第三章__飞机液压系统的系统构造和功能
第三章飞机液压系统
第三章 液压系统
油滤作用： ➢ 位于压力管路，保护工作系统，滤掉泵工
作时产生的污物。 ➢ 位于油泵壳体回油管路，滤掉液压泵磨损
产生的污物。 ➢ 位于系统回油管路，在进入油箱前过滤油
液，保护泵，滤掉污物。
第三章 液压系统
3.3.6 液压指示系统 ➢ 作用：监控液压油压力、温度、油量、油
箱空气压力。
=F1(A1/A2)。
第三章 液压系统
两个重要特性：
1.等压特性:根据帕斯卡定律“平衡液体内某 一点的液体压力等值地传递到液体内各 处”，即：输出端与输入端的力之比等于 两活塞面积之比。即： p1=p2=p=F1/A1=F2/A2 F1/F2=A1/A2
第三章 液压系统
2.等体积特性：假设活塞向下移动体积L1，则 液压缸被挤出的液体体积为A1。这部分液 体进入液压缸，使活塞上升L2，其让出的体 积为A2 。即： A1=A2
第三章 液压系统
油液不断地向附件向附件运动方向流动。 不考虑阻力，油压的大小仅取决于活塞杆上的
载荷大小。
第三章 液压系统
两个重要原理：
➢为克服负载，必须给油液施加一定压力， 负载越大压力也要越大。因此，液压传动 中的液体压力取决于负载。
➢油液必须向执行机构运动方向流动，流量 越大，执行机构的运动速度越大。输出速 度决定流量。
S/t——活塞移动的速度，用v表示 f v——单位时间内流入作动筒油液的体
积，即流量，用Q表示。 液压传动功率的大小决定于系统的工作压力 和油量。
第三章 液压系统
三、液压系统的组成 按液压系统的功能分 ➢动力元件 ➢执行元件 ➢控制元件 ➢辅助元件
第三章 液压系统
1.动力元件即液压泵，它可将机械能转化成液 压能，是一个能量转化装置。包括主油泵、 应急油泵和蓄压器等。
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
飞机构造基础第3章飞机液压系统
• 飞机液压系统概述 • 飞机液压系统的基本元件 • 飞机液压系统的回路与控制 • 飞机液压系统的维护与故障排除 • 飞机液压系统的发展趋势与未来展望
01
飞机液压系统概述
飞机液压系统的定义与功能
定义
飞机液压系统是用于传递和控制系统中的液压能量的系统，它利用液压油作为 工作介质，通过液压泵、控制阀、执行机构等部件实现飞机的各种动作控制。
冷却回路
用于冷却液压系统中的油温，防止油温过高导致油品变质或液压部件过热损坏。冷却回 路通常采用散热器和冷却风扇等设备进行冷却。
润滑回路
用于为飞机液压系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损，提高系统的可靠性和使 用寿命。润滑回路通常采用润滑油泵和润滑油滤等设备进行润滑。
04
飞机液压系统的维护与故障排除
节能技术
为了降低能源消耗和减少碳排放，节能技术在飞机液压系统中也得到了广泛应用。例如，采用高效的能源回收技 术，将飞机着陆时的势能转化为液压能，实现能源的循环利用。
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飞机液压系统的特点与要求
特点
飞机液压系统具有高压力、高精度、 高可靠性的特点，能够保证飞机在各 种复杂环境和条件下稳定可靠地工作 。
要求
飞机液压系统需要满足耐高温、耐高 压、耐腐蚀的要求，同时需要具备快 速响应和精确控制的能力，以确保飞 机的安全和可靠性。
02
飞机液压系统的基本元件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件，负责将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。
液压控制阀
液压控制阀是控制液压系统中的油液流 动方向、压力和流量的元件。
常见的液压控制阀有方向控制阀、压力 控制阀和流量控制阀等，根据飞机不同
飞机液压系统飞机结构与系统ppt文档
液压系统采用的油泵为容积泵，依靠密 封容积的变化工作。
液压泵工作原理
配油装置
油箱 油箱压力
大气压力 引气增压
回油管
工作腔
吸 油
液压泵是容积泵，利用工作腔
管 容积的变化进行吸油和压油过
程！
P
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
吸 油
油箱
吸
油箱压力
油 管
回油管
P
液压泵性能参数
额定压力：
在额定转速下，使用 寿命期限内，规定容 积效率下，泵连续工 作情况下的最高压力。
额定压力取决于泵结 构的密封性能和规定 使用寿命。
工作压力：
泵工作时的压力。
工作压力取决于负 载。
过载：
工作压力超过额定 压力的值
Q
期望的 流量
0
理论曲线 实际曲线
额定压力
p
定量泵特性曲线
排量&流量
排量q：再不考虑泄漏的情况下，泵每转一周 排出液体的体积;
流量Q：泵在单位时间内排出的液体体积；
➢ 理论流量
液压泵的理论流量是指不考虑泄漏情况的流量。
Q=qn
➢ 额定流量（公称流量）
所需的时间t1，然后测出同体积的蒸馏水在20C 时流过同一小孔所需时间t2，t1与t2 的比值即为
被测液体在tC的恩氏粘度值,工业一般以 20℃、 50 ℃ 和100 ℃ 作为测定恩氏粘度的标准温度
E t
t1 t2
赛氏通用秒
❖ 赛氏粘度的测定方法
测定60cm3、温度为tC 的油液在自重作用下， 流过专用赛波尔特 （Saybolt）测试仪中 一个标准长度和直径小 孔所需的时间
飞机液压系统
液压系统摘要：详细阐述了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成系统及元件，重点论述了B737-800飞机液压系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。
关键字：液压；液压油箱；B737-8OO;1 液压系统工作原理1.1 启动电磁铁全部不得电，主泵输出油液通过阀6、21中位卸载。
1.2电磁铁1Y、5Y 得电，阀 6 处于右位，控制油经阀8 使液控单向阀9 开启。
进油路：泵1－阀6右位－阀13－主缸上腔。
回油路：主缸下腔－阀9－阀6右位－阀21中位－油箱。
主缸滑块在自重作用下迅速下降，泵 1 虽处于最大流量状态，仍不能满足其需要，因此主缸上腔形成负压，上位油箱15 的油液经充液阀14 进入主缸上腔。
1.3主缸慢速接近工件、加压当主缸滑块降至一定位置触动行程开关2S 后，5Y 失电，阀9 关闭，主缸下腔油液经背压阀10、阀6 右位、阀21 中位回油箱。
这时，主缸上腔压力升高，阀14 关闭，主缸在泵 1 供给的压力油作用下慢速接近工件。
接触工件后阻力急剧增加，压力进一步提高，泵1 的输出流量自动减小。
1.4 保压当主缸上腔压力达到预定值时，压力继电器7发信号，使1Y失电，阀6回中位，主缸上下腔封闭，单向阀13 和充液阀14 的锥面保证了良好的密封性，使主缸保压。
保压时间由时间继电器调整。
保压期间，泵经阀6、21的中位卸载。
1.5 泄压主缸回程保压结束，时间继电器发出信号，2Y 得电，阀 6 处于左位。
由于主缸上腔压力很高，液动滑阀12 处于上位，压力油使外控顺序阀11 开启，泵1输出油液经阀11 回油箱。
泵 1 在低压下工作，此压力不足以打开充液阀14 的主阀芯，而是先打开该阀的卸载阀芯，使主缸上腔油液经此卸载阀芯开口泄回上位油箱，压力逐渐降低。
当主缸上腔压力泄到一定值后，阀12 回到下位，阀11关闭，泵1 压力升高，阀14完全打开，此时进油路：泵1－阀6左位－阀9－主缸下腔。
回油路：主缸上腔－阀14－上位油箱15。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
飞机液压系统功能
飞机液压系统功能飞机液压系统是指依靠液压力进行动力传输的系统，将液体作为驱动能源来操控各项机械设备的运转。
飞机液压系统是飞机中最为重要的系统之一，它的作用不仅仅是提供动力，更为重要的是它对于飞机的操纵、维护和安全都起着至关重要的作用。
飞机液压系统的主要功能有：1.提供飞机的驱动力飞机液压系统可以提供飞机的动力。
在飞机起飞和降落的过程中，飞机需要大量的动力来完成各项工作，例如前轮收起、飞行控制面的转动、着陆系统的扩展等等。
所有这些工作都需要液压力来进行驱动。
2.控制飞机的运动飞机液压系统还可以控制飞机的运动。
飞机的姿态和飞行方向需要不断地调整，才能确保安全和正常的飞行。
而这些调整则需要飞机液压系统提供的液压力才能够实现。
例如舵面的转动、缩起或放下落架，都需要飞机液压系统的支持。
3.维持飞机的正常运作飞行中的飞机会受到各种各样的影响，液压系统可以起到稳定飞机的作用。
液压系统会通过油液的不断循环来降温，避免高温状况的发生；它还可以排除空气和杂质，杜绝液压系统中的污染物和腐蚀物。
4.各项机械设备的保护液压系统能够对飞机中的机械设备进行保护。
在飞机的各项机械设备中，有一些是需要额外的润滑和保养，而液压油就可以起到这样的作用。
液压油会在运作时对机械设备进行润滑保养，确保机械设备的长时间使用。
总而言之，飞机液压系统作为飞机中最重要的系统之一，能够提供飞机的驱动力及控制飞机的运动，使得飞机能够正常地运行。
同时，液压系统也能为飞机的各项机械设备进行保护和维护。
因此，对于飞机液压系统的维护和保养也是至关重要的，只有保持好液压系统的工作状态和安全性，才能确保飞机的正常运行及乘客的安全。
飞机液压系统的工作原理
飞机液压系统的工作原理飞机作为一种现代化的交通工具，其复杂的机械结构与高度可靠的工作原理密不可分。
其中，液压系统作为飞机的重要组成部分，在飞行过程中起着至关重要的作用。
本文将介绍飞机液压系统的工作原理，以及其在飞机运行中的重要功能。
一、液压系统的基本原理液压系统是以液体(通常是油)作为传递动力的媒介，通过压力的传递来实现力的传递和驱动机械运动的系统。
飞机液压系统主要由液压油箱、液压泵、液压马达(执行器)、液压阀和液压缸等组成。
其工作原理可以简述如下：1. 液压泵通过搅拌动力源(电动机、发动机等)产生流体压力。
2. 压力油通过液压管路输送到需要驱动的执行器。
执行器可以是液压马达、液压缸等。
3. 液压马达接收压力油并转换为机械能，驱动相关设备，如起落架收放、飞翼操作等。
4. 液压阀控制油流的方向、流量和压力，确保系统的正常运行。
综上所述，液压系统通过液体的流动转换为机械能，实现对飞机各部件的控制和动力传递。
二、液压系统的应用液压系统在飞机中有广泛的应用，下面将以飞机的起落架系统和操纵系统为例，介绍其在飞机中的应用。
1. 起落架系统液压系统在飞机的起落架系统中起到了至关重要的作用。
当飞机降落时，起落架需要展开以供着陆，而在飞机起飞或者飞行过程中，起落架需要完全收回以减小飞行时的阻力。
起落架的收放由液压系统完成。
通过控制液压阀门，液压泵提供的流体压力驱动液压缸，使起落架系统在舱门的控制下展开或收回。
2. 操纵系统飞机的操纵系统是飞机飞行中至关重要的一环。
液压系统在飞机的操纵系统中发挥了重要作用。
飞机的副翼、方向舵等控制面的移动是由液压系统完成的。
通过液压泵提供的压力油，液压马达或液压缸能够驱动这些控制面的移动。
通过控制液压阀门的开关，飞行员能够精确控制飞机的姿态和航向。
三、液压系统的优势和挑战液压系统的使用在飞机中具有以下优势：1. 动力传递稳定可靠：液体的无压缩性能能够保证系统的动力传递稳定可靠。
2. 响应速度快：液压系统能够快速响应飞行员的指令，实现对机身的控制。
第三章--飞机液压系统的系统构造与功能
计量阀（改变力量大小）
流量控制阀
液压保险（定量器、定流量器、流量放大器）
流量调节阀
其他：防火关断活门，快卸活门
单向阀
保证油液只能单向流动
换向阀
安全阀
防止压力过高
当压力高于规定值时，安全活门打开。
卸荷阀
卸荷阀
功用
保证系统压力在规定的范围内
滤芯分类
表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。 磁性滤芯： 磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 ：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网；
具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物； 安装在液压系统中。
油滤的安装位置
油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路
B737液压源系统
1. 液压泵的特点
发动机驱动泵——EDP 空气驱动泵——ADP 电动马达驱动泵——EMDP 冲压空气涡轮泵——RAT 动力转换泵——PTU
发动机驱动泵——EDP
发动机转子通过附件齿轮箱驱动油泵运转 发动机驱动泵控制开关——人工关断
“开”位：EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或自动卸荷 “闭”位：电磁活门线圈通电，人工卸荷（人工关断） 飞机地面停放时——“开”位，避免电磁线圈长期通电
内漏检查
流量表法 电流表法
按输出排量分
定量泵 变量泵
齿轮泵
属于定量泵 简单可靠 用于：简单液压系统，滑油系统，发动机燃油系统
柱塞泵（轴向式：直轴斜盘式）
柱塞泵
原理：斜盘角度不变时，缸体转动带动柱塞在斜盘 上滑 动，从而改变柱塞孔容积变化。
吸油：柱塞随缸体自下而上回转 出油：柱塞随缸体自上而下回转
飞机液压系统的系统构造和功能74页PPT
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
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飞行操纵—中立位
前缘襟翼和缝翼—收上
后缘襟翼—收上 扰流板—放下 起落架—放下 反推装置—关闭 液压系统A 和系统B—关断 刹车储压器压力—2800psi 或更高
外漏检查（步骤）
①
接近发生外漏的部件
②
③ ④
清洁部件上外漏的油污；
为系统加压 测量外漏泄漏速度，根据机型的放行标准确定是否放行 流量表法 电流表法
P2
压力
图3.2 变量泵的压力-流量特性曲线
液压泵的压力控制——限压和卸荷
原因
：液压泵通常由发动机驱动，而用压系统间歇工作，为 了对泵的输出最高压力加以限制并希望液压泵在用压系统不 工作时消耗的功率尽量少。
限压——安全阀（溢流阀）
当系统的压力升高到某个调定压力值（高于正常的 10%~20%）时，安全阀打开，将 多余的液流排回油箱，限制系统压力继续上升；
位于回油管路，过滤及引导返回油箱的油液
壳体回油和系统回油
3.指示系统
油量指示系统 压力指示系统
低压警告系统
超温警告系统
油量指示系统
显示控制 组件
驾驶舱液压控制面 板—为驾驶人员提供
油箱外表面—为 维护人员提供
系统压力指示与低压警告系统
低压电门
低压电门 低压警告 传感器
低压警告 传感器
双向单杆作动筒（非平衡式）
活塞两边受压力作用的有效面积不同，当油液压力相同时， 作动筒沿两个方向所产生的传动力并不相同 起落架收（大力）——左面进油 起落架放（小力）——右面进油
液压马达
柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达
液压传动系统附件图示符号
液压传动系统附件图示符号
本课小结
基本问题：
内漏检查
变量泵卸荷——补偿活门
具有自动卸荷功能 回路中安装安全阀
卸荷时间：系统不工作状态下，油泵两次起动的间隔。 取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间单位时间泄漏量的大小。 频繁卸荷的一般检查
检查系统的外漏——液压管路及接头有无泄漏的痕迹 检查蓄压器预充压力 检查系统内漏
液压泵驱动动力
油温高的原因
油泵故障 油滤堵塞 系统散热不良
油箱油量不足； 散热器热交换不足 环境温度过高 系统混入空气
油温警告的处理
首先应使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查
散热器
中低压液压系统—不设专门液压油散热装置
大功率液压系统—液冷式散热器：燃油为冷却介质
B737 热交换器
仅仅用于定量泵供压
的系统。
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
3. 传动部分
功用：对外界做功，直接将液压能转换为机械能。 执行元件分类
往复运动型——作动筒
单作用式 双作用式 双向单杆式 双向双杆式
旋转运动型——液压马达
单作用式作动筒
活塞液压作用下向一个方向运动，然后由弹簧作 用返回 通气孔——进出空气
发动机驱动泵 EDP
电动机驱动泵 EMDP 冲压空气涡轮 RAT 动力转换组件 PTU 手摇泵
电动马达驱动泵 EMDP
（3）液压油滤
功用
滤除杂质（5~10微米），确保油液清洁，保证系统工作可靠。 油滤旁通功能
当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。
系统回油油滤
油泵壳体回油油滤
消音器油滤 油泵出口油滤 油泵出口油滤
（4）蓄压器
蓄压器的功用
补充系统泄漏，维持系统压力 减小压力波动，防止液压撞击
提供瞬时大流量，协助供油
满足多部件工作时的压力和功率要求
作为应急液压源
提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。
安全阀打开时系统压力最高，液压泵输出功率最大；
不良影响：安全阀将经过的油液液压功率转化为热量，导致油温升高，系统性能下降，
并严重影响油泵的使用寿命。
卸荷：工作系统不需要液压功率时（不工作），使液压泵的输
出功率处于最小状态 的控制方式。
定量泵卸荷——自动卸荷阀
利用卸荷阀感受工作系统压力； 为了保证卸荷阀失效时系统安全性，回路中安装安全阀； 油泵卸荷期间，由蓄压器维持系统压力。
空气动力驱动泵——ADP
利用气源系统的引气驱动泵的转子 波音747，777等飞机的供压系统中
电动马达驱动泵——EMDP
交流电动马达驱动 双发飞机——对侧发动机供电
为了保证单发停车时液压系统的可靠性
冲压空气涡轮泵——RAT
用于提供应急压力源以做动飞行操纵系统，也可用作应急电
自增压油箱
B737液压油箱
（2）液压泵 基本工作原理
根据密闭工作腔的容积变化来吸油和压油 吸油：油液在油箱液面压力和泵工作腔的压力差作 用下供向液压泵 压油：输出压力决定于负载 配流装置 ：改变油液方向和流量大小
液压泵分类
按结构类型分
齿轮泵（中低压系统）
柱塞泵（高压系统） 手摇泵（应急状态） 叶片式
密封件的使用和储存
尺寸适合，类型相配，在试用期 装配前，系统油润滑或浸泡 装配时
使用合适装配工具或导向工具
避免过度擦伤，刮伤和刻痕
密封辅助元件装配顺序正确
散热器
正常油温：30~70°C，飞机液压系统控制最高温度不超过80~120°C。 油温高的危害：
油液粘度变小，系统损失增大，效率降低 油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大 高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效 高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或泄漏
◆ 油箱、油泵、油滤、单向活门、卸荷活
门、蓄压器、选择活门、安全活门、动作 筒、油滤旁通活门的功用？
◆液压传动系统的基本组成部分 ◆液压油箱增压的目的、储压器工作原理 ◆液压油泵、控制活门的类型
4.辅助元件
密封
功用：阻挡油液从两个配合零件便面的间隙中流出。
密封材料
弹性：合成橡胶 塑性：皮革 软金属材料 碳：转动部件的端面
B737液压源系统
1. 液压泵的特点
发动机驱动泵——EDP 空气驱动泵——ADP 电动马达驱动泵——EMDP 冲压空气涡轮泵——RAT 动力转换泵——PTU
发动机驱动泵——EDP
发动机转子通过附件齿轮箱驱动油泵运转
发动机驱动泵控制开关——人工关断
“开”位：EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或自动卸荷 “闭”位：电磁活门线圈通电，人工卸荷（人工关断） 飞机地面停放时——“开”位，避免电磁线圈长期通电
显示/控制 系统压力 传感器
低压Байду номын сангаас告系统
A,B系统低压警告
备用系统低压警告
超温警告系统
4.地面勤务系统
油箱灌冲
人工灌冲——手摇泵 压力灌冲——地面液压车 加油选择活门——A口 注意点：
避免油液污染（人/机）； 不要向压力加油接头提供压力超过75psi
，B口，关闭
类型
活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型（速度最快）。
预充压力
约为系统工作压力的1/3
2. 调节控制部分
功用：通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压 系统中液压流动的方向、压力和流量。 方向控制阀
单向阀 换向阀
压力控制阀
安全阀（溢流阀）、减压阀
卸荷阀（调压阀）
计量阀（改变力量大小）
的液压油。压力超过75psi
可导致液压系统损坏；
注意油液清洁，避免污物损伤；
如果地面的环境温度是20℉（—6℃）或比要到的目的地温度低且液
面低于加油（REFILL）位，则给该油箱加油到刚刚高于加（REFILL） 位，以防止到下一个温暖的地方时油液超量。
检查液压油油量或加油时，为得到正确的结果，飞机应该处于以下条件：
每个系统的热交换器接受来自EDP和EMDP 的壳体回油。当油工作时，壳体回油流经 热交换器。 热交换器将液压油的热量传给燃油箱中的燃油。
3.3 飞机液压源系统
液压源系统：每个液压源都有单独的液压元件，可以单独向 用压系统提供液压。
典型机型的液压源系统
波音737：A,B和备用液压源系统 波音777：左液压系统、右液压系统和中央液压系统 空客A320：绿、黄和蓝液压系统 ARJ21：1号、2号和3号 四发飞机波音747：4个独立的液压源
按输出排量分
定量泵 变量泵
齿轮泵
属于定量泵 简单可靠 用于：简单液压系统，滑油系统，发动机燃油系统
柱塞泵（轴向式：直轴斜盘式）
柱塞泵
原理：斜盘角度不变时，缸体转动带动柱塞在斜盘 上滑 动，从而改变柱塞孔容积变化。
吸油：柱塞随缸体自下而上回转 出油：柱塞随缸体自上而下回转 补偿活门——改变斜盘角度，进行变量调节
滤芯分类
表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。
磁性滤芯： 磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 ：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网； 具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物； 安装在液压系统中。