玻璃纤维土工格栅在城市道路施工中的应用
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用０前言目前，我国现有水泥混凝土路面，有很大部分已超过或接近设计使用年限。
有的虽然未达到设计年限，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏，使用品质下降，影响了道路的使用功能，急需改造。
造成路面损坏的主要原因，就是路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝产生的原因很多。
例如：新修路面在路基处理时，采用水硬性材料（又称无机材料）来稳定各种集料和土类，受温度影响，水份散发得快，会造成路基的微小裂缝，这就造成了新修路面产生反射裂缝的隐患。
再如，路面受天气温度冷热的影响，路面会产生热胀冷缩，逐渐也会产生反射裂缝。
另外，车流量和车轴载的增加，及地壳的变动也是路面产生反射裂缝很重要的原因。
路面反射裂缝一旦形成，雨水通过自然渗透，或在高速、高压、车轮的作用下，很快通过反射裂缝进入路基层，而导致路面的损坏。
路面出现反射裂缝后应及时修复，否则会很快在达不到设计年限的时间内被损坏。
如果路面重新挖掉重修，施工时间会很长，不但影响交通，而且会投入大量的人力物力，造成极大的浪费。
路面反射裂缝是永远不会根除的，只能通过使用新型土工材料来尽量延缓路面反射裂缝的产生，从而提高路面的使用寿命。
采用玻纤格栅和聚酯玻纤土工布复合而成的一种新型的土工材料，就会进一步延缓路面反射裂缝的产生，提高路面的使用寿命。
１聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料加强路面、减少延缓路面反射裂缝产生的机理路面反射裂缝是不能根除的，关键是如何延缓和减少路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝形成后，路面在车辆荷载的作用下，尤其是在裂缝上方偏荷载的作用下，裂缝两侧产生位移，沥青层面的应力增大，反射裂缝会愈来愈大，裂缝向下反射，破坏路面下层结构，降低路面结构强度，在雨水季节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复挤压下，水在裂缝中产生水压，损坏路面。
路面裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度；另一种是旧面层原有裂缝（旧路改造），路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面因无法承受因底层移动而产生的剪切刀，拉伸应力，导致路面层裂缝。
浅谈玻纤土工格栅在道路工程中的应用
浅谈玻纤土工格栅在道路工程中的应用摘要：玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。
由交通部颁发的《公路合成材料应用技术规程》中指出，路面防裂首推玻纤土工格栅，可减少或延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。
在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。
关键词：玻璃纤维土工格栅；性能；加筋；反射裂纹0 引言玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。
我单位近几年在天津港区以及滨海新区许多道路工程施工中开始广泛使用玻纤土工格栅，特别是南港路改造工程中使用玻纤土工格栅取得了很好的效果。
1. 常用玻纤土工格栅的型号和主要成分目前常用的玻璃纤维土工格栅有固定型和自粘型两种，玻璃纤维土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材。
玻璃纤维的主要成份是氧化硅、是无机材料，其理化性能极其稳定，具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率、模量高（>30-100KN/m，断裂延伸率小于百分之三），并具有耐高温、耐低寒（-100--+280度）抗老化、耐腐蚀（设计使用寿命120年，地下）等优良性能，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。
因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，既有玻璃纤维的优异性又有与沥青混合料的相熔性，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
广泛应用于沥青路面、水泥路面及险坡防护、松软地基处理、加筋土挡墙工程及一些高承载力的结构中和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
2. 玻纤土工格栅在各道路结构层中的应用2.1 在软土基及路基中的应用在软土基中采用玻纤土工格栅进行加筋处理，它的网状结构有利于软土基的排水，在路堤填土荷载下，软土中的水份渗出，促使软土固结，土基承载力提高。
玻璃纤维土工格栅的特性及应用机理
详谈玻纤土工格栅在道路补强的应用
详谈玻纤土工格栅在道路补强的应用0.引言水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于诸多原因，不可避免会产生地面板块破损、断裂等病害。
以往对旧水泥混凝土路病害进行加强补强的常规做法是直接在旧路面上加铺一层沥青混凝土（AC）罩面，但由于旧水泥混凝土板温缩及承载作用，造成沥青混凝土罩面层在原板块接缝处产生反射裂缝，随着反射裂缝的加大会导致雨水渗人路面，从而引起沥青混凝土罩面层新的病害，影响路面的使用寿命。
本文即对玻璃纤维格栅的特性、作用机理及铺设施工等做了详细介绍。
1.玻璃纤维格栅的特性玻璃纤维格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，经过特殊的涂复处理工艺而成的半刚性制品，是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材。
玻璃纤维的主要成分属硅酸盐，其强度大、模量高、理化性能极其稳定。
玻璃纤维格栅的具体特点如下：（1）高抗拉强度、低延伸率。
玻纤格栅的基材是玻璃纤维，总所周知，玻璃纤维具有高强度和高模量的特点，因此，玻纤格栅的抗变形能力很强，而且断裂延伸率很小，一般小于3%。
（2）热稳定性玻璃纤维的熔化温度极高，一般在1000℃以上，这确保了摊铺作业时，玻纤格栅能够在承受外界炎热的环境下，依然保持其稳定性。
（3）无长期蠕变抗蠕变性，即在长期荷载的情况下抵抗变形的能力，是增强材料必须具备的性能。
玻璃纤维不会发生蠕变，也正是玻纤格栅能够作为路面补强材料的优势之一。
（4）集料嵌锁和限制玻纤格栅的网状结构可以形成機械嵌锁，使沥青混凝土中的集料贯穿在其中。
（5）物理化学稳定性由于涂覆的后处理剂具有特殊性能，玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损、化学侵蚀、生物侵蚀以及气候变化，而保证其性能稳定。
（6）与沥青混合的相容性玻纤格栅作为路面补强材料，必须要求不会与沥青混合料产生隔离。
因此，在后处理工艺中涂覆在玻纤格栅上的材料是针对沥青混合料设计的，其与沥青具有很高的相容性，确保了玻纤格栅与沥青混合料牢固的结合在一起。
玻纤格栅在城市道路改造中的应用
玻纤格栅在城市道路改造中的应用本文结合城市道路旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的工程实践，阐述了玻纤格栅的特性、防治反射裂缝的作用机理、施工方法、注意事项及经验体会。
标签：玻纤格栅城市道路改造应用0引言原有城市道路多为混凝土路面，随着使用年限增长，道路交通量和汽车载重的增大，旧水泥路面结构损坏日益严重，如何修复成为一个迫切需要解决的问题，传统的打板重做路面不仅费时费力，而且群众意见很大，沥青路面具有平整度好，噪音小、扬尘少等优点，在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝是需要解决的主要问题。
反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。
为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，国内外研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。
1国内外防治反射裂缝的研究概况沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等，达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目的。
在沥青混凝土路面中采用加筋的方法来改善路面使用性能的设想由来已久，自三十年代开始掺加石棉纤维，到五、六十年代美国、加拿大和英国试用以金属网作为沥青混合料中的加筋材料使用，均因材料不过关未能推行。
八十年代开始对PG(Polymer Geogrid)聚合物网栅进行应用研究，英国以NETLON有限公司为代表，研究了塑料格栅的材料性能及路用性能，并逐步推广应用。
这种格栅具有两种功能，一是能提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力：二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，最终达到防止沥青路面开裂的目的。
国内自八十年代末开始研究此技术。
1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修，采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段，使用效果较好。
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用1. 前言玻璃纤维土工格栅是以无捻玻璃纤维粗纱为原料，采用一定的织造工艺制成的网状结构，为保护玻璃纤维，提高整体使用性能，使其经过特殊工艺处理后而形成的新型土工合成材料产品。
目前已经在沥青路面、软基处理、台背填土、边坡防护等方面，尤其是在沥青道路建设方面已经得到较为广泛的应用。
2. 玻纤土工格栅的特性（1）抗拉强度、低延伸率玻纤土工格栅是以玻纤为原料，而玻璃纤维的强度极高，超过了其它纤维与金属。
同时它的拉伸模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于4%。
（2）无长期蠕变作为增强材料，具备在长期荷载的作用下低抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这就使其能够长期保持良好性能。
（3）热稳定性玻璃纤维在1000自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法a、对旧沥青混凝土路面或旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时，要首先对旧路面进行清扫，可用真空车或洒水车，保证表面清洁干净。
然后进行旧路面整平，也可先做20mm-30mm厚的沥青混合料调平层。
b、喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。
c、采用专用摊铺车,铺设自粘式玻纤格栅,铺设时应平顺、拉紧。
d、横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。
e、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。
f、铺筑沥青混合料加铺层。
（4）土工格栅增强基层及下层路基施工方法玻璃纤维土工格栅增强基层及下层路基均采用锚固法施工。
具体施工方法同路面面层锚固法基本相同，但不需喷洒粘层油。
铺设面要求压实、平整。
符合相关规范要求。
a、沿路基横向铺设玻纤格栅，要求平顺，拉紧，横向两端布设玻纤土工格栅的长度要多出2-3m。
b、横向两端要放砂袋压实。
c、纵向搭接宽度宜为80mm-100mm，以每段长度为500mm用铁皮和水泥钉锚固，或用铁丝绑扎固定。
玻纤格栅的应用及施工方法
玻纤格栅的应用及施工方法
玻纤格栅是一种由玻璃纤维增强聚合物制成的栅格材料，常用于土木工程建筑中的加固和增强。
玻纤格栅的主要应用包括：
1. 土木工程加固：玻纤格栅可以用于加固土壤、岩石和混凝土结构，提高其强度和稳定性。
2. 防水工程：玻纤格栅可以用于防水层的加固和增强，增强防水性能。
3. 施工路面：玻纤格栅可以用于施工路面的增强，提高路面的承重能力和耐久性。
4. 墙体加固：玻纤格栅可以用于墙体的加固和增强，提高墙体的抗震性能和稳定性。
玻纤格栅的施工方法一般包括以下步骤：
1. 表面处理：清洁施工区域，确保表面干净无杂质，确保格栅与基材之间的黏结力。
2. 确定格栅尺寸：根据实际需要，按照设计要求，确定格栅的尺寸。
3. 栅格切割：将玻纤格栅根据需要切割成合适的尺寸和形状。
4. 定位粘贴：从施工区域的起点开始，将格栅粘贴到基材上，使用专用胶水或粘合剂将其固定。
5. 栅格压实：使用专用工具将格栅压实，确保其与基材黏结紧密。
6. 校验水平：在施工过程中，要不断校验水平和垂直度，保证格栅的粘贴位置正确。
7. 修整整齐：施工完成后，要对格栅进行修整整齐，确保外观
美观。
8. 后续处理：根据需要，可以进行涂层或其他后续处理，增强格栅的抗紫外线和防腐能力。
需要注意的是，在施工过程中要遵循相关的施工规范和安全操作规程，确保施工质量和人身安全。
土工格栅在城市道路中的应用论文
土工格栅在城市道路中的应用论文土工格栅在城市道路中的应用论文1 引言随着济南经济的飞速发展，在城市基础设施建设方面也有了很大的发展。
每一条道路对于带动城市及周边地区的经济发展起着重要的作用。
如何延长城市道路的使用寿命，减少道路病害(如龟裂、网裂、纵横裂缝、拥包)的发生，降低城市道路养护费用，充分发挥其应有的作用，是从事市政工程建设的广大工程技术人员所急需研究的一个重要课题。
几年来我们在市重点工程经十路路道路拓宽工程及解放东路施工中使用了新型复合材料玻璃纤维土工格栅，共440000m，从根本上解决了在道路拓宽工程施工中新旧道路衔接这一施工技术难题，根除了由此而造成的路面病害，取得了良好的社会效益和经济效益，具有很高的推广应用价值。
2 概述土工格栅是将聚乙(丙)烯或聚脂等高分子化合物通过挤压并在加热控制下拉伸成网眼薄片，使杂乱长链分子变成有序，从而提高聚合物的抗拉强度和刚度。
有单向格栅、双向格栅及多功能格栅等形式。
具有很高的纵横向抗拉强度，低延伸率，耐高温性。
经表面处理之后，抗碱性较高，可应用于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的施工。
同传统结构的路面相比能降低工程造价和工程的维护费用，延长道路的使用寿命。
有效地防止了道路反射裂缝、龟裂、网裂等质量通病。
目前已主要用于路基加固、软基处理及路面面层结构层处理，其作用效果较明显。
本文仅以基础处理和路面面层结构层中土工格栅的应用来简要介绍土工格栅特性。
3 玻璃纤维土工格栅在工程中的应用为了探究复合材料在城市道路施工中的应用，我们在经十路路道路拓宽工程中，选用了道路专用玻璃纤维土工格栅。
主要用在新旧道路的'衔接段，之所以选在此部位原因有二：1)作为材料的局部实验段较为典型(处于机动车道且交通量大可以经受实践的检验)，可以取得一些最基本的施工经验和数据以便今后更大面积的推广应用；2)新旧路结构段是施工技术难点，所暴露的质量问题也较多，同时从设计角度而言也有其不合理的地方，本次施工将从根本上解决这些问题。
阿克苏玻纤土工格栅
膨润土防水毯、土工布、防渗138土工布0538、复合6956土工布、土工膜、HDPE 土工膜、防渗土工膜、复合土工膜、双向塑料土工格栅、单向塑料土工格栅、玻纤土工格栅、涤纶土工格栅、钢塑土工格栅、塑料盲沟、软式透水管、三维植被网、排水板玻璃纤维土工格栅应用范围及用途：1、旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。
2、水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
3、道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
4、软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
5、新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
玻璃纤维土工格栅施工方法：目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
玻璃纤维土工格栅产品介绍：玻纤土工格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。
其因循相似相容原理，重点突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。
土工格栅施工方法：（1）土工格栅的铺筑面应较为平整、铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
（2）固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。
（3）铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可（如铺筑在中间层面上和找平面上，用钢辊压路机为宜。
如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜）。
土工材料玻纤格栅在高速公路改造工程中的应用与质量控制
如油漆 、 其因循相似相容原理，重点突出其与 与底层结合牢度的物质清除干净，
沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤 封层料 、 、 油脂 水渍等， 是铺设表面清洁干
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２２第 期 ０年 ｌ １
科 园 ８
燥。 如路面有水迹时， 应待路面干燥后再进
行铺设 。 雨天和潮湿路面不得施工。 铺设玻 纤格栅前需洒粘层油。 粘层油如采用乳化 沥青需在乳化沥青完全破乳后铺设格栅。
制和延缓沥青混凝土路面反射发生 的裂 混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形 双向很高的抗拉强度和较低的延伸率， 并 成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运 具有耐高温 、 耐低寒、 抗老化、 耐惰蚀等优 玻璃纤维土Ｔ格栅是以玻璃纤维为材 动， 使沥青混合料在受荷载的情况下能够 良性能， 广泛应用于沥青路面、 水泥路面及
一 面
醋 酸 甲酯羰 墓
的重 要
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玻纤铺设时， 在平整压实的场地上， 安
装铺设的格栅其主要受力方向（ 纵向） 应垂
直于路堤轴线方向， 应保持玻纤平整、 拉紧 同时不得有起皱现象．用插钉及土石压重
固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通 长无接头。幅与幅之间的连接可以人工绑 扎搭接， 搭接宽度不小于 １ｅ 。 ０ｒ 如设置的格 ａ
（ 安徽 皖 维 高新
栅在两层以上， 层与层之间应错缝。 大面积 铺设后， 要整体调整其平直度。 当填盖一层 土后， 未碾压前 ， 应再次用人工或机具张紧 格栅， 力度要均匀． 使格栅在土中为绷直受 力状态， 使格栅具备有效的张力， 铺完以后
再用干净的钢轮压路机碾压一遍。
摘 要： 羰基合 成反应是一 个非常复杂自
水平方向，增强沥青混凝士的 体抗拉强
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玻璃纤维土工格栅在城市道路施工中的应用作者：庞玉娟
来源：《科学与财富》2017年第27期
摘要：玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。
在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。
因其具有良好抗拉强度和较低的延伸率，且耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，被广泛应用于城市道路沥青路面施工。
为此，本文在充分了解玻璃纤维土工格栅特性的基础上，对城市道路施工中玻璃纤维土工格栅施工流程进行了分析与探讨。
关键词：玻璃纤维土工格栅；城市道路；特性
随着城市道路交通量和汽车载重量的增大，城市道路的负荷日益加重，路面开裂的现象时有发生，对道路的养护和改造显得尤为重要。
道路的改造可采用裂缝填补，稀浆封层，石屑封层。
沥青薄层罩面，玻璃纤维土工格栅等方法。
其中较为引人注目的，当属玻璃纤维土工格栅（以下简称玻纤格栅）。
土工格栅在公路路面改建中的应用研究是国际领先和国内首创的应用技术，这种新材料、新工艺的研究成果，主要解决了沥青混凝土路面在改建过程中不设底基层的工程难题，有效地提高了路面的整体强度和刚度，延缓路面反射裂缝的出现，增加路面疲劳寿命，耐高温车辙，抗低温收缩开裂，从而大大降低工程投资。
一、玻璃纤维土工格栅特性
玻璃纤维土工格栅是以增强后的无碱玻璃纤维网布为基材经表面涂覆处理而成的半刚性制品，是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材。
玻璃纤维的主要成分属硅酸盐，是一种理化性能极其稳定的材料。
它具有很高的耐热性和优异的耐寒性（一般工作温度为-100～280℃），强度大、模量高、化学稳定性好、耐腐蚀、膨胀系数低、尺寸稳定性好等特点。
经表面改性并涂覆处理后，改变了玻璃纤维的表面性能，提高了其同沥青的复合性能，极大提高了该基材的耐磨性能及抗剪切能力。
1、高抗拉强度、低延伸率——玻纤格栅是以玻璃纤维为原料，而玻璃纤维的强度较高，超过了其它纤维和金属。
同时它的模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。
2、无长期蠕变——作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期保持性能。
3、热稳定性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，这确保了玻纤格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。
4、与沥青混合的相容性——玻纤格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一起。
5、物理化学稳定性——经过特殊后处理剂进行涂覆处理后，玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。
6、集料嵌锁和限制——由于玻纤格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。
这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。
二、城市道路施工中玻璃纤维土工格栅施工流程
1、施工准备
全面调查研究工作应在工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。
在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。
在路基施工方案设计中，必须对地形地貌、路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。
2、放样
精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
3、下承层施工
用玻纤网土工格栅补强沥青路面时，应先做好下承层施工。
下承层的承载力、平整度、拱度与平顺性必须达到设计和规范的要求，达不到标准的，应在加铺前进行处理。
同时，下承层必须密实，局部有松散、坑洞及伸展性裂缝的，应事先凿除、填补；下承层中含有碎、块石等坚硬凸出物的，必须事先去除。
在沥青混合料摊铺前24h起，进行路面清理，清除尘土、松散颗粒及杂物，并严格控制车辆和行人在加铺格栅的段落通行。
4、玻纤网土工格栅铺设
土工格栅的材料质量指标必须符合设计和规范要求，外观无缺损，无老化，无污染现象。
保证土工格栅的轴向和受力方向一致，土工格栅和下承层表面必须密贴。
铺设好的土工格栅表面必须平整、无褶皱、无断裂、无破损。
土工格栅的铺设时间应当在晴好天气的上午10点至下午3点间进行，两端张紧、固定，并留1m左右的翻折长度。
在这种条件下，铺设完成的土
工格栅网能充分利用其自身的热胀冷缩性能，更加平整。
土工格栅的固定宜采用自制的U型钉，嵌入下承层的深度宜控制在10 cm左右；也可以使用Φ30×0.3的白铁皮和2英寸钢钉进行固定。
绝对禁止将钢钉直接钉在土工格栅上，也不能用铁锤直接敲打土工格栅。
固定如有松动，应立即重新固定。
固定间距：延土工格栅纵向为1m，土工格栅横向为0.5m，呈梅花状排列，两端应加密呈直线型固定牢固。
纵向接头搭接距离不小于20cm，横向接头搭接距离不小于15cm；纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
搭接连结使用的材料：纵向使用U型钉或Φ30×0.3的白铁皮和2英寸钢钉；横向建议使用与土工格栅同强度的尼龙绳进行连接。
土工格栅铺设完成后，应严格控制车辆在上行驶，严禁车辆在上急转向、急刹车和倾倒混合料。
土工格栅不能雨淋和暴晒，暴露时间不应超过48h，应立即进行下封层施工。
5、下封层施工
土工格栅施工完成并验收合格后，立即喷洒粘层沥青油；洒布量依据设计文件要求，一般用量为0.4～0.6kg/m2。
沥青洒布车在土工格栅上应低速、匀速、直线行驶，喷油均匀，无漏洒、不多洒。
气温低于10℃或下承层潮湿时，不能洒布粘层沥青。
粘层油洒布后，应立即均匀撒布石屑或瓜子片（下封层厚度宜在1cm ）。
石屑宜先人工撒出一辆车宽，然后人随车行全幅撒布，石屑不能撒布太厚或漏洒；绝对禁止装载石屑车直接行驶在喷油后的土工格栅上。
石屑撒布完成后，应立即使用轻型胶轮压路机进行适度碾压。
6、填料摊铺与压实
玻璃纤维土工格栅应确保其铺筑面的平整性，确保铺筑层质量符合施工要求后，为避免纵向倾斜情况的出现，可以遵循幅宽将白线或挂线在铺筑层划出，就可以进行铺筑施工，随后选用铁钉在格栅端部进行固定。
一卷铺完后，从起始点选用6T-10T压路机进行碾压施工。
在中面层与找平层进行铺筑，一般选用钢辊压路机进行施工，选用胶辊压路机在的混凝土路面直接铺设格栅的工程进行压实。
压轮在碾压过程中必须和筋材直接相触，通常情况下严禁车辆在没有压实的加筋体上面行驶，防止筋材错位等情况的出现。
将20到30厘米定为分层压实的厚度。
三、结束语
综上所述，玻璃纤维土工格栅运用于沥青路面中能有效增强路面的结构强度、减少各类裂缝的产生，提高沥青路面质量，从而延长沥青路面的使用寿命，降低道路的养护成本，优化道路运行的综合效益。
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参考文献
[1]郝利生.玻璃纤维土工格栅在高速公路路面工程中应用[J].山西建筑. 2011（05）.
[2]杜荣顺，穆俊傲.浅析玻璃纤维土工格栅在公路改、扩建工程中的应用[J].大众科技. 2010（09）.
[3]孙文凯.玻璃纤维格栅在公路养护中的应用[J].公路交通科技（应用技术版）. 2010（07）.。