铁路道岔-47页PPT精选文档

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一、道岔各部分轨距（误差+3、-2）
N
S1 基本轨轨距 S0 尖轨尖端轨距 Sh 尖轨跟端轨距 Sc 导曲线中点轨距 S 导曲线终点轨距
9
1435 1450 1439 1450 1435
12 直线尖轨
1435
1445
1439 1445 1435
12 曲线尖轨
1435
1437
1435 1435 1435
N
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标准辙叉尺寸
钢轨类型 （kg/m）
道岔号数
辙叉全长
75、60
18
12600
n 2851
75、60
12
5927
2127
50
12
4557
1849
60
9
4309
1538
50
9
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3588
1538
m 9749 3800 2708 2771 2050
Pn 2658 177 154 171 171
l5l6L t l0n 3
l 7 l 8 q A 0 S 0 ta 1 ( R n S b 2 0 ) ( 1 ) 1 K 8 m 0 2 l j
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第四节 过岔速度和提高 过岔速度的措施
一、侧向过岔速度
二、直向过岔速度
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一、侧向过岔速度分析
1、未被平衡的离心加速度 2、未被平衡的离心加速度增量 3、撞击时的动能损失
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1、未被平衡的离心加速度
a

v2 R

V2 3 .6 2 R

a0
a
的
0
取
值
范围
0 . 5 ~ 0 . 65 m / s 2
V 行车速度， km / h ；
250
80
38
23.875
10
6+3
250
140
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特种道岔
对称道岔 交分道岔 三开道岔
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§7 轨道连接
岔线 渡线 梯线
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道岔的类型
每米钢轨的质量：75、60、50、43 辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、65
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照
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D2：保证最小 尺寸轮通过时， 轮对不被护轨 和翼轨卡住
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查照间隔尺寸
D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击心轨
D 1 T d m a 1 x 3 2 3 5 1 3 6 m 39 m 1
D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mm
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第一转辙杆安装在距离尖轨尖 端380mm的地方
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二、辙叉与护轨
1、心轨 2、翼轨 3、护轨
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整铸辙叉 组合辙叉
辙叉
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有害空间
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道岔号数N
辙叉号数N：ctg 辙叉角： arctg1
尖轨类型 普通钢轨尖轨
道岔号 数
8
9
10
11
12
18
25
30
35
40
45
80
AT型弹性可弯尖轨
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50
80
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提高侧向过岔速度的措施
1）加大导曲线半径 2）采用大号码道岔 3）采用对称道岔 4）采用曲线尖轨 5）采用变曲率导曲线
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直向过岔速度分析
撞击时的动能损失 09km2/h2 提高过岔速度的措施： 1）减小各部位冲击角 2）采用可动部件辙叉，消除有害空间 3）弹性护轨
3、护轨平直段轮缘槽宽 t gq 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 t w
5、有害空间 lH
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辙叉咽喉轮缘槽宽度
t1Sm ax Tdmin
保证最小尺 寸轮对，一 侧轮缘紧贴 基本轨，另 一侧不能撞 击翼轨
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辙叉部分间隔尺寸：查照间隔
D1：保证最大尺 寸轮通过时，一 侧轮缘紧贴护轨 作用边，另一侧 轮缘不撞击心轨
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目前我国使用最多的12 号道岔，都 是半切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 l0 直股尖轨长 l1 基本轨前端长 q 基本轨后端长 q 尖轨尖端初始转辙角 1 尖轨转辙角 尖轨跟端支距 y g
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P132
l1l2LQlj 3
l3 l4 (R b 2 0)()18 K 0 n 3
2 因为 很小， sin 2 1 sin 2
24 代入上式，有
sin 2 R
2 v2 R
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我国铁路规定： 0 0 . 65 km 2 / h 2， max 0 . 045 m v 2 .7 R
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道岔侧向过岔的最高车速（km/h）
Pm 441 317 225 308 228
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三、连接部分
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四、岔枕
木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级 PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级
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第二节 道岔的几何形位
一、道距 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸
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1435 1438 1435 1435 1435
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二、转辙器各部分的间隔尺寸
1、尖轨的最小轮缘槽宽 t6m8inmm 2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处
直d 0 线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
tm inSma (xTd)min
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三、道岔导曲线支距
R 曲线半径， m 。
v 3 . 6 Ra 0
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2、未被平衡的离心加速度增量
v2
da
R
v3
m / s3
dt L RL
v
式中 L 车辆全轴距， L 18 m ；
v 速度。
的 取 值 范 围：0 0.5m/s3


v3 3.63 RL
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v 7.4833 R
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3、动能损失
1mv2sin2
2
车辆与直线尖轨撞击时，动能损失表达式为： 为冲角
v2s in2
直线尖轨 ＝
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车辆由直线进入圆曲线
游间 与冲角 之间的关系：
R 1 cos 2 R sin 2
t16m 8,m b11m 0 m
不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样，
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可动心轨
辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所 不同，不作详细讲解
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第三节 道岔的总布置图
1、转辙器计算 2、辙叉尺寸计算 3、道岔主要尺寸的计算 4、配轨计算 5、导曲线支距计算 6、岔枕布置 7、材料数量表
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导曲线各点支距
y i y 0 R co c so is
由于
Rsin iRsinxi
所以
i
arcsin(sixni )
R
列表计算各点支距，如P123表4-5.
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四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1 2、查照间隔 D1和D2
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第六节 道岔铺设
和铺设机 械
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本节总结
道岔的类型 标准道岔 道岔组成部分 道岔几何尺寸 道岔总布置图 过岔速度与提高过岔速度的措施
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谢谢你的阅读
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第四章 道岔Turnout
道岔一机车车辆从一条线路转向另 一条线路的轨道连接设备。
道岔是复杂的线路设备。
过岔速度直接影响列车通过速度。
道岔是三大薄弱环节之一。
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第一节 道岔的种类和单开道岔的构造 轨道的连接 轨道的交叉 轨道连接与交叉的组合
标准形式的道岔
1、普通单开道岔
2、单式对称道岔
D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击翼轨
D 2T mi n 13 2 5 1 03 m 4m 8
D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm
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护轨平直段轮缘槽宽
tg1SD12 S143m5m
D1139m1m tg142~44mm
为使轮缘顺利进入轮 缘槽，则 tg2 68mm
tg3 90mm
辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 twStg1D 2D 1D 2 取tw 14 43 1 25 3 4 4 m 5 ~ 8 4 m m 8m
翼轨开口段也取68mm和90mm
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有害空间
lHts1inb1 (t1b1)N
道岔的构造 四大部分 1、转辙器 2、辙叉与护轨 3、连接部分 4、岔枕