驼峰信号基础PPT课件
车站驼峰作业方案课件
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆 连挂或摘解的技术方法，在铁路 车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆 进行编组，按照列车编组计划的要求 ，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显 示，指挥解体、编组作业的进行，确 保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车 将车辆推送至指定股道，确保车辆安 全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地 进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在 突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨 粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方 法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送 等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普 遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
03
安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜 放和移动，因此安全是首 要考虑的因素。
驼峰信号
1、编组站的分类：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
2、驼峰结构的一般概念：（1）计算停车点：调车场各股道警冲标内方100m处的点，简称计算点。
（2）难行车和易行车：在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及载重情况不同，所耗能量不同，所耗能量大的称难行车，反之称为易行车。
（3）能高：把车辆在溜放过程中运行到个点具有的动能、势能及阻力消耗的能量都用相当的高度来表示，就是能量高度，简称能高。
（4）禁溜线：停放禁止由驼峰溜放的车辆，而在推送线上靠近峰顶的地方铺设的停留线。
（5）迂回线：方便峰顶将禁溜车送至编组线而铺设的绕过驼峰直接与调车场最外侧的线路连接的线路。
（6）缩短调车场咽喉的长度：采用6号或6.5号单式对称道岔或三开道岔。
3、驼峰信号包括红（停止前进）、红闪（后退）、白（取送）、白闪（加速取送）、绿（定速前进）、绿闪（加速前进）、黄闪（减速前进）等七种显示。
信号机的防护范围：自到达场股道经到达场出站咽喉区进入驼峰调车场推送部分、峰顶平台、溜放部分直至每条编组线。
4、保护区段的作用：为了保证较小的车组间距，分路道岔宜采用快速动作的转辙机，并且道岔区段的第一对绝缘节距道岔尖轨尖端要保持一定的距离。
5、车辆减速器的原理：制动力与被制动车辆重量成正比。
分为：缓解、制动、工作位置。
分类：间隔制动和目的制动减速器（按作用）、钳式车辆减速器和非钳式车辆减速器（按原理）。
调速设备分为加速设备、减速设备、加减速设备。
TJK动力来源：空气。
TJY动力来源：液压。
内侧顶：车轮轮缘滚压减速顶。
外侧顶：车轮踏面滚压减速顶。
6、测速设备的作用：是用来测量处于调速位上的车组瞬时速度和加速度，或推送线上机车推送速度。
原理：多普勒效应。
7、驼峰轨道电路的两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路或分路灵敏度轨道电路，其他采用非电码化安全型轨道电路。
分路道岔三位手柄：中间为自动，其余为手动道岔到定位或反位。
8、测长设备作用：是用来被测车组将要溜放的距离，作为目的制动车辆减速器出口速度的设定值的主要依据。
管理学第二章驼峰调车场的基础设备课件
（3）防止重复开放信号：FCJ （4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件： 限界检查器在定位：XJJ 减速器动力正常：BOJ 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
2、T1开放溜放信号时，需要照查的联锁条件：
（1）推送线上的道岔位置正确(2DBJ ， 4DBJ )， 溜放线上的顺向道岔位置正确(16DBJ , 12FBJ )
（2）敌对信号在关闭状态：
D2KJ ， T1DKJ 12DBJ （半场溜放）：B1ZJ （D50关闭），
D36XJ ， D40XJ ，D14XJ
（4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件：
灯丝完好：DJ
现场无意外情况：QXA在定位。
12DBJ
4、T1开放后退信号时检查的条件
（1）敌对信号在关闭状态： D2KJ 、 T1DKJ （2）从迂回线后退时（2FBJ ），要检查4DGJ 。
（3）到达场未向场间无岔区段调车：照查继电器ZCJ 或总 信号继电器ZXJ 。
我国现行标准分路灵敏度为0.06Ω，即用 0.06Ω电阻在任何地方分路时，轨道电路的接收设 备都应停止工作。
由于驼峰分路道岔区段的轨道电路长度很短等 原因，规定标准分路灵敏度为0.5Ω。
2、驼峰高灵敏度轨道电路
可以解决高阻轮对的分路不良问题，提高轨道电 路的分路灵敏度。
五、驼峰转辙机及其控制电路
当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1尚需经过 一段时间后才能落下（缓放时间0.5s）。在此期间， 车组已压上尖轨，即使车组再跳动，也不致造成四开 的危险
《铁路信号课件》第6章 驼峰信号设备
驼峰发展史
中国
解放前 采用平面牵出线调车 60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 1972年 建成第一个半自动化驼峰 1984年 建成自动化驼峰调车场 1990年 建成综合自动化编组站
调车设备分类
按调车场纵断面不同分
平面牵出线 特殊断面牵出线
驼峰
调车设备分类（续）
简易驼峰
按技术装备不同分
一级四场 1 长春
合计 22
单向 三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武 昌南、淮南西、怀化南、武威南
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理 缺点：机车车辆调车走行公里长，
调 车效率低。
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区
布
中南区
西北区 西南区
路 16 哈 尔 滨 南 、丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲
网
沈 阳 西 、 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北
性
沈阳南、
南京东、南翔、
山海关
鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
第六章 驼峰信号设备
第一节 驼峰自动化概述 1．编组站概述
编组站
调车驼峰
铁路基本的 也是重要的
生产单位
编组站的主要 调车设备
1）、编组站概念：
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解 体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2）、设置：
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
《驼峰信号基础》课件
02
驼峰信号的原理
驼峰信号的基本原理
驼峰信号是一种铁路信号系统，通过使用特定的机车车辆和信号设备来实现列车编 组、解体和取送作业的自动控制。
它利用车列的自动控制系统和地面信号显示装置，控制车列的加速、减速和停车， 实现列车的有序编组和解体作业。
提高运输效率。
05
案例分析
某铁路局的驼峰信号系统应用案例
1 2 3
案例概述
某铁路局在运输过程中面临调车作业效率低下的 问题，通过引入驼峰信号系统，有效提高了调车 作业的安全和效率。
实施过程
该铁路局对现有的调车作业流程进行调研，分析 存在的问题，并选择适合的驼峰信号系统设备进 行安装和调试。
效果评估
03
驼峰信号的设备与系统
驼峰信号的设备组成
01
02
03
04
信号机
用于指示列车运行方向和速度 ，包括主信号机和调车信号机
。
转辙机
用于转换和锁闭道岔，确保列 车安全通过。
轨道电路
用于检测轨道占用和传递列车 控制信息。
信号灯
用于指示列车和调车作业的进 行，包括红灯、绿灯、黄灯等
。
驼峰信号的控制系统
01
对信号设备进行维修保养 ，包括清洁、润滑、更换 磨损件等。
应急处理
建立应急处理机制，对突 发故障进行快速响应和处 理。
04
驼峰信号的发展趋势与展望
驼峰信号的发展历程
驼峰信号的起源
驼峰信号最初是为了解决铁路运 输中的调车问题而发明的。
驼峰信号的发展
随着科技的不断进步，驼峰信号经 历了从机械到电子、智能化的演变 。
第二章驼峰调车信号基础设备heppt课件
部分电路的作用和工作原理。
可编辑课件PPT
48
向禁溜线或迂回线信号开放检查
可编辑课件PPT
49
向禁溜线或迂回线信号开放检查
➢ 道岔位置正确(2FBJ或者2DBJ 、4DBJ ) ➢ 敌对信号在关闭状态 ➢ 推送进路锁闭 ➢ 灯丝完好 ➢ 防止重复开放信号条件具备 ➢ 现场无意外情况发生
可编辑课件PPT
可编辑课件PPT
35
（四）驼峰信号机控制原理电路 1．控制原理相图
可编辑课件PPT
36
1）命令输入部分 对应每架信号机的显示设有六个二位自复式按钮；
“定速”按钮LA，“加速”按钮LSA，减速”按钮USA， “后退”按钮HTA，“调车”按钮DA，“停止”按钮HA。
可编辑课件PPT
37
2）记忆和执行部分
的顺向道岔联锁； 3．驼峰信号与不符合车辆限界检查器的车辆联锁； 4．灯光显示正确，并由一种开放信号变换为另一种开放信号时，转换不
能闪显其它显示。
可编辑课件PPT
34
5．信号开放后，当电缆线路断路，灯丝断丝，闪光设备等故障，应关闭 信号；
6．在因设备不正常，自动关闭信号和由现场调车人员、下部信号楼值班 员关闭信号后；既是故障排除，也不能启动再次开放信号（通常称不 允许自动重复开放信号）。必须由上部信号楼值班员确认关闭信号后， 由他再次开放信号。
可编辑课件PPT
57
上峰方向线束调车信号控制电路
可编辑课件PPT
58
下峰方向线束调车信号机电路
可编辑课件PPT
59
线路表示器电路
可编辑课件PPT
60
（六）其他调车信号机
峰上调车信号运营技术要求如下： 1．调车信号机开放，必须检查进路中道岔及防护道岔位置正确；道岔区
4.4驼峰信号
驼峰编组场的信号机
若以驼峰信号机为界，驼峰信号机既防护信号机外方，又 防护信号机内方；这与其它信号机防护进路的概念不同， 应引起注意。如驼峰溜放信号开放，一般不检查溜入进路 上的道岔位置，不锁闭道岔，也不检查进路空闲。但它与 作业过程中危及溜放安全的“因素”要联锁。此外，当出 现可能产生错误溜放的情况时，也因该立即停止溜放作业。 危及溜放作业安全的因素： ①设备不正常，这类是可测的因素，当测出设备不能正常 使用时，可自动关闭信号；如在进行溜放作业时，若减速 器的动力源压力不足，应立即关闭信号，为引起值班员的 注意，应伴有音响信号；还有分路道岔被挤，交叉渡线道 岔位置不正确，限界检查器被碰倒等情况。 ②偶然发生的不安全因素：这类是不可测因素，往往不易 由设备检查出来。这不但危及溜入车组的安全，还危及人 身的安全。因此对这类情况不能忽视，有关人员必须加强 观察，当发现不安全因素时，应立即关闭信号，为此，在 现场有关地方设置了关闭驼峰信号的按钮柱。
驼峰机车信号是为满足改编工作量不断增长的需要 而设置的，能使司机及时正确的辨认信号，目前使 用广泛的是无线传输方式的驼峰无线机车信号。由 于驼峰信号不止一架，推送进路不止一条，调车机 车不止一台，机车信号应能正确区分那台机车复示 哪一架信号的显示，什么时候开始复示，由于采用 无线传输方式，可以用频率区分，防止错误发送和 接受，并且机车信号应该与地面进路开通情况发生 联锁，亦即驼峰信号开放以后，只能推送进路开通 的那台（或两台，一抬推送，一台预先推送）机车 能复示地面信号显示。
驼峰溜放进路控制
限界检测
驼峰
AEI阅读器
测重 车轮传感器
雷达 减速器
减速顶
减速器
转撤机
减速器
减速顶
尾部停车器
驼峰信号
驼峰尾部平面调车集中联锁系统驼峰吊车场部进行的调车作业主要是编组作业，还有一些其他调车作业。
为了提高调车效率一般以平面溜放的方式调车。
提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解，编能力起着重要的作用。
平面调车区集中连锁（简称调车集中）是一种能够满足各种平面调车作业的集中连锁制式，它既保证了平面吊和作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中连锁不适应平面调车作业的缺陷。
第一节峰尾平面调车基本概念一．平面溜放作业及特点平面调车区集中联锁可分为单钩溜放和连续溜放两种形式。
（1）单钩溜放机车推送车列每寄宿，减速一次和溜放一个车组，待该溜出的车组越过分路岔后不妨碍后续车组进路时，在进行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。
一般的做法是车组的溜放进路一次排通并封闭，分段解锁和车裂的后退进路锁闭。
单钩溜放作业的特点是：溜放一钩就需要想牵出线回拉或停轮等待开通下一个车组的溜放进路，随推随溜随时后退;在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示准确；溜放车组经过后进路及时自动解锁；为简化操作手续，有预办或储存进路的要求。
（2连续溜放连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速和减速，每次加速即溜出一个车组。
这种连续溜放几个车组后，才想牵出线回拉一次的作业方法，成为连续溜放法。
连续溜放分解一个车组的调车形成不但比单钩溜放更短而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法明显提高。
连续溜放时将已溜出的大车组在走行途中又再分解为若干车组，则成为多组溜放。
机车将一个包含多钩车都大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续放至各自的目的地。
溜放进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立，使用，取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建立，分段使用，分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。
连续溜放作业的特点：要求车裂运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放车组，机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全。