华北水院沉箱码头设计
华北水利水电学院港航29班沉箱码头设计
万吨级重件码头规划布置及沉箱结构设计Dongguan 35000 ton heavy pieces of terminal planningLayout and design of caisson structureABSTRUCTThe proposed 35000tons of heavy cargo wharf is located in southwest Dongguan, Sha Tin Town in the West in the district management. The port is located in Pearl River Delta, the Pearl River mouth lion Ocean on the east coast, from Dongguan City, about 900 meters downstream of the port, waterway to Hongkong about 47 miles, to Guangzhou about 70kilometers, from Guangzhou Xinsha port about 20 kilometers,25 kilometers east of land from the pr. The harbor is apart from ocean route closer, terraqueous traffic is very convenient.According to the Dongguan city overall layout planning of Humen port, Dongguan port, Changan port to port, port and Ma Sha Sha port. The wharf is the Dongguan Town West, administrative district, the port range is not a special heavy cargo wharf berth.Through the design of the Dongguan harbor heavy groceries development condition, natural condition, data analysis, based on the design task, determine its imports of general layout and handling technology. And according to the import and export goods according to the characteristics of general layout scheme selection, it was determined to use the program to two of the total plane. Economic and technical comparison, using rectangular caisson structure is reasonable and feasible.KEY WORDS:Dongguan port; gravity wharf; caisson structure, heavy cargo wharf, structure design目录第一章总论 (4)1.1概述 (4)1.2主要设计结论 (4)第二章自然条件 (6)2.1地理位置 (6)2.2气象 (6)2.3地质 (11)第三章港口吞吐量及船型 (11)3.1吞吐量资料 (11)3.2设计船型 (11)第四章总平面布置 (12)总平面布置原则 (12)4.2码头高程确定 (13)4.3泊位数计算 (15)4.4泊位长度和码头长度 (17)4.5码头前沿停泊水域和船舶回旋水域布置 (17)4.6锚地布置 (18)4.7码头堆场、库场面积计算 (18)第五章装卸工艺（件杂货） (20)5.1设计原则 (20)5.2设计主要参数 (20)5.3装卸工艺方案的确定 (20)5.4装卸工艺流程图 (21)5.5库场容量和面积的确定 (21)5.6机械设备的选型和配置 (21)第六章方案比选 (25)6.1码头结构形式选择原则 (25)6.2设计条件 (25)6.3码头结构形式 (27)6.4方案选定 (30)6.5方沉箱结构尺寸 (36)第七章水工建筑物（沉箱码头结构方案设计） (36)7.1设计依据 (38)7.2作用的分类及计算 (42)码头稳定性德验算 (56)第八章沉箱结构 (61)8.1沉箱结构内力计算 (61)8.2沉箱结构配筋计算 (66)参考资料 (69)致谢 (70)附录A 开题报告附录B 外文翻译附录C 设计图纸第一章总论1.1 概述交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。
沉箱重力式码头结构加固改造设计初探
沉箱重力式码头结构加固改造设计初探摘要：沉箱重力式码头是我国沿海港口中比较典型的码头结构形式之一，本文以某工程码头结构加固改造工程为例，初步探讨该类型码头进行结构加固改造的设计要点，并尝试提出对类似工程结构进行加固改造的注意事项。
关键词：重力式码头；加固改造1工程背景某码头原设计为2个5万t级集装箱泊位，先后于2000年和2006年竣工投产，岸线总长度640m，与相邻泊位一同沿规划前沿线顺岸布置。
根据交通运输部关于加强码头结构加固改造工作的部署，以及港建设成为区域航运中心引致航运企业在相关航线上投入更大船型的形势，运营单位进一步提出了使该码头能够满足12万t级和15万t级集装箱船舶作业的设计要求。
现有码头结构型式为带卸荷板重力式沉箱结构，顶高程7.5m（本文高程均以当地理论最低潮面为基准），前沿底高程-13.3m，下部为10～100kg抛石基床，基床坐落在强风化岩上。
抛石基床上安放预制钢筋混凝土沉箱，沉箱底宽8.5m，箱内下部抛填中砂，上部填10～60kg块石。
沉箱上部为预制钢筋混凝土卸荷板。
沉箱后设有10～100kg抛石棱体，棱体后依次设置二片石垫层和混合碎石倒滤层。
码头上部为现浇钢筋混凝土胸墙，胸墙上安装1000kN系船柱、SUC1000HRS两鼓一板橡胶护舷。
集装箱装卸桥前后轨道距离为30m，海侧轨道梁设在胸墙上，距码头前沿线3.0m，陆侧轨道梁下设有灌注桩基础。
2 沉箱重力式码头结构加固改造特点沉箱重力式码头由于结构基础应力首先直接传给上部地基，对上部地基和其下卧层都有较高的承载力要求。
一般而言，墙身下需设抛石基床，基床厚度根据地基承载力要求确定。
沉箱重力式码头结构加固改造一般均涉及码头前沿浚深，抛石基床常对码头前沿浚深形成制约条件，必须认真对待，一旦处理不好，将会造成严重后果。
3总平面布置按照现行行业标准的要求，12万t级和15万t级集装箱船舶所需码头泊位长度为427m，该码头2泊位岸线总长度640m，前沿线一致，水深条件相同，可以互相借用岸线，因此长度可满足靠泊一艘12万t级或15万t级集装箱船舶。
圆形沉箱码头毕业设计
圆形沉箱码头毕业设计圆形沉箱码头毕业设计近年来，随着城市化进程的加快和国际贸易的不断发展，港口建设成为一个备受关注的话题。
作为港口的重要组成部分，码头的设计和建设对于港口的运营效率和安全性起着至关重要的作用。
在这个背景下，圆形沉箱码头作为一种新型的港口设计方案，备受研究者和工程师们的关注。
圆形沉箱码头是指将码头的桩基和箱体设计成圆形的一种码头结构形式。
相较于传统的方形码头，圆形沉箱码头具有以下几个优势。
首先，圆形沉箱码头的结构更加稳定。
圆形结构能够更好地抵抗外部环境的冲击，如海浪、风力等。
而方形结构则容易受到外力的影响，增加了码头的风险和维护成本。
因此，圆形沉箱码头在抗风抗浪方面具有明显的优势。
其次，圆形沉箱码头的设计更加灵活。
由于圆形结构的特点，圆形沉箱码头可以根据实际需要进行灵活的设计和布局。
不同于传统的方形码头只能按照固定的尺寸和布局进行设计，圆形沉箱码头可以根据港口的实际情况进行个性化的设计和改造，提高了港口的适应性和可持续发展能力。
再次，圆形沉箱码头的环保性能更好。
圆形沉箱码头的设计能够减少对海洋生态环境的破坏。
相较于传统的方形码头，圆形沉箱码头在建设和运营过程中对海洋生态系统的影响更小，减少了对渔业资源和海洋生物的损害。
这对于保护海洋生态环境具有重要意义。
最后，圆形沉箱码头的建设成本更低。
尽管圆形沉箱码头在设计和施工过程中可能存在一些技术难题，但是相对于传统的方形码头来说，圆形沉箱码头的建设成本更低。
这主要是因为圆形沉箱码头可以采用预制装配的方式进行施工，减少了施工周期和人工成本，提高了工程的经济效益。
综上所述，圆形沉箱码头作为一种新型的港口设计方案，具有明显的优势。
然而，我们也要意识到圆形沉箱码头在设计和建设过程中仍然存在一些挑战和问题，如技术难题、水下施工等。
因此，未来的研究和工程实践需要进一步深入，以完善圆形沉箱码头的设计理论和施工技术，推动其在实际工程中的应用和发展。
总之，圆形沉箱码头作为一种新型的港口设计方案，具有较高的稳定性、灵活性、环保性和经济性。
重力式码头工程完整施工组织设计(沉箱方案)
目录第1章编制依据 (1)第2章工程概况及自然条件概述 (2)第1节工程概况 (2)第2节自然及地质概况 (6)第3章工程特点及关键技术分析 (15)第１节工程特点分析 (15)第２节关键技术分析 (16)第4章工程的质量目标 (34)第1节工程的施工总流程 (35)第2节测量控制 (36)第3节基槽挖泥 (38)第4节基床抛石 (40)第5节基床夯实 (43)第6节基床整平 (44)第7节沉箱预制 (48)第8节沉箱运输及储存 (57)第9节沉箱安装 (65)第10节沉箱内回填 (67)第11节沉箱背后棱体抛填及回填施工 (68)第12节现浇胸墙砼及门机前轨道梁施工 (70)第13节门机后轨道梁施工 (81)第14节现浇胸墙与门机后轨道梁间回填 (87)第15节附属设施施工 (88)第16节扭王字块体预制 (91)第17节护岸施工 .......................................................................... ９９第18节、方块、卸荷板预制 ...................................................... １０２第6章施工临时设施布置计划 ...................................................... １０８第1节施工总平面布置原则 .................................................... １０８第2节施工总平面布置 ............................................................ １０８第7章施工进度计划 ...................................................................... １１１第8章现场组织机构及质量保证体系 .......................................... １１４第9章保证质量的技术措施计划和施工过程的质量管理计划 (118)第1节保证工程质量的技术措施 (118)第2节施工技术与质量管理计划 (124)第10章工程进度保证措施 (129)第1节管理保证措施 (129)第2节施工组织措施 (129)第3节具体实施措施 (130)第11章安全保证措施计划 (132)第1节安全生产体系 (132)第3节安全保证措施计划 (136)第12章冬、雨、夜施工措施计划 (140)第13章防汛、防台、安全拖航措施计划 (142)第14章施工用电安全措施计划 (143)第15章文明施工和环境保护措施 (144)第1节文明施工 (144)第2节环境保护 (146)第16章劳动力使用计划 (151)第17章工程用电计划 (153)第18章工程用水计划 (154)第19章施工船、机使用计划 (155)第二十章材料进场计划 (155)第二十一章项目经理部组成 (157)第1章编制依据1．设计文件山东省航运工程设计院有限公司设计的《烟台港蓬莱港区8＃、9＃通用泊位工程》水工工程图纸；中交水运规划设计院《烟台港蓬莱港区8#、9＃通用泊位工程岩土工程勘察报告》；《烟台港蓬莱港区8＃、9#通用泊位工程施工图纸会审纪要》; 2．采用的规范标准《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98)《港口工程质量检验评定标准》局部修订(JTJ221－98）《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）《防波堤设计与施工规范》(JTJ298-98)《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270—98）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296—96）《海港水文规范》（JTJ213-98)第2章工程概况及自然条件概述第1节工程概况1。
沉箱重力式码头北方地区冬季施工技术分析
沉箱重力式码头北方地区冬季施工技术分析发表时间：2019-06-21T16:48:28.497Z 来源：《工程管理前沿》2019年第06期作者：于洋[导读] 对北方码头施工中的改善技术进行阐述，如无热再生吸附干燥设备、混凝土加温、保温技术、水上泥土拌和船、预制场沉箱斜架车下拉装置等。
旨在促进北方码头施工进步。
黑龙江省哈尔滨航道局 150000【摘要】随着施工技术的不断进步，码头施工技术也有了一定提高。
在较为寒冷的北方码头，尤其北方码头的冬季施工要相对困难，但由于码头施工建设往往频繁，北方码头的施工也不会区分季节，所以进行北方冬季码头的施工改进，是显得十分重要。
本文对北方码头施工中的改善技术进行阐述，如无热再生吸附干燥设备、混凝土加温、保温技术、水上泥土拌和船、预制场沉箱斜架车下拉装置等。
旨在促进北方码头施工进步。
【关键词】沉箱重力式码头；北方地区；施工技术沉箱重力式码头工程是较为常见的一种码头施工工程，其施工技术要求不仅较为严格，施工进度也较快，同时也能获得较高的施工质量。
而在北方的冬季，往往会使沉箱重力式码头工程施工造成一定的困难，如在低温的环境下，潜水员的潜水装备存受寒冷，易造成氧气管道被冰絮堵塞的现象、混凝土受温度影响较大等。
但码头施工往往存在工期紧、任务重的状况，所以码头施工并不局限于时节。
本文对沉箱重力式码头北方地区冬季施工技术进行分析，希望给为相关部门提供参考。
1.压缩空气干燥净化设备在潜水员冬季施工中的运用 1.1冬季潜水堵管原因分析北方地区冬季气温较低，本工程所在地月平均气温为-4~-8C。
冬.季潜水员水下作业呼吸用的压缩空气从过滤罐输出时的温度在+10 C 左右，气体通过输送胶管到达与冰冷海水交界处，由于较大的温差作用，压缩空气冷凝出水气或水珠，这部分水气或水珠混合在压缩空气中，随着输送空气胶管往深水处延伸，温度会越来越低，逐渐形成冰絮，最后聚集到潜水服外侧的腰节阀处。
因为腰节阀的节流孔较细，随着时间的推移，冰絮在此处慢慢地堆积堵塞，影响压缩空气的通过，最终导致空气供应中断，潜水员的生命受到威胁。
重力式码头反滤设计与施工
重力式码头反滤设计与施工一、概述（一）重力式码头结构型式重力式码头主要由墙身、胸墙、基础、墙后回填土、码头设备组成，适合建造于地基较好的情况。
其结构型式决定于墙身结构及其施工方法，按墙身结构主要分为块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格型钢板桩结构及混合式结构等。
（1）块体结构（图20.1-1）：结构坚固耐久，除卸荷板外基本不用钢材，施工简单，维修量小；水下安装工作量大，整体性差，砂石用料量大。
（2）沉箱结构（图20.1-2）：整体性好，水上安装工作量小，施工速度快，箱内填砂石等，节省费用；耐久性低于块体结构，用钢量大，需要预制场及大型设备。
图20.1-1 块体结构图20.1-2 沉箱结构（3）扶壁结构（图20.1-3）：较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制场和下水设施，较块体结构安装量小，施工速度快；施工期抗浪性差，整体性差。
（4）圆筒结构（图20.1-4）：结构简单，混凝土和钢材用量少；耐久性不如方块结构，需要大型船机设备。
（二）重力式码头反滤结构码头自身为挡水结构，水头差容易使墙后回填土发生管涌、流土破坏。
为了防止墙后回填土流失，在抛石棱体的顶面和坡面，胸墙变形缝后面，以及卸荷板安装缝的顶面与侧面均应设置反滤层。
重力式码头根据反滤层设置的位置分为两种型式：图20.1-3 扶壁结构图20.1-4 圆筒结构（1）在抛填棱体的顶面和坡面上设置反滤层（图20.1-5），适用于墙后有抛填棱体的情况，多用于方块码头。
（2）在安装缝处设置反滤井或反滤空腔（图20.1-6），适用于安装缝较少且集中的情况，这样墙后可不设抛填棱体而全部用砂或土回填，多用于沉箱码头和预制安装的扶壁码头。
按照反滤层材料的不同，重力式码头又可分为传统的碎石反滤层与土工织物反滤层两种型式。
其中碎石反滤层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大直径不宜大于50mm，垫层材料应不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层细粒含量不得大于10%。
XXX多用途码头1号泊位工程设计 毕业设计
XXX多用途码头1号泊位工程设计重力式沉箱结构Design for Multipurpose Wharf Enginnering ofCaofeidian PortGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定，对XXX多用途码头进行方案比选和设计，并对沉箱部分进行了结构内力计算。
通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，确定本多用途码头采用重力式沉箱结构。
本设计的图纸采用AUTO CAD绘制，其中一张手绘，另外论文还翻译了英文文献“在集装箱码头利用计算机仿真优化生产调度。
关键词：重力式码头；沉箱；波浪力；沉箱的浮游稳定。
ABSTRACTThe design is based on the design requirements of the mission statement and the "port and waterway engineering the compilation"requirement, the multi-purpose terminals Caofeidian scheme selection and design, and part of the structure caisson internal force calculation. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combining the advantages and disadvantages of various terminals in the form determined by the multi-purpose gravity caisson wharf structure.The design drawings using AUTO CAD drawing, in which a hand-painted, another paper also translated in English literature "in the container terminal scheduling optimization using computer simulation.KEY WORDS：terminal gravity；caisson；layout；stability.目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则.......................................................................................错误！未定义书签。
椭圆沉箱墩式码头新结构的研究与设计
椭圆沉箱墩式码头新结构的研究与设计白景涛;胡家顺【摘要】大连矿石专用码头二期工程是具有可卸船、又可装船功能的专业矿石码头,作为开敞式码头,对码头面顶高程提出了限制要求.通过物理模型实验进行外力分析,结合理论计算,该工程断面上首次采用1个椭圆沉箱重力墩式结构,取代传统的2个小直径圆沉箱或1个大直径沉箱.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)001【总页数】6页(P149-154)【关键词】椭圆型沉箱;码头;新结构;研究;设计【作者】白景涛;胡家顺【作者单位】上海海事大学,上海,200000;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+22随着运输船舶大型化趋势的迅猛发展，国内有条件的沿海地区都在兴建大型深水码头，特别是大型专业化码头；对于油、矿、煤等码头，要求的水深大，以管线或带式输送物料为主，适合于建设开敞式码头。
近年，装卸的货种逐渐由以油为主，变为油、矿、煤并重。
码头平面布置要求结构连片布置。
沉箱重力墩式码头是外海开敞式码头的主要结构型式之一，在基岩面较高的地区，几乎是唯一的结构型式。
重力式码头结构以往多数采用圆沉箱结构。
大连港某矿石码头二期经过设计方案的对比和物理模型实验验证，国内首次采用椭圆型沉箱作重力墩结构，现正在施工中，本文对本工程设计方案进行初步总结和介绍。
1.1 主要设计条件1）建设地点：工程位于大连湾口东北部海域、大窑湾港区大孤山半岛东南岸。
2）停靠的船舶吨级，卸船为10万～15万吨级，转水装船为2万～7万吨级散货船；装卸工艺确定的码头长度436 m，码头面宽度28 m，码头轴线走向49.89°～229.89°，码头前沿底高程-18.6 m；配备3台卸船机、1台装船机和2条皮带机；卸船机每侧2个腿，每腿10个轮，最大轮压650kN/轮；码头面考虑使用均布荷载标准值20 kPa。
3）极端高水位5.10 m，设计高水位4.05 m，设计低水位0.44 m。
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第一章港口设计基本资料一．港口港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
在中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。
政府集中力量在、、、、、和等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。
同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。
到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。
一些大港口年总吞吐量超过亿吨，港、港、港、港、港、港、港、港八个港口已进入集装箱港口世界50强。
二．沉箱码头设计基本资料某港口根据发展需要，拟建一个2000DWT的钢铁码头，共3个泊位。
该工程为顺岸式平面布置形式。
经过方案比选，决定采用重力式沉箱码头形式。
沉箱填料采用块石，沉箱后填料采用块石、中砂，沉箱顶面以上填中砂。
(1).船型规划设计时按以下设计船型考虑(2).结构安全等级结构安全等级为二级(3).自然条件1.水文条件施工水位：2.0m；设计风速(取台风过境情况时最大风速)：V x=V y=25m/s；水流速度：V=1.5m/s；波浪高度：H1%=2.40m/s；波浪周期：T=3.3s2.地质资料码头所在地为淤泥粘土地基，地基承载力设计值[σ]=240kPa；码头设抛石机床，抛石机床承载力设计值[σr]=600kPa。
混凝土沉箱与抛石基床摩擦系数设计值为f=0.60；抛石基床与地基摩擦力系数设计值为f=0.38。
3.地震基本烈度为6级。
(4).码头面荷载1.堆货荷载：q=30kPa，距码头前沿2.6m，共3m。
2.门机荷载荷载代号：M n-3-25，最大起重量10t，最大幅度25m，自重145t，轨距10.5m，支腿纵距10.5m，荷载250kN。
(5).材料重度标准值第二章港池特征水位、特征尺寸计算及沉箱尺寸拟定一．港池特征水位及特征尺寸(1).码头前沿设计高程设计高程=Max(设计高程，极端高程)在本次设计中，设计高程=设计高水位+超高值=4.10m设计高水位取3.10m超高值取1.0m极端高程=极端高水位+超高值=4.5m极端高水位取4.05m,超高值取0.45m显然，设计高程=4.5m(2).码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4=5.1mT为设计船型满载吃水本设计中T取4.2mZ1为龙骨下最小富裕深度本设计中取0.2mZ2为波浪富裕深度本设计中取0mZ3为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水本设计中取0.3m Z4为备淤深度本设计中取0.4m(3).码头前沿设计底高程码头前沿设计底高程=设计低水位-D=0.6-5.1=-4.5m本设计中设计低水位为0.6m(4).码头前沿长度L1=3L+2d+1.5*2*d=288mL为船长，取76m，d为船宽，取12m(5).码头前沿水域宽度D1取3~4倍设计船型宽度，取36m(6).船舶掉头水域(回旋水域)为1.5~3倍设计船型长度，取2倍，为152m(7).航道宽度(双向)W=8B=96m其中B为船宽(8).港池锚地面积A m=L m*B m=7296m2L m=(1.6~2.0)*L=152m取2.0倍，L为设计船型长度。
B m=(4.0~4.5)*B=48m取4.0倍，B为设计船型宽度。
二．沉箱码头结构尺寸拟定1.沉箱结构及尺寸1.1.沉箱高度HH=箱顶高程-底高程=7.0m箱顶高程一般比施工水位高0.4~0.6m，施工水位为2.0m，取2.5m。
底高程为前文所得，为-4.5m。
1.2.沉箱宽度B=(0.45~0.6)H=4.0m。
1.3.前后趾按规定宽度取0.8m~1m，在这里取0.8m。
前端面高0.3m，后断面高0.5m。
1.4.沉箱前后壁厚度以及底板厚度取沉箱前后壁厚度为300mm，底板厚度为400mm。
1.5.缝宽按规定取20~50mm，在这里取50mm。
1.6.沉箱长度取24m，一共12个沉箱。
1.7.分隔板(侧板)厚度及个数厚度为200mm，取横隔板，间距为4m, 共5个。
1.8.前后面板厚度及底板厚度前后面板厚度为300mm，底板厚度为400mm。
1.9.加强角加强角的尺寸为200mm*200mm。
1.10.胸墙胸墙的高度=码头前沿设计高程-胸墙底高程=2.2m码头前沿设计高程为4.5m，胸墙底高程低于沉箱顶高程0.2m为2.3m。
胸墙的宽度和沉箱宽度相同，为4.0m，为阶梯状，顶宽不小于0.8m，取1.5m，胸墙二级宽度为2.5m。
一级高度为0.45m。
1.11.沉箱填料及接头形式沉箱填料为块石，高度为填满整个沉箱。
回填的沉箱之间应选用平接，选取裂缝为5cm。
2.基床结构设计2.1.基床底宽底宽=B+前趾+后趾宽度+1.5d+0.5d=9.6mB为沉箱宽度为4m，前趾+后趾宽度为1.6m，d为基床厚度，取2m。
2.2.基床肩宽外肩宽为1.5d=3m，肩宽为0.5d=1m。
2.3.基床底坡底坡为1:2。
3.墙后回填3.1.抛石棱体设计形式为梯形，选材为块石，中砂，顶部宽度为H/tan(45-ψ/2)=3m3.2.倒滤层取0.3~0.5m，在这里取0.3m，坡度为1:1和1:1.5。
4.码头上部结构设计系船柱：高度为0.4~0.5m，取0.4m，距码头前沿围为0.5~1.2m，取1m。
护弦：选用橡胶护弦。
护栏坎：选用直立式护栏坎，高度一般取0.25m。
第三章结构重力计算沉箱前后面板计算Gi=2* (H-d3)* d1*L*γ=6.6*2*0.3*24*15=1525.6kN Xi=D/2+0.8=2.8mGiXi=3991.68kN*m沉箱横隔板与侧板计算Gi=7*d2*(H-d3)*(B-2*d1)*γ=7*0.2*6.6*3.4*15=471.24kN Xi=2.8mGiXi=1319.472kN*m沉箱底板Gi=d3*B*L*γ=0.4*4*24*15=576kNXi=2.8mGiXi=1612.8kN*m沉箱前后趾Gi=2*S*L*γ=2*1/2*(0.3+0.5)*0.8*24*15=230.4kNXi=2.8mGiXi=645.12kN*m沉箱竖抹角Gi=24*0.2*0.2*(7-d3-0.1)/2*15=46.8kNXi=2.8mGiXi=131.04kN*m沉箱底抹角Gi=0.2*0.2*(2*(24-7*0.2)+12*(4-0.3*2))*15/2=25.8kNXi=2.8mGiXi=72.24kN*m沉箱填石Gi=( (24-7*0.2)*(4-0.3*2)*(7-0.4)-V底抹角-V竖抹角))*11=5525.344kN Xi=2.8mGiXi=15470.9632kN*m胸墙1(水上部分)Gi=0.45*1.5*24*24=388.8kNXi=1.55mGiXi=602.64kN*m胸墙2(水下部分)Gi=4*(2.2-0.2)*24*14=2688kNXi=2.8mGiXi=7526.4kN*m沉箱上中砂Gi=0.45*2.5*24*18=486kNXi=3.05mGiXi=1482.3kN*m后趾上填石与中砂Gi=0.8*0.45*24*18+1.55*0.8*24*9.5+(2*(7-0.45)-0.3-0.5))*0.8* 24*11=3036kNXi=5.2mGiXi=15787.2kN*m极端高水位自重作用计算表第四章沉箱码头作用标准值计算1.土压力标准值计算填料为中砂，φ=32度，故Kan砂=tan2(45-φ/2)= 0.307填料为块石，φ=45度，Kan石=tan2(45-φ/2)=0.172沉箱顶面以下考虑ψ=φ/3=15度,由《重力式码头设计与施工规》(JTJ 290-98)中,Kan=0.16K ax=K an Cosψ=0.16*Cos15=0.155K ay=K an Sinψ=0.16*Sin15=0.041由于为极端高水位，故(1).码头后填料土压力e4.5=0e4.05=18*0.45*0.307=2.49kPae2.5=(18*0.45+9.5*1.55)*0.172=3.93kPae’2.5=(18*0.45+9.5*1.55)*0.155=3.54kPae-4.5=(18*0.45+9.5*1.55+7*11)*0.155=15.47kPa土压力分布图可见图二土压力引起的水平作用：E H=0.5* e4.05*0.45+1/2*(e4.05 +e2.5)*1.55+1/2*( e’2.5 +e-4.5 )*7 =0.56025+4.9755+85.545=91.08kN/m土压力引起的竖向作用：E v=1/2(e’2.5 +e-4.5)*7*tan15=22.92kN/m土压力引起的倾覆力矩：M EH=(2.49*0.45/2)*(0.45/3+8.55)+(2.49+3.93)*1.55/2* (*1.55+7)+(3.54+15.47)*7/2**7 =4.88+38.39+184.16=227.43kM*m/m土压力引起的稳定力矩：M Ev=E v*4.8=110.016kNm/m2.堆货荷载产生的土压力计算：e4.5~2.5=30.*0.172=5.16kPae’2.5~-4.5=30*0.155=4.65kPa堆货荷载引起的水平作用：E qH=5.16*2+4.65*7=42.87kN/m堆货引起的竖向作用：E qv=4.65*7*tan15=8.72kN/m堆货荷载引起的倾覆力矩：M Eqh=5.16*2*(2/2+7)+4.65*7/2*7=196.49kNm/m堆货荷载引起的稳定力矩： M Eqv =8.72*4.8=41.86kNm/m3. 门机荷载产生的土压力计算如下： 前轮240kN/轮，后轮660kN/轮 P 前轮=240*2=480kN P 后轮=660*2=1320kN 验算门机后轨的计算距离：前轨距码头前沿距离为 2.5m ，则后轨距码头前沿的距离为13m ，由于压力三角形的底边长为10.8m ，而计算距离为0.8m ，故不考虑门机的压力作用。
4. 船舶系缆力1).作用于船舶上的风荷载：作用在船舶上的计算风压力的垂直于码头前沿线的横向分力和平行于码头前沿线的纵向分力宜按下列公式计算(按照标准10.2.1计算)：F xw =ζ25106.73x xw V A -⨯=106.4kN F yw =ζ25100.49y yw V A -⨯=23.98kN其中，A xw ，A yw 分别为船体水面上横向和纵向受风面积(m 2)。