航行时的支撑和同定结构.上甲板的中部约1l0m2的面积用于载运风机部件.上甲板尾部两舷布置了锚泊设备.3.3运输能力设计为运输3台3Mw的海上风电机组的上部结构,包括:塔筒,风机舱,叶片和轮毂,风机舱,叶片和轮毂的预组合方式可根据实际工程需要和本船起重能力的限制采取合适的方式.3.4起重能力根据东海大桥海上风电场的3MW风电机组部件的规格,尺寸和重量,确定了本船起重设备的能力,见表2.3.5桩腿和提升系统海上风电机组的分体安装对起重机的稳定性要求非常高,所以此类船舶设计成自升平台式或带桩腿船式,以使安装船在作业时不受环境载荷作用下运动,以提高作业效率和有效作业时间.。
海上风电项目的运维策略与管理
海上风电项目的运维策略与管理随着对可再生能源的需求不断增长，海上风电逐渐成为了一个受关注程度越来越高的能源项目。
然而，与陆上风电相比，海上风电项目的建设与运营管理面临着更多的挑战。
为保证海上风电项目的运行稳定以及延长风机寿命，科学合理的运维策略与管理变得尤为重要。
1. 海上风电项目的运维策略海上风电项目的运维策略应基于以下几个方面进行考虑：1.1 健全的维护计划：建立完善的风机维护计划，确保定期检查和维护风机设备，包括风机叶片、塔架、变频器、发电机等。
通过定期保养和检修，提高风机的可靠性和稳定性，降低故障的风险。
1.2 故障预测与维修：利用先进的监测设备与技术，对风机运行过程中的关键参数进行实时监测与分析。
通过数据分析与故障预测技术，提前发现潜在的故障风险，并采取相应的维修措施，避免故障对项目产生不必要的影响。
1.3 停机维护和维修：合理安排风机的停机维护和维修计划，避免大规模的停机影响项目的发电能力。
根据风场的运行特点和季节变化，合理分配不同风机的维修时间，使风场的整体运行能力最大化。
1.4 环境保护与安全管理：建立科学的环境监测与保护体系，定期对风场周边生态环境进行监测与评估。
严格遵守环境保护法规，采取有效的措施减小对海洋生态的影响。
同时，加强安全管理，确保风场的运行安全，提高工作人员的安全意识。
2. 海上风电项目的运维管理海上风电项目的运维管理应注重以下几个方面：2.1 人员培训与管理：建立专业、高效的运维团队，并对团队成员进行全面的培训与考核。
培养良好的团队精神和工作合作能力，确保人员能胜任自己的岗位。
同时，加强对运维人员的管理，包括工作时间与强度的合理安排，劳动保护的措施等。
2.2 设备管理与备件储备：建立健全的设备管理体系，对风机设备进行分类管理与登记，并制定定期检查和维护的计划。
同时，建立备件储备体系，确保备件的及时供应，降低故障维修时间和成本。
2.3 数据管理与分析：建立海上风电项目的运维数据库，对风机运行数据和维修记录进行存档管理。
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• 风场海域受风，浪，流的影 响，尤其是涌浪。颠簸摇晃 幅度大。耐波性差，人晕船 严重。
2.舒适性差
• 海域地质条件复杂，有浅滩， 有渔网。推进系统螺旋桨极 易被渔网缠绕或坐滩搁浅。 引发事故。
3.航道风险 高
• 涌浪大或顺水靠泊时，船与 靠泊桩存在大范围位移，顶 靠不住。极易造成登乘爬梯 损坏断裂开焊。
• 切实提升运维船 • 规范交通运维船
员履职能力
航行避让行为
4.人员全评 估
5.行为全规 范
《关于如东沿海海上风电建设运行维护中 函告属地政府、南通市港口局，
交通运维船存在重大事故隐患的报告》
无锡东方船研高性能 船艇工程有限公司
南通安易船舶工程有 限公司
调研企业及推荐代表船型
17
➢ 海上运维船建造要求：
跑的畅，靠的上；靠的稳，人能上
18
➢ 海上运维船建造要求：
多模块，多功能；停的爽，便维护
19
➢ 广核1号运行情况： 1. 顺水最高航速达18节。 2.具备较强的顶靠性能。 3. 具备给风机机舱换油的运维功能。
海上风电运维交通解决方案
中国广核新能源控股有限公司 2020年6月
目录
01 国内外海上风电交通发展现状 02 痛点分析 03 我们的良好实践 04 海上风电运维交通解决方案
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➢ 认识中国广核新能源（国内）
中国广核新能源控股有限公司是中广核的全资子公司，专业从事风电、太阳能、水电等清洁能源的投 资开发、工程建设、生产运维；自2007年成立以来，截止2018年底，公司在运新能源装机1750万 千瓦，风电装机近1300万千瓦，遍布27个省区，综合绩效排名国内前列。
船舶委托代维标准成本构成
管理费与利润, 20, 10%
运营费, 24.9, 13%
保险费用, 20, 10%
人工工资, 80, 41%
船 舶维修保
养, 50,
26%
保险费用
船舶维修保养
人工工资
运营费
管理费与利润
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痛点3-海上交通运维船行业标准规范缺失 国内海上船舶标准合计2035个，但风电运维船舶目前无行业标准，包括CCS
江苏如东海上项目
中广核广东阳江南鹏岛40万千瓦
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➢ 中广核新能源阳江南鹏岛海上项目
一、2017年9月11日项目核准，核准容量为400MW。 二、2018年5月10日项目陆上集控中心开工。 三、2018年10月15日首台风机基础开始施工。 四、2019年4月7日，首套风机导管架完成吊装。
计划2019年6月完成首台风机安装，2020年底全场投运。
设计规范和海事行业管理规范。
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痛点4-海上专业船务公司缺乏，发展不均衡 1.因专业船务公司涉及领域广泛，各专业要求较高，运维船前期研发投入不足。 2.目前主要民营企业为主，安全投入少，船舶适航性差。
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痛点5-业主单位运维成本控制严格
1.业主对成本管理要求越来越高，导致大部分供应商提供较为普通低端的运维船舶。 2. 船舶建造企业缺乏技术创新，运维船设计、建造缺乏国际竞争力。
01 国内外海上风电交通发展现状
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➢ 国内外海上风电运维船舶发展需求 现有的运维船主要有单体船、双体船。根据现在项目的建设情况，预计到
2020年末，国内运维船需求数量将至少达到70艘；2025年末将达到180艘。
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➢ 国内外海上风电运维船舶发展现状
国内运维船从2014年开始起步，主要由交通艇和渔船发展而来。相对于专业运维船 来说，渔船和交通艇在适航性，舒适性，安全性，靠泊方式上表现较差。
1.山Байду номын сангаас丛 林凯瓦铝 合金船舶 有限公司
2.江苏海 兿船舶科 技有限公 司（设计
院）
3.无锡红 旗船厂
4.无锡东 方高速艇
发展有限 公司
5.无锡东 方船研高
性能船艇
工程有限 公司
6.南通安 易船舶工
程有限公 司
山东丛林凯瓦铝合金 船舶有限公司
江苏海兿船舶科技 有限公司(设计公
司）
无锡红旗船厂
无锡东方高速艇发展 有限公司
中广核在海上风电领域创造了四项国内“第一”——参与了国内第一个大型海上风电项目——上海 东海大桥10万千瓦海上风电示范项目建设；自主开发建设了我国首个符合“双十标准”的海上风电 项目——中广核江苏如东海上风电项目，这是我国首个真正意义上的海上风电项目；开工建设了国 内难度最大的海上风电项目——福建平潭30万千瓦海上风电项目；成功中标了法国及欧洲首个海上 漂浮风电示范项目——法国大西洋格鲁瓦项目，成为国内首家进入漂浮海上风电技术领域的企业。
4.靠不上桩
• 因船与风机靠泊桩顶靠不住， • 在海上抛锚过夜时，晃动剧烈， 在涌浪作用下，极易引发登 舒适性差。 乘人员落水夹伤。
5.登乘风险 高
6.夜泊能力 差
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02 痛点分析
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痛点1-船舶运维成本高 根据中广核江苏如海风场2018年的费用分析，船舶的费用占到了运维费用的20% 以上。
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痛点2-船舶租赁市场拼低价恶性竞争 1.目前国内海上运维船舶公司为抢占市场而导致低价恶性竞争。 2.船舶租赁市场行业不规范，制度不健全。 3.被戏称为“饿死同行，累死自己，坑死业主”。
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广核1号船舶管理良好实践：
1.加强与地方海事部门的长期沟通机制。 2.认真落实推进海事部门“五种方法”要求。
• 推进政府属地管 理责任和企业安 全主体责任落实
1.主体责 任全落实
• 推广风电场 运行与通航 安全自主监 测管控
2.过程全控 制
• 持续改善风电交 通运维船技术条 件
3.状况全保 障
希望是这样的
实际是这样的
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痛点6-受制于成本因素，未采用减摇装置
目前国内海上运维从船舶到风机仍是采 用传统的顶靠方式，大功率全回转舵桨顶 靠因为成本的问题没有得到推广。
希望是这样的。。。。
希望是这样的。。。。
实际是。。。。。
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03 我们的实践
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➢ 海上交通船建造总体思路：
2016年3月14日到3月19日，对6家造船及设计单位进行现场实地考察与交流，并完成调 研报告，确定具体设计方案及需求。
2010年
1.小木船 或普通渔
船
2012年
2.单体交 通船
2014年
3.普通双 体运维船
2016年
4.钢质专 业双体交 通运维船
现在
5.铝质高 速运维船
现在
6.镁铝合 金高速喷 泵式双体
船
现在
7.运维母 船
现在
8.自升式 风电多功 能运维平
台
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➢ 国内外海上风电运维船舶发展现状
• 在6级风2米浪以下，没有 专业作业船舶